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1.独家长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右？

2.南京喜星电子厂是做什么的

3.南京辉煌人力公司的主要业务

4.松下、宁德时代、LG化学，特斯拉电池供应的正室和偏房

5.苏州吴江瑞仪光电到底怎么样

挺好。LG化学新能源科技滨江新工厂12小时两班倒/成功率高。设备调试员，维护员，普工，自动化工作，新厂有晋升空间，工作轻松。免费体检，包吃住（一日三餐），包吃住（4--6人间，空调、热水器、洗衣机）免费班车接送，交南京五险，3个月转正，转正后五险一金。底薪（转正后2500）+夜班津贴17元+加班费=月综合工资5500左右。

独家长测！国产Model 3冬季续航仅250km左右？

如今新能源趋势逐渐扩大，不少车企也在跃跃欲试打破当今新能源痛点问题。如今特斯拉Model?3等车型的各种热销，也带动着电池供应商出货高涨的情绪。那么在新能源车企不断增大的需求量，供应商也在积极的扩建着相关型号动力电池产能。

就拿新能源一哥的特斯拉车型的热卖来说，作为特斯拉品牌主要的电动车电池供应商LG化学也紧随其后。

据小E了解，近期LG化学与南京经开区签署协议，LG化学将会在投资5亿美元，在南京经开区生产圆柱形汽车动力电池，而产品除了供货给特斯拉外，还有望给宝马供货。有知情人透露，目前LG化学新扩建的5亿美元圆柱动力电池项目正在开展施工建设前期准备，预计将很快启动建设。

那么LG化学的这项投资主要对于谁呢?小E认为还是合作紧密的特斯拉。面对特斯拉工厂生产出口版的Model?3以及Model?Y车型投产，特斯拉的电池需求增长迅速，因此LG化学需要继续增加产能来满足供给。除了是扩大自己在汽车动力电池领域占有率的措施之一，LG化学还有另外一个目的：2021年完成对中国电池厂商宁德时代的超越，成为全球排名第一的公司。

“在2021年超越宁德时代，成为全球排名第一的公司”，这句话可见是有多大的自信与野心，LG化学不说空话直接实际行动。如今不仅仅是投资了5亿美元在南京工厂生产圆柱形汽车动力电池，还投资3亿美元生产电动机、车载充电器、雷达等电动汽车的零部件。那么小E了解到LG化学在汽车领域的投资上可不仅仅只有汽车电池，就像刚刚所说，LG化学在汽车配件方面也是有投资的。就拿LGTPU漆面保护膜再讲，放在市场上也有不错的反响反馈，使得LGTPU漆面保护膜成为市面上顶尖的科技车膜产品之一。

根据LG化学发布的数据显示，在今年年底，中国工厂生产总量将高达40GWh的电动汽车电池。也意味着LG化学在今年56%的电动汽车电池产量都是来自于中国。与此同时，在今年年底LG化学的波兰工厂也即将投产，届时欧洲产量占比也将提升。

LG化学作为世界500强企业，每个产品的质量自然是过关的，其次就是LG化学一直也将科技力量作为企业发展的第一动力，注重于科技研发。那么目标是争做全球领先的电池供应商，成为行业全球老大的话，自然要战胜对手宁德时代，争取拿到更多的市场份额。

按LG化学的这波“操作”来看，那攻势可不是一般猛烈啊。宁德时代不知道有没有压迫感，但是小E了解到，接下来宁德时代也会有新的工厂项目在释放产能。这行业全球老大的“牌子”究竟鹿死谁手呢？就看这场竞争的“下半场”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京喜星电子厂是做什么的

引言?|?可用电量仅47度？！

今天这篇文章，注定争议比较大。会有一些猜想与曝料，与大家探讨。

1月13日，车聚君和同事一起驾一辆国产版Model?3从上海安亭出发，奔向盐城。与此同时，北京的电动知士团队，开一辆进口版后驱标续Model?3奔向承德；广州的电动星球团队，开一辆进口全驱长续Model?3奔向赣州。

期间，上海团队在行驶了243.5km时，表显续航变为了0km。之后又行驶了“零下8公里”到达了最近的服务区－－盐城大丰服务区。然后在那里的国网直流桩充电到100%，得到了一组珍贵的数据。

