汽车改装知识加高弹簧_汽车加高弹簧违法吗?
1.正确理解和认识改装短簧的相关知识和作用
2.汽车改装悬挂系统之弹簧的妙用
3.汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑
4.汽车增高弹簧是干什么用的
前言：中国太平洋汽车网梳理了改装汽车之避震弹簧的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
汽车减震弹簧改_功效基本原理
弹簧的改_主要是要改进操纵性，也就是要改成偏硬的弹簧或者较短的弹簧。弹簧操纵了许多相关操纵的要素，弹簧的更改会产生很繁杂的操作特点更改。以硬度的增加而言，可提升悬架的翻转抑止工作能力，减少转弯时车体的翻转。而车高的下降则可另外减少车体的重心点，减少转弯时车体总重量的迁移，提升可靠性。而车高的下降也可兼具好看的实际效果。
改进操纵最重要的办法便是减少车体重心点，这般能够减少转弯时车体的净重迁移和车体翻转，减少车体非常简单的办法便是由弹簧下手。应用短弹簧是最容易也更快的方式。
汽车减震弹簧改_作用——硬度更改所造成的危害
1、增加前后左右悬架的弹簧硬度：行路性发硬，车胎经脉地面波动时的寻迹性会下降，提升抗侧倾工作能力
2、只增加前悬挂系统的弹簧硬度：前胎行路性发硬，前胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的趋向
3、只增加后悬架的弹簧硬度：后胎行路性发硬，后胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的趋向
4、只减少前后左右悬架的弹簧硬度：行路性边软，车胎历经地面波动时的寻迹性也许会越来越好，抗侧倾工作能力下降
5、只减少前悬挂系统的弹簧硬度：前胎行路性边软，前胎防倾摩擦阻力减少，减少转向不足或是是增加转向过度的趋向
6、只减少后悬架的弹簧硬度：后胎行路性变松，后胎的防倾摩擦阻力减少，减少转向过度或是减少转向不足的趋向
7、增加前防倾杆的硬度：前胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的趋向，可减少前悬架外倾角的转变，使车胎更紧靠地面
8、增加后防倾杆的硬度：后胎的防倾摩擦阻力增加，增加转向过度或是减少转向不足的趋向，可减少后悬架外倾角的转变，使车胎更紧靠地面
改_弹簧的那时候要留意，很多人都是会单换弹簧而不更换减震器，那样的改_方法非常容易恶变操纵，由于原装减震器的减振没法承担改_用弹簧的硬度，因而当弹簧造成伸缩式功效时，原装减震器没法在那样短的_间内抑止住弹簧的健身运动，那样的效果便会造成车子跳跃不仅，不但弹簧的改_实际效果无法充分发挥，与此同时也会减少原装减震器的使用寿命。
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正确理解和认识改装短簧的相关知识和作用
宝马325i可以加高弹簧。
但改装弹簧时不允许超过允许调节范围，否则会造成减振器漏油之类的损坏，并且这种情况避震厂家是不予质保。
然后这个允许的前后高度并不是对应关系。它只是给了你减振器所允许的最大和最小的行程之间的调节范围。就是哪怕你前后都按照最低或者最高调节，都会前高后低或者前低后高。需要费些功夫才能将车辆静态姿态调平，当然最好是直接做角重量平衡。
避震的日常检查：
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
汽车改装悬挂系统之弹簧的妙用
改装入门三件套--轮毂、避震、刹车，轮毂和刹车我们已经在之前的几篇文章讲解的非常清楚了，关于避震我们上一篇文章也从宏观的角度来说明了。避震升级，从五个人的经验来说，改装悬架系统无外乎三个不同阶段，或者说三类不同的需求，短簧，绞牙，气动。针对不同阶段的驾驶要求，以及不同改装路线风格，车友们的选择也会不尽相同，今天这个小文我们就先来详细聊聊短簧的升级改装。
第一，关于政策法规方面，对于短簧的改装确实没有明确的规定。悬架系统的弹簧和避震筒身，严格来说其实是一个长期的损耗部件，车子经过长时间的驾驶，有些正常路面，有些颠簸路面，同时也根据个人的驾驶习惯不同，避震和弹簧是会有损耗的，这种损耗到了一定阶段，避震筒身会出现故障，弹簧由于长时间压缩，自然也会产生变形，弹力衰减，那么自然就要更换新的部件，那么这种更换的部件也没有规定必须是原厂部件吧。所以，我个人认为更换短簧，只要不影响安全行驶，那么这个就不是违反法规的一个行为。
第二，改装短簧的需求。其实关于这个需求，往往是各位车友们最容易忽略的，而且是最容易想不明白的，为什么要改装避震，为什么选择短簧来做初步升级方案？我遇到非常多的车友，一开始选择了短簧改装，但是大多不超过3个月，就会放弃短簧，选择一套绞牙，然后更换下来的短簧就作为二手件出售了，这种情况非常多。
