ecu一阶提升多少动力_汽车动力改装升级ECU动力升级一阶二阶三阶

1.汽车刷一阶程序什么意思

2.刷阶最高几阶

3.改装车主常说的车子刷一阶、二阶、三阶，到底是什么意思？

4.关于ECU的那点事

5.汽车刷二阶是什么含义

6.汽车刷ecu一二三阶，三者区别是什么？

刷ECU一阶对车的寿命没有影响。刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等。

ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。

ECU升级的好处：改后动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。自然进气车型可提升大约5%-10%的功率和扭矩，TURBO车型可增加马力30%，甚至更多；换挡时更平顺，动力衔接更棒；可解决许多原厂无法解决的问题，如:怠速过低易熄火，变速箱换挡震动的问题。

ECU升级调校是科学的调校不是暴力调校，通过反复实验所提升的性能都是以车子本身可以承受的限度来衡量的保证车子的安全使用寿命为准则。刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间；因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

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汽车刷一阶程序什么意思

说到燃油车改装最常见的改装项目就是改装发动机动力，而在动力改装的时候大多是通过刷程序来实现，按照动力提升的不同，可以分为一阶，二阶，三阶以及特调。而在刷程序的时候，主要是对车辆的ECU程序进行改写，其中包括了对点火时间，点火时长，混合器浓度等参数的调整，从而使发动机获得更高的动力。

有人说纯电动汽车不能刷程序，我觉得纯电动汽车从技术角度是可以实现程序刷写的，但是从目前市面上还是缺乏实际应用案例的。之所以出现这种情况，我觉得可能是以下几点原因。

首先，因为目前电动汽车的发展周期还是比较短的，与燃油汽车几百年的发展历史相比短短的十几年时间就显得太短了。所以像很多配套的项目都还没有兴起，就像是燃油汽车改装也是近几年从国内才兴起的，早期国内也是没有燃油汽车改装项目的。而且像现在的电动汽车的电脑源代码很多都没有对外公布，所以想要修改还是存在很大难度的。不过目前像很多厂家推出的OTA功能对车辆的远程升级功能实际上就是一种刷机程序，可以使车辆的性能得到提升。所以从这一点上来看，如果想对一辆车做刷机是完全可以实现的。

其次，目前的新能源汽车性能其实并不是特别稳定，特别是在安全性能方面还是存在很多问题的。像动力电池动不动就自燃就连很多厂家都比较头疼，也在不断的通过硬件和软件的升级来提高车辆的稳定性。甚至有些主机厂会放弃车辆的使用性能来追求电动的汽车的稳定性，比如说特斯拉汽车为了让电池更加稳定会限制电池的带电量，一般正常充电只能充到90%，如果想充满则需要手动确定才能完成100%的充电量。如果通过第三方的程序来获取更高的性能，必然会破坏原车的稳定性，从而为电动汽车带来更多的安全隐患。

电动汽车由于电机在低速状态下也具有较强的扭距，所以电动汽车的加速性能要好于燃油汽车，这使得电动车主对动力性的需求变低，所以对于电动汽车来说刷机是没有太大意义的。而且由于目前电动汽车正处于发展状态，即使不考虑能不能刷，就算刷完机也很难保证车辆的稳定性，所以说目前纯电动汽车是不能刷机的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刷阶最高几阶

汽车刷一阶指的是不动硬件的情况下，通过改变ECU软件参数来提升动力。不建议车主使用这种方式提升汽车的动力，这会对汽车带来非常大的损伤。

刷一阶的改装成本是非常低的，汽车刷一阶具体内容是调整汽车的参数，其中包括喷油和点火提前角等，通过这种方式提升汽车的动力效果不是很理想，汽车的动力提升不是很明显。

一阶ECU指的是，将汽车最基础的ECU程序加入汽车原厂的ECU,通过这种方式增加汽车的马力和扭矩，只需要原厂的硬件就可以进行匹配。

扩展资料

除了刷一阶，还可以刷二阶和三阶。

刷二阶指的是适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序，加入原厂的ECU，相比一阶增加了很多动力，使汽车的动力有明显的提升，但是会导致汽车的硬件受到一定的损伤，增加汽车硬件负荷。

三阶指的是大幅度刷入ecu程序，加装大号涡轮和中冷器，更换一些高强度的配件，改装之后对发动机有着非常大的考验，在一定程度上会缩短发动机的使用周期。

改装车主常说的车子刷一阶、二阶、三阶，到底是什么意思？

刷阶最高三阶。汽车刷阶指的是，汽车在不改变硬件的情况下，通过改变汽车的ECU参数来提升汽车的动力。三阶是最复杂的一种改装方式，三阶需要改装更多的汽车配件来适配改装程序，同时在二二阶的基础上还增加了涡轮、中冷等核心部位强化升级，改装费用也是最高的一个，改装之后动力会有很明显的提升，但是汽车的实用性就比较差了。