这是北上广「三地同测」的汇总结果：

这次实测，流程与要求上跟前三次测小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6一模一样，但车款各不相同，加上上海测试的是刚交付没几天的「国产」Model?3，这就注定了无论测出什么结果，都会引起波澜。

主要疑问有：

▎为何北京、上海的标续Model?3实测里程那么短？能耗那么高？

▎上海为何走了一条拥堵近3小时的路线？里程比更冷的北京还短？

▎广州的双电机版本能耗比单电机更低？广州的里程为何前后不一？

中心思想只有一个：你们这测试准吗？国产Model?3有那么差吗？

当然，一些性急的网（pēn）友（zi）在评论里直接发话了：你们是拿了其它品牌的钱，来黑特斯拉的吧？

嗯，三地实测都有全程直播，感兴趣的朋友可以去一直播回看。如果发现了哪家媒体，欢迎举报我们。下面，重点说一下大家最关心的。

一、同是标续，进口和国产有何区别？

国产Model?3和进口Model?3后驱标续版，在配置上基本一致。主要差别是，进口标续宣传480km的续航里程，国产标续宣传的是445km。

车聚君通过观察国产Model?3右后门框上的铭牌，发现它的电池额定电压是355.2V，容量是148.8Ah。这样一乘可以得出它的电池能量是52.85kWh。

而工信部公开的国产Model?3电池组能量有两个：52/53kWh，对应续航为445/455km。

经过四舍五入，可知首批国产Model?3的电池能量为53kWh，续航为455km。这也是整个实测的数据基础。

巧的是，北京的电动知士小伙伴们，也拍下了进口标续Model?3的铭牌，结果数据跟上海的国产版一模一样，同为52.85kWh，或通俗的讲53度电。

这说明，首批国产Model?3的电池与进口尚无差异，用的应该都是进口的松下电池，还不是LG化学南京工厂的国产电池。

但问题是：既然电池都是一样的，为何国产的宣传续航少了35km？

实际中，据北京的进口Model?3车主介绍，他的车平时充满电，表显的续航（EPA值）为380km左右。这跟上海那辆国产Model?3的表显续航是基本一致的。说明，特斯拉对同一产品的宣传存在前后不一致的情况。

另外，进口Model?3长续版的电池与电机质保期是8年19.2万公里，标续版无论进口还是国产都是8年16万公里，少了3.2万公里质保。

标续版的电池为何有差别对待？下文会专门提到。

二、标续Model?3，真实续航到底多少？

尽管进口和国产Model?3有一些差异，但大家更关心：都是标续，它们在冬季的实际续航是多少？

结论是：北京电动知士团队测的进口Model?3标续，实际续航约为273公里，续航打折率为59.9%。上海车聚网团队测的国产Model?3标续，实际续航平均为252公里，续航打折率平均为55.3%。

可以看出：不论是进口还是国产，不论是北京还是上海，不论是拥堵还是畅通，标续Model?3的冬季实际续航打折率就是在55%－60%之间。

实际续航也叫“百零续航”，指从电量100%跑到0%的实际里程，即实际行驶里程除以续航使用率。续航使用率必须达到90%以上才有效，因为跑的不足够长，很容易以偏概全。

比如，近日一位特斯拉销售拍了一个，只在北京跑了81.5公里，续航掉了94公里，就敢宣称：据他估计，国产Model?3冬季行驶350公里绝对没问题！

How?dare?you？这年头做测试这么随便了吗？

这位销售只消耗了全部续航的25%，就敢推断100%的续航表现？要按这种算法，AION?LX的“实际”里程会超过它宣传的650公里续航，因为它前段续航异常结实，而尾段续航异常虚弱。

而且，就算按他不负责的算法，得出的续航也是330km，而不是350km，他的“绝对没问题”的自信是从哪儿来的？

另外，车聚君注意这位销售跑完“实测”后，平均时速只有62km/h。我们北京小伙伴的时速为77.5km/h，上海的返程是.2km/h。难怪人家的电耗只有14.7度，优秀。

