马自达汽车模型_马自达车模图片

1.那些选择购买马自达cx52.5的人，是出于什么理由？

2.为什么马自达屈居二线品牌，价格为何却依然坚挺？

3.70年代的马自达RX500

4.品玩古都的匠心之美，西安试驾“小红椒”MAZDA CX-30

5.情怀至上 盘点你可能从未听说过的5辆经典JDM汽车

6.若进行综合对比，马自达mx5与野马哪个要略胜一筹？

7.马自达被称为最好开的日系车，为什么销量却很低？

很多人都说马自达操控好，具体表现在哪里?

长期以来，马自达是一个称为好名字的品牌。每个人都喜欢它因为灵魂设计理念，马自达型号很高，马自达一直关注驾驶的乐趣，汽车是否仍然是一个SUV模型。这是非常好的，但马自达的缺点也更加明显。一个与同一水平的竞争对手进行比较，其模型不便宜，而第二个是由于体育基因强大，导致家庭中更加明显的短板。这么多人摇了摇头，变成了丰田的拥抱。这些主要是马自达的观点，那么这是这个事实吗？

让我们谈谈静态体验。这个马自达CX-4今天借来的不是最新的2020年，而是2018年2.0L自动两轮驱动蓝天探索版，官方指导价格为160800元，虽然2020型号调整了车辆的许多外观细节，整体风格不是太大。 Mazda CX-4定位是一个紧凑的轿跑车SUV。因为头部很长，只有1530毫米的机身只有1530毫米（2020调整到1524毫米），整个身体姿态似乎很低，尾部两个暴露的双边圆圈排气管也增加了整体气氛。此外，这款车选择了油漆的灵魂，可以在不同的光线下映射不同的效果，看起来很快，我相信年轻人会对这种外观有太大的抵抗力。

在室内，马自达CX-4的内部主要以简单的方式。汽车中没有太复杂的线。所有按钮和旋钮都很清晰，很容易开始，我个人喜欢仪表板。建模，中间是传统的机械指针，每侧两侧都有一个小屏幕，看起来简单又清爽。然而，就材料而言，这一登陆近18万辆汽车并不是令人满意的。大多数中央控制面板都是塑化的材料，门板和座椅已经用于许多织物材料，而皮革包裹面积非常少，无话可说。

那些选择购买马自达cx52.5的人，是出于什么理由？

马自达cx-4在市面上的口碑怎么样？值得让人购买吗？

对于想要购买合资企业的年轻人，有时购买轿车或SUV确实是一个非常纠缠的地方。 SUV空间很大并通过了。汽车很低，控制很好，但没有SUV。如果可以合成这两个。事实上，事实上，汽车企业已经制定了这两种选择的最佳综合，这是一种创造一个独特的市场的另一种方式，例如马自达CX-4。对于等待视觉上的许多年轻人，他们可能最触动他们塑造，然后兵兄弟想告诉你今天，CX-4车主非常高，这不仅是一种形状，还有优于优势。

CX-4的形状非常独家，兄弟认为大多数人都在心。但是你所要知道的是CX-4建造这种外观不仅仅是为了良好的外观，而且对于较低的抗风和下控制中心也是如此。因为SUV被保留，保持超高留下间隙，从而引起更好的可线性。与普通SUV相比，其焦点实际上很多，所以它已经获得了汽车的优良道路驾驶性能。宽轮距离，低重心，更稳定，道路和拐角性能，所以CX-4适合长途驾驶。并说控制感，通常我们认为F1赛车非常好，它不是。很容易使用车辆将车辆教导到F1赛车。然而，马自达认为，人类感受的操纵是最舒适的行驶感。这种微妙和自然的感觉是车辆发展中最困难的地方。

