卡罗拉混合动力版_卡罗拉混合动力版评测
1.卡罗拉油电混动汽车的优缺点
2.丰田卡罗拉双擎和双擎E+有啥区别
3.卡罗拉混动绿牌
4.卡罗拉双擎e+和卡罗拉双擎的区别
5.卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点？
6.买混动真有这么香吗？丰田卡罗拉双擎全解析
7.卡罗拉混合动力版油耗怎样?
8.卡罗拉油电混是自动挡吗
在整个混动技术领域，丰田自然是说话有分量的元老了。丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额，自17年，丰田便展开了在混合动力方面的研发，随着普锐斯的推出，也有越来越多搭载混合动力的丰田车相继问世。截至目前为止，在售的多款丰田车型经历换代后也推出了混动版本。不知道大家发没发现一个问题，无论任何车型，更受推荐的都是混合动力版本，其中最经典的案例还是卡罗拉双擎。
很多人在选车的时候通常会问问身边比较懂车的人，或是上网多看看评测、导购类的文章和。但无外乎更多人在车系中推荐的都是混动版，随着保有量的增加，大家对混动版的认知度也和从前不同了。但仍有不少人会问“干嘛非得推荐我买混动版，多花的钱我得啥时候才能省出来啊，我又不跑滴滴”。
#买混动不能只为省油
混动车型优异的节油特点并不能成为买单的理由，即便是你选择混动车型去从事网约车职业，购车所多支出的费用分摊到每日所节省的燃油费中，也需要很长一段时间才能回本了。因此混动车型的真正产品力并不是节油或者说节油只占了其中一小部分，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。
#为什么都说双擎版开起来更舒服？
这代卡罗拉替换掉了第二代丰田油电混动技术，搭载最新一代混合动力技术。动力系统依然为1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，能带来163牛·米的峰值扭矩，整套动力系统的综合功率为122马力。双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱不同，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的。
说实话，这一代卡罗拉无论是燃油版还是双擎版整体的动力体验都非常平淡，通过对比竞品的零百加速成绩也就不难体会了，11秒左右的成绩还跑不过1.0T的思域。相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，简单来说就是很多人抱怨的顿挫问题在双擎版上得到了改善。
另外，很多人会说我的车是CVT变速箱，怎么可能有顿挫？其实这个想法是错误的，CVT变速箱真实表现如何不单是变速箱效率要高，与发动机之间的匹配也是非常重要的，虽然CVT没有明确的挡位，变速比的值是连续的，也就是说无论发动机处于什么样的功率，CVT变速箱都能良好的承载，但很多车型由于发动机与他之间的匹配做的不到位，实际开起来仍然也会有顿挫感出现。
卡罗拉双擎版车型起步时通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，毕竟没有变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，面对城市里拥堵路段的走走停停，混动车型的优势就显得非常明显，纯电输出不仅不会消耗燃油，还会带来非常友好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，因此整个加速过程会比燃油版更顺畅，也就是大家常说的“开起来舒服”。
#听说卡罗拉的不同配置中控台样式也有区别？
上一代卡罗拉因为内饰质感较差且怀旧感非常浓郁也被很多车主吐槽，而现款卡罗拉可以说有了一个很大的进化，当然也有一些细节被吐槽。
区分新车顶配与其他配置通过中控台就可一眼看出来，顶配版本用的大屏尺寸更大，且摆放方式为纵向，但按照大多数人的审美来看，肯定不会选择顶配车型，因为那块纵置的屏幕实在是欣赏不来。虽然它的尺寸足够大，但UI设计依然比较掉队，现在看来还是不讨人喜欢。
