松花江汽车属于哪个车型_松花江汽车什么时候停产的最新消息

1.五菱宏光是哈飞的吗

2.08年哈飞松花江小货车为什么八年就报废

3.还记得当年的哈飞松花江吗？它野起来五菱宏光都害怕！

1960年4月29日。根据查询大庆市显示，1960年4月29日，大庆石油会战万人誓师大会的举行，标志着大庆石油会战正式打响，为了便于会战总部与各二级专业指挥部之间的联系，决定在运输指挥部成立公务车小队，抽出5台解放卡车，购买5台松花江牌客车，负责会战总部至各主要会战前线指挥部的公务交通，交通车1路、2路和3路的雏形，大庆公共交通也从此开始。截至2023年7月10日，大庆市内有三家公共汽车公司，分别是大庆油城公共交通运输有限公司、大庆市交投公共汽车有限公司、和大庆客运集团大同客运公司。

五菱宏光是哈飞的吗

两个W的logo是哈飞汽车。还有其他几个可能性也差不多:大众，大众；上下双M，迈巴赫。

哈飞汽车最有名的车应该是松花江面包车。不夸张的说，80后都知道这款车。

哈飞汽车目前没有在售车型，所有车型均已停产。而哈飞汽车已经被工信部“劝退”。说白了就是即将消失，成为历史。

附哈飞汽车的介绍:

哈飞汽车有限公司隶属于哈飞工业集团，是中国大型骨干汽车制造企业和R&D基地。是国家批准的中外股份制企业。

1995年，哈飞汽车“松花江”品牌销量位居全国微型车前三，占微型车总销量的19.26%。到2015年，哈飞生产的15200辆车中，主要为长安打工，哈飞品牌生产的车只有9辆。到2017年，哈飞汽车的销量数字是空白。

百万购车补贴

08年哈飞松花江小货车为什么八年就报废

不是

提到微车，大家的第一印象就是五菱宏光，满大街都能看到这个品牌。可是大家知道吗？在十年前，最牛的微车不是五菱宏光，而是哈飞。这是一家有国字号做背景的汽车企业，以松花江车牌的微型客车打进市场，年销量突破十万辆。

可是哈飞企业并不满足于生产微车，赚钱之后开拓轿车市场。在2001年，引进韩国技术，又与三菱合作，推出了全新的轿车。取得的成果也不错，比如哈飞路宝以及赛豹都取得了大奖，将哈飞推向来的发展的巅峰。令人遗憾的是，这家车企并没有风光多久，到了2009年，发展势头急转直下。

在2009年，哈飞汽车一年的销量在20万辆以上，可是到了2010年，销量下降了将近2万辆，从此下滑越来越严重。到了2013年，每年只能卖出两万多辆。五年的时间里，令哈飞汽车的销量快速下降，基本属于停产状态。

为什么会发生这样的事情呢？

哈飞的遭遇与长安集团有着直接联系。2015年，长安收购哈飞的生产基地，进行了升级改造。从此之后，哈飞便没有了像样的车型，成为了长安的零部件生产地。尽管长安给了哈飞一些，将悦翔V3送到哈飞生产，想减少亏损。甚至裁员、停止研发等等，都没有令哈飞起死回生。

哈飞没有在发展的洪流中站稳脚跟。自主创新能力差，也不懂得把握时机。哈飞曾经出产过轿车，但是重心依然放在微型客车上，导致没有进一步去发展轿车。没想到，微车市场缩水，轿车市场成为了主要发展的趋势。后来被五菱与东风赶超，肯定没有太好的发展。

从哈飞的发展再到失败，让我国更多的汽车企业学到了很多宝贵的经验。现如今，吉利、长城等自主品牌纷纷加大自主研发的力度，摆脱抄袭等形象，完全可以与合资品牌一较高下。想一想，如果当年的哈飞有这样的觉悟，是不是不至于早早退出市场呢？

