汽车配置对比参数配置汽车之家_汽车配置对比推荐

1.红旗H5配置对析，智联旗韵版最推荐！同价位车型对比

2.南北大众轿跑SUV之争，途观X对比探岳X，20多万该怎么选？

3.你觉得这10个汽车“配置”多余吗？

4.裸车18万选高配合资SUV，探歌、创界和奕歌，谁更值得买？

5.价格相近，配置各占优势，豪华品牌中级车入门和顶配的选择

随着各企业的碳中和目标被拟定，环保与节能法规进一步收紧，全球主流车企的节能减排任务变得越发沉重。

在全球第一大汽车产销市场中国，一方面是与日俱增的国民财富积累及其催生的汽车消费升级，消费者对动力不再一味妥协；一方面是日渐严苛的节能减排任务督促车企进行内燃机技术改进，减排不达标的车企甚至只能选择退市并卖掉生产资质给造车新势力；一方面是纯电动产品依然身居高价位，且续航、品控、保值率等问题一直困扰着消费者，在可见的10年内汽油车依然会是市场销售主流。

三股力量互相影响与牵制，最终催生出1.2T甚至1.0T的三缸汽油机，降排量成为了合资主流车企的不可逆潮流，当前在售的2.0T高功率发动机或许是内燃机时代最后的主流高性能动力了。

内卷都这么严重了，买车这事再妥协就没意思了，再这么折腾下去就只有1.0T可买了。因此，本文选了三款来自合资品牌的主流车型作为对比参考，它们分别是：

1、来自日系的2021款东风日产天籁（2.0T XL Upper AD1智享领航版），官方建议零售价22.98万元，搭载2.0T+CVT变速箱

2、来自德系的2020款一汽-大众迈腾（330TSI DSG豪华版），官方建议零售价23.39万元，搭载2.0T+7速双离合变速箱。

3、来自美系的2020款上汽通用别克君威（652T 豪华型），官方建议零售价21.68万元

，搭载2.0T+9速AT变速箱。

日产KR20DDT、大众第三代EA888、通用LSY系列发动机，分别代表了当前日系、德系、美系在2.0T主流排量之上的最高水平。日产KR20（VC-TURBO擎）使用了黑科技级别的可变压缩比技术，EA888广泛运用于大众集团旗下品牌并拥有可怕的压榨潜力，通用LSY新增了可变缸功能并完全替代燃油经济性备受诟病的LTG。

VC-TURBO擎可以说是“技术日产”品牌的精髓所在，20多年前日产进入预算紧缩期时也从未对这个可变压缩比项目削减预算。日产历经20载终于研发出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，用以替代VQ35与VQ37两款”功勋”发动机。

开挂一样存在的可变压缩比技术，可以利用曲轴上新增的多连杆结构改变发动机的物理特性，动力需求增大时压缩比往8:1这端缩减，单位时间内烧更多汽油，尽可能压榨更多动力，得到强悍的加速能力；动力需求减少时压缩比往14:1这端增加，单位时间内消耗尽可能少的汽油，获得更高的燃油经济性。此外，VC-TURBO擎还搭载了缸盖一体化的排气歧管、双C-VTC连续可变气门正时、混合喷射、镜面熔射缸孔等技术，最高可输出179kW/371Nm。可变压缩比结构不仅可以兼容动力与节能，还能兼容中国市场各种品质的油品，并兼容不同海拔与不同纬度下的用车环境，怎么烧汽油都不会产生爆震。

在大众迈腾之上的EA888 2.0T版本机型，是EA888系列之第三代版本。当时大众集团为了增加通用性并缩减发动机序列，通过不同功率调校版本的EA888替代了一系列的老机型，但第一代和第二代EA888存在烧机油的现象，如今的第三代EA888用两级离心式油气分离器基本解决了这个问题。

相比上一代机型，第三代EA888的缸体减重幅度高达5kg，喷射系统与VC-TURBO一样用了混合喷射结构，也即是“缸内直喷+歧管喷射”，但大众所搭载的版本全部都被“阉割”成了直喷…… 当然，迈腾这台机子还是配备了双可变气门正时技术，配气精度提升了，油耗不高且动力不错，继续压榨出涡轮潜力的话可以得到犀利的高功率版本。

再看看美系主力LSY系列发动机。我们不得不说LTG系列是一款优缺点都非常明显的动力，单涡轮双涡管在当时算是比较先进的结构，动辄200kW往上的最大功率足以让整个通用旗下品牌的主力车型都拥有比竞品更高的“每匹马力性价比”，可是LTG发动机的油耗的确很可怕，升级国六也难。因此，同时满足低油耗和高排放标准的LSY发动机来了。