除两个动力版本的乞丐版车型外，其余配置用了9英寸横置液晶屏，看起来还是会更和谐一些。车机系统支持两套互联系统，分别是CarLife和趣驾WeLink，需要注意的是连接蓝牙和车机系统需要停下车才能进行操作。
设计师在内饰方面也费了不少功夫，特别是中控区域。我们不光能发现在内饰的用料和材质上有所提升，手能触及到的地方都使用了软材质包裹，即便是塑料也看起来更和谐了。不过很多车主吐槽副驾驶正前方这块区域有些侵占车内空间，凸出的角度过大了。
仪表盘造型方面没什么亮点，左侧和中间分别是机械指针，右侧配了一块行车电脑显示屏，尺寸也不大。
顶配版本的电子屏尺寸更大，不过其实档次感也没好哪去。
#看见的和看不见的配置都有很大提高
这代卡罗拉把老款扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，在舒适性方面会有所提升。另外，新车的整体重心相对于老款车型有所下移，发动机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，目的是增加车辆的操控性。还加入了ACA弯道转向系统，可以及时将内侧的前后轮动力进行终止，把动力分配到外侧车轮，让整台车尽量避免推头现象。
全系标配TSS?2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道等功能，其中全速域巡航支持0-180km/h全速域使用，通过右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，从而根据前车的行驶轨迹加速和制动。
另外，丰田智行安全的TSS系统的加入也非常难得。包括PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级中除了自家兄弟雷凌外，就绝无仅有了。
#我对空间比较看重，卡罗拉会不会小了点？
这代卡罗拉的轴距（2700mm）在同级竞品中的表现还是比较有优势的，很多人说朗逸看起来会比卡罗拉更修长且宽大，但其实轴距方面是要弱于卡罗拉的（2688mm），轩逸则是要比卡罗拉的轴距更长一些（2712mm）。
在实际的空间体验中，身高178cm的体验者调整好合适的前排坐姿后坐在第二排，后排的整体空间表现为够用，相比同级的德系竞品表现稍稍差了点，不过满足家用也还ok。体验者头部有四指的余量，腿部则为一拳多一些，与老款车型相比基本没啥改变。
#编辑总结
如果是在以前，身边亲朋好友问我10-15万元买啥车的时候，我应该会更倾向于德系的产品，毕竟底盘扎实看起来也稳重。要是换做现在的话我肯定会推荐卡罗拉的双擎版，作为家用这台车的综合实力确实很强，同时他也继承了丰田车特别好上手的一个特点，当然最重要的还是这一代车型的外观，终于可以推荐给女性朋友了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉油电混动汽车的优缺点
太平洋汽车网卡罗拉双擎是增程式混合动力。增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。
增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。
增程式是由整车控制器完成运行控制策略。增程型电动车技术，是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和动力系统（APU）组成。
除了动力系统以外，其余部分基本与我们熟悉的卡罗拉双擎一致，但唯独在后备箱处因为电池组的容积增大导致空间减小。动力系统的体验感受与此前的THS系统有着极高的相似度，动力的响应足够快且燃油经济性表现出色，即使是没有充电条件依旧能保持着高水准的动力表现，这是它的最大优势所在。当然，是否值得购买还是需要看对新能源牌照的需求有多大，如果对于新能源牌照有需求，那么它值得推荐；如果没有这个需求，显然会是普通双擎车型更具性价比。
丰田卡罗拉双擎和双擎E+有啥区别