哈飞汽车有38年的发展历史，但是结局令人遗憾。成为了长城的零部件生产工厂，不知道有没有恢复的机会？曾经无人不知的微车之王，沦落到今天的局面，怪谁呢？希望更多车企能够以哈飞的发展为案例，总结出更利于长远发展的经验。

还记得当年的哈飞松花江吗？它野起来五菱宏光都害怕！

没有强制报废，当不符合国家标准就会报废，符合标准就可以申请延期。

汽车报废标准：

1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。

2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。

5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。

6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。

7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。

望纳~祝好！

你还记得90年代满街跑的小面包吗？

松花江、天津就是那个时代的“五菱宏光”，它是出租车、是警车、是森林消防车，还可以拿来当“”用，那你有没有想过开着一辆“面包”去越野？

这是一辆印度Maruti品牌生产的Omni车型，相信大多数人对这个品牌和车型都比较陌生，但是说到SUZUKI Carry也许你就会恍然大悟。作为全球最成功的微面车型，实用又耐造的Carry在全球范围内都广受欢迎。

所以在全球各地都能够见到不同品牌生产的“Carry”，因为不管是霍顿Scurry、雪佛兰SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt、福特Pronto，包括刚刚提到的Omni，都是以不同合作方式生产的Carry。甚至是国内火爆异常的松花江、长安之星的原型车也是Carry。毫不夸张的说，这是一台承载了无数人青春和梦想的车型，也见证了无数大哥从白手起家到财务自由。

Carry系列诞生于1961年，战后的日本百废待兴，60年代正是工商业复苏的时间，这也带动了日本汽车工业的发展。不过由于日本土地面积与有限，所以K CAR成为了更受消费者喜爱的车型。也许正是看到了巨大的市场潜力，铃木打造出了第一代Carry，有别于之前常见的中卡和轻卡，Carry可以算得上是名副其实的K truk，小巧、运输能力强、燃油经济性好加之低廉的售价，让Carry这样的“微卡”一经上市就获得了极大成功。

随后铃木又在微卡的基础之上，开发出了微型封闭式箱货，同样市场反响十分理想。而直到1969年，Carry系列的微面才正式上市。又能拉人又能拉货的微面自然依旧广受好评，并且开始走上了全球扩张的道路。

Maruti就是印度Maruti与铃木共同出资建立的合资公司，也是印度最著名的汽车品牌。在印度的市场份额一度高达50%以上，这其中少不了Omni的贡献。这个自年正式在印度开始销售的小车一直生产至2019年，最终因为不能没有安全气囊、ABS系统等配置，不能满足安全和排放标准才最终停产。

这个在印度生产周期长达35年的车型，在印度和巴基斯坦两地的销量超过了1500万辆，足以看出这个家伙有多么的受人欢迎。不过最开始它并不叫Omni，而是被称之为Maruti 800（因其排量为0.8L），直到1988年才被更名为Omni。

别看这个小家伙看上去十分呆萌，但是为了满足更艰难路况下的运输需求，它还曾经推出过四驱版车型。加上与生俱来优秀的通过角和离去角，它还拥有着不错的通过性能。所以回到文章开始的问题，开着它去越野并不是一件天方夜谭的事儿。

印度一个名为Holy Shift的团队就将一辆战损级的老古董改装成了拥有乐趣的稀罕物。

Holy Shift团队对这辆濒临报废的Omni的改装也极为粗犷，粗壮的钢管环绕车身，一来可以充当防滚架，即便是在野外也能对车辆起到一定的保护作用。而另一方面，通过焊接的方式，车辆的装载能力也得以提成，车顶加装了行李架、车侧增加了油桶放置架、尾部则增加了一个能够固定摩托车的平台。总之你需要扩展哪方面的功能，就可以利用裸露在外的钢制结构，自己动手DIY。

除此之外，底盘的升高、前后杠的改装、灯组的增加都是越野所需的基础配置。而此前Omni所搭载的动力羸弱的3缸发动机被一台Suzuki和Maruti共同研发的1.0L发动机所取代。

哦，对了，这台车之后还将用鸥翼门的方式开启，这样听上去是不是觉得它更酷了一点？

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