如今已经装备至上汽通用三大品牌旗下的LSY发动机更适合城市使用，其装备的可变缸技术可以在超低动力需求的时候关闭两个气缸，而不会因此产生过多的抖动。更重要的是，LSY的扭矩峰值比LTG来得更早，涡轮起压过程也更加循序渐进。虽然动力输出与高转速发力均不如LTG，但LSY是更加先进的机型，油耗大幅度降低，平顺性也提升了。

以上三款动力都拥有各家最顶尖的技术，虽然德系的有些版本被技术阉割，但综合实力依然是非常强大的。

B、动力运行效果对比

主流排量的涡轮增压发动机只是大马力中型车的一部分，还得看装车之后的运行效果。

三台中型车都用了前麦弗逊/后多连杆、前通风盘/后盘的悬架与制动结构，轮胎扁平比以君威最低，不过0-100km/h加速能力还是天籁2.0T以6.42秒占优， 君威2.0T只到达7.1秒（同款动力的君威GS并没有更快），最慢的迈腾2.0T（330TSI）又多慢了一秒，本文并未提到的贵一级的迈腾2.0T（380TSI）则是7.2秒。

油耗方面，三台车的工信部油耗都差不多，实测油耗则相差了一截，天籁2.0T仅需7.9L/100km，是唯一落入8L内的，其他两款分别为8.5L/100km和8.6L/100km。不过，就本人的驾驶经验来谈，迈腾的油耗可以轻松地开得再低一些，君威则更容易变得高一些，燃油经济性不太好控制。

三款车均搭载了自动变速箱，天籁2.0T匹配CVT无级变速箱，而那些认为CVT加速慢的朋友可以再次了解一下6.42秒破百的全场最佳成绩；迈腾2.0T毫无疑问使用了大众自行研发生产的7速DSG双离合，低速顿挫和过热的问题目前已经解决，在混合喷射系统被阉割的前提下要想实现低油耗，DSG的高换能效率居功甚伟；君威2.0T用了横置布局的通用9AT，平顺性高于通用8AT且远高于老的通用6AT，就是升降挡逻辑并不甚完美。

C、舒适/互联/安全配置对比

看完了动力系统的优劣势对比，接下来我们分析三款车在智能舒适性配置、移动互联配置、安全配置上的优劣

天籁2.0T因为装备了ProPILOT超智驾，所以是三款车当中唯一具备SAE标准L2级自动驾驶技术的车型。ProPILOT超智驾基于日产20年驾驶系统的技术积累，经过国内超38万公里路试及技术验证，实测使用非常容易上手，在划线清晰的路况下非常尽职地追线跟车，外部天气、外部光线与外部路况对其影响不大，场景通用性很强。

巡航系统同样以天籁2.0T为最强，迈腾2.0T与<a class="hidden" href="s://car.yiche/xinjunwei/" title="君威" data-keyType="Serial" data-id="

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红旗H5配置对析，智联旗韵版最推荐！同价位车型对比

第三代?哈弗H6已经上市，官方售价11.59万到13.49万。总共4款车型，全部都是1.5T版本。?相对于第二代哈弗H6，第三代产品用了柠檬平台打造，外观内饰都发生了翻天覆地的变化，不过动力总成依然延续老款的1.5T+7DCT这种搭配。

近日有不少网友在后台咨询我们，问第三代哈弗H6四款车型中哪一个性价比最高？现在购买能优惠多少钱，后期优惠多少钱才值得入手？针对网友的这些提问，今天我们就来聊一聊第三代哈弗H6。

入门版本车型为plus版，官方指导价11.59万。虽然是最低配车型，但是常用的配置还算齐全。配备了LED大灯日行，液晶仪表盘，六安全气囊，定速巡航，胎压检测，自动驻车，倒车雷达，无钥匙进入、启动，双区空调，后排出风口等配置。如果预算不是特别多的话，入门版家用也还算合格。

加7000块钱可以买到Pro版，官方指导价12.29万，相对最低配版本多了12项配置，包括全景天窗，多功能方向盘，主驾电动调节，前排座椅加热，皮座椅，360度影像等等。相对于最低配版本来说，Pro版在舒适性配置方面已经相当齐全，只是缺少了最近比较流行的那些主动安全配置。

再加6000块钱就可以买到MAX版，官方指导价12.89万，相对上一个版本多了15项配置。包括自适应远近光灯，八扬声器，开门预警系统，自动刹车，智慧躲闪，车道偏离预警和保持，ACC巡航，抬头显示等等。

我认为max版是这4个版本中性价比最高的。无论是舒适性配置还是主被动安全配置，这个版本都已经相当齐全，不到13万的售价，也符合哈弗h6的整体定位。在向上看，虽然配置更高，但是落地价超过15万，超出了绝大多数消费者的心理预算。

