北京吉普改装奔驰大g_北京吉普改装
1.5米多全尺寸越野SUV，“隐身战机”涂装，这次北汽扬眉吐气
2.北京汽车212当年很流行，为什么现在不火了？
3.北京吉普越野车轮胎加宽怎么改装
4.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）
主要区别就是空间和轴距不同，北京吉普的切诺基7250越野性能好些，7250手的质量好一些，大约13万。
北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。
1983年5月5日签约，年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。?
北京吉普的车标是其公司名的缩写，凡生产的吉普车均用BJC为标志。
5米多全尺寸越野SUV，“隐身战机”涂装，这次北汽扬眉吐气
说到越野车，对于寻常老百姓而言，丰田普拉多、路虎卫士、奔驰大G都不是轻易就负担得起的，更别说改装费了。其实我们车市丽有着一群价格不贵，可玩性较高的越野车，就比如今天要介绍的这款北京越野--北京BJ40，就是其中之一。
北京BJ40这一硬派越野，凭借其较强的越野性，以及酷似JEEP牧马人的外观设计，在国内的越野圈圈了不少粉。相信不少的朋友知道，上个月北京BJ40上新了一款新车型。这款车型是北京越野为致敬北京2020吉普车而打造的产品。从官方的角度来看，这款北京BJ40致敬2020版，将会是20万级最强越野，那事实真的是这样吗？
越野车硬性要求：非承载式车身
非承载式车身通过橡软垫或弹簧与车架做柔性连接。车架是支持全车的基础，承受着在其上所安装的各种载荷，而车身只承受人员、货物以及惯性力。简单来说，就是非承载式车身设计的车辆，易于改装成其它用途的车辆。
越野要求二：四驱系统?
面对复杂的路况，单单依靠前驱或者后驱的两轮驱动方式，并不能成功助力脱困，而四驱系统能够提高通过性。北京BJ40致敬2020版搭载的是分时四驱系统，可以由驾驶者根据路面的情况切换两驱、四驱。
越野要求三：差速锁?
有不少朋友买越野车都会关注“几把锁”的问题，北京BJ40致敬2020版身上，是带有前后桥两把锁，这样的配置在城市猎人版车型、雨林穿越版车型上都是看不到的。不仅如此，在日产硬派越野日产途达也只有一把锁，哈弗H9的两把锁，也只是选装。说到这，不得不佩服北京BJ40致敬2020版的厚道。
从这三个方面来看，这款上市不久的北京BJ40致敬2020版，在20万级越野市场中，确实拥有较大的竞争力，毕竟除了2把锁的亮点，还有220mm的最小离地间隙，以及2465mm的短轴设定，让它有着更好的通过性。
最后，至于它是不是20万级越野市场中的最强越野？对于喜欢越野但预算又比较有限的朋友可以考虑，毕竟20万级车型中能有这样表现的硬派SUV可不是很多。对此，你们有何高见呢？欢迎评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京汽车212当年很流行，为什么现在不火了？
5米多全尺寸越野SUV，“隐身战机”涂装，这次北汽扬眉吐气
北汽集团旗下虽然比较缺乏爆款车型，但是这个品牌一直都非常执着于打造硬派越野SUV，已经50多年前北京汽车制造厂就已经打造出了经典212越野吉普车。如今北汽旗下还有成熟的越野世家系列产品，北汽BJ40虽然算不上爆款，但是在硬派越野车领域当中也是销量比较高的。其实北汽手中的还有很多，比如最近北汽福田就推出了一款相当霸气的全尺寸越野SUV。
这款车已经开始进入申报阶段，预计最快可以在2020年上半年正式和大家见面，从申报当中可以看出，该车型的外观实在太夸张了，和普通的硬派越野SUV有非常本质的区别。整部车其实是基于北汽福田拓陆者皮卡车打造而来，本质而言这款车只是加了盖子的大号皮卡，车头正前方依然保留了类似福特猛禽一样的方方正正线条，硬派气场非常到位。
车辆侧面同样是棱角分明的线条处理，一道笔直的腰线直接从车头贯穿到车尾，上面还有多边形侧窗，比较有趣的是这款车竟然用了类似隐身战机一样的涂装工艺，所以整部车产生了一种哑光黑色效果，在阳光下更加明显，一看就非常高级。其实类似的车型在北汽旗下已经有过先例，去年北汽BJ80捍卫者车型也是同样的风格，这种产品完全可以定义为防爆防弹车，车辆外壳用了大量的钢板钣金工艺。
按理说这样一款车型完全没有必要配备豪华内饰，因为普遍是拿去执行任务的。但是北汽福田设计师团队偏偏就要不走寻常路，打开车门之后就会发现这款车的内饰相当奢华，超5米的车身长度之内仅仅安装了4个独立座椅，后排两个超大独立座椅甚至带有功能以及自动脚托，奢华程度并不输给那些顶级MPV商务车，所以该车型的产品定位实在是有些奇怪，内饰显然是为了针对土豪消费者。
虽然这款车的尺寸足够大，而且还增加了大量的钢板外观套件，但是整部车依然用了输出功率并不大的柴油发动机，2.8t涡轮增压发动机极限输出只有130千瓦，在高速状态下的表现肯定会有些力不从心，不过柴油发动机的峰值扭矩相当乐观，达到了365牛米，低速越野状态下的表现会相当出色。