并不是说短簧不好，我来解释一下为什么会发生这样的情况，欢迎各位车友们来对号入座。由于一般车辆出厂的时候悬架系统都是调校比较舒适的，那么对于驾驶要求比较高的车友们，自然难以满足驾驶需求。所以选择升级改装避震系统肯定就是大多数改装车友们的第一需求了。因为对于自己的升级需求不是非常明确，所以都是以循序渐进的模式进行的，也都会先选择一套短簧来作为升级的第一步。
那么真的是升级短簧不能满足需求吗，其实我个人认为并不是的，因为驾驶的习惯升级问题，在改装完短簧之后，其实驾驶感受，路感，都是有一定程度的提升的，而且外观方面也自然是提升不少的。但是由于驾驶习惯的不断升级，短簧对于车身的支持程度毕竟还是有限的，不用太长时间的日常驾驶，那么自然就会有这样的一个感受，就是换完短簧好像跟原厂感受差不多，支持力还是不足，高速过弯的侧倾还是比较明显的。其实这完全是一个习惯成自然的感受错觉，其实短簧相比原厂弹簧的支持肯定是有提升的，只不过是因为驾驶者的感受自然升级而造成的。
那么这种清下，多数车友们的选择就是放弃短簧，直接升级一套绞牙避震来作为升级的进阶。其实这完全不是一个错误的升级路线，而且我个人认为这是一个良好的驾驶感受升级的必经之路，而且对于车友们提升驾驶感受是一好的学习过程。如果对于改装入门车友，直接选择一套绞牙，那么有可能一下子接受不了绞牙避震带来的直接路感反馈，舒适性的直接丧失有可能对于车友驾驶是一个致命损伤，有可能我们就直接少了一位志同道合的改装车友了。当然大多数车友都是经过一个长时间的学习和感受，也会直接接受绞牙避震带来的驾驶乐趣，但是有可能时间会稍长一些。
所以，我个人认为这种先升级短簧，再上绞牙大的做法不是错误的，也不是弯路，而是一个循序渐进的良好修行过程。针对车友们对于选择短簧还是直接上绞牙的改装需求，那么就真的要对号入座了，认真思考，到底自己要如何选择。下面我们就详细来介绍一下短簧的一些基础知识，以及优劣势，还有选择的方法等，帮助我们的车友们的能够更好的了解需求，做出选择。
第三，短簧的基础知识。上面关于需求方面我们聊了很多，因为我认为这个需求其实是最重要的一点，因为短簧的基础知识其实非常简单，并不复杂，只要了解之后，其实根据自己的需求做出选择才是最重要额。
什么是短簧？其实非常简单，就是比原厂设定的短一截的悬架弹簧。根据车辆本身的不同数据属性，厂家会做出不同长短、粗细、磅数（磅数决定软硬）的弹簧，来匹配车型。正常情况下，原厂车子悬架系统的弹簧，会选择使用渐进线弹簧，这种弹簧用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。短簧大多数用的是线性弹，而且是更短的簧线性弹簧，它从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。所以，这就是为什么选择短簧之后，对于车辆自身的舒适性会有稍许损失，但是支持力更强的原因。那些自称不损伤车子舒适性，并且能提高驾驶感受的短簧是不存在的，这只是那些商家的宣传手段而已。
第四，短簧改装的作用。针对这点，应该是车友们最为关注的。短簧的改变会造成复杂的操控特性的改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的侧倾抑制能力，减少过弯时车身的侧倾。而车身高度的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车身高度的降低也可以让车看起来更美观。但是更换短簧一定要更换前后四支相匹配的短簧，这样才能达到行驶路感的增强，轮胎路面颠簸路面时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力。如果更换前后短簧不匹配，会出现转向过度或者不足，前后车身的防侧倾能力不一致等问题的出现。
第五，短簧改装的优劣势分析。
优点方面其实上面都有提到了，降低车身，提升美观。提升稳定性，增加驾驶路感，防侧倾能力更加出色等。其实，大多数车友，比较在乎的是提升车子整体的美观度。
缺点方面其实网上有各种声音，在这里我就不重复那些不同的见解了，我只说我自己的理解，对与不对，还请车友们来公允的评判。
首先，行车舒适性的损失，这点其实是一定的，只不过要视不同情况而定。改装完短簧之后，行驶在颠簸路面或者过减速带的时候，车身上下连续颠簸的情况，更严重的情况下，会感觉后轮有微跳的感觉。这其实是原厂避震桶身对于更硬的短簧拉力不足的情况，而且后轮的配重不足，就会出现上述情况的发生。这样的情况发生，其实取决于原厂的避震筒的调校问题，如果原车是特别偏向舒适性能的车子，那么出现这种颠簸的情况就会越严重。而且也取决于所选择的短簧的品牌，生产厂商对于对应款车型的短簧设计是否合理，等等诸多因素。如果情况在能够接受的范围之内，这就是合理的，如果实在觉得接受不了，那么就确实要还原原厂弹簧，或者升级一套适合的绞牙避震了。