卡罗拉混动汽车优点是经济、耐久、可靠的产品口碑，缺点是内饰一般。
卡罗拉混动新升级的1.8L阿特金森循环发动机，区别于传统汽油车，混合动力系统可以使发动机和电动机协同工作，充分发挥各动力源的优势，高效控制输出分配，从而实现高加速性能、静音性、低油耗和低排放并存。
卡罗拉混动搭载了1.8L自然吸气发动机和电动机的组合，并带有动能回收系统，既能保证动力输出又能达到节能的目的。卡罗拉混动是丰田款搭载国产混动技术的车型，以亲民的价格投放国内市场。
车型设计
卡罗拉混动版在前脸设计上跟普通版有很大区别，设计风格则更接近雷凌车型，两者都用单条的银色饰条横贯车头两侧都是用远近光一体式的前大灯。该车下格栅搭配镀铬饰条提升了车辆的横向视觉宽度，整体造型更具动感。
车身侧面线条跟普通版差异不大，明显的区别是前后大灯轮圈样式和翼子板上的标识不同，卡罗拉混合版用的是HYBRID的标识。尾部的造型较为圆润饱满，与卡罗拉和雷凌不同的是其横贯车尾的银色饰条更长，而且相对凸出，尾部层次感更强。
卡罗拉混动绿牌
丰田卡罗拉双擎和双擎e+区别是什么
卡罗拉双引擎E+只是丰田的名字。卡罗拉双引擎e+是卡罗拉双引擎的升级版，基于不能插电充电的油电 混合动力 版本。升级点只是增加电池组容量，增加充电模块，其他都没什么不同。卡罗拉Twin Engine E+属于PHEV-Plug-inhybridpower 插电式混合动力 ，特点是纯电行驶里程超过50公里，可以满足大部分短途出行，只耗电不加油，所以这类车属于 新能源车 。但在新能源汽车的PHEV品类中，量产车不仅有一定的 纯电动 续航里程，而且基本上比同级同价位的燃油车性能更强，远逊于行业平均水平。其次，纯电里程的增加需要更大容量的电池组。动力电池在使用过程中，不断的循环充放电会造成容量衰减、内阻增大，长期使用总会出现各种问题。因此，一线品牌的PHEV汽车将为动力电池中的储能电池提供终身保修，即使后期容量衰减或损坏，也可以免费更换。但是双引擎E+不提供终身质保，所以后期用车成本会很高。
卡罗拉双擎e+和卡罗拉双擎的区别
不是的，新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照，卡罗拉混合动力版属于混动的，不需要外部充电的所以还是上蓝牌：
1、现在挂绿牌上路的车越来越多，“绿牌”即新能源汽车号牌，是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，在车牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）；
2、为致力于减少大气环境污染，我国从2016年12月1日开始，在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作，之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今，我国已经全面启用新能源汽车专用号牌了；
3、说到新能源号牌的主要受众对象，那当然是新能源的纯电动汽车和燃料电池汽车了。然而，除了这两者之外，部分混动车也是可以上绿牌的，但大家也许分不清究竟哪一种混动符合条件，那么就来告诉大家哪种混动车是可以上绿牌的；
4、混合动力汽车主要分为三大类：插电混动（强混），油电混动（弱混）以及增程式混动；
5、而这三种当中，只有插电式混动类，才是被允许申请上新能源绿色号牌。因为如今在国内，只有插电式混动被归类在新能源车的目录里。其它类的混动车，则已经被排除在新能源的范畴之外了，是不允许上绿牌的。
百万购车补贴
卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点？
双引擎e+是插电式混动车，双引擎是普通混动车。双引擎e+可以用外接电源给动力电池充电，但双引擎不能用外接电源给动力电池充电。 纯电动 模式下，双引擎e+的电池寿命更长。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车。它的长宽高分别为463...