车聚网在去程中，遭遇了世纪大堵车，在苏通大桥前堵了近3小时，大部分时间一动也不能动。尽管这不是人为能决定的，但我们本着最大限度接近真相，为读者负责的态度，回程又选了一条通畅的路线做了加试。

大家觉得，我们北京、上海两个团队共跑了800公里、涵盖了拥堵、普通、通畅三种路况、全程都有直播的实测准？还是一位销售只跑了81公里、平均时速62公里、剪了一个小短片更可信？

那句“绝对没问题”是跟国产前夜劝消费者买进口标续时“现在买绝对划算”，是一类意思吗？

需要说明，我们的实测是基于冬季高速下的表现。空调都是22度自动、加速为轻松、能量回收标准、停止模式为保持、胎压2.7-2.9bar、可用自动驾驶、未开座椅加热，每车各有3人。

这样的设置，与前三次一致，目的只有一个：尽可能去模拟普通用户的日常驾驶，并且在路况允许的情况下尽可能的快行。这样的测试，才更有意义。

结论，标准续航的Model?3在北京和上海的冬季跑高速，实际续航只有250－280km。

车聚君的首发之后，在评论里有标续Model?3车主给出了一样的答案。

注意，我们说的250km是从电量100%跑到0%的情况，现实中电动车用户不会把电充满，也不会把电完全用光，这样“掐头去尾”后还得再打8折，因此标续Model?3在日常驾驶中，冬季只能开200km多一点。

三、标续Model?3，续航为何不佳？

先解释一下同是标续，为何上海气温比北京高，续航反而更短？

▎上海的国产标续，选装了一个19寸轮毂。北京仍然是原配的18寸轮毂，并且还带了一个原厂的防风罩。两个原因一迭加，上海的续航就吃亏了。

▎上海去程极堵，行驶时间是北京的1.6倍，多耗了两个小时的空调。返程非常畅通，平均时速为km/h，极速122km/h，加上夜间低温和灯光使用，自然也不省电。

▎上海在四场实测中，平均电耗都比北京高。这种一致性，反倒证明我们没有刻意厚此薄彼。也不太是驾驶习惯问题，因为车聚君有8万公里的电动车驾驶经验且驾风相对温和。

主要原因，可能是上海－盐城这一路线的特性使然。

比如因地处江淮平原，横风较明显，冬天刮西北风，路线是向北，所以会有迎风面。而北京的路线先向东，再向北。前半段顺风，后半段有山脉挡风。

但不管是北京还是上海，250－280km的实际续航，都不是一个理想成绩。

Model?3的标准续航版，无论进口还是国产，续航成了短板。问题在哪儿？

车聚君曾和北京的电动知士、广州的电动星球、以及活动主办方百度有驾的团队，一起深入讨论过其中原因，因为我们也觉得奇怪。

曾经想过，是不是单电机和双电机的原因？

这次，广州团队实测的是双电机全驱长续版，续航打折率75%，明显远高于北京和上海的单电机后驱标续版。

12月17日，车聚网在热身赛时测了全驱长续航Model?3，当时的续航打折率为73%，和广州非常接近，也互相佐证了关于长续版的数据是可靠的。

1月13日实测，北京和上海的标续打折率都在55%－60%，一共三轮测试涵盖了极拥堵（上海）、普通（北京）、极畅通（上海）路况，累计行驶800km，结果基本一致，也互相佐证了标续版的数据是可靠的。

那问题来了：为什么标续版的续航，比长续版差这么多？

有读者解释，是不是标续用的是交流异步电机导致？但问题是，后驱标续版的Model?3用的是永磁同步电机，并不是交流异步电机－－这一点上，多数平台都标错了。

不是电机，那是电池的原因了？

直接亮答案，大家要稳住：标续Model?3的电池能量有虚报嫌疑。

很多网站写标续的电池能量是60kWh，但实际上只有52.85kWh的总能量。这是工信部核定的数值，且包含了大概6度电的「隐藏电量」。

特斯拉的习惯是，不管电池总电量是多少，宣传时要去掉隐藏电量。比如，Model?3全驱长续航的铭牌上，电压是360V，容量是225Ah，可算出总能量是81kWh。但它宣传的是75度电，相当于隐藏了6度电。