其次，对于原厂悬架部件的损失问题，这也是网上特别多的帖子吐槽的。其实我在本文中也只能中庸的说明一下。因为确实无法用任何理论依据或者数据来说明，更换短簧对于原厂悬架部件是否有损伤，只能分析做出说明。
对于那些出厂的时候调校的就是比较竞技的那些性能车，更换短簧是绝对没有问题，而且那些性能车在原厂选配或者推荐升级配置的清单中，就有一些短簧设备更换选择，或者选配选择，这些车型升级改装短簧肯定没有问题的。
当然，性能车毕竟是少数，都选择购买了性能车，改装其实也都是锦上添花的事儿了，我们广大车友都是普通车型，通过改装来接近性能车的性能。所以，其实我个人认为，对于我们的普通车型来说，改装短簧还是对我们的原厂悬架系统的避震筒有些许影响的，确实可能会出现缩减避震筒寿命的问题。因为避震筒芯是内容体积一定的圆柱体，避震筒上下运动就是这个圆柱体在避震筒内增加或者减少侵入油液体积的大小的变化。更换短簧之后，导致，长期侵入增大，增大压强，时间长了肯定是容易对于油封在此损伤，从而导致漏油的情况出现。这是理论方面的基础设，当在日常中实际使用的过程中，是否有损伤取决于短簧本身的设计因素，软硬是否匹配原厂避震筒，车身下降高度是否合理，都决定了对于避震筒的损失大小。
第六，关于短簧的选择。目前市场上短簧的品牌不算太多，那些耳熟能详的大品牌的短簧产品价格其实也很亲民，在选择的时候注意以下几点即可。
选择可靠品牌的短簧产品，大品牌的短簧产品都是专车专用的设计产品，根据车身悬架类型，特点，原厂避震筒的设计高低，以及车身自重，可降低数据等多种维度来进行设计的。这样设计的道理就是要做到更好的匹配原厂避震筒和短簧，做到最好的提升性能，最低的损失舒适性，包括对于原厂避震筒的损失也要降到最低。这类短簧产品，都是依附在不更换避震筒的前提下进行设计制作的，这才是我们在选择的时候要了解清楚的。
好多改装厂在帮车友们选择的时候，都会说这套短簧是某某底盘适用的，某某车型通用的。我可以认真负责的告诉各位，这是完全错误的，不同车型的原厂车身自重，原厂悬架高度，原厂避震筒行程都是不同设定的，不能只是说底盘一样，能装上，这套短簧就是适合自己车型的，这才是那些改装了短簧，很短的时间就出现避震筒漏油的元凶。
还有就是在选择短簧的时候，主要了解清楚，街道版和竞技版的差异和区别，了解自己到底是偏向舒适还是偏向激烈驾驶，如果选择竞技版的话，那么对于日后的颠簸要有足够的心里准备。
关于二手短簧的选择，我可以明确的说，这是一个性价比极高的事儿，因为好多车友都是在升级短簧非常短的时间就选择更换了，所以，这类二手产品的流通性特别好，而且质量的检验较为简单，不容易上当受骗。但是要注意的是，必须问清楚这款短簧是什么车适用的，一定不能说这款短簧是某某底盘通用的，这肯定是不够的，日后的问题是一定会出现的。只要是专车专用的短簧产品，二手商品成色不错的，都是一个不错的选择。
所以，选择自己车型适用的短簧产品，而且短簧产品设计都是经过严格测试和检验的短簧产品，都是靠谱的选择。只要正确选择了好的产品，避震筒出现漏油的几率会降的极低，而且避震筒出现漏油的时间也会推迟的跟原厂设定使用寿命接近。
好了，今天关于短簧的分享就是这么多了，能够说的基本都说清楚了，如果各位车友还有什么不明白或者需要咨询的地方，请随时给我留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑
悬挂系统存在的意义其实就是在行经不平路面时保持轮胎与路面接触，让乘客在行驶中更舒适。而汽车改装悬挂的目的只有一个，那就是改善操控性。
而弹簧的改装可以改善操控性，改用较硬的弹簧或者是较短的弹簧都可以控制很多有关操控的因素。
比如增加弹簧的硬度，可以提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。
改装型的圈状弹簧在悬挂系统中是最常用的，因为容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们在弹簧上施加固定的力，它会产生变形，当我们移开则弹簧会恢复原状，但弹簧在回弹时的幅度往往会超过它原来的长度。
在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧用来吸收不平路面和其它施力对轮胎造成的冲击，而这里的施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的压力。更重要的是在消除震动的过程中要保持轮胎与路面的持续接触，这也是我们改善操控性的首先要考虑的因素。