顶配版本是supreme版，官方指导价13.49万。目前这个版本的销量还不错，主要是因为新车上市，很多不差钱的老板都想尝鲜，后期销量肯定不如max版。这款车相对max版贵了6000块钱，多了12项配置。主要包括单色氛围灯，副驾驶电动调节，自动泊车，前后倒车雷达，行车记录仪，电动尾门，19寸轮毂等等。配置是真的好，但价格对于一款1.5T的哈弗H6来说，也真的挺高。

所以本?人认为max版是性价比最高，舒适性配置以及安全配置齐全，价格也比较适中，综合属性很强。中低配车型主动安全配置缺失严重，顶配车型价格不亲民。

目前第三代哈弗H6新车上市，绝大多数地区是没有优惠的，个别地方能够给出2000块钱的优惠或者赠送几次小保养。预计到今年年底的时候第三代哈弗H6优惠幅度能够在4000元左右。到明年劳动节前后，优惠幅度能够达到8000~1万元左右。哈弗h6是热销车型，优惠幅度一直不是特别大。优惠能够达到8000元以上，个人认为就值得购买。

总之何时买车就一句总结：早买早享受，晚买有折扣？到底什么时候买，要看你何时用车，以及实际预算。

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南北大众轿跑SUV之争，途观X对比探岳X，20多万该怎么选？

奔驰宝马奥迪，这三个豪华品牌在中国那是无人不知无人不晓！今天和大家聊的都是知名度很高的豪华品牌，不过不是国外的品牌，而是我们自己的豪华品牌，那就是红旗！

红旗下面目前也有好多款车型，轿车从最便宜的H5开始，所以今天我们也从目前红旗车型里面最便宜的H5开始说起！

红旗H5，定位于一款中型轿车，其价格从14.58万到19.08万！虽然有着4.5万的跨度，今天我们就来好好的聊聊红旗H5该如何选择，以及在同价位下的车型里面竞争力如何？

先展示一下红旗H5的动力参数：一款是1.5T的四缸引擎匹配7速双离合，拥有169最大马力，258牛米的最大扭矩，百公里加速可以达到9.2秒；另一款是1.8T的四缸引擎匹配6档手自一体以及48伏轻混系统，拥有1匹最大马力，320牛米的最大扭矩，百公里加速可以达到8秒左右。

由于1.5T版本车型，之前已经聊过，所以今天不多赘述！相信很多人还是关心1.8T车型到底如何选择！老规矩，先从1.8T的入门款开始聊起。2020款?1.8T?自动智联旗韵版，官方指导价16.28万，拥有如下配置，特色配置已用**标注。

1.8T的入门款车型，除了缺少了舒适进入以及音响系统之外，其他绝大部分常用配置都已配备，真心没什么好挑剔的。所以小编给这款车型给出的推荐分（满分5分）是：4分！

接下来看看次低配车型，也就是2020款?1.8T?自动智联旗享版，比入门款车型贵了一万，不过增加了如下配置：

次低配，虽然说贵了1万元，但是多了很多豪华车型该有的配置。所以这个配置车型给出的推荐分是4.5分！

如果还想往上看高配车型的话，2020款?1.8T?自动智联旗畅版是次顶配车型，官方指导价18.18万，比上一个版本贵了9000元，增加如下配置：

9000元增加这些配置，并不是那么的重要，所以给出的推荐分仅为3分！相信肯定有土豪朋友想看看顶配车型到底怎么样？

以上配图就是2020款?1.8T?自动智联旗领版的顶配车型，在次顶配上又增加了9000元，增加的配置如下：

针对于以上这些配置，仔细斟酌了一番，给出的推荐分也是3分！所以综上所述，最为推荐购买的车型是红旗H5的次低配车型，也就是指导价17.28万那款！

如果预算有限的话，那么1.8T的入门款车型，也是相当不错的选择！

要知道此文最推荐红旗H5的这两个版本车型，也就是17万左右。这个价位下，放眼整个车市，在主流合资品牌的中型轿车里面，基本上也就是入门级车型！比如说丰田凯美瑞或者本田雅阁，入门版本车型基本上配置都比较寒酸，这个相信大家都认可的！

而且红旗H5不光只是在配置层面，还有车身用料、舒适体验上都是优于同级别的，当然有兴趣的小伙伴也可以亲自去体验一下我们国产红旗H5！

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你觉得这10个汽车“配置”多余吗？

为了获得更多的市场，车企想方设法的推出更加个性的车型来吸引消费者，轿跑SUV从此出现在大众的视野。轿跑SUV一般都拥有俊美的颜值和完美的身材，因此能够获得年轻消费者的喜爱。但轿跑SUV在国内一直处于较好不叫座的状态，仅仅是一小部分人为其买单。当然，车企并没有因此而改变战略布局，依然乐此不疲的把轿跑SUV推向市场。

