新能源汽车期刊_新能源汽车期刊是核心期刊
希望我能够回答您有关新能源汽车期刊的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.部队军需能源杂志有哪些
2.2020年第3批新能源汽车推广目录解析：特斯拉等61款车型亮相
3.新能源车是不是只能去4S店？
部队军需能源杂志有哪些
新能源汽车、可再生能源。
1、介绍新能源汽车的发展现状和未来趋势，包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，并分析其在军队运用中的优势和应用前景。
2、介绍可再生能源的发展现状和技术进展，如太阳能、风能、水能等，并对其在军队中的应用进行分析和研究。
2020年第3批新能源汽车推广目录解析：特斯拉等61款车型亮相
2011年11月28日在上海世博展览馆举办的 2011 节能与新能源汽车产业创新力 50 强评选活动中，华域电动被评选为 2011 新能源汽车产业创新力 50 强企业。
该评选由 NEV 《新能源汽车》杂志发起、汽车行业协会 / 学会、科研机构 / 权威高校等共同支持和指导的，历时近 5 个月的角逐。
驱动电机配套荣威E50上市
2012年11月5日，上汽集团宣布旗下荣威品牌E50纯电动车正式上市。该款车型配备了整车一键启动系统、SMART HOLD电子手刹，以及车辆远程实时安全监控系统，是一款极富科技感的环保新能源小车。华域汽车旗下的新能源核心部件制造商——华域汽车电动系统有限公司更是为荣威E50度身打造了驱动电机产品，使整车拥有“国内领先、国际一流”的动力性能。
“航天技术、纯自主研发、国际领先”的驱动电机
荣威E50的横空出世，一改以往的“动力核心部件主要依赖国外技术”的格局。0-50公里/时加速时间仅为5.3秒，如此优异的动力性能却是纯国内技术。华域汽车电动系统有限公司的前身是一个专为荣威E50驱动电机研发而组建的专家团队。该团队成立于2009年，团队成员分别是来自华域汽车下属零部件企业及中国航天科工集团下属的贵州航天的专家们，他们拥有多年的电机设计研发及制造经验，他们致力于将中国航天事业的尖端科技运用到中国新能源汽车上，从而使中国人在新能源汽车核心技术上拥有自己的话语权。带着这一共同的理想，2011年3月，华域汽车电动系统有限公司正式注册成立，由华域汽车系统股份有限公司和贵州航天工业责任有限公司共同投资，主营业务包括研发、生产、销售各类车用电机及其控制系统。
此次为荣威E50研发、生产的是一款嵌入式永磁同步电机。其额定功率为38kW，实测峰值功率为63kW，峰值扭矩超过160Nm。电机额定功率 38千瓦/3000rpm，电机整机功率密度超过1.6kW/kg。实测电机最高效率达97%，高效区（效率>90%）超过85%。
该款驱动电机在样机阶段进行了台架性能参数测试及各种安全性参数检查；2011上半年通过了设计验证试验，2012年通过公告试验和生产验证试验，其中设计验证试验及生产验证试验包括各种环境、振动、耐久、防护测试等试验。在研发过程中，电机随整车进行了高温、低温和16万公里道路耐久试验（包括：坏路试验）。
由华域汽车电动系统有限公司为其度身打造的永磁同步驱动电机必将是一款“具备国际一流水平、纯国内自主研发”的划时代标杆产品。华域电动下一代驱动电机产品主要用于为中高端车型进行配套，其峰值扭矩将超过300Nm，峰值功率为70kW，电机重量小于30kg。相比上一代驱动电机，新一代产品具备了更高效率、更高功率密度、更高力矩密度、更低电磁噪音。其样机目前已在制造阶段，研发进度属国内最快，并经过多重考核，许多指标在国内都具有先进性。
除“乘用车平台”系列产品以外，华域电动也正积极研发“商用车平台”系列产品，其中在研的100kW驱动电机，整机功率密度将超过2.5kW/kg，主要为城市用混合动力公交客车进行配套。
自动化电机生产线，完善的试验检测设备，保证产品“一致性、可靠性”
华域电动旗下所有电机产品均采用自动化电机生产线，以保证产品的一致性、可靠性，其中包括：电机转子生产线、定子生产线、电枢生产线、总装配线。覆盖到的主要生产设备有：转子铆接机、转子螺母锁紧机、动平衡机、轴承压机、转子入定子设备、槽绝缘成型插入机、立式绕线机、嵌线机、线圈扩张机、中间整形机、最终整形机、单头绑扎机、电枢测试仪、定子滴漆滚浸机、定子测试仪等。
在测试、试验设备方面，华域电动拥有多个电机测试台架、完善的温度性能试验台、设计阶段试验室、生产阶段试验室，可覆盖包括125kW、 450N.m及以下驱动电机及其控制系统在内的所有温度冲击、温度循环、高/低温储存、（交变）湿热、化学喷淋、高温耐久、结露、跌落、防护等级（IP67）等试验，可涵盖80%以上新能源汽车对电机设计、生产验证试验的要求。
自主研发的高性能、高可靠性电力电子
华域电动依靠航天技术，自主研发、设计和生产电力电子箱（含电机控制器和DC/DC转换器）。作为车用驱动电机的控制系统，电力电子箱项目自 2011年5月开始着手研发，按整车客户项目节点要求，将于2013年完成工装样件认可，2014年完成批产认可。届时，该产品将作为新能源汽车驱动系统核心部件之一，为国内多家整车企业进行配套供货。
目前，电力电子箱产品己实现：速度和转矩分别控制模式、4象限运行（可控制充电电流大小）、深度弱磁控制、旋转变压器的零位自动校正和外特性曲线满足上汽需求等基本功能。同时具备高效率，±2N.m高转矩控制精度和全面可靠的保护功能等特点，其中DC/DC模块采用了数字式双向开关技术。