因为这款车本来就是基于皮卡平台打造，但又非承载式车身以及靠谱的分时4驱系统，后桥差速锁也是标配，所以面对一些极端的越野路况完全可以放心通过，柴油机带来的低速脱困能力是有保证的。按照此前的经验来判断，这款皮卡改装之后的奢华硬派越野SUV车型很可能会冲击高价，预测上市之后很可能会达到50万以上的售价。
问题来了，你觉得这样的原厂改装越野SUV靠谱吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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北京吉普越野车轮胎加宽怎么改装
其中用1.5t发动机取替了2.0i发动机，这台来自于沈阳航天三菱的发动机的动力性能，也完全超越之前的2.0l发动机，2.8t柴油发动机依然来自江铃。我也有一台212，正式型号：2023CHB2，2011年从北京买的新车，国四排放，八年多了，周末玩具车，没毛病。
从碰撞安全角度来说，全金属保险杠在市区内就是对行人和非机动车的利器。对于车辆间的事故来说，低速碰撞它没输过，高速碰撞它没赢过。新款还行，平民越野车，平民老百姓玩越野的入门车型，买这个车就是个玩具，想要玩极限，改装一套丰田3UZ的动力总成，改车赛座椅，兼顾一下舒适性，改装加固底盘，改装分动箱，2017年7月提的车，随后三年的国庆长，连续跑过西藏阿里地区，川西环贡嘎山、川西环线。还跑过云南河口至广西友谊关的中越边境线。广东海陵岛、湛江至北海。
车的越野性能很好，只是小毛病多，你要想玩好这台车，车上工具要备齐，还有学会一些基本的汽车维修常识，这样你才有能力开这车，如果你只会开不会修，那就免了吧！在乡下，城乡结合部开212很适合，由其驾驶在山路，在配合怀旧穿件老式军大依，不错！发动机比以前质量好多了。不过还是帆布篷那种好看，保留原汁原味。
7万多元国六标准，这车没开过，但是外观改型失败，由其是后侧的直立型状，把整个车的颜值一下整没了，价格和配置也是不吸引人。北汽把一把好牌，转手全扔了，国人在看见当年的神车，悲哀外还能说啥？国内这样的车企有多少？没有暴毙，还不知耻，只能淘汰！这就是现实版的中国式的爱过吗？不接受！
老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（下）
相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，但同时油耗、胎噪也有可能增加。
轮胎变宽后是否还能在原来的位置自由转向，不会刮碰到车辆上的其它部件要视具体车辆而定。保险起见需要现场试一下。
轮胎改装时需要考虑以下各种因素：
1.当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）；
2.轮胎的速度和负载指数；
3.轮辋的规格，如:宽度和偏移度等；
4.空间；
5.车子的悬挂系统；
6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变；
所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。
上一篇老牌车企黯然离场?六款消失的合资车?你认识吗？（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌，其中广州标致与贵州云雀十分相似，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了。那今天，我们接着来聊聊另外三家合资车企，它们又是怎么把自己玩死了的。
北京吉普
说到北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能说出一两个旗下车型。的确，这家成立于1983年的合资公司，拥有切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列，并且凭借其方正的造型，以及通过能力红极一时。作为中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业，北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资。最开始北京吉普想做真正意义上的“合资品牌”，也就是联手打造，但众所周知，新车研发需要大量资金、时间成本投入，而上市之后又不知能否收回成本，最终北京吉普决定先通过引进来“试试水”，而引进这款车就是我们耳熟能详的切诺基。
1985年，第一批北京吉普产的切诺基下线了，但整车零部件的进出口许可证没有拿到迫使其一度停产，后来院在进出口、外汇等金融政策上的放松，让这家合资车企能够继续生存。尽管国家在政策上的放松，让北京吉普得以喘息，但高昂的零部件进口价格，让这款切诺基最便宜的售价也要16万多，而顶配车型更是高达30万。按当时物价，30万都能在北京二环买几套房了。