就比如南北大众在今年均推出了自家的轿跑SUV，分别是?途观X和探岳X，至于两者有何不同？谁值得购买？接下来，小智便为大家说道说道。

途观X在外观方面使用了海外版车型的设计风格，看上去更有质感，更显时尚，并全系配备了R-Line运动套件。当然，途观X最为的部分还是它溜背式的造型设计，整车颇有美感。左右尾灯组用的是贯穿式的设计，其内部使用的是“Y”字型样式，点亮后的效果非常出众。而在尾部下方，则用双边共两出的排气装饰，虽然只是装饰，但很大程度上提升了尾部的运动效果。

探岳X在设计方面还是与途观X保持不同的画风，其整体设计也十分撩人。该车前脸用的是辨识度很强的分离式前进气格栅，让前脸看起来更有气势。并在格栅的左上角还加入了“R”标来彰显自家的身份。车身腰线在C柱位置向上延展，并呈现出宽体视觉效果，让整车更具力量感。探岳X在尾部还加入了双层扰流板和小鸭尾的设计，这也是它与途观X区别最大的地方，进一步增添了该车的运动气息。

虽然都是轿跑SUV造型，但两者还是用了不同的设计手法。途观X整体营造的氛围更显年轻，而探岳X的整体设计更有大哥的风范，并且尾部的设计更加运动。从外观设计来说，两者并没有拉开距离。

途观X整个内饰设计与途观L并无太大的差别，但使用了全新的三幅式方向盘，并加入了钢琴烤漆的按键和银色的装饰件，使内饰看上去更为精致。10.3英寸的液晶仪表盘不仅能够显示日常驾驶信息，同时还增添了内饰的科技感。9.2英寸的中控屏幕显示效果依然很出色，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。

探岳X的内饰设计与途观X区别较大，科技感较为强烈，特别是内凹的9.2英寸中控屏幕更是沿袭了奥迪Q3的内饰设计风格。此外，探岳X还用了大面积的仿碳纤维面板装饰，中控台、后门的内侧门板处能够看到仿碳纤维面板的身影。打孔的真皮方向盘以及皮/Alcantara混搭的座椅，都让这款车兼顾了舒适性与运动感。

在内饰环节，探岳X在科技感的营造上要略胜于途观X，而后者在座椅造型和细节刻画方面要出色一些。总体来说，两者在内饰环节算是打平。

从尺寸上看，途观X在长度和轴距方面都要优于探岳X，宽度两者相差不大，而高度则是探岳X更高一些。至于途观X能否在内部乘坐感受方面超越探岳X呢？下面一起来看。

车内我们主要体验后排的乘坐感受，1.78米身高的体验者调整好前排座椅后，在途观X的后排腿部空间超过2拳，而头部则基本顶头了。另外，途观X后排中央地台有较高的凸起，对于后排中央乘客的乘坐舒适性有一定的影响。而在储物空间方面，途观X的后备厢的表现较为优秀，并能够按照比例放倒，放倒之后还可以呈现纯平的状态，储物空间能够得到大幅提升。

而1.78米的体验者再来到探岳X的后排时，其腿部空间和途观X差不多，均有超2拳的表现。而在头部则达到了3指左右的余量，可见探岳X在后排头部空间有一定优势。同样，探岳X在储物空间方面也可圈可点，常规容积和扩展后的容积表现都非常出色。

由于高度的原因，探岳X在空间方面的表现也要略胜于途观X，所以空间比拼环节则是探岳X占优。

在动力方面，途观X和探岳X均搭载了高低功率调校的2.0T发动机，330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；而380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机，最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统方面均搭载的是7速双离合变速箱。只不过，途观X低功率2.0T发动机在油耗方面更低一些。

由于途观X和探岳X都用了相同的高低功率2.0T发动机，所以这一环节打平。

在配置环节中，我们选取了25万左右和30万左右两组价格段来进行对比，看看谁的配置更为丰富。

在25万元左右的价格段比拼中，不难看出探岳X的配置要更为出色。虽然价格方面要略微高出几千块，但配置要丰富太多，比如前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位等安全装备更加齐全。同时，在舒适性配置上，该车还配有电动后备厢、感应后备厢、后备厢记忆、无线充电等功能，可以带来更高级的享受。

在30万左右的价格段中，同样是探岳X胜出，而且指导价还更低。在配置上，探岳X多出了悬架软硬调节、方向盘换挡、HUD抬头显示、丹拿音响、后排隐私玻璃等比较高级的配置，这些都是途观X所没有的。

在配置对比环节，两组价格段均是探岳X胜出，可见探岳X在配置方面更加有诚意一些，该有的配置一个不落。

经过几个方面的对比之下，探岳X最终胜出，最大的优势是在于其配置方面极为出色，对于消费者来说更有诚意。值得一提的是，探岳X要早于途观X上市，所以在终端优惠方面的力度更大。因此再结合其终端售价，探岳X的性价比会更加明显。所以综合来看，南北大众轿跑SUV中，探岳X则更值得推荐。对于这两款轿跑SUV，你更看好哪一款呢？欢迎在评论区留言。