对于MAZADA操纵，粉丝具有表达这种感觉“悍马的”的专有术语。马自达的工程师发现对人类自然感受进行了彻底的研究，发现人们的感受通过感官器官向大脑发出信号，然后给予大脑治疗的反馈。在这个过程中，时间有一定的延迟。为此，在进行车辆操纵之后，驾驶员的反馈可以匹配这种即时延迟，这可以匹配人们的感受，让人们驾驶的感受。不要谈论最美丽的外表，为什么CX-4让所有者的声誉仍然非常好？为此，在驾驶设计中，CX-4之后是这个原理。该人的反应时间约为0.3秒，并且根据该参数设置MAZDA。例如，抑制节流踏板后0.3秒的延迟设计，ISTOP在0.35秒开始，自吸发动机自然出生。所以没有滞后特征，似乎车是非常敬畏的，力量是在呼叫中。本详细介绍的差异是Maztena的独特吸引力。

马自达的新一代模型用了“Chuangchi Blue Sky”发动机技术。在确认在放弃转子发动机后短时间内很短，马自达将很快发射这种声音的奇志蓝天的感觉，包括学校的控制，马自达技术力量可以看到。 Childi Blue Sky Technology是日本传统瘦技术反击欧洲涡轮增压方案的典型代表，其意义比少数石油更重要。

为什么马自达屈居二线品牌，价格为何却依然坚挺？

那些选择购买马自达cx52.5的人，是出于什么理由？

Mazda CX-5是竞争性SUV模型的紧凑型SUV模型市场中的更独特存在，尽管在同一水平上有超过10,000种型号，而且列表中的状态也很长。一般来说，日本模型的实用性更好。无论是本田丰田还是日产，在价值方面，日本模型通常都没有太大的优势，虽然这些日子的整体风格在年轻的发展中，但这一切都觉得这些品牌的设计师过度，而且他们留下了“非主流”的印象。相比之下，马自达取了完全相反的路线。一方面，马自达模型的实用性似乎并不高，但另一方面，马自达对年轻人的眼睛非常有吸引力。首先，从值的值，MAZDA是日本模型中的“颜色值”，CX-5还可以计算使用的紧凑型SUV型号。灵魂2.0“设计语言CX-5外观看起来非常动态，大型前格栅使这个CX-5看起来很激进，而且简单的身体线路使这个CX-5出现没有其他模型的日本模型如此夸张。

在电力方面，马自达CX-5不使用涡轮增压功率，但整个系统用自然吸气发动机，这种力量似乎难以满足一些参数，但如果你真的驾驶这个CX-5，你会发现那个CX-5的电源匹配是同一水平的许多标准，主要是由于在汽车上同一级别模型中最好的6at变速箱，虽然这个变速箱的齿轮箱数量不多，但性能极为优秀，班次从未滑动过水，并且仍然存在低速拖放的小问题。它还检测驾驶员打算探索更准确的意图。CX-5的底盘也与汽车一样好，即使悬挂行程可以提供良好的支持，在日常旅行时，它的舒适性比德国竞争对手更强大。因此，无论是一种颜色还是车辆本身，这个CX-5都有足够的景点对年轻消费者来说。如果你只是需要一个美好的日子，并且需要照顾实际需要，那么这个CX-5实际上是一个不错的选择。是2.0还是2.5？这个马自达CX-5值得我们选择。

那么我们应该选择一个2.0L高模型模型CX-5或选择2.5L低建模模型吗？事实上，我们可以看到它的2.0L高调型号官方指导价格是199,800，而官方指导价格为2.5L低型号为209800元，而在配置方面，2.0L高型号型号仅为2.5 l低。该型号不仅仅是电动行李箱，驾驶员的电动调节，前座椅加热和皮革座椅等功能，2.5L低成本模型是2.0L高型型号。预警功能。虽然似乎2.0L高成本模型比2.5L低型号更舒适，但2.0L型号的功率性能与2.5L型号相比不小，因此对于消费者而言，如果预算比较了大量的单词，我会相反，花费超过10,000次选择2.5L低模型。