为此，北京吉普决定推出走量车型，而这时BJ212孕育而生，凭借其低廉的售价终于被中国汽车市场所接受，走进千家万户。而在之后的日子里，BJ212推出过许多变种车型，比如“狂潮”、“城市猎人”等等，而它也有了一个全新的产品代号，那就是BJ2020。
到了1993年，在克莱斯勒8亿美元完成对AMC公司的收购，同时获得AMC公司在北京吉普的股权，并且又对北京吉普追加了股份投资之后，财大气粗的北京吉普推出了两驱版切诺基，人们为了让它与大切诺基很好区分，就把这款两驱切诺基成为“小切”，而且10万元的价格更是拉低切诺基的入门门槛，不过，虽然这款车在当时赢得不少消费者喜爱，但它大毛病没有小毛病不断，不是水箱高温，就是各种异响，不是缺缸，就是分动箱坏了，所以圈内流传出“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”的一句话。
时间到了2006年，由于受到国家相关政策和北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型被迫停产，而公司也被合并到北京奔驰。伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式分道扬镳，自此北汽与克莱斯勒长达25年的美好时光画上了句号。
海南马自达
说到海南马自达，那么就要从一个冲压件厂说起。1988年，海南冲压件厂高层领导认为冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以想将其转型到汽车生产企业。可对于一个冲压件厂的转型到整车制造却谈何容易，于是“豪横”的海南冲压件厂在知道菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产后，以极低的价格收购整条福特汽车生产线，并且在海南以复原建设的方式建立了整车生产线，同时公司也更名为海南汽车制造厂。
1990年，急于进军中国市场的马自达使用HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，与拥有整条福特生产线的海南汽车制造厂达成共识，成立海南马自达公司，生产马自达6440、323等车型。不过，没过多久因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，而作为当年合资谈判对象就是戴姆勒奔驰，提出“不希望马自达与海南汽车合资”的条件，迫使这场合资项目被暂时叫停，不过后来奔驰放弃谈判。而当年失去合资对象的海南汽车，又因当年国家没有颁发轿车生产许可证，使得海南汽车濒临倒闭。
的是正值一汽集团在全国兼并汽车企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，而海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证。在这场看似不对等的兼并重组中，虽然对一汽看似没有任何帮助，但实则一汽的目标却是马自达，当2001年、2002年海南汽车先后推出小型MPV马自达普力马和基于马自达323生产的福莱美之后，一汽想要让该车在沈阳一汽工厂生产，却遭到拒绝，马自达为了自己的长期发展，给予了一汽马自达6的国产权，成就其红极一时的合资车型。
从表面看，虽然一汽海南与一汽看似同属一家公司，但实则二者分属两家，各有有着不同的销售渠道，而马自达为自身利益的最大化极力希望两家公司合二为一，于是在2004年一汽、一汽海南和海南重组架构，但合作途中无奈被马自达“踢出了局”，最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀。
三江雷诺
当下谈及雷诺汽车，恐怕会很多人第一反应是“它还在吗？”，其实我能十分肯定的说“它还在”虽然在国内市面上东风雷诺的车型却很少见，但它也没放弃中国市场，而且还在2019年推出一款全新的车型“科雷缤”。
不过，这家名不经传法国车企，早年间“死”过一次。在1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式投产塔菲克客车，并且在1998年底，这家合资车企具备了15万辆的年产能。而首款车型“塔菲克客车”于1995年5月正式投放市场，8座版，最小离地间隙189mm，搭载2.2升直列四缸汽油发动机，最大功率79千瓦，峰值扭矩170牛米，同时该车不仅有前驱版，还可改装后轮驱动形式或四驱车型，从而满足不同用户所需。
遗憾的是，尽管三江雷诺有着15万辆的年产能，但该车同样是由法国运来进行整车散装件重新组装，以至于它的价格居高不下，最终以8年、4000辆的销售成绩“草草了事”。
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