刷阶的介绍

汽车刷阶分为一阶、二阶和三阶，这三阶都是通过不容程度将ECU刷新改写参数来提高汽车的动力，一阶指的是，将略带有提升但是仍然适配汽车原装配件的ECU刷入原厂的ECU程序，这种方式可以增加汽车的动力，这种改装方式比较便宜，改装也比较简单，优点在于无需改动任何硬件，对汽车日常使用几乎无影响。

关于ECU的那点事

汽车的发动机是一台精密的仪器，进气，喷油，点火，排气等一系列的动作都必须在毫秒之间完成，才能保证其正常的运行，而这些精细的操作，都是通过行车电脑来控制的，我们简称为ECO。汽车厂家在设计ECO的时候，都会考虑到非常多的因素，比如原器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，甚至会考虑到环境气候的影响等等

所以原厂的ECO程序，往往都设计的比较保守，这也就给汽车的改装带来了提升的空间。我们经常会听到汽车的改装分为一届，二届和三届，所谓的一键就是通过改变ECO软件的参数来提升动力，调整的汽车参数，包括点火证时喷油量，还有涡轮增压系数等等，ECO一键不需要改变任何的汽车硬件，操作起来也比较简单，但是对于动力的提升，效果不是非常的明显，一般的4S店其实就可以做，价格也不是很高，很多车主，在刷了一件之后不是非常的满意，就会选择刷二阶，可以给ECO写更加激进的程序，在原厂硬件的承受范围内，继续压榨发动机的潜力。

刷完二阶以后，发动机的排气需求一般会更大，这就意味着必须要调整一些硬件，比如说增加空滤，全断排气卸压阀等等硬件。同时，还需要对原厂的部分硬件进行升级，比如说中冷气，高流量的三元催化，甚至是油泵点火的线圈，喷油嘴等等。二阶也是大部分改装车主最常选择的阶段，对于汽车动力的提升，明显要强于一件，但是价格也会相应的高出不少，比如说改一个排气，至少要15000左右，改一个中等期又要1万，整套下来最少都是3万起步，但是刷完二阶以后，车子的耐用度一般都会降低，因为新增或者是升级的硬件肯定是没有原厂的匹配不好。

再下面就是三阶了，前两个阶段最多就是刷刷程序，改一改周边的硬件，发动机的性能也基本上被榨干了，如果还要想提升动力，就必须要对发动机动手脚了，这个时候，就必须更换更大的涡轮，并且对发动机的活塞、连杆、气门等等硬件进行强化升级。

刷三阶不仅改装的价格昂贵，而且车子也很容易报废了，一般都是骨灰级玩家才能够玩得起了。总的来说，刷一阶简单便宜，但是效果不明显，刷二阶动力提升明显，但车子的耐用度也会下降，刷三阶就要动原厂的发动机，费钱又费车。

汽车刷二阶是什么含义

Ecu是什么？相当于一台车的大脑，刷写Ecu早已经成为改装市场的热门项目，那么你真的了解它吗？

首先想给大家排除一些误区，并给出大家一些选择建议：

1、大部分客户担忧都来自质量问题，也就是刷写过后是否会对车辆本身造成损坏。建议大家选择正品大牌程序商的程序，尽量不去花低价找国内自调程序（往往钱花了车可能更慢，还会导致车辆硬件损坏）大品牌的程序还是非常值得信赖的。

2、切莫把程序刷到超过车辆硬件极限或者接近极限，我们的车并非程序商为了比赛推广而打造的比赛车，所以程序根本没有必要那么极限，还是以安全为主，根据硬件实际调试，进行安全范围内的升级，许多不明道理的外行总觉得是刷写Ecu就不安全，其实往往是选择了不正规程序或者刷了太极限的程序，正常的程序是根本不存在安全问题的，起码本人从业刷写了也百台车，没有遇到类似问题。

3、刷写Ecu并不影响质保，如果你的车真的因为刷写导致损坏，那么无非是我上一点提到的两个问题，非正规程序或者过于接近极限。这种情况下是可以找刷写的人追求赔偿的，毕竟在你这里消费以后导致了损坏，赔偿是少不了的。还有就是4S店的质保，比如你的车虽然刷了Ecu，但是车内某个按钮坏了或者天窗漏水了，这种与发动机工作毫无关系的质量问题，4S店是无权拒绝你的质保要求的，说不质保往往是嫌麻烦不想弄罢了，条例法规上讲这并不合规矩。所以说白了，无论你刷写的什么程序，只要正常的购买消费记录保留好，车上的任何质量问题都是保留质保的。

