小米汽车什么厂家生产的_小米汽车是什么牌子

1.小米造车和哪个公司合作？

2.小米汽车能不能成功？小米手机说了算

3.网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

近日，汽车产经从小米内部独家获悉，原极狐汽车总裁于立国已入职小米，从以上截图来看，入职部门为汽车部·综合管理部。小米内部人士表示，于立国与市场部一把手秦智帆（小米集团的第11号员工）一样，均属于汽车部二级部门的负责人。

“都是能直接跟雷军说话的人。”他透露。

汽车产经猜测，以于立国极狐汽车总裁的履历，入职综合管理部或只是一个过渡阶段，后面有其他的调整也未可知，这侧面也说明小米汽车的部门架构还尚未成型。

公开资料显示，前段时间被任命为小米汽车副总裁的李肖爽与于立国是校友关系。李肖爽2007年硕士毕业于北京理工大学，而于立国也大约在2004年至2012年在北京理工大学求学。业内有人猜想，不排除二者在此之前有保持联系，于立国经由李肖爽引荐进入小米。

小米看中什么？

于立国，80后，北京理工大学的工学博士，一毕业就进入北汽集团。

曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX事业部等工作。

在就任ARCFOX极狐总裁之前，于立国曾牵头孵化了北汽新能源与滴滴出行合资公司，与华为合作成立1873戴维斯创新实验室等重大项目。

也正是在他的策划主持下，北汽集团创立极狐汽车，同样也是他，为极狐这个高端品牌的发展打下了基础。

他牵头极狐与麦格纳合作，注入了对方的技术和经验，使极狐拥有世界级的高端品质。极狐阿尔法S能率先搭载华为自动驾驶系统，也离不开他的全力推进。

在渠道铺陈方面，于立国给极狐定下的渠道模式是既有城市空间店、直营体验店等厂家直营店，也有加盟的传统4S店。他通过多维度销售渠道，把在单个地方摸索出来的经验和“复合型”模式推广到其他城市，达到产品营销的差异化。

有人透露，小米汽车最为看中的，是于立国在创立极狐品牌过程中的全能的表现，特别是他在融合北汽与华为、麦格纳两大合作伙伴过程中的经验和能力。

其他媒体有信息表明，雷军对于立国最为欣赏的有两点：其一，互联网行业向来以年轻化著称，但像于立国这样，曾经担任品牌总裁但人又很年轻，非常难得；其二，能够在国有企业环境中创立一个新品牌，营造一片新文化，打造一个最不像国企的创业团队，很不容易。

小米汽车：2024年见

截止到10月29日，小米官宣造车已7个月。10天前，小米集团董事长雷军表示，小米造车团队各项工作的进展远超预期，并透露，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。

从雷军发布的这张上来看，第一辆新车大概率是新能源三厢轿车，而非SUV。

雷军还宣布，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，当前到岗研发人员已经达到453人。

有消息称，小米造车的前期将通过自身的整合能力和成本控制能力，拿下一部分市场，并在市场中形成自己的粉丝用户，这与小米手机的发展路线基本相似。

从雷军的“朋友圈”来看，小米汽车上很可能会出现宁德时代、博格华纳、方正电机等品牌零部件。

此前有媒体爆料，可能小米会收购宝沃汽车，获得汽车生产资质。这项协议还没有正式完成，但几乎可以肯定的是，小米汽车在近几年不会直接上手生产新车，而是和绝大部分造车新势力一样，用代工的方式。

如果代工的形式确认，那么于立国此前主导极狐找麦格纳代工的经验大概率可以运用到此新项目中来。

在自动驾驶层面，也许是清醒认识到小米在自动驾驶领域布局较晚，所以自动驾驶技术成为小米现阶段投资的重点。从产业链角度来看，小米几乎对自动驾驶供应链各环节均进行了投资，覆盖从ADAS驾驶到L4级别高级自动驾驶，并同时涉及纯视觉和激光雷达两条技术路线。

在渠道层面，今年5月，小米中国区总裁卢伟冰曾提出10000家小米之家乡镇授权店的目标。至于于立国的到来，会否让小米汽车的渠道像极狐一样用“复合型”模式，我们唯有后期再观察了。

小米造车和哪个公司合作？

小米的生产地址主要是南京和廊坊。

小米手机是一款由小米科技研发、由英华达和富士康代工制造的MIUI平台智能手机。

小米的LOGO是一个“MI”形，是Mobile Internet的缩写，小米手机是小米公司（全称北京小米科技有限责任公司）研发的高性能发烧级智能手机，坚持 “为发烧而生”的设计理念，用线上销售模式。 ?