与此同时，电力电子箱产品正按计划进行车载试验、EMC试验和温湿度试验等试验工作，并通过对产品所涉及的专业学科进行各类仿真，参照试验和仿真结果对其结构、硬件及软件进行设计再优化。
“多样化、系列化”的产品开发平台，满足不同整车客户的需求
华域电动的下一个五年规划，将着重为纯电、中混、（插电式）强混等车型进行驱动系统核心部件的配套，产品系列化平台包括：主驱动电机（52KW、 75KW、85KW、90KW、100KW、150KW、200KW）、起发电机（15KW、35KW、65KW、75KW），以及配套电机控制器。此外，华域电动也将推出260W及500W两款助力转向电机，用于传统内燃机汽车及新能源汽车市场。
预计到2017年，华域电动新能源车驱动及控制系统核心部件的年规划产能可达75万台/套。
新能源车是不是只能去4S店？
2020年第3批新能源汽车推广目录解析：特斯拉等61款车型亮相，续航最长新车在列，专用车占比最高，纯电动仍保持绝对优势导?读
2020年3月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第3批）》，其中61款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，2款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共15款。而本批符合2019年补贴技术要求的61款车型，较2020年第2批142款的水平下降约57%，这主要是受轿车、专用车以及客车数量大幅减少所累。在这61款车型中，包括纯电动车型共40家企业58款型号、插电式混合动力车型共3家企业3款型号、燃料电池车型仍无入围产品。此外，乘用车部分共23款新车型，包括纯电动乘用车21款，插电式混合动力乘用车2款。商用车部分共38款新车型，包括纯电动客车10款，纯电动专用车25款，纯电动货车2款以及插电式混合动力客车1款。尽管本批目录的车型数量较第2批有所减少，但其中不乏重磅车型，如特斯拉国产Model?3长续航版、广汽新能源Aion?V等。而最热门的车型当属小鹏P7长续航版型号为HMA7000EBBEV的1款纯电动轿车，其续驶里程成功突破700km，成为中国迄今NEDC续航里程最长的电动车。
要·点·速·览
①动力类型：纯电动车型58款，插电混动车型3款，燃料电池车型0款
②车辆类型：乘用车23款，客车11款，专用车25款，货车2款
近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第3批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的61款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车保持公告数量首位，入选车型占比超过四成，多用途乘用车以12款车型反超轿车及客车跃居第二，本批新能源乘用车所占比重较2020?年第2批增加约6.72个百分点。
整体情况
从车型类别来看，商用车数量是乘用车的一倍多，38款入围车型占比超六成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有23款，占总量的比例约38%，其中轿车11款，多用途乘用车共12款。（见图表1）
从动力类别来看，九成以上车型为纯电驱动，在58款纯电动车型中，其中包括乘用车21款,?专用车25款，客车10款，货车2款。在占比不足一成的3款插电式混合动力车型中，包括2款多用途乘用车和1款双层城市客车。（见图表2）
从电池类型来看，搭载磷酸铁锂电池车型有34款，占新能源汽车总量的比例超过五成，主要应用于商用车领域；搭载三元锂电池的车型占比三成多，并多用于乘用车领域；搭载镍钴锰酸锂电池车型占比不足一成；搭载锂离子和钛酸锂电池的车型各1款。
乘用车
23款车型入选，轿车数量下降明显，小鹏P7长续航版现身
在2020年第3批推广目录中，乘用车共16家企业的23款车型，与2020年第2批数量相比减少了近48%，这主要是轿车入选车型下降所致。其中，包括15家企业的21款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。
分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占11款，SUV/MPV占10款。其中，广汽乘用车和神龙汽车均以2款数量并列轿车车型首位，其余7家车企入选轿车车型均为1款；广汽乘用车以3款数量位列SUV/MPV车型榜首，威马汽车以2款入选车型排名第二，其余5家车企各1款纯电动多用途乘用车入选。在2款插电式混合动力车型中，全部为多用途乘用车，分别来自吉利汽车和上汽乘用车。
分企业情况来看，本批目录中没有入选车型为两位数的车企，其中广汽乘用车以5款入选车型排在新能源乘用车数量榜首，包括2款纯电动轿车和3款纯电动多用途乘用车；神龙、威马和上汽乘用车均以2款车型并列第二，其中神龙全部为纯电动轿车，威马全为纯电动多用途乘用车，上汽乘用车的纯电动轿车和插电式混合动力多用途乘用车各1款；剩余12家车企入选车型各1款。此外，23款进入榜单的乘用车，除来自特斯拉的1款纯电动轿车为外资独资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除威马汽车的2款威尔马斯特牌纯电动多用途乘用车之外，还有金康新能源的1款赛力斯牌纯电动多用途乘用车、以及哪吒和小鹏各1款纯电动轿车入选本批目录。