本人自己车的一个例子，我的F90前阵子突然发动机故障灯报警，OBD读取故障为燃油箱通风阀短路无信号，于是我去4S店走质保维修。起初4S店专检读取的数据是我车Ecu有变动（我只刷了特调一阶）不予质保，但是当拿着我监测的故障码找过去的时候，还是给予了质保，更换了燃油箱碳罐，解决了问题（这是M5国六的通病，很多车友都有类似问题），问题来源于燃油杂质和本地全面乙醇汽油有关系，并非Ecu刷写导致，毕竟汽车和人一样，肚子疼要怪牙口不好，这简直毫无道理。这里提到的是3000km的时候报了故障码，更换碳罐后已经一万大几公里，再也没有报过故障，而我的Ecu从始至终没有变，都是特调一阶，所以只要不是程序带来的故障，4S店质保都是完全不影响的。

你的4S店只可能是拿Ecu刷写当说辞搪塞而已，但这并不合理，有些4S店要求非本店保养都不予质保，你觉得这合理吗？本质是一样的，作为官方他们并没有理由去拒绝你的质保要求。

我们谈谈Ecu的分类，也就是我们经常谈到的罐头程序、特调程序

首先罐头程序，和名字一样，为什么叫罐头？简单理解就是和罐头一样普通，你吃这个味道别人吃也同样，固定的数据，只要你车型一样，不管你改了什么，数据没区别。价格相对较低，刷写速度快（电脑免开板的车型有些甚至十分钟都不用）、稳定性强（程序开发之处已经进行大量测试，比较稳定）。但是缺点也是存在的，你的硬件升级了再多也没有一个良好匹配，油品、气候等等都没有达到良好的匹配，所以并不能发挥应有的能力，潜力较小，说的最简单就是同样车型同样硬件你跑不过一台刷了优秀的特调程序的车，就这么简单。

罐头程序就不好吗？其实并不是，我们原厂的车哪一台不是罐头程序，你在北京买的和在上海买的不会有任何区别（顶多海外版车型和国内车型有少许马力区别，同国家同型号的没有区别）

再来谈谈特调程序，一对一针对你车实际使用油品、气候、硬件进行调写，需要配合马力机或者实际数据曲线图，而国外特调则需要把读取的数据发到国外进行反复几版调试，最终保留满意的程序输入车上进行日常使用。

国外工作时间和国内有时差，这就是为什么大部分正品国外特调程序都在我们国内晚上进行调试，因为大部分程序商都在欧洲，调试时间需要根据人家上班时间来进行。

而不同正品特调程序之间也有不少差异，所以提前咨询改装的朋友，深入了解不同品牌程序的优劣，选择适合自己车型的Ecu程序。

特调程序不得不提到我们经常说的一阶?二阶?三阶。

一阶：基于原厂硬件进行的升级，大部分车型往往在原厂出厂的时候保留了30%的动力输出，那么我们的一阶就是释放这其中的动力，比如原厂程序是300匹，而这台车的硬件极限是420匹，那么我们刷到400匹这就是安全的，当然最好上马力机进行实际的检测。这里提到一下，涡轮增压通过更改点火提前角、点火时机、压缩比、涡轮压力、燃油喷射量等等综合方面达到提升马力的效果，而自然吸气车型没有涡轮，故不可以通过提升增压来让马力增大，所以潜力较小（一般10-20匹）

我相信很多人纳闷为什么原厂不把这部分动力就弄出来？因为一款车卖到一个国家，它是不知道你会加什么油开到哪里去的，也许在上海北京也许在青藏高原，也并非所有地方都有98号汽油，所以综合安全考虑原厂设定比较保守，是一个广范围安全的值，换句话说如果你调的是98号汽油程序，那去一些偏远地区添加剂一定要备足，不然这种情况下车辆歇菜是非常正常的。

二阶：原厂的进气量往往达不到二阶的标准，所以更大马力的前提就是需要更大更畅顺的进气量，更换高流量进气套件是二阶的基本。而马力大了废气不排出去更是不行的，高温废气不及时排出是会损伤发动机、涡轮的，极限情况下爆掉是很有可能的，所以我们需要高流量排气。

普及一个知识三元催化的单位以钼数计量，钼数越高就越密代表杂质过滤效果越好，当然越密的情况下排气也更不容易排出。原厂为了满足排放标准大多在800-1000钼甚至更高，而为了二阶的废气能更好排出，改装的竞技头段钼数大多为100-300钼，过滤效果越差那排气效果越好，直通排气最好，因为压根没有三元催化，但是是相当污染相当有味道的。