卡罗拉双擎e+和卡罗拉双擎的区别
双引擎e+是插电式混动车，双引擎是普通混动车。双引擎e+可以用外接电源给动力电池充电，但双引擎不能用外接电源给动力电池充电。纯电动模式下，双引擎e+的电池寿命更长。
卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车。它的长宽高分别为4635毫米、1780毫米和1455毫米，轴距为2700毫米。
卡罗拉总共使用两台发动机，一台是1.8升自然吸气发动机，另一台是1.2升涡轮增压发动机。
1.8升自然吸气发动机是 混合动力 版本。
卡罗拉的1.8升自然吸气发动机最大功率72kw，最大扭矩142 Nm。这台发动机的最大功率转速为5200转/分，最大扭矩转速为3600转/分。这款发动机搭载vvt-i技术和多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。
卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机最大功率85kw，最大扭矩185 Nm。这台发动机的最大功率转速为5200至5600转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机搭载vvt-iw技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
Cvt可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
卡罗拉手动变速箱
卡罗拉变速器的正确操作方法如下：
1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；
2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；
3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；
4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；
5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；
6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。 卡罗拉双擎e+和卡罗拉双擎的区别 卡罗拉手动变速箱 @2019
买混动真有这么香吗？丰田卡罗拉双擎全解析
国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。
前后车轮均用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有用平直折角设计，而是用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。
底盘方面，前面用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。
配置方面，全系标配了6个气囊，胎压显示，车身稳定功能，全系没有倒车雷达，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么。
总结，卡罗拉双擎E+这款车，优点是省油，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错，丰田从10年就开始研究混动系统了，目前装在车上的是第四代技术。缺点方面，实际上也不算缺点，就是配置方面有些低，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉混合动力版油耗怎样?
作为全球最畅销车型，配合丰田成熟的混动技术，这两个组合在一起能差到哪里去？咱们姑且把卡罗拉双擎分成卡罗拉＋双擎来看。
先来简单说说卡罗拉，毕竟是这个车的主体部分。我一直认为销量是检验车辆是否可靠的最重要因素之一，任何一款高销量的车型都经过了无数家庭的考验和认可，“口碑”这个东西可不是一时半会就能积攒起来的。
卡罗拉作为全球单一销量最高的车型，1966年诞生，到1983年3月全球销量就已经超过了1000万，而到如今总销量已经超过4700万台，现在卡罗拉在国内依旧保持月销3万台左右的水平。
事实上卡罗拉成功的原因有很多，其中之一就是品控很好。“开不坏的丰田”可不是空穴来风，可以说是这么多年数千万消费者对丰田车辆品质的一种肯定。不知道大家有没有听过丰田的QDR造车理念，展开来就是Quality高品质、Durability耐用性和Reliability可靠性，想必丰田车的高品控跟QDR理念是密不可分的。
除了品控之外，卡罗拉的低油耗也是它畅销的重要原因之一。了解历代卡罗拉历史的人会知道，汽油版的卡罗拉排量很少有超过2L的，现款主打1.2T、1.6L、1.8L，动力总成涵盖了自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力，在同级别产品中还是蛮罕见的。