从动力系统来看，本批入选的23款乘用车，除金康新能源的1款纯电动多用途乘用车搭载交流异步电机外，其余均配套永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例近八成，其中包括17款纯电动车型和1款插电式混合动力车型；搭载磷酸铁锂电池的车型有2款，包括来自奇瑞新能源的1款纯电动轿车和来自上汽乘用车的1款插电式混合动力多用途乘用车；搭载镍钴锰酸锂和锂离子电池的车型各1款纯电动轿车，分别来自北汽新能源及合众新能源。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在11-1７kWh左右。
根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的21款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共6款，其余15款车型续航里程均大于400公里。其中，小鹏P7型号为HMA7000EBBEV的1款纯电动轿车工况法续航能力高达706公里，为当前国内NEDC续航里程最长的电动车。通过分析可见，上述21款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。
根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有1款车型获得0.8倍补贴，7款车型获得0.9倍补贴，13款车型获得1倍补贴。（见图表3、4）
商用车
38款车型入围，客车占比缩减，专用车/货车比重略增，插混车型仅1款
在2020年第3批推广目录中共有38款商用车入选，其中专用车有25款，占新能源汽车总量的比例超过四成；较2020年第2批，客车数量减少了28款，占比缩减了9.43个百分点，此外本批目录中货车有2款车型入选。
从动力类别来看，上述38款商用车中，纯电动车型占据绝对优势，并达到37款；插电式混合动力车型仅1款；燃料电池车型继续无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占10款，且全部为城市客车；新能源专用车、货车分别占25款和2款。而1款插混车型则为来自北汽福田的插电式混合动力双层城市客车。
从企业情况来看，本批目录中共有26家企业的38款商用车入选，并且各企业入围车型数量均为个位数。其中，郑州宇通重工入选4款车型，位居商用车数量榜首,且全部为纯电动专用车；长安汽车、中集环境以3款车型并列第二，其中长安汽车包括2款纯电动客车和1款纯电动货车，中集环境入选车型全为纯电动专用车；北汽福田、海德专用汽车等5家企业各以2款车型并列第三，其中北汽福田含客车及专用车各1款，中兴智能均为客车，剩余3家车企入围车型全部为专用车；其余18家车企各1款车型入选。（见图5）
从动力系统来看，本批入选的38款商用车，全部搭载永磁同步电机。从动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源商用车的比例超过八成，其余不足两成的车型分别配套三元锂电池、镍钴锰酸锂电池和钛酸锂电池。
从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，符合2019年国家补贴的产品技术要求的37款纯电动车型中，续驶里程均超过200公里，有1款车型甚至超过600公里，其来自恒通客车的纯电动城市客车车型，且续航里程更是高达622公里。
客车
2020年第3批推广目录中共有11款新能源客车入选，较2020年第2批减少了28款，占新能源汽车总量的比例达18.03%。在纯电动车型中，新能源客车占10款，且全部为城市客车；插电式混合动力客车本批入围车型仅有来自北汽福田的1款双层城市客车；燃料电池客车未有车型入选。
从企业情况来看，有9家企业的11款车型入选本批目录，包括8家企业的10款纯电动客车和1家企业的1款插电式混合动力客车。其中，长安汽车和中兴智能各凭借2款车型夺得客车数量排行榜冠军，且全部为纯电动车型；剩余7家车企各1款客车入选，其中除来自北汽福田的1款插电式混合动力车型外，其余车企全部为纯电动客车。
从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，10款纯电动客车全部搭载磷酸铁锂电池；1款插电式混合动力客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的11款新能源客车全部配套永磁同步电机。
对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的10款纯电动客车均可达到此标准。其中，恒通客车1款型号为CKZ6852HBEV的纯电动城市客车等速法续航里程均高达622公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批10款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）