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裸车18万选高配合资SUV，探歌、创界和奕歌，谁更值得买？

买车必然绕不开的除了价格就是配置，前者决定后者的丰富程度，而后者的种类又反作用于前者。这也是为什么明明都是迈腾，你买的十多万落地，有人要小三十万，都是奥迪A6L，有人买的不到40万，有人办齐快60万，配置不仅影响驾乘体验，也影响购车的支出。

有钱的前提下，肯定是越丰富越好，但是对家用车来说，真没必要追求都有的高配，因为很多配置你发现最后卖车或者报废，都没用上一次，以下10个汽车“配置”你觉得多余吗？

买车必然绕不开的除了价格就是配置，前者决定后者的丰富程度，而后者的种类又反作用于前者。这也是为什么明明都是迈腾，你买的十多万落地，有人要小三十万，都是奥迪A6L，有人买的不到40万，有人办齐快60万，配置不仅影响驾乘体验，也影响购车的支出。

有钱的前提下，肯定是越丰富越好，但是对家用车来说，真没必要追求都有的高配，因为很多配置你发现最后卖车或者报废，都没用上一次，以下10个汽车“配置”你觉得多余吗？

买车的时候颜值也是不能忽视的一环，很多人觉得车好不好无所谓，长得好才是真的好，吸睛拉风开出去还有面子。

但是实际上对比车的行驶品质或者可靠稳定性，外观才应该往后排，因为不管美还是丑，你用车时候是看不到的，看得到的都是别人。

现在买车都是皮座椅，看着更有档次，其实都是仿皮，但是维护打理也很难，尤其是家用车，很少有人不套坐垫，否则清洗打理太麻烦，而套了坐垫，真皮或者仿皮的意义又何在呢？

都被遮挡住了，你说透气舒适性高，还是视觉效果有档次感？都谈不上，老老实实买个织物或者皮织物混合的就挺好。

豪车自带高档音响，而现如今十几万的家用车，有的为了凸显档次感也开始出现高档音响设备来充场面了。

其实对很多人来说是没什么区别的，首先隔音不如豪车，效果肯定不如豪车出色，其次通勤路途短很少有人会听音乐，花个大几千甚至上万弄一套意义不大。

车顶行李架，听着很酷，增加了车辆的装载空间和能力，后备箱放不下也不怕，车顶咱还有地方。

其实家用车你真用得上吗？又不是去远航，车顶真弄点行李还不够担心掉落问题，砸到别的车配不配，有那拆装卸的时间，放方便易取后备箱或者后座不香吗？

导航很有用，但是原车出厂自带的系统导航就很鸡肋，不是说没用，而是不好用，而因为使用体验感差，很多人就基本不会用，最后就成了最没用的配置之一。使用频率极低，很多人更倾向于手机导航，蓝牙播放或者映射互联投放到中控显示屏上效果也是一样的还更精准人性化。

分区空调在豪车上还是很有用的，尤其是前后还有隐私板的车，根据不同的需求来选择适宜的温度。但是对家用车来说就没什么必要了，分区了最后也会冷热交替实现温度一致，意义真的不大。

自动启停本意设计是好的，但是对大多数车主来说，尤其是拥堵的市区，频繁启停反而让用车变得更加不便，脱离了原本想要省油的初衷。很多车主受其频繁启停顿挫的困扰上车第一件事就关掉它。

自动泊车，听起来是不是特别高大上，解放双手，汽车自己停好，对女司机或者停车不过关的小伙伴来说简直就是福音。但是听着高大上，实际上又有几个人敢用？要么车位大小有要求，日常情况下停车位都不太符合，要么司机害怕系统的稳定性，怕出现剐蹭，没几个人敢彻底交给它。

保值率其实不算汽车的配置，但是很多人买车一定会提及它，很多人甚至只看它来选车。

其实对豪车来说，保值率的确重要，选择一款稍微主流的车型，转手时损失更低，对都是十来万的家用车来说，意义不大，因为家用车基本都要开个十年八年，最后大家都一样不值钱，保值率都跌到20%多不到30%，意义不大，没必要极端追求这一点，更多还是要看个人喜好和需求。

价格相近，配置各占优势，豪华品牌中级车入门和顶配的选择

18万元预算，如何选一款综合实力强、配置高、动力强的合资SUV，有什么好推荐？我们本期《逛车市》，选择了三款代表性车型，分别是——

三菱奕歌1.5T?CVT四驱真我版，官方指导价18.58万元。

大众探歌280TSI?DSG两驱豪华型，官方指导价18.58万元。

雪佛兰创界自动四驱悍锐版，官方指导价17.99万元。

三款车里，三菱奕歌是顶配，大众探歌为中配，雪佛兰创界RS也是顶配，只是售价要比前两款车稍稍便宜一些。此次，我们将从空间、设计、配置、动力和操控等几个维度，来对三款车进行对比。