小米手机的现研发的主要产品有，小米M1、小米手机青春版、小米手机1S、小米手机1S青春版、小米手机2小米手机2S、小米手机2A、红米手机1、小米手机3、小米4、小米note等。小米手机是一款低档客户群喜欢的品牌，它跟华为、锤子等高端大气的手机不是一个档次的产品，之间不存在竞争关系。

小米汽车能不能成功？小米手机说了算

小米造车在哪里建厂一直都是大家所关心的事情，2021年8月16日，有媒体报道小米汽车总部和首座工厂确定落户北京，小米官方并没有回应。据悉除了北京之外，上海、武汉、合肥、安徽、西安等地都有争取小米造车的项目，但最终小米选择了北京。

此前有不少网友呼吁雷总将总部和工厂设在雷总的老家湖北，甚至有网友跑到了武汉市商务局的留言板提问，而官方的回复是正在与该公司积极对接和推进汽车项目落户武汉。

在宣布造车后的4个月内，雷军已经参观过多家车企，小米造车最大的问题是缺少生产资质，所以需要像蔚来那样找有生产资质的厂家代工，6月底有传言称江淮汽车将与小米签约，因为江淮有为蔚来代工的经验，而且雷军也是蔚来的股东之一。

不过江淮的工厂是在合肥，而现在传出来的消息是小米选择在北京建厂，并且2020年的时候，小米已经和北汽集团签了战略合作协议，或许北汽集团为小米代工也是有可能的。

网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

“小米 汽车 将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战！”

2021年3月30日，雷军宣布小米进入电动 汽车 领域。很多人怀疑小米现在造车的时机，特斯拉，蔚来，理想，小鹏，比亚迪，还有神车五菱已经牢牢占据市场，留给小米的空间不多。

可是回顾一下小米在手机上的发展道路，你就明白小米造车有可能会是下一个奇迹！

2010年小米成立，程序员出生的雷军将小米的发展方向定在了软件上，MIUI也很快推出，基于小米系统的即时通讯应用——米聊，因为其简洁的页面和实用的功能迅速成为现象级的聊天通讯软件。奈何天不时人不和，拥有庞大用户数量的腾讯在两个月之后推出了微信，米聊完了，顺道也封死了小米通向软件的道路。

于是2011年，小米手机上市，那时候的智能手机市场像极了今天的电动 汽车 市场：那时手机市场的苹果，三星，索尼，“中华酷联”的中兴，华为，酷派，联想，再加上一大堆的山寨手机完全对标了今天电动车领域的特斯拉，蔚来，理想，小鹏，比亚迪和五菱以及其他上百个品牌。 但是小米手机的出现，彻底终结了中国山寨手机市场。只用了两年半时间，就做到了中国第一，世界第三。 而三星索尼中华酷联这些当初的巨无霸企业要么偃旗息鼓要么黯然退场，所以现在这些位于新能源车第一梯队的品牌，谁又能保证自己笑到最后？谁又能说小米 汽车 来得晚呢？

小米 汽车 能不能成功，完全取决于小米能不能重现小米手机的成功点：

一，高品质，高颜值，高性价比

2015-2016年小米的至暗时刻是小米在品质上跌的最大的跟头，差点要了命，这上面小米应该不会在 汽车 上犯第二次。高性价比的小米手机曾经秒杀一众山寨手机，如今面对上百个电动车品牌的群狼环伺，高性价比是小米 汽车 唯一的生存出口。至于颜值，现在的电动车外形一个比一个漂亮，小米不会这么傻。高品质，高颜值，高性价比也已经成功应用到小米生态链的所有产品。

二，创新

互联网+制造业，把互联网产品快速迭代的研发模式引入到硬件产品的研发。这就是小米的产品创新之道，首创互联网销售是小米营销创新之道，尽管饥饿营销时不时遭人诟病，但是互联网销售减少了渠道成本，摊薄的成本又反应在产品上。

三，大神团队

小米手机虽然被称为屌丝手机，但是他背后的团队却不屌丝，除雷军外，有前Google中国工程研究院副院长林斌，前金山设计总监黎万强，前摩托罗拉北京研发中心高级总监周光平，前北京 科技 大学工业设计系主任刘德，前微软中国工程院开发总监黄江吉，前Google中国高级产品经理洪峰......。 不知道小米 汽车 会是一个什么样的团队？

四，米粉

这是小米 汽车 别人无法复制的优势，这里面不仅有小米产品以及小米生态链的用户，还有小米这些年持续改善产品功能和用户体验而赢得的口碑潜在消费者。小米是全球不多的拥有海量粉丝支持的公司。

五，小米生态链

小米生态链统一的用户平台据说已经连接了超过3.5亿台设备，是全球最大的智能硬件物联网平台。而电动 汽车 上接近一半的硬件都是电子产品，让 汽车 零部件实现智能互联，小米拥有强大的软件平台搭建优势。

另外生产这些智能设备的厂家又构成了小米生态链复杂的供应商管理系统，供应商管理的能力是车企成功的一半。

近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的时期，随着互联网和智能化的加入，汽车领域也在逐渐发生改变。在这种背景下，小米作为一家知名科技公司，也开始尝试进入汽车领域。

日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

值得一题的是，早在3月31日，华为再次对于汽车业务发出决策公告，再次重申“华为不造车”，有效期5年。可以看到，小米官方虽已辟谣“余承东任职小米”消息，但该传闻仍暴露出小米时下造车处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。

然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何?一起来看看吧。

小米汽车现在入场还合适?

总的来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有很好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。

其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。

可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。

跨界造车的未来前景如何?

可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都拥有许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车;而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车处境。

当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。

可以想象，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。

因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的协作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。

车友观察：适应新时代，技术创新是关键

总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。

当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。

正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。

总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。

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