专用车/货车
在2020年第3批推广目录中共有25款新能源专用车和2款新能源货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过四成，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型依旧双双落选。其中，专用车入选车型数量较2020年第2批下降55%左右，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。
从企业情况来看，本批目录中有17家企业的25款专用车入选，其中，郑州宇通重工以4款车型数量摘冠；紧随其后的青岛中集环境保护设备有限公司以3款车型排行第二；烟台海德专用汽车有限公司、东莞中汽宏远汽车有限公司和一拖各以2款入选车型数量并列第三；剩余12家车企分别仅1款车型入选。同时，本批目录中有2家企业的2款纯电动货车入选，分别来自长安汽车和吉利四川商用车各1款纯电动载货汽车。
从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车领域也占据主流。本批目录入选的25款专用车中有21款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超八成；另有4款车型搭载三元锂电池和镍钴锰酸锂电池。此外，入选的2款新能源货车分别搭载磷酸铁锂电池和镍钴锰酸锂电池。
就动力系统来看，本批入选的25款纯电动专用车和2款纯电动货车全部配套永磁同步电机。（见图表8、9）
注：以上数据来源工信部，并由汽车纵横杂志编辑整理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
终身质保限制首先，就是质保政策有限制，不少新能源车是有提供终身质保服务的，对车辆维修保养的限制，就比较严格了。
比如说比亚迪的三电系统终身质保政策里面规定。
未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件，都会导致失去终身质保。
担心外面不会做新能源车的维修保养
另外，有些朋友也不是担心质保问题，而是觉得新能源车跟传统油车不一样，担心外面可能根本就不会修。
陈小春发表在期刊《专用汽车》上面有篇论文，《我国新能源汽车维修现状及发展措施分析》。
里面说：和传统的燃油汽车相比，新能源汽车在汽车结构、控制方式和一些智能化设备及应用方面，都有明显的提升。
这也要求维修技术人员不但应具有传统汽车维修的相关技术，还必须学会新能源汽车智能化的相关技术才可以。
简单点讲，检查三电系统，低压电工证总得有一个吧？它和油没关系。我就不说中控屏的软件，各种工程了。
实际情况是怎么样的
怎么说呢？实际上来看的话，前面说的这些担心，有的的确也有必要，有些有可能有点过了。
质保政策的限制，各家都不一样的
首先是质保政策，不同品牌的规定其实不同。就像前面说过比亚迪，虽然说维修保养不使用原厂件的话，会失去终身质保。
但后面官方又进行解释了：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，是不会影响客户“三电系统”的终身保修权益的。
不是的，这些都是不影响的。
再比如说蔚来，它的质保政策规定是这样的：如果在没有得到授权的维修店进行维修，导致车子损坏。
或者说没有使用原厂配件，造成的车辆损坏，是不提供质保的。
说人话就是，外面保养之后，车子也没坏，没什么问题，就是不影响质保的。
目前每家车企的说法，或多或少有点不同，如果对自己的车子质保政策确实拿不准，直接打电话问厂家客服，不要问4S店，问厂家客服。
简单的保养外面是可以做的
除了常规检测项目和油车是不太一样的，其实减速器油、刹车油、防冻液这些换一换，和油车也没有什么区别的，说不定用的规格型号都差不多。
像雨刮、轮胎、空调滤芯的话，外面换或者自己来换，其实还是划算不少的。还要注意看条款，有可能在店里换，一样是不质保。
当然了，如果车子坏了，涉及到维修的话，确实还是得去4S店。
过保新能源车变多，维修店也会增加
是不是以后修车我们就得一直去4S店呢？出了保也得去呢？那也不是。
目前外面能修新能源车子的店确实比较少，但不是没有。
像跑网约车的这些新能源，本身跑的就比较勤，出事故频率也是更高的。车子一多起来的话，单靠4S店肯定做不过来的，都堵上了。
所以说，很多网约车平台会和外面的一些大型维修店合作，把整个平台的网约车维修保养业务，就承包出去了。
像曹操出行、T3出行、EVCARD等等，都是有这种情况的。
网约车能修，我们自己的家用车，技术上当然也是可以的。
而且，随着过保的新能源车越来越多，外面能修的店也会越来越多的。
参考汽车咨询公司科波拉公布的一个数据：按照5年质保期来算，到2022年底，新能源车子过保数量会首次突破100万辆。
外面维修店能看到了，路上面的新能源车子越来越多、越来越多了。
他不是想要赚钱，要生存，要活下去嘛？他自己也会学的，也会提升的，这种技术也会采购的。
总得来说，后面的维修和保养的供给会越来越多的。
好了，今天关于“新能源汽车期刊”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车期刊”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。