空间对比，创界略胜一筹

从三车的车身数据看，雪佛兰创界车身长度最优，而探歌虽然车身长度最短，胜在轴距最长，奕歌则中规中矩。

实测空间表现，三款车前排座椅均为笔者日常的架势坐姿，三菱奕歌后排腿部空间如下，仅有一拳多的腿部空间，虽然轴距达到了2670mm，但客观来说后排空间不算亮眼。

大众探歌虽然车身长度是三款车型中最紧凑的，但轴距最长，同时后排腿部空间也出乎意料，如下图所示，探歌的后排空间非常充裕。另外，值得一说的是，大众探歌是此次对比的三款车型中，唯一配备了后排空调出风口，以及两个USB接口的车型。

雪佛兰创界虽然轴距没有奕歌长，但后排腿部空间也非常充裕，实测后排腿部空间还有大约可以容纳一瓶矿泉水（目测16厘米左右）。

所以空间实测的结果是，探歌与创界的后排空间相当，都比较宽敞，而三菱奕歌最为局促。

内饰对比：创界最具运动感

三菱奕歌的车内中规中矩，没有一味的强调设计感，而是展现出简洁实用的设计理念。T字形布局、8英寸中控屏幕，多功能方向盘等都体现了该车的居家感。

大众探歌的内饰没什么新意，熟悉的配方熟悉的味道。虽然有烤漆装饰板加入，但车内的塑料感是三款车型中最强的，能触碰到的地方基本都是塑料，好在方向盘手感不错。

雪佛兰创界的车内风格要比前两款车更有运动感，平底运动型方向盘、红底机械仪表、配上RS表示后，运动感十足。美中不足的是，如果中控台上能多一些软性材料或者皮质包裹就更好了。

配置对比：探歌竟然胜出

就实用性而言，三款车的配置虽然各有不同，但从三款车的配置表中我们可以看到，大众探歌虽然只是中配，但配置的项目却是三款车型中最多的，雪佛兰创界的配置相对比较均衡，三菱奕歌的配置数量相对最少。

在安全性配置方面，除基础的ESP、牵引力控制等系统以及主动刹车系统，三款车都有配备外，雪佛兰创界拥有一套完整的驾驶系统，大众探歌仅有疲劳提示，而三菱奕歌缺少了驾驶系统，但配备了膝部气囊，挽回了一些分数。

动力对比：三车差距不大

从发动机参数来看，三菱奕歌搭载的1.5T涡轮发动机不仅排量有优势，而且动力参数是三款车型中最亮眼的。而雪佛兰创界搭载的1.3T涡轮增压发动机功率参数接近奕歌那台1.5T涡轮增压发动机，那么三款车开起来如何？

先说三菱奕歌，虽然它搭载的这台涡轮增压发动机马力有170匹，但拉动这台自重1.6吨的车还算比较轻松，实测零百加速在9秒左右，不算太澎湃，但也不慢，至少家用层面够用。而且由于四驱加持，使得你在过弯时更有信心。

此外，奕歌的方向盘很轻，前排座椅的坐姿也比较高，提供了很好的视野，不仅适合那些喜欢坐姿高高在上的消费者，更适合年轻的**姐。总体来说，三菱奕歌属于一辆中规中矩的车型，挑不出太大的毛病，但也没有太过惊艳之处。

探歌的动力总成大家都非常熟悉了，1.4T+7速双离合，发动机在1500转就能输出最大扭矩，城市里开一点都不费劲，而且，或许是双离合变速箱的原因，探歌的体感加速，要比奕歌更直接。

只不过，由于这台双离合变速箱，在起步动力衔接的时候会有明显的顿挫。特别是在城市堵车时，这台双离合变速箱容易暴露出它的缺点，如顿挫和抖动。但在路况较好的情况下，这辆探歌操控性和行驶品质都能达到一辆大众的调校水准。

雪佛兰创界是三款车型中发动机排量最小的，但实际体验中，发动机初段动力爆发明显，中断40-90km/h时也能感觉到动力的持续输出。得益于9速手自一体变速箱的加入，使得这辆创界在保证平顺性的情况下，多了一些运动感。

创界加入的主动降噪功能为整车在舒适性方面做出了贡献，特别是在高速行驶时，车内能听到的风噪不太明显。在运动方面，创界的悬挂调校偏向一些硬朗，在保证日常舒适性同时，又给驾驶者提供了一定的运动感。

