天籁汽车价格2023款报价_天籁汽车价格2023款报价及图片
现在我来为大家分享一下关于天籁汽车价格2023款报价的问题,希望我的解答能够帮助到大家。有关于天籁汽车价格2023款报价的问题,我们开始谈谈吧。
1.我想买2.0T天籁,这车性价比如何?全款买总共要多少钱?
2.13万买天籁,三家大牌买一送一,除了降价,合资无路可走?
我想买2.0T天籁,这车性价比如何?全款买总共要多少钱?
近日,有网友在网上咨询我们,他现在非常想入手2.0t的天籁,但发现路上跑得不多,大部分入手天籁的都买2.0自然吸气版本,2.0T的车型是不是不太值得购买?自己对动力要求还是挺高的,预算也足够,想听一下我们的意见。针对网友的这个问题,今天我们就来简单聊一下2.0T的天籁。2.0T的天籁现在处境确实比较尴尬,其实天籁换代之后,最大的亮点就是2.0T这个拥有可变压缩比的发动机,但实际最走量的车型还是低配的2.0L自吸,原因很简单,因为天籁现在已经撑不起20多万的价格,大部分考虑天籁的人,都是在落地20万甚至落地十八九万的预算。
天籁2.0T发动机是真好,拥有252匹马力,最大扭矩380牛米,拥有可变压缩比这项技术,在节油方面还有一番作为。要知道,大众迈腾帕萨特的380版本搭载的2.0T高功率发动机也不过才220匹马力,最大扭矩350牛米。跟天籁的2.0T相比,都要逊色很多。
除了发动机之外,天籁各方面表现相对比较均衡,没有什么特别明显的大缺陷。所以单单看产品力的话,天籁2.0T版本的车型物有所值。但是天籁的形象已经拉得很低了,就像曾经的别克君威,之前好歹是跟这些主流B级车竞争,帕萨特迈腾都要敬他三分,但现在已经沦落到跟速腾争夺市场。天籁虽然还没这么惨,但是有向这个方向发展的趋势。
值不值得购买就看你的价值观了,不太考虑严格的车型等级地位,天籁2.0T买它没有一点问题。如果有想在乎面子,又想玩儿动力操控,世上其实没有这么两全的事情。国五排放时凯迪拉克ATS可能比较适合你,但是现在已经买不到了。
下面简单说一下天籁2.0T入门智领版这款车在目前我们当地的价格行情。这款车的官方指导价是21.68万,目前我们当地能够拿到2.5的让利,实际裸车价19.18万。网上很多人说天籁的优惠力度能够达到3万甚至更多,但这几乎是个例,询问了我们当地的多家经销商,都拿不到这样的价格。不同车型的价格也是分地域的。购置税16973元,保险一般和车船税一起交,共计6441元,上牌费200元,总计215414元。个别地区白色车身还需要再加两千块钱。
这款2.0T入门版本虽然没有什么高精尖的配置,但是经常用的配置还是比较齐全的。像无钥匙进入,无钥匙启动,倒车雷达,倒车影像,定速巡航,主副驾驶电动调节等配置都有,日常家用绰绰有余。操控不错,提速也非常给力,但CVT变速箱给人的感觉没太有强烈的驾驶激情,也就是我们所说的傻快傻快的。不过这款车的综合油耗表现还是相当出色的,车主反映平均综合路况下百公里油耗在8升左右。
这款车的缺点主要就是内饰很多人吐槽太简陋,个人感觉还算可以,并没有到惨不忍睹的地步,但是做工确实有待提高,个别接缝的缝隙比较大。而且由于运动的造型,使头部空间比较局促,一米八以上的高个坐进去有点憋屈。再就是人们长期吐槽的脚刹,也算是一个缺点。还有低配车型远近光灯都是卤素的,夜晚行车光照强度不足。
以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论。说说你对2.0T天籁这款车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
13万买天籁,三家大牌买一送一,除了降价,合资无路可走?