70年代的马自达RX500

总能听到一些朋友说日本的本田和马自达是技术宅，丰田比营销好。我们也能看出这种说法是否靠谱，但也能看出马自达和本田在人们心中的印象。事实上，就品牌调整而言，马自达和本田在某种程度上确实非常相似。但是，这两个品牌在全国范围内是完全不同的。本田在各个领域都取得了不错的销售成绩。近年来，马自达一直在拍摄新的成绩单。

说起马自达，相信很多人都能想到这三点，分别是?动魂?的设计，?人马合一?的运营，?创驰蓝天?的黑科技。作为一款日系车，对自然发动机有自己的追求，对底盘调校有自己的看法，对车叶山的外形设计也有自己独特的看法。马自达阿特兹和安格凯拉刚上市时真的很漂亮。Soul ?Motion设计的蓝天技术让马自达看起来非常高科技，但现在回想起来，油耗表现也不过如此。

马自达夸耀自己的技术，并深深痴迷于?人与人融合?的理念。它认为，只要车做得好，开起来感觉很棒，消费者就会无条件接受这个账。马自达的这个想法在国外仍然是可行的。但除了日产、丰田、本田，其他二线日系合资品牌在华整体销量都有些不尽如人意。地面上看，马自达品牌的影响力似乎不如本田，但如果研究这两款产品，能追到多少钱？

抛去品牌，马自达在技术上不占优势，内饰设计和配置在销量上还是不利的，但比本田重要。这两天马自达和本田在中国遭遇冰火是最重要的。马自达只能算是一个二线汽车品牌。在品牌认知度上，马自达比不上丰田、本田或者日产，因为它无法投入精力去渗透细分市场，所以它选择走自己的路线。马自达的模型，你可以发现无论这款车的销量是多少，它就是不降价！或者降价幅度很低。首先它的价格和它的定位都在这个级别的车里面。

品玩古都的匠心之美，西安试驾“小红椒”MAZDA CX-30

1961年，马自达获得了转子发动机的专利，这种发动机最初是由德国人菲力·汪克尔设计的，所以转子发动机也被称为汪克尔发动机。

起初，转子发动机只是一个实验机器，不能长时间运行。而且因为转速高，转子发动机每转确实做功三次，而一般的四冲程发动机每转两次确实只做功一次，这就让缸壁难以承受了。马自达对这个引擎非常乐观。

1964年，第一辆装有转子发动机的量产车问世。1968年，马自达以110S赛车的头衔在新博格林84小时耐力赛的舞台上成功完成比赛，向世界证明了转子发动机。从此，属于转子发动机的moderns被开启了！

到10年，马自达已经研究转子发动机将近十年了。这一年，马自达首款命名为RX的车型RX-2在第17届东京车展上正式发布。

“R”代表旋转转子发动机，“X”代表未来。这辆车配备了新开发的12A转子发动机。同年RX-3上市，后期更换了12B转子发动机，在日本国内比赛中击败日产Skyline GT-R，迎来国内比赛50连胜。

这款车不仅代表了当时汽车工业的顶尖技术，也显示了马自达对先进技术不懈追求的结果。

10年，第17届东京车展发生石油危机之前，也是日本汽车工业的高峰期。展会内外都挤满了汽车，包括丰田EX 7，日产270 x和126 X，以及五十铃1600 MX。

与未来概念车一样，代表转子发动机未来和马自达未来愿景的马自达RX500也在马自达展厅与马自达RX-2同时亮相。

RX 500的外观看起来相当科幻。看起来一点也不像是属于70年代的跑车。它的挡风玻璃是四周设计的，看起来像一艘星舰。

引擎盖和挡泥板上的进气口看起来更像科幻**中可以看到的某种聚变反应堆进气口，而镜子看起来像传感器，窗户后面的大型进气口看起来像喷气式飞机上的进气口。

轮子也设计的很漂亮，看起来可以悬停，也可以飞行。门用蝴蝶门设计，整体更具未来感。

但这辆车最吸引人的地方，我认为是车尾。近乎水平的后盖与车顶融为一体。尾部还配备了非流线型尾翼和四边形排气管。

中间一条巨大的红色条纹，上面印着“Powered by ROTARY”的字样，相当夸张。下面，两个突出的方形排气管被涂成红色。尾部看起来有点像法拉利250 GT射刹，但看起来更诡异。