长续有6度隐藏电量，标续很可能也有。那么53－6=47度电，这应是标续Model?3的可用电量。

我们从三个维度来验证是否如此？

▎12月17日，车聚君实测出@龙猪-集车?老师的全驱长续版「百零续航」为429km，对应75度电。按此比例，标续的47度电应能跑269公里。

这跟1月13日上海跑的返程数据260公里，几乎完全一致。

▎1月13日去程，车聚君开到盐城大丰服务区时，驾驶的国产Model?3显示电量为0%。这时我们在国家电网直流桩充电至100%，支付了56.6度电的费用。

众所周知，国家电网的充电损耗率约为15%，那么这辆国产Model?3标续只消耗了48.11度电。考虑到充电时空调有打开，我们减去一度电，那么车子实际充进去的电量为47度电－－跟第一条推断完全一致！

▎第三条是铁证。去程时，我们从电量100%跑到了0%，这时屏幕左下角显示消耗电量为：47kWh（见上图）。这算是官方数据实力做证了。

至此可以确定，标准续航版的Model?3总电量为53度，可用电量为47度！

想想看，47度可用电量，能跑多远？跟长续航的75度可用电差了28度啊！

此推断如为真，那么特斯拉在宣传Model?3标续的电池能量时，不应该用53度电，更不应该用60度电，而应该用47度电。

世纪之谜，终于解开了。

特斯拉Model?3标准续航版，不管是进口的还是国产的，实际续航短是天生的，因为可用电量太少了。

从这个角度讲，只有47度电的国产标续Model?3却卖29.91万，还是价吗？它一度电的购买成本是6364元。

而75度电的进口全驱长续Model?3卖到43.99万，平均一度电的购买成本是5865元。大家算一下谁的性价比更高？

从这个角度推算回去，国产Model?3当下的合理售价为25万元左右－－考虑到30%的国产率。年底100%国产化之后，标续Model?3卖20万都有得赚。

天算人算，不如Elon?Musk会算啊。

车聚小结

今天文章够长了，就没什么好小结的了。还有很多没说，大家可以看一下－－当天开了500公里Model?3后，又在办公室录到了凌晨3点。

所以，请原谅那后期都遮不住的倦容。

▲国产Model?3冬季续航实测时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看

最后，再说明一个这个实测活动的背景。

本次活动名为：#纯电动车冬季续航大比拼#，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看、一直播。

对实测有疑问的朋友，可以在一直播回看一下三地实测四款车型的12场直播。有“零下里程”行驶的惊险、有走错路的慌张、有堵车的烦躁、有一马平川的畅快、有一路相伴的真情、也有说学逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、还有美女在北京直播中出镜。

历时一个月的大型实测活动，要落下帷幕了。车聚君和北京的电动知士、广州的电动星球、以及百度的刘姗老师及其同事，还有很多不曾谋面但一直支持这个庞大而复杂的跨平台、跨地区、跨年度项目的老师们，结下了深厚情谊，谢谢大家。

这个冬天，我们不仅测出了4款热门电动车的真实续航，也测出了当下公众对电动车的真实态度，以及各个厂家面对真相时的反应。一并感谢！

最后，春节期间我们会公布四款电动车实测成绩汇总与排名，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京辉煌人力公司的主要业务

喜星电子是一家平面显示器核心零件的专门制造商。

韩国喜星电子株式会社，于2002年9月在南京注册成立了喜星电子（南京）有限公司，迄今为止公司发展状大，已成为BLU制造领域的佼佼者。主要研究、开发TFT-LCD用背光模组（B/L模块）、背光零组件等。

拥有世界最大规模的BLU生产能力，从而向主客户LG-LCD稳定的提供零件。在海外市场也积极投入了大量资金，而在中国南京的工厂已开始投入生产。总之，在BLU领域上，已经稳定站住脚并处于世界领先地位。在中小型TFT-LCD-Module事业上的成功进军，也使公司在LCD相关领域上作为领先企业得到一定的规模。