用错了弹簧会给行车品质和操控性都带来负面的影响。如弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统就发挥不了作用；如果弹簧很软，则很容意出现坐底的情况。如在过弯时发生坐底，车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。
如果路面是绝对平坦的，那我们的汽车改装悬挂系统和弹簧就显得有点多余了。如果路面的崎岖度较大，那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。
但是在行经一般的路面时反而会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。
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汽车增高弹簧是干什么用的
在改装圈中，一直流有着"一低遮百丑，百改降为先。"这句名言，作为一项既能改变颜值，又能提升操控的改装手段，避震的改装也常常是许多车友入坑的开始！
目前汽车改装避震的方式有三种：1、短弹簧；2、绞牙避震；3、气动避震。
而这三种避震改装方式因为价格的原因，大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么下面，我们就来聊聊这三种避震改装方式都有什么优缺点吧。
一、短弹簧
作为入门级的避震改装方式，车辆只要替换了短弹簧，就能有效的降低车身高度，加上较便宜的售价，也就成了目前新手改装避震的首选。
虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短，所以理论上能够降低车身重心，减少过弯的侧倾，提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适，二者有着截然不同的定位，所以在配合上不是很稳定，原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程)，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，同时对避震油封的压力增大，更容易老化漏油。而这点，也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题：漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的，改装短弹簧后前轮的倾角会增大，这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。
关于漏油和原厂避震寿命的影响
首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命，这点目前还没有量化的定论，不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因，当然，这是极端情况才会出现的严重后果，也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧，而是在攒够了钱之后，换了绞牙避震，所以这方面的报道反馈倒不多。
可是还是有车友预算有限，只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品，因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品，即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题，只是这个过程要很久，而改装件一般都是单独研发，而且对于测试和研究的投入也比较低，不过对于不少改装玩家来说，兼顾性价比的同时，还能有效果是最重要的。
1.?绞牙避震
改装短弹簧能降低车身，那么绞牙避震在降低车身的同时，还能改变车辆的操控，毕竟绞牙避震是成套的，改装避震机有着不一样的阻尼，弹簧也更硬，两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的，不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。
绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的，不同品牌，各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号，加上不同的特点，足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是，部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震，这里并不是说高级避震不好，比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震，价格相差明显，而单说好肯定是B16避震更好，不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点，而如果店家对避震的调校功力不够，往往只能发挥这款避震1/3水平都不到，与其这样浪费，还不如选择B12进行入门尝试，一来可以省钱，二来可以为二次升级做好基础功课。
毕竟每次调校避震都需要上升降机，各种拆，虽然说改装需要有折腾精神，不过不知道如何调校，试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面，不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据，这点可在购买的时候询问清楚。
1.?气动避震
而上面说到的避震改装方式，因为最终上路车身高度已经固定了，所以车辆的通过性就会受到影响，也就有了"中国的减速带分分钟教你做人"这句话，而对于这样的问题，唯有避震改装中的贵族"气动避震"能解决了。
气动避震最大的特点就是可以随意升高降低，简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧，而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气，从而实现升高降低。也正是因为这个特点，气动避震是HellaFlush改装的最佳选择，可以说这几年HellaFlush改装风格的流行，也推动了气动避震的普及
当然，气动避震可不止有一个橡胶气囊，其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。
而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂，发生故障的几率也更高，另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买，除了质量更有保障之外，一般也都会有售后保障。
虽然气动避震有不可表面的缺点，不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态，只能说鱼和熊掌不可兼得，要终极姿态，目前只有气动避震才是唯一的选择。
对了，气动避震除了可以玩姿态之外，因为储气罐等配件都安放于后备箱，所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上，不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。
而且说气动避震贵，不仅仅是因为产品本身，而是改装气动避震后，你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去，得换轮毂吧;而如果你是四驱车型，半轴粗细不一致，你得考虑换半轴，不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角，为了完美的姿态，还得加上鱼眼顶座，再配合下悬臂垫块。说这么多，想改装气动避震的你，钱准备好了吗?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车弹簧负责的工作是承载车身重量以及缓冲震动，之前的科普文中我们就讲过，弹簧可以说是整个避震系统最早产生的主角，在保持车身平衡的同时，吸收来自路面的冲击，确保乘车人员不会因为车身的震动导致不舒适，简单来说弹簧被赋予的两大责任就是支撑车身重量和吸收震动。
由于弹簧对于吸收震动及维持车身平衡有着神圣的任务，因此在汽车历史上，弹簧所带来的支撑车身重量和吸收震动功能，形式上绝对不仅仅局限于一圈一圈的普通弹簧设计。所以，我们才会看到钢板弹簧、气囊弹簧、橡胶弹簧这三种形式，要让车子拥有良好的操控性能，首先就要搞定弹簧的搭配，才有办法透过其他连接结构件来达到整体的稳定升华。
至于说弹簧的力，往往我们都会说到公斤数，但是其实这里的公斤数不等于弹力，弹簧的形状更是影响弹力的主要因素。我们经常会提到的弹簧的公斤数，其实说的是弹簧每压缩1mm所需要的力量，所以，其实任何在我们爱车上的改装，增加或者减少了车身自重，对于弹簧来说，都是需要一个适配的合理公斤数，才能达到最佳的操控感受。