这款车的设计来自马自达的设计团队，包括后来成为马自达设计团队负责人的Shigenori Fuuda。

设计师承认设计受到了一些意大利跑车设计风格的影响。尤其是一些来自贝尔托内的作品，但整体设计基本上是原创的。设计师还透露，这款车的设计也受到了2001年宇宙飞船的影响。

这不足以生产一辆未来主义的中置发动机超跑，尽管它搭载的是一台改装的双转子10A发动机，最大功率为247马力。

这款车引领了当时的设计潮流，安全性做的很好。车尾的灯组可以用颜色指示灯来显示汽车的状态，比如加速，刹车或者滑行。几十年后，这种特殊的概念灯组并没有流行起来，但自适应刹车灯开始流行并得到应用。

虽然这不是一辆全尺寸的车，但由于其独特的造型，它有着出色的空间表现。可以说RX500代表了马自达的未来，但它生不逢时，因为这款马自达概念车亮相后不久就发生了石油危机，马自达的前景起初并不乐观。

虽然马自达从未生产过像RX 500这样的公路超跑，但中置发动机的赛车项目最终在1991年应用到了的787 B车型上，并获得了勒芒的全面胜利。之后，转子发动机被禁止进入这一系列的比赛。

马自达Autozam AZ-1是一款K型车，用中置发动机和漂亮的鸥翼式车门设计。也许这是马自达历史上最接近RX 500的产品，但这款车只使用了来自铃木的三缸DOHC12v涡轮增压F6A发动机。

仅生产了一辆马自达RX 500概念车，并于2008年在马自达所在的广岛市的Numaji交通博物馆展出。

但是基于这个模型的1: 59火柴盒模型已经在市场上卖了十几年了。

据了解，马自达仍然坚持转子发动机的研发，未来转子技术将用于混合动力系统。混动系统的优点是省油，缺点是动力弱。在持续高负荷下，那个阿特金森发动机确实工作。转子发动机的特点是功率大。油耗下降，潜力无限！

要知道，转子发动机的特殊结构让他有能力在曲轴的一圈里点三把火。此外，其稳定的结构使其转速飙升至13，000转/分，而兰博基尼的最高转速不到9，000转/分。

情怀至上 盘点你可能从未听说过的5辆经典JDM汽车

如果要说国内哪些城市既拥有厚重的历史又不会过分无聊，我相信西安一定榜上有名。十三朝古都、摇滚之都、美食之都、文化之都……西安从来不缺标签，但这座城市却从未在众多的标签中迷失，反而愈发显现出一种古今相贯、文化交融的独特气质。这一次，我驾驶着长安马自达「新生代跑旅SUV」——MAZDA CX-30，试看这台极具现代感的座驾能与眼前的文化古都碰撞出怎样的火花。

我相信车辆是有性格的，CX-30在我看来是一台非常活泼且个性十足的车型，出其惊艳的「魂动2.0」外观、耀眼夺目的「水晶魂动红」车身、指哪打哪的「人马一体」操控无不印证着它的秉性，而CX-30也因此收获了“小红椒”的外号，十分贴切。

西安这座城市的性格又是如何？?一座城市的气度，总是融于它的街道、建筑和人群中。无论是气势恢宏的古城墙，还是地势险峻的太白山脉，大自然的鬼斧神工与匠人的精雕细琢，早就将西安打磨成一座臻于化境的都市，我们惊叹于自然造物之美，也不断被匠人雕琢的技艺所惊艳。而初见CX-30时，它给我的感受亦是如此，被称作“穹影曲面”的车身造型，在以面代线的设计手法中自然延展，没有突兀的线条，也毫无“网红感”，光影在车身的变换流动，呈现出近似“S”型的视觉造型。据说马自达是全球使用油泥模型最多的厂商，一款车的外观需要经过造型设计师、油泥模型师、实体建模师、色彩设计师、冲压技术工程师等无数人的层层筛选打磨，这也侧面解释了为什么马自达的量产车型总是那么接近其概念车的造型。