买车之前也看了很多的车型,比较主流的中级车都看过了,像大众迈腾、大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞还有马自达阿特兹,大部分车型也都都试驾了,个人感觉除非是专业的汽车从业者,否则感觉不出他们之间有太大的差异。整体空间都很好,开起来的质感也都不错,当然这也跟试驾车都是顶配车型有关。老百姓买车就图个经济实惠,什么面子问题,等我们有钱了再考虑吧。这些主流的中级车里面就日产天籁和马自达阿特兹稍微便宜一点,但阿特兹由于刚换代,现在并没有什么优惠,各种车漆还需要加钱,空间也是这几款车中最小的,于是就放弃了。但不得不承认阿特兹是真好看,对单身青年来说是不错的选择。
回归现实,我买这款车主要是一家四口人家用代步,图个省心省油,后期质量稳定,同时购买的价格也不能太贵,于是层层排除,就只剩下日产天籁了。买车之前看了很多攻略,有人说所有车最值得购买的车型都是最低配,后期需要什么配置再慢慢加就是了。但我感觉天籁并不是这样的,最低配的时尚版好像就是充数的。
次低配的舒适版比最低配时尚版贵了8000块钱,但是却多了18项配置,很多配置都是实用又好用的。例如多了分段式全景天窗,多了倒车影像,多了后排出风口、定速巡航、主驾驶座椅十项电动调节等等,这些配置后期自己选装8000块钱绝对拿不下来,而且质量也很难得到保证。于是直接一步到位,选择2.0舒适版。
之前在网上查资料,看很多地方说天籁的优惠都到3万块钱,但实际去4s店询问根本没有这样的好事,貌似只有北京,上海这种大城市能拿到这样的价格。询问了我们本省省会城市的一家4s店,电话报价也就是两万出头。上我们当地4s店谈价格,最终把优惠谈到了2.5万,看贴吧上很多车主价格也基本都这样,于是心里也就平衡了。
最终以裸车价16.28万提车,购置税交了14407元,保险比较坑,比从外面买要贵一点,选择150万三者、车损、不计免赔总费用花了7496元。上牌费用一共花了185元,全部办完后总落地价算了下,应该是184888元,数字还挺吉利的。
全新天籁外观设计年轻化了不少,更适合30岁及以下的年轻人开,价格便宜的同时,这款车最大的优势是油耗经济,也就是所谓的买着便宜用着省。刚买车的时候跑过一段时间的高速,加满一箱油是415块钱,简单算了下跑高速的话能跑1000km。后期跑市区基本上能够做到200块钱跑400km,这油耗水平相当赏心悦目。
天籁的舒适度也非常高,一直有日产大沙发的美誉。隔音水平相当出色,座椅也非常柔软,一家四口坐着都相当满意,悬挂非常的软,甚至有时候感觉天籁外观和它的驾乘感受格格不入,因为外观多少还有点运动感。
对于这款车的缺点,网上讨论的观点也比较一致。首先就是内饰稍微有点差,这里的差并不是说装配工艺,而是整体缺乏设计感,甚至比他低一个档次的轩逸,都要比天籁的内饰更加顺眼。有个悬浮式屏幕,但尺寸是真的小,实际功能性还很差,几乎就是个装饰品。另外脚刹这一点真的需要长时间适应,之前用惯了手刹,每次停车之后都想用右手去拉一把手刹,很不习惯。
以上内容就是天籁车主的真实提车价格和用车感受,希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对日产天籁这款车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
发现没,最近好像身边每个人都在讨论这一波汽车的降价潮。本以为12万的C6只是一次无奈的清仓,没想到却成了星星之火,燃起了全国降价的燎原之势。那么,这波降价潮真正能带来多少实惠,其中有哪些真诚与套路呢?我亲自去车市上转了一圈,来看看我有哪些发现。
??崛起的国产,无奈的合资
这一次的降价从东风雪铁龙开始,21万的C6入门版车型优惠到12万,一下被抢购一空。以至于大家说“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重。”C6降价的背后,除了自身产品力的落伍,其实也反映出合资品牌面对国产崛起,不得不“以价换量”的无奈。或许你会说雪铁龙毕竟是个边缘化的合资品牌,但其实主流大厂的日子,一样不好过。
在走访广州一家一汽丰田4S店时,了解到虽然没有政企联合优惠,但卡罗拉全系优惠3.5万元,而大概1年前,这个优惠幅度仅有不到2万元。除了卡罗拉,RAV4荣放优惠2.5万、凌放优惠2.8万,都比去年给出的优惠幅度更诱人。
优惠比较少的反而是威驰这样的入门车,优惠幅度只有1万上下,其一是因为这些车本身定价就比较低,能降价的余地不大,二来是随着国产车型的崛起,这类入门合资轿车的需求早已进入了下滑通道,因此厂家排产也会相应减少,消化库存的压力并不是最迫切的。
在走访多家4S店后,会发现合资品牌整体的优惠幅度都比国产品牌更大一些,例如长安旗下除了深蓝SL03有着2.2万优惠外,大多数车型的优惠额度都在2000-5000元之间,对比之下,合资品牌的优惠幅度则普遍过万的,例如东风本田XR-V优惠幅度也有1.5万,去年上市的新一代CR-V燃油版车型甚至有2万元优惠。东风日产天籁更是优惠到大约4万元,如今起售价已经来到了13万多的水平。
上面介绍的车型都不算特别夸张,借着这波降价潮,也有4S店在割肉去库存,优惠幅度从优惠几万直接变成了购买指定新车享受买一送一。比如一汽丰田买bZ4X送威驰、广汽本田买皓影插混送飞度、东风日产买楼兰送轩逸。