最后说说

通过三款车的横向对比我们可以看出，三菱奕歌属于中规中矩的车型，配置没有太多惊喜，动力方面算是够用，整体属于没有明显短板，但亮点也不明显的车型。

大众探歌相比三菱奕歌在驾驶方面有一些自己的性格，比如动力更直接。而且探歌后排的空间也要比三菱奕歌宽裕不少，只是，车内塑料件太多确实也不太符合18万的身价，而且它是三款车里唯一的两驱车。不过好在，现在终端有了一定的优惠。

雪佛兰创界属于空间大、配置、动力都相对均衡的车型，但美中不足的是它的后悬挂为扭力梁。

今日话题：裸车价18万买合资SUV，你会选择三菱奕歌、大众探歌还是雪佛兰创界？或者，你有没有其他更好的选择？

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随着国内汽车消费理念和消费能力的逐步升级，车辆的外形设计、出色的产品力、配置乃至很多消费者所追求的品牌层面的影响力都会成为最终决定购买的因素。纵观市场不难发现，当前在同一定价区间内，我们能够选择的来自豪华品牌旗下的车型越来越多，不过根据不同的车型定位和市场策略，在同价位豪华品牌的车型在配置或是动力总成方面会有些许差异。那么我们又该如何选择？这一次，就将近段时间同样在豪华品牌中级车阵营中，具有高热度的凯迪拉克CT5以及改款奥迪A4L，进行一番全方位的车型分析比拼。

两款车型同样作为豪华品牌的当家中级车选手，凯迪拉克CT5毫无疑问有着中级车市场难能可贵的运动属性加持。

而改款后的奥迪A4L在产品力升级的同时，以更加年轻并更加运动的定位示人。

当然，由于种种原因，同样价位的前提下，用购买改款奥迪A4L的价格却能够得到一台顶配的凯迪拉克CT5。那么看似不需要纠结的选择中，两位选手的实际表现又是否暗藏？

产品力对比的第一项一定要足够有爆点，因此，机械硬件层面的数据自然就要率先提及。从账面上看，凯迪拉克CT5与改款奥迪A4L都搭载排量相同的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，不过这也是它们仅存的相同点。

在改款奥迪A4L上，与CT5顶配车型售价接近的35?TFSI时尚动感版作为入门动力，奥迪品牌的光环加持让其最大马力锁定在150匹这一数字上，对比之下CT5搭载的最新2.0T可变缸涡轮增压发动机所输出的241匹最大马力显然要硬核许多。

不仅如此，全系车型并未在动力上做出高低区别的CT5，也展示着其极大的诚意。在最大扭矩的表现上，全新CT5上350牛米的数据也要超出改款奥迪A4L上的270牛米不少。

不过这一次改款奥迪A4L在动力总成上也下了一番苦功，主要体现在变速器的平顺性层面。所搭载的7速双离合专门为日常驾驶进行特殊标定，让低速起步抑或是刹停时扰人的闯动感得到最大程度的规避，综合路况下官标6.2L/100Km的油耗表现也凸显其家用为主的友好定位。

相较之下，CT5所搭载的通用最新的十速手自一体变速器同样也是技术上的一次诚意满满的体现。在满足日常驾驶平顺性的同时能够更充分释放车辆的最大马力，充分体现它传动效率更高的优势。可以说在动力总成部分，同样价位下CT5相较改款奥迪A4L确实能带来更好的体验感受。

如同第一印象很大程度决定人们对于某样事物的看法一般，和改款奥迪A4L相比，凯迪拉克CT5无疑在外观的运动气息上要塑造得更为纯粹一些。

与品牌之中V性能版车型极其相似的运动前脸造型、并未特地做出加长处理的紧凑车身、处处彰显力量感的隆起线条以及那运动四门房车标准的前门较长的设计，让人们初见CT5时便能感受到这个美式豪华品牌现如今的运动取向。

来到改款奥迪A4L上，虽然眼前这台35?TFSI车型只是入门版，但是改款后更加注重时尚和运动感表达的特点仍旧让其对比改款前要年轻不少。

即使是非S?line套件版本，相较此前那老气前中网用横条格栅的设计，全新的熏黑蜂窝状进气格栅显然要在视觉上的冲击感要强了不少。

另外，更加扁平且细长的头灯造型大大提升了整个车系的动感气息。前脸左右下方分割的进气口设计更是那些热血的年轻消费群体的最爱。可以说，这一次改款奥迪A4L在外观层面的确朝着运动的方向靠拢。只不过相较凯迪拉克CT5的运动，改款奥迪A4L仍旧保持了居家为主的理念。

车身尺寸部分，凯迪拉克CT5在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4924mm、1883mm、1445mm的长、宽、高实际上已经达到海外版标轴C级车的水准。2947mm的轴距从数字上看更是同级别领先。