松下、宁德时代、LG化学，特斯拉电池供应的正室和偏房

南京LG熊猫电器有限公司（简称LG洗王）为中外合资企业，主产全自动波轮洗衣机、滚筒洗衣机。 现委托南京辉煌人力开发服务有限公司（简称辉煌公司）招聘操作工及进行劳务派遣。具体招聘事项如下：

一、招聘人数及要求：生产线操作工30人左右（男女不限、女须结婚生育）；年龄22—35岁左右；已婚者优先录用；2、身体健康，能吃苦不怕加班，无犯罪记录，能提供原件和简历；3、能按时上下班、服从工作分配并保质保量完成生产任务，并遵守LG洗王的一切规章制度及服从辉煌公司的各项考核制度；4、工作时间：具体工作时间以LG洗王的生产安排为准（服从上夜班、加班），实行二班工作。5、具体面试时间以发单通知时间为准。

二、工资待遇：1、基本工资850元/月，多劳多得。如有延时或加班，严格按照国家劳动法相关规定，以平时工资的1.5倍、2倍、3倍计酬，一并计入工资总额内。一般月收入和加班工资可达1500元以上。另办五项保险；2、上述工资核算标准均以LG洗王提供的考勤及工资核算表为准；3、食宿问题：工作满8小时提供一顿工作餐，工作满12小时提供两顿工作餐，有住宿；4、工资由辉煌公司每月5日通过中行发放。

三、特别约定：工资等待遇以面试时公布的为准；其它事项以所签合同及安排为准。

四、LG洗王地址：南京市白下区光华门海福巷118号。由本公司乘308公交车到锁金村转17路到海福巷东站下即到；公司地址:黄家圩41号A2幢304室红山创意工厂园内（到本公司乘64、76到黄家圩北站下即到）

现主要业务②：

南京苏美达机电制造有限公司成立于2001年7月，是中国最大的进出口企业之一苏美达集团旗下的全资子公司，坐落在国家级开发区南京高新技术开发区。依托苏美达集团强大的国际市场营销能力和雄厚的资本实力，凭借锐意进取的创新能力和有效的管理，公司业务逐年稳步攀升。

公司的主产品为车库门开门器、庭院门开门器和其他家用电器。公司努力为客户提供“一流产品，一流服务”，建立健全了强有力的质量体系并通过了ISO9001：2000版质量体系认证。

因业务增加，现特面向社会招聘劳务工50名，从事一批电机装配任务工作，工作地点：江宁开发区，要求如下：

1、 学历要求：初中以上学历。

2、 年龄要求：男女不限，18—30周岁，需有。男女比例约3：1。

3、 矫正视力要求：1.0以上（含1.0），无色盲。

4、 身体健康，反应灵敏、能吃苦耐劳。

5、 从事相关装配工作经验者佳。

工资待遇：

1、 平均工资标准为1500—1800元/月（公司按照定额情况进行支付加班工资，多劳多得）。

2、 工作时间为周一至周五，白班8:15—17:15，中途用餐约1小时。

3、 有工作餐，免费提供住宿。

现主要业务③：

南京华日液晶显示技术有限公司、南京新华日液晶显示技术有限公司是由南京华东电子信息科技股份有限公司、日本株式会社ITT和南京新港高科技股份有限公司合资组建的液晶显示器件专业制造公司。

依托中外三方强大的技术资金和背景，华日、新华日公司全套引进日本先进的LCD技术和管理模式，配套性能优越的检测设备，超常规、跨越式发展，造就了一支富有创新精神的研发队伍，建立起完善的生产、销售和服务体系，在较短时间确立了研发和制造优势，具备了同时满足世界各地不同客户的需求，已经与国内外众多知名企业建立起长期稳定的合作关系。

现因发展需要，特委托南京辉煌人力开发服务有限公司招聘以下岗位：

一、招聘岗位：操作工

二、招聘人数：50人

三、招聘条件：女，18～26周岁，高中或中专以上文凭，视力1.0以上

四、工资待遇

1.基本工资+计件工资，每月收入1500元左右

2.有工作餐

3.有集体宿舍

4.注：应聘时需准备齐全以下资料：

应聘登记表并贴上本人照片（表中内容填齐）

、一寸照片一张

现主要业务④：

苏州吴江瑞仪光电到底怎么样

松下和特斯拉，一直是汽车行业内极具话题的合作伙伴。从2014年的义无反顾合资建厂，到今天的太阳能电池合作关系终止，这对合作伙伴相爱相杀了六年。还没到七年之痒，双方之间的裂痕已在逐渐扩大，并且，曾经的“备胎”宁德时代、LG化学已悄悄上位，一场正室与偏房的斗争就此上演。