驾驶着这台“小红椒”，我们前往了西安的第一个打卡点——富平陶艺艺术景区。陶艺对我们这代人来说似乎鲜有新意，毕竟小时候几乎都在公园体验过，但在工作之后能真正抽出时间再去体会这种儿时乐趣的机会可谓少之又少。所以当我时隔多年再次制作出一个小陶罐的时候，即便我的手艺并没有比小时候精进多少，但它带给我的成就感却是实实在在的。在近距离观赏到园区博物馆珍藏的陶艺艺术品时，这种成就感又很快转变成对于匠人的由衷钦佩，来自50多个国家的万余件陶艺作品在这里陈列，它们代表着各个国家的艺术风格，其中不乏有融合东z西方艺术取向的经典作品，几乎每一件都足以传世。这就是匠艺的魅力，我们未必能够看懂每一件作品，但这丝毫不影响我们透过作品本身去感受艺术家的造物哲学。

而我在CX-30车内也感受到了相似的“匠艺”感，这样说或许显得有些贸然，毕竟汽车的本质是商品，与工艺品有着天然的属性区别，但谁说汽车一定不能具备艺术品的气质？进入CX-30车内时，我的第一感受是明朗，像东方的古典庭院，在紧凑和舒展之前拿捏平衡。中控造型又让人联想到梯田，和其他车型整齐划一的按键排布大相径庭，从驾驶席向外延展，利落的线条和颜色分区布局出一个通透的驾驶空间，你很难想象这是一台尺寸刚刚到达紧凑级的SUV所呈现出的空间质感，而这些还仅仅是由设计带来的感受。

当我经历一段长距离的驾驶之后，我才真正意识到什么叫做“人马一体”。所谓人车无间的操控感受，不只是依靠发动机、底盘和变速箱来实现，驾驶席的所有元素操作起来是否得心应手也直接关系着驾驶体验的好坏。皮质方向盘触感细腻，不会硌手也不会从手中滑脱，单手操作时，右手肘能非常自然地“托”在扶手箱上，与此同时，真皮材质的座椅和恰到好处的角度设定，能够让人长时间保持舒适且专一的驾驶姿势，如果你经常受累于长时间的驾驶，不妨试试这款车型，由马自达“海外最佳工厂”打造的车型，无论是做工还是品质，都堪称同级翘楚，相信体验过这种质感的朋友，也会有与我相同的感受。

当然，CX-30的三大件也没有让我失望，饱受赞誉的创驰蓝天变速箱+发动机组合已经是一对配合默契的老搭档了，每一次升降档都非常及时，除了“令人舒适”我找不到更合适的形容词。底盘质感也让我觉得十分惊喜，乍一听有些绕口的「SEB蝶形仿生悬架」实际体验非常有料，它绝不是软绵绵的舒适派，但又不会过分弹跳从而失去稳定性，在过弯的时候，无论高速还是低速，它都能稳稳的保持住车身姿态，同时给予我足够的路面反馈，这样的底盘韧性让我不得不佩服马自达的调校水准，他们非常清楚驾驶这台车的人需要什么，而这款车又分毫不差地做到了，这就是最好的“人马一体”。

曾为十三朝古都的西安，即便历经时光变迁，但那份唯都城仅有的宏伟气魄亦不曾改变，驾车看过城墙的威严与钟楼的敞丽，也体悟到古典与现代交汇的都市之美，我亦在城市之间感受人文纵横与匠艺传承，这是西安这座城市与CX-30这款车型带给我最独特的体验。