整体尺寸上的优势也为CT5在外观层面的出色表现起到不小的作用。只不过来到车内，我们能够明显感受到车辆是为了更好地为前排乘员服务。

为了视觉上的运动感以及实际操控中车身前后载荷变化的考量，CT5的后排空间并不像它的尺寸表现出的那般突出。后驱结构不可避免的地板凸起也是影响乘坐感受的一点。

不过值得表扬的是CT5的后排腿部空间相对之下并不是那么的局促。不过C柱过后类似溜背的线条处理，导致实际乘坐中CT5的后排头部空间的表现便不是那么可观。

这时候，改款奥迪A4L可谓是找到了自身最强大的产品点，空间表现。先从数据上看，分别达到4858mm、1847mm、1493mm的长、宽、高以及2908mm的轴距相较改款车型都有了显著的提升。

三维尺寸上的升级让车内的乘员空间并进一步扩大，尤其是为了后排更好的腿部空间做出的加长处理可以轻松让后排乘员获得更加舒展的姿态，本身依旧是传统三厢车的造型也给予了充裕的头部空间。如果对于后座有着硬性需求，那么改款奥迪A4L的表现则会更加出色一些。

进入车内，在这一环节考验的是两位选手在内饰氛围和配置上的表现究竟如何。首先需要夸赞的是改款奥迪A4L即使只是入门版的35?TFSI车型，依旧能看到车内一些欣喜的改变。

即使未像全新A6L一般，用中控双联触控屏的设计，但更新过后，在分辨率和响应上都更加出色的新触控液晶屏依旧保持了奥迪在科技感营造商的强势表现。

MMI操作系统本身的逻辑也依旧出色。只不过从便利性上来看，取消了原本极其好用的旋钮这一做法就显得有些不能理解。既然物理按键得以保留，何尝不继续保持原本在使用便利性上的出色表现呢？

在内饰用料和氛围的营造上，改款A4L依旧挑不出什么毛病。出色的用料、精致的做工以及这一次仿碳纤维装饰的加入都带来符合其豪华品牌定位的应有表现。

而全新凯迪拉克CT5在这一环节的表现，同样让人印象深刻。整齐排列，带着金属质感的物理按键依旧保留旋钮的操作方式，真正意义上兼顾便利性和豪华品牌应有的调性。

座椅和内饰用料的材质也达到了很高的标准，这种将豪华氛围融入运动元素的做法现如今也成为凯迪拉克旗下车型的标志。

作为顶配车型，更为强大且功能丰富的车载互联系统以及全面的高科技配置也是CT5整体产品力出彩的一个重要体现。

同级别鲜有的配备互联功能+双系统手机映射功能的车机在日常用车过程之中确实能够提供更好的性。不仅如此，能够直接用手机接触实现互联功能的标配NFC也是凯迪拉克科技创新之一。

安全配置方面，包含车道偏离预警、并线、车道保持、主动刹车甚至是交通标识识别的驾驶系统更是能够让驾驶变得更加轻松。

对于注重高科技或是智能驾驶的消费者而言，同价位的低配奥迪A4L在这些配置上需要另行选装的事实便必须要考虑一下。

在这项最终比拼之中，首先提及的便是真正意义上显示出两位选手定位上差异的本源--平台结构及驱动形式。

无论技术上如何优化，前置前驱这一架构自诞生以来真正的诉求便是为了营造更好的空间利用率以及研发成本上的降低。

正如改款后的奥迪A4L?35?TFSI版本，没有看家的Quattro四驱的加持，让它无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力。

对比之下凯迪拉克CT5的悬架和底盘设定，纯粹的让动力全部传递至后轮的方式只是为了让车辆在弯中有着更好的动态表现。

不同于同级别绝大部分中级车在前驱的限制下无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力，凯迪拉克CT5坚守让前后轮分工合作的后驱设定显然是真正运动车型的核心。

无需过多投机取巧的悬架和底盘设定，各司其职的前后轴能够随时带给驾驶者更加纯粹也更具乐趣的感受。不仅如此，打开CT5的发动机舱盖后不难发现，2.0T发动机的主体位置在车辆的前轴之后。

试想一下，当车辆在大力制动或是拐弯的瞬间，前轴不会承担过多因发动机质量带来的负载必然会带来更加灵巧的车头响应和动态表现。至于作为顶配车型炫技似的后LSD限滑差速器以及MRC电磁悬架，相信对于车辆动态有所了解的消费者在真正试驾过后便能切身感受到它们对于车辆实际性能表现的加成有多大。

当然，改款奥迪A4L在底盘悬架部分也有着可圈可点的表现。奥迪最为擅长的五连杆的悬架形式让其在面对颠簸路况下能够更好过滤振动并且抑制车身的晃动。高成本带来的出色驾乘感受依旧符合奥迪A4L豪华品牌追求品质的定位。并且在改款奥迪A4L上，底盘和悬架方面新车同样做出了细致的优化。

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