松下和特斯拉貌合神离

除了制造和销售电动汽车，特斯拉还生产销售太阳能电池板，这也是特斯拉的重要业务板块。2016年，特斯拉和松下共同成立了太阳能电池合资企业，在纽约州布法罗建立了超级工厂二号，主要生产太阳能电池所需的电池。

但是这项合作仅维持了不到四年时间。2月26日，松下宣布将结束与特斯拉共同生产太阳能电池的合作关系，于今年9月前彻底退出。

对于合作终止的原因双方并没特别说明，但外界猜测有两大原因。一是该合资工厂的生产效率满足不了特斯拉的需求，二是该工厂的产品不符合特斯拉太阳能电池板的构造，因此特斯拉其实一直都没有购该工厂的太阳能电池。

既然我无法满足你，那就好聚好散吧。松下称，合作终止后将会支持特斯拉招募合适的人才，并且这一决定不会影响双方的主营业务，即电动汽车动力电池方面的合作。

但是，太阳能电池合作的终止，也释放了一个信息：松下和特斯拉这对CP的关系，早已不复从前甜蜜。

松下和特斯拉的主营合作业务是电动汽车动力电池，生产基地位于内华达州超级工厂一号，目前特斯拉交付车辆的电池几乎都是来自该生产基地。特斯拉在电动汽车领域的领先地位，很大程度上是来源于其车型搭载了全行业能量密度最高的电芯，而这种技术优势，正是松下给它带来的。

原本是一对合作无间的伙伴，却在2018年开始进入日常争吵。

2018年，特斯拉认为要实现盈利必须要扩充产能，因此加快了Model?3的交付速度，而电池供应也必须得跟上，这导致工厂的运营成本急剧增加。最终的结果便是，2018年特斯拉共交付了24万辆新车，其中包括14万辆Model?3，创下交付纪录。而松下，2018年Q2和Q3分别亏损了84亿日元、73亿日元。

一面是交付量攀升风光无限，一面是巨大的财务负担，松下和特斯拉的合作关系正在逐渐失去平衡。于是在随后几年内，我们经常会见到这对昔日的甜蜜CP公开互怼。

比如马斯克直言Model?3产能无法提升，是因为松下供应电池在拖后腿。松下当然也不是任由摆布的，去年松下CEO在媒体面前曾表示后悔和特斯拉合资建厂。

无论是电池价格谈不拢也好，还是管理出现分歧也罢，松下和特斯拉的关系开始降温已是不争的事实。

并且，双方早就为自己另谋出路了。松下找到了丰田，宣布将成立合资公司，合作开发新一代电动汽车电池。而特斯拉，也开始扩大电池供应“后宫”，?中国动力电池巨头宁德时代以及在南京建有基地的LG化学被列入名单。

宁德时代、LG化学登堂入室

对于特斯拉来说，近两年的重要项目之一便是在中国这一全球最大的新能源汽车市场实现国产。随着上海超级工厂的落成，特斯拉也急需建立本土产业链，以降低成本。

今年1月，马斯克在投资者会议上确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。

宁德时代和LG化学都对特斯拉追求已久，绯闻不断。据报道称，在过去几年内，LG化学和特斯拉曾有过会面，并且LG化学一直在给特斯拉送样品。而宁德时代和特斯拉在上海超级工厂签署协议那会，也早有所接洽。

未来，宁德时代和LG化学将会为特斯拉上海超级工厂供应电池，不过短期内，特斯拉的主要电池供应商还是松下。毕竟人家马斯克说了，我和你们的合作只是“小规模”的。而松下在圆柱形电池领域的优势也是有目共睹的，对于特斯拉来说，目前并不会轻易更换电池，松下，目前依然是地位稳固的“正室”。