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若进行综合对比，马自达mx5与野马哪个要略胜一筹？

作为汽车狂热者，我们都知道JDM代表日本国内市场，并且日本有意无意给汽车起个有趣的名字。今天我们就来看看5款您可能从未听说过的经典JDM汽车。

Mitsubishi?Debonair?AMG

如今，梅赛德斯-奔驰和AMG品牌已经密不可分，但事实并非总是如此。?在1980年代，这家位于阿法尔特巴赫（Affalterbach）的公司是以改装见长的公司。?三菱在日本市场的旗舰轿车称为Debonair，它的外观早于1980年代末。?为了使1990年的汽车外观焕然一新，三菱与AMG签约，制作了一款风格独特的车型，并命名为Debonair?AMG。?该车经过了定制的前后挂帘处理，特殊的车轮，新的格栅和侧裙，后备箱扰流板以及清晰可见的AMG图形。?

Mitsubishi?Minica?Lettuce/Dangan?ZZ

Minica于1962年至2011年在日本销售，历时八代。这款车配备了一个双顶置凸轮式1.0升以下涡轮增压三缸发动机，每个气缸装有五个新气门。尽管拥有所有这些技术，但Dangan?ZZ仅能产生63?hp的功率-但是话又说回来，在重量不到1600磅的汽车中，您不需要那么多。这款车是与一家日本杂货店连锁店合作开发的，其门布局不对称（乘客侧为两个，驾驶员侧为一个），与现代Veloster一样。与Veloster不同，Minica?Lettuce是专门为购物而设计的。同样，它是有史以来出现在汽车徽章上的最伟大的名字之一。

Nissan?Pao

大多数汽车迷会了解Nissan?Figaro，这是1950年代风格的固定立柱ragtop敞篷车。很少有人知道日产在80年代末和90年代初制造了许多其他复古风格的JDM汽车。该车队以日产派克汽车制造厂的名字命名为“派克汽车”，由四个复古模型组成：费加罗，Be-1，S-Cargo和Pao。它们都是令人难以置信的，但是今天我们将重点放在1989-1991年的Nissan?Pao上。凭借其外部车门铰链，圆形前大灯和独特的复古轮廓，Pao的设计引入了许多不同的1960年代汽车，从原始的Mini到经典的雷诺和雪铁龙。但是它拥有自己的风味，以及现代的便利设施，例如源自Nissan?Micra的底盘和伪装成老式收音机的磁带甲板立体声系统。日产Pao已有30多年的历史，它是JDM的经典之作，看起来像是一辆更老的日本经典汽车。

Mazda?Lantis

2004年梅赛德斯CLS在很大程度上开始了所谓的“四门轿跑车”趋势，但是在日本，十年前曾有一个使用该术语的汽车：马自达Lantis。像今天的多人座背一样，Lantis掀背车也有四个门，倾斜的车顶线和后行李箱盖。?Lantis骑在马自达的中型前轮驱动平台上，提供了一系列四缸发动机选装件，以及运动型Type-R车型的2.0升V-6。

Nissan?Fairlady?200ZR

Z31代Nissan?300ZX并非凭空想象力就成为JDM经典，这款车在日本出售的Z31型号是直列六缸发动机，而不是我们在美国这里所知的V6发动机。?这款名为Nissan?Fairlady?200ZR的车型获得了与Nissan?Skyline相同的2.0升RB20?L6涡轮增压发动机，并且是有史以来最后一款提供直列六缸发动机的车。?200ZR可以通过其大型中央发动机罩进气口识别，该进气口为顶部安装的中冷器供气，这与V6涡轮机型上的小偏置进气口相反。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达被称为最好开的日系车，为什么销量却很低？

若进行综合对比，马自达mx5与野马哪个要略胜一筹？

价格最有可能是福特野马的2.3T模型，无论是平行的进口还是官方进口，价格确实只有400,000，这是一个超过300马力的“便宜”。如今，这个范围是另一种选择：进口马自达MX-5RF，340,000起价，登陆价格不到40万，国家有限的500美元，但很多人认为“昂贵”。