??大幅优惠,有真诚也有套路
虽然对比以往,如今的优惠幅度确实更大了,合资品牌的优惠幅度尤其明显,但大多数车型的优惠幅度其实还处在比较正常的范围。真正有大幅优惠的车型,主要有以下几个原因。
其一是库存车,例如吉利帝豪L的插电式混动车型,在询问广州、杭州等地4S店后,发现入门车型普遍有3万元优惠,优惠后9.98万的价格算上保险,10万多就能落地,而中高配车型则有2万元优惠,同门的燃油车则主要是以购置税减半的名目优惠上几千元,4S店销售也直言,帝豪L插混的大幅优惠就是因为清库存,而且入门车型的库存车还要多一些,因此优惠力度也更大。
其二是停产或换代,在走访长安马自达4S店时,广州当地的4S店对CX-4给出了3万元优惠,阿特兹的优惠则有4万元,不过销售也直言,这样的优惠都是一车一价,因为一汽马自达旗下的车型如今已经停产,所剩的尾货会依据配置、库存时间等情况确定不同的优惠幅度。
即将换代的车型也有比较大幅度的优惠,像是上一代CR-V的油电混动车型,目前优惠幅度能达到4万元,入门车型的落地价格已经在19万上下,确实很诱人。
其三是诱饵,既然有真正的降价,自然就少不了套路,在令人眼花缭乱的海报中,类似优惠7万的领克09,优惠8万的广汽本田我们也去了解了真实情况。优惠7万的领克09销售表示是一辆插电式混动的EM-P库存车,而且选装了空气悬架,因此车价整体比较高,而且也只有这一辆。而优惠8万的广汽本田实际上也只针对本来定价就比较高的插电式混动车型,甚至销售自身也承认是被行业裹挟的无奈噱头。类似这样放出一个夸张的优惠幅度,吸引消费者咨询的方式不在少数,所以在这里也提醒大家看到特别优惠的价格先不要激动,还是要了解一下真实情况,算清真正能帮自己省下多少钱。
??借政府补贴之名清货
估计大家也注意到自湖北发布政企补贴方案后,各地也有不少4S店发布了类似政企补贴的优惠信息。那么这些补贴真的能给大家带来实惠吗?
还真不一定,实际调查中发现更多的店只是将原有优惠幅度一拆为二,打上政企联合补贴的标签,蹭一下这波热度,而真正的优惠幅度对比此前却没有明显提升。
例如在广州某东风本田4S店,销售明确广州没有政府补贴,但是上一代CR-V油电混动车型可以优惠4万元,也就是原价的8折水平,对比之下,上海等地4S所谓政企联合补贴相加起来也只是4万元左右,政府补贴成了这些4S店去蹭热度的抓手,至于真正的补贴幅度嘛,其实还是换汤不换药。
其实这一次湖北省的政府补贴额度之高、范围之广在全国范围内都是数一数二的存在,也正因如此,才有了全国的关注和争相模仿。但实际上,一部分如今有着大额优惠的车往往本来也在打折甩卖,想要在这波降价潮中买到大幅优惠的热门标杆车型,基本不可能。
??补贴形式五花八门
少数真的提供了政府补贴的城市,补贴方式也是各不相同,湖北省限制只能上湖北省本地车牌,补贴范围主要是自湖北本地建有工厂的车企,而且需要消费者先支付全款,再以退补形式返还补贴。
杭州的补贴额度比较小,以吉利帝豪L为例,补贴只有2000元,但好在可以直接在车价中抵扣,并且外地顾客在杭州购车,甚至不上杭州本地车牌也可以享受。
长春的政府购车补贴比较大方,补贴范围并不局限在本地企业,不过补贴形式是额度2000到10000元的购物卡,说白了补贴是有的,但最终政府还是希望让补贴出去的钱真正发挥促进消费的作用。
??总结
一番调查和走访下来,不得不说,虽然真诚与套路并存,但这一波的降价潮对于近期想买车的消费者,总归还算是一件好事,一方面是原本就有大幅优惠的这部分车型无论是4S店终端优惠,还是被套上各种名目,优惠的总额基本上是没有缩水的,还能省到钱。而对于那些优惠幅度没那么大的车型,起码在如今的市场环境下,消费者也有了更强的议价权。
需要提醒大家的是,在关注优惠幅度的同时,也要更加理性地考察优惠条件,并且将注意力重新调整到汽车产品本身是不是适合自己的需求上,毕竟便宜实惠很重要,但买一辆真正适合自己的新车更重要。
最后来预测一下,这波降价潮会持续下去吗?我觉得很难,虽然短短一周时间已经闹得沸沸扬扬,但那些最热门的大降价车,普遍库存有限,如今不少4S店已经表示不再接收新订单,甚至已经接单的也不敢保证在补贴有效期内交车。
更何况,在房地产市场疲软的大背景下,汽车无疑已经成为了推动消费和经济发展的重要引擎,在过渡时期,政府可以偶尔下场救急,但远期的发展,还要靠车企自己。如果价格战持续下去,恐怕所有车企都将被成本所胁迫,这对于产品和新技术研发,甚至品质管控都是不利的。所以,2023年3月的这一场降价风波,或许会载入中国汽车的历史,同时也一定会成为中国汽车的历史。
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好了,今天关于“天籁汽车价格2023款报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“天籁汽车价格2023款报价”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。
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