但是宁德时代似乎并不是这么想的。在进入特斯拉大门之后，宁德时代的动作风风火火。2月26日，宁德时代发布定增方案，拟定增拟募现金不超过200亿元，将用于包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目在内的4个锂电扩能项目，预计将新增锂电池产能超52?GWh。

同一天，宁德时代还宣布，拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过人民币100亿元。

宁德时代这么急于募资扩大产能，或是出于两大考虑。一是全球新能源汽车市场增长，动力电池需求持续增长，再加上目前疫情影响，或将导致大批中小企业淘汰，宁德时代此时扩充产能，是为率先抢夺动力电池市场。二是和特斯拉达成合作，尽管只是小规模的，但是宁德时代显然不想轻易错过这一机会，提前为合作做更多应对准备，无论是技术上还是产能上的。

电动汽车“高富帅”特斯拉

无论是松下，还是宁德时代、LG化学，在行业内都是响当当的存在，为何会频频低姿态地向特斯拉抛出橄榄枝呢？

2014年，松下和特斯拉建厂时，特斯拉并没有现在那么风光，甚至还一度面临破产，但松下还是不惜斥资16亿美元和特斯拉合资建厂。

而宁德时代，贵为国内动力电池企业巨头，在动力电池领域的地位首屈一指，2019年电池出货量排名全球第一。近些年随着新能源汽车的飞速发展，宁德时代更是成为了香饽饽，上汽集团、广汽集团都和宁德时代合资建厂。

韩系企业LG化学在动力电池领域同样一直有很高的地位，在全球范围内，LG化学是大众、奥迪、雷诺、通用、福特等品牌的电池供应商。

全球前三动力电池企业都拜倒在特斯拉石榴裙下，当然不是因为马斯克尬舞、直播抽的“个人魅力”，而是特斯拉领先的行业地位。无论是在技术领域，还是在资本市场，“电动化的先驱者”特斯拉都有着令人无法抵抗的吸引力，尤其是在电动化的时代背景下。得到特斯拉的订单，不仅可以提升电池销量，更可以提升品牌影响力。

从目前来看，一轮折腾下来，特斯拉、松下、宁德时代、LG化学似乎都已经得到了自己想要的，特斯拉改变了单一的电池供应体系，松下和特斯拉之间的深度捆绑关系得到了松绑，并寻求到了更靠谱的老乡伙伴丰田，而宁德时代和LG化学历经多年终于得到特斯拉的垂青。但在仅有松下一家供应商的情况下，合作中就表现得十分强势的特斯拉，在有了多个电池供应商，甚至实现自产电池之后，是否会变本加厉呢？而当出现矛盾的时候，各方又将何去何从呢？这，又将是一个道不完说不明的豪门故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苏州吴江瑞仪光电还行。

积极培养专业销售人才，提升行销能力，争取到更多世界级大厂订单，并成为客户的长期策略联盟伙伴。以就近服务客户的理念，垂直整合下游客户，达成全球化布局的目标，成为世界级的大厂。积极垂直整合上游零组件以掌控关键材料及有效控制成本来维护毛利率。

整合集团资讯及管理平台，建立自主及相互关联的管理系统，以发挥组织最高效益。致力于制程与产品技术的研究创新，公司已有5 项技术进行多国专利权申请中，产品陆续获得国内外知名客户肯定，业绩持续大幅增长。

发展方向

瑞仪光电在台湾和大陆共建有四个工厂（高雄厂、苏州厂、南京厂、广州厂）。南京厂主要应对夏普，LG客户群，苏州厂主要应对三星，友达，奇美电等客户群；广州厂主要从事大尺寸TV生产。目前瑞仪从小尺寸、LED NB、车载用、LED Monitor、LED TV等背光模组都有。

产品线齐全；2010年以来成功转型至专业的LCM代工厂，主要代工客户为三星电子，友达光电；终端客户群遍布国内一线NB品牌以及APPLE，SONY等国际一线品牌，市场前景看好；尤其是在平板电脑代工领域，已抢占先机，在2012年致力于打造最具竞争力的平板电脑代工厂。

以上内容参考?百度百科-瑞仪光电