说到野马野马，历史可能很远。它可以追溯到20世纪60年代，几乎是美国肌肉车的代名词，没有短的**明星，如史蒂文麦克奎恩。但是，今天，野马不再追求一团糟，但推出了最新一代的2.3升的四缸涡轮增压功率（尽管仍然保持5.0电源），甚至彻底改变了悬架后结构，以提高控制性能。然而，虽然价格在那里，仍然有一个嘲笑，“没有8缸大位移强大的野马只能被称为野马。”没办法，这是现实。

看看Mazda MX-5，这种缺乏驾驶日本小品牌以其转子技术而闻名，据估计估计以其他方式混合和电网。然而，MX-5就像马自达就像911在保时捷一样，这几乎是品牌形象的招牌。 MX-5没有很长时间，到目前为止，它只是第四代，但它是世界上畅销的跑车模型。没有大马力，汽车中的MX-5赢得了世界上几乎一方面。即使野马不能被称为野马，它也只能被称为“野驴”。这个福特的2.3T星发动机仍然可以爆发300马力。今天，今天，我希望发动机能够兴奋。当2.0T发动机的一部分被压出300个练习时，可以说这2.3T可以说是具有相当大量的空间。马力正好只是，世界的武术没有被打破。

反视图MAZDA MX-5，依靠160马力和功率参数翻了一番，不幸的是，难怪有必要说“昂贵”。然而，马自达似乎从来没有担心过MX-5的力量过去，这个数字不是引人注目的，但是那些打开它的人并不舒服。所有没有打开MX-5的人也对马自达所有者是如此优秀的惊人，160马力笑。Mazda MX-5是完全相反的，这个小植物产生了这个手推车的最终物体，只处理了两个单词。因此，悬架的几何设置，底盘的重量轻，内部的重量损失已经放入巨大的能量，最终产品是一辆非常轻盈的小型汽车，体积和野马不是一个年级。然而，通过这种轻身可以使160马力的良好加速度得分，没有必要说它可以在拐角处使用。这种驾驶经历真的不是野马。

有条理的：我说我是日本粉。我曾经是一辆日本车。最早的丰田维希，在日产Sylphici和当前本田，在此期间，在此期间，我已经开了它。汽车感受的许多日子通常是一般的，即使他们专注于运动，驾驶感也相对较差，而且与大众汽车福特PSA集团的产品相比，间隙仍然很小。

马自达是我最好的日本车，为什么没有人买马自达

但是，有一个例外。马自达是我开业的最佳品牌。去年，我借了一个ATTEZ。根据常规思想，如此大的中间车，或一天的汽车，它肯定是无聊，但是车轮旋转然后我发现事实并非如此，这辆4.9m的中型车可能太有趣，很容易找到人们的驾驶感。马自达是最令人愉悦，良好的材料和良好的日式汽车。这并没有夸张

马自达的销售额并不好。目前，主要型号不超过四，angkara，attez，cx-4和cx-5型号，前三大型号具有良好的销售，最后一个模型，因为我刚改变了市场需要时间来传播。马自达去年达到了30万台，这是连续四年销量的结果。从这一点来看，我们可以看到马自达有很多销量。

马自达销售主要是由于两个原因，一个是主观因素，另一个是客观的原因。两个因素导致了销售不佳。

主观因素多年来不关注国内市场，两国合资企业并不和谐。它与2013年之前的关系有关。在2013年之前是一匹马还是长马，它不关注市场推广和产品布局。最早的马自达3和马自达6个市场更加热，马自达不关注国内市场，并没有进入两个合资企业。制作产品品牌几乎销毁。值得新的Angara和Attez，这将使两辆汽车的关系改善。

客观的原因是他们自己的产品的本质，也是太原产的，使整个车辆不适合国内市场，上面的是Atitz的背部空间，作为公共汽车长度达到4.9m的中间车，Attez的后排空间可以只有在脚上描述，甚至比这辆紧凑型汽车更好，我想到了一半的消费者放弃了他的理由，它与迈腾，这一协议相当，因为空间会放弃他。