一汽红旗汽车销售公关
谢谢大家给我提供关于一汽红旗汽车销售公关的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
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2.红旗销量？——小题大做
3.昊昊下午茶红旗的2021：速度之外的故事 | 汽车产经
4.中国豪华车崛起第三道路：红旗汽车以“技术自信”重构市场
5.黄勇就任一汽丰田中方负责人，王刚执掌红旗销售业务
6.中国一汽红旗怎么样
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2020年即将收官，最新数据显示，中国新能源车市场表现已足够抢眼。但在一片繁荣之下，却有一家集万千宠爱于一身的车企与大家格格不入，它就是一汽红旗。据全国乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）最新发布的数据显示，今年1-11月份，新能源汽车市场表现不俗，同比环比均实现大幅度增长，但一汽红旗新能源车同期销量不足4000辆，仅占企业整体销量的2%，甚至其中几个月的销量数字用一只手都能数得过来。
在其它企业争相抢跑新能源的大趋势下，这不禁让大家对红旗捏了一把汗，掉队的红旗究竟怎么了？
中国新能源车市场在后疫情时代下“报复性”增长态势愈发明显。乘联会数据显示，今年11月份，新能源汽车零售16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%；1-11月份，累计零售90.3万辆，同比增长2.7%，占乘用车市场总量的5.1%。
然而，我们看到红旗在新能源车市场的表现却与大势相去甚远。同样是乘联会数据，今年1-11月，红旗累计销量17.47万辆，其中，唯一一款新能源车?E-HS3累计销量仅为3900辆，仅占企业整体销量的2%，甚至2、3、4、9月销量均为个位数。
这一数字在行业内处于什么水平？我们不妨做个横向比较。
目前，上汽乘用车名爵品牌拥有3款主力新能源车产品，1-11月累计销量22525辆，占企业整体销量的9.3%；上汽乘用车荣威和R品牌现拥有7款主力新能源车产品，新能源车累计销量36030辆，占企业整体销量的10.7%；长城汽车的新能源车主力是欧拉品牌，现拥有4款新能源产品，1-11月累计销量43516辆，占长城整体销量的5.74%。
（数据来源：乘联会）
从这些数据中我们不难看到，一汽红旗的新能源车不论是在产品数量、销量规模，还是销量占比方面，都呈现出掉队之势。
说起当下新能源车发展问题，外界往往首先想到的就是资金，毕竟作为一个重要战略板块，目前新能源车市场还属于投入培育期。
中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示：“中国汽车品牌整体规模仍然较小，研发资金普遍低于其他合资品牌，投入不足往往是制约发展的一个重要因素。”
但对于红旗来说，难道缺钱吗？
早在两年前的2018年10月，一汽集团就与16家银行签署了战略合作协议。根据协议内容，16家银行将向一汽授信10150亿元，“为各项事业发展提供金融保障”，其中一项重要内容就是发展新能源车和智能网联。
1万亿资金输入一家车企是什么概念？我们不妨看看最近比较火的三家新造车企业。截止目前，蔚来汽车累计融资443亿元，小鹏汽车至今累计融资154亿元，理想汽车累计融资约111亿元。从资金层面看，1万亿可以轻松“再造”三家新势力了。
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也向一品汽车表示：“宁德时代电池厂几千亿即可投产，1万亿对一家传统车企来说，理论上足以支持发展新能源所需，但如果运用不当，则给再多的钱也无济于事。”
对于1万亿授信将有多少花在新能源板块？一品汽车试图联系一汽红旗公关负责人，但截止记者发稿时，一直未得到回复。
不过，熟悉红旗的人知道，自2017年8月徐留平主政一汽集团后，整个一汽集团的资源在向红旗倾斜，而且新能源车又是目前各大企业争抢的赛道。无论从企业战略，还是高管个人来说，对新能源板块都不敢忽视。
2018年的北京车展，徐留平在接受媒体采访时还明确表示：“从红旗品牌战略来看，我们会把重点放在新能源车上，因为传统汽车没赶上机会，既然进入了新时代，就要在新能源领域当中去进行大的作为。”
但遗憾的是，我们看到从2018年至今红旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9（12月4日刚刚上市）两款新能源产品，今年前11个月销量只有3900辆。
既然“缺钱”的理由说不通，那红旗在新能源车领域的低下表现究竟该归咎于何处？“首先是战略思路落实问题。”有业内人士在接受一品汽车采访时表示，由于新能源车投入大而见效慢，曾经历几次复兴无果的红旗品牌难免出现急功近利心态，“也正因为如此，红旗在新能源车领域的技术积累长期以来都处于低水平状态。”
还有业内人士提醒，另外一个不容易被发现的原因是，红旗品牌形象至今较为“老派”，无论是各种发布活动还是营销策略，与当下年轻化趋势都相去甚远，“而无论是新能源车还是车联网，都需要‘年轻化’来做载体，品牌形象拖了红旗发展新能源车的后腿。”
在新能源车领域掉队的红旗，如果仅靠燃油车能走多远？一品汽车以普通购车者身份来到北京一家红旗4S店，当我们表示出对红旗产品核心三大件的担忧时，4S店销售人员则表示：“虽说红旗对外称自主研发，但1.8T发动机来自老奥迪A4L，6AT变速箱来自老天籁，它们的表现都非常稳定，可以放心。”
这不仅让人联想到2002年前后红旗推出明仕、世纪星两款中高档轿车时的情形，当时几乎也是采取了类似的拿来主义做法，其结果就是在短暂繁荣后很快又悄无声息。
有观察人士就认为，红旗在燃油车方面能否持续尚有待观察，但如果失去新能源车市场这块战略版图，未来再追赶将会更加艰难。
在陈全世看来，由于新能源汽车的成本一直居高不下，目前行业整体尚未实现盈利。即便如此，各大车企在新能源领域的产品布局和营销都没有松劲，甚至喊出要停售燃油车，例如沃尔沃曾宣布2030年开始将只交付电动车。这背后既有节能减排的需要，更重要的是抢占未来赛道。
“满足双积分标准需要新能源汽车，同时新能源汽车也是未来必然趋势，没有新能源汽车就没有未来的市场。”贾新光表示。
我们看到，在“新四化”浪潮下，奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头都发布了电动化战略，例如奔驰计划至2030年，电动车型占新车销量一半以上份额；宝马计划到2030年在全球交付700万辆电动车；丰田将挑战2050年二氧化碳排放削减90%的目标。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪etron等产品已经纷纷入市，