原厂排气多为铸铁，重量大隔热差，更换的改装排气为不锈钢或钛合金，重量更轻隔热更好，不同排气调教的Ecu数据也是截然不同的。

马力大了冷却跟不上同样不行，所以二阶程序更推荐配合加大中冷，不然热量散不出去你的发动机就要小心了。

一阶二阶是我们大部分人选择的升级程序，但是往上的三阶才是改装的深层。

三阶需要强化的东西就太多了，也不是简单换几个件就好了，不同车原厂硬件潜力就不同，先定好自己想到的马力目标再去选择硬件软件升级。变速箱需要强化，发动机中缸、凸轮轴、活塞、连杆、涡轮套件等等……一系列的东西几乎又造了一台车，而你得到的马力就远远不止一阶二阶内点了，这个马力具体有多少只能说上不封顶，花的钱不同意义不同，如果想代步开，就尽量不要考虑三阶了，二阶足够了。

我们今天谈的只是Ecu，全国每年都有几万台车进行Ecu升级，它并不遥远，甚至很多非改装爱好者，只是感觉自己的车动力肉了想升级一下。Ecu升级一定注意我上文提到的几点！！！刷程序有质保！正品程序一般不会坏！切莫贪小便宜选不正规的自调程序。

所有东西一定要自己搞懂然后亲身去试，尤其不要听有些为博人眼球的不良汽车媒体，他们往往不懂Ecu，没给自己车刷过，更没给其他人刷过，就去凭借自己想象发表言论，我认为这是非常不负责任的行为！

科学合理改装对车是有益处的，莫拿改装本身为贪小便宜和不合理改装背锅！

注：本期节目仅仅为从业者和爱好者科普，不涉及任何店家和Ecu程序商的广告成分，有需求请联系身边正规改装店咨询。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车刷ecu一二三阶，三者区别是什么？

首先:一阶、二阶、三阶、特殊调整不是专业的改装术语，而是民间针对不同程度ECU的改装经销商和改装玩家对改装的描述和划分。然后，车编辑耐心地给朋友们介绍车刷的二阶。

一阶

刷入稍有改进但仍适用于所有原厂套件的ECU程序，可以增加一点动力输出；优点是不需要更换任何硬件，与正常使用关系不大(例如机油)。

二级的

要刷进二阶ECU程序，需要对车进行硬件改动以适应程序，动力提升相比一阶有很大提成；但改装项目也进行了相应升级，原车的进气、排气、泄压阀、悬架等都需要进行改装和适配。

第的

第三阶段需要修改更多零件以适应方案，在第二阶段的基础上，增加涡轮、中冷等核心部位进行强化升级。当然，高昂的成本和能源肯定会获得出色的产出，但汽车的有用性相比原厂会有一定程度的缩水。

特别的

前面的第一、二、三步类似于中国移动推出的9元、15元、25元套餐；特别调类似于自由组合套餐。特别是ECU调度员会当场告诉调度员，而前面的可以直接刷进去，根据每辆车的实际情况进行调试和适配，直到调出让小伙伴满意的程序。

好了，今天车小编的朋友们简单介绍的车刷二阶是什么就这么多了。不知道小伙伴们听完车小编的简单介绍，对车刷二阶是什么有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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刷ecu 一 二 三 阶意思分别是他们不同阶段的调校而已，一阶和二阶不用配合硬件，三阶的话就要一些硬件了，比如排气和进气，建议找ecu服务商去咨询下。

调校的意义

通过重新改写行车电脑程序，针对特定发动机制造和装配工差进行软件优化，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能等目的。

由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准。但是，就所有量产车而言，为了降低生产制造成本，同一型号的的车使用的都是完全一样的通用ECU。

除了极少量高档车型或用于特殊用途的定制车型外，汽车厂不可能针对同一型号每一台车、每一台发动机的实际生产和装配公差相匹配精准的程序。因此，大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协版本。

在一些汽车工业发达的国家，ECU调校是买车时提供的一项有偿增值服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车用的技术有可能不适应具体实际的要求，优化调整行车电脑（ECU）除了加速性和运行稳定性外，还可使车更好地适应相关的路况和环境。

扩展资料：

优化调校的效果一般来说有：

A、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，改善动力、油耗及运行平稳性等；

B、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；

C.改装后自动挡车型换档会变得更平顺，解决怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；

D、发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。

注意：ECU升级只是提高了燃烧部分的精准度和加快ECU的运算速度，只要对汽车正确驾驶、合理维护，不会对发动机有任何的伤害，新车的磨合期均可安装，升级后的车辆有个磨合期，在7天左右，高速有利于程序的匹配。

参考资料：