经济实用的属性就注定了它是一款极易被大众所接受的车型，否则就算送一台纳智捷给你，我想你都不一定会要吧...何况还是双擎版本，基本就是省上加省。双擎启动的时候发动机是不工作的，只由电动机带动。加上E-CVT变速箱，使得双擎版不论在启动还是行驶中都是极为安静和平顺的。而在急加速的时候，发动机又和电动机同时输出，爆发更强的动力。
官方给出的综合油耗是百公里4.2L，让我这个百公里14.2L的奥迪车主情何以堪...按照日常驾驶，一个月两箱油绰绰有余，双擎加满两箱油的价格在550-600元之间，在有些城市都没有一个月的停车费贵，所以还是非常省钱的。
而且品控+省油这两点你是能在二手车里体现出来的。除了大G、458这种奇葩保值产品外，普通的家用车都是越省心越保值，我拿两个极端来举例就一目了然了。
上面是2013年落地在14万左右的二手卡罗拉价格，而下面是2013年落地在25万左右的二手纳智捷大7价格。落地价格差了快一倍，二手车价格却一样甚至卡罗拉更高，换你买新车你会选哪个？
卡罗拉双擎版本的售价在13.58-15.98万，你会发现在这个价格区间，想买合资品牌混动车只有卡罗拉能选择，剩下的全是国产品牌。至于为什么混动车型优先选丰田而不是国产品牌，当然是因为丰田的混动技术更成熟也更牛X了。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。
19年推出第一款量产混动车型普锐斯以来，到现在已经进化到THS-Ⅱ混动系统（全称为“Toyota?Hybrid?System-II”，就是丰田第二代混合动力系统）。
这套系统在不断发展的过程中，使得油电混合动力技术广泛的应用于丰田很多车型，到现在在全球范围内已经销售了1200万台。可以说也是通过了那么多用户的考验的，不然要是不靠谱的话根本不可能累积到那么高的销量。
其实我个人感觉双擎的油电混动还是更符合中国国情的，因为不需要充电桩充电，也没有什么里程焦虑。在国内，拥有自己充电桩的家庭还是小部分。而双擎不仅可以通过发动机为电动机充电，减速也有动力回收。
当然了，如果你家有自己的充电桩的话，买卡罗拉双擎E+不失为更好的选择。另外，卡罗拉双擎保养费用更加低廉，整车质保3年或10万公里，电池质保8年或20万公里，在自身质量够硬的前提下再给以保养优惠，可以说卡罗拉双擎给车主提供了较为低廉的用车成本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉油电混是自动挡吗
对于这款车型来说，整体的油耗还是非常低的，一般要在四个左右，跑市区的话论为高一些。卡罗拉双引擎E，在外形方面：
1、整体延续了丰田家族的特有设计理念风格，与现代版的燃油汽车具有非常大的相似度，点阵式的前进气格栅，看上去更加漂亮；
2、同是与两边犀利的大灯组相互连接，大灯组使用了LED光源与灯带相互成为一体的构造，有效增加了更多的辨识度，同时在下边的雾灯位置使用了LED日间行车灯的设计，看上去更加具有美观效果；
3、车身的侧面也是更加形象的说明了这款紧凑型的家用轿车，尤其是在车顶的设计方面，使用了溜背式的车顶设计，看上去更加具有运动效果，车身的腰线也是有效，给这款车型带来了更大的美观效果；
4、使用双腰线的设计，整体向后延伸，使线条看起来更加流畅，同时搭配上滑行轮毂，使这款车的侧面，运动感十足，车尾的部分设计理念，看上去更加具有现代风格，在中间的位置运用镀铬亮条向两边延伸与两边的大灯组相互连接，在大灯组的方面使用了LED光源的设计，有效增加了更多的辨识度。
百万购车补贴
太平洋汽车网卡罗拉油电混动是自动挡，丰田卡罗拉油电混动是非插电混合动力，不需要充电的。搭载了日本丰田先进的油电混合双擎动力系统，在行驶途中可以自动充电，也不需要特别的维护和保养。
卡罗拉油电混动这款车在外形上基本保留了普通版卡罗拉的造型，这款车的前面有更明显的特殊标识，比如单条横幅的镀铬格栅以及淡蓝色的丰田标等，识别率相当高。这款车的尾部也用了特征更明显的镀铬条装饰，尾灯还进行了熏黑处理。这款车从外观配置部分，这款车的双擎车型标配绿色防紫外线前挡风玻璃、LED大灯、LED组合尾灯、高配车型还配有LED日行灯。从配置部分，它的入门的先锋版本就有多功能方向盘、前排座椅4向手动调节、换挡拨片、自动空调+花粉过滤、一键启动、6扬声器、AUX/USB等这些舒适性配置，这款车的6安全气囊（前+侧+前后气帘）、S-VSC车身稳定控制系统、HAC上坡系统等安全驾驶配置，这款车除最低配车型外其余车型均用真皮座椅，高配车型会有倒车摄像头、多媒体显示屏、真皮方向盘等配置，它最顶配车型则会增加纳米水离子空气净化加湿系统、定速巡航、AHB远光灯自动控制系统等配置。这款车搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，它最大功率在73kW（99PS），这款车从20km/h加速到50km/h的时间为3.1秒，这款车官方公布的百公里综合油耗为4.2L。它的混动的混合动力蓄电池提供8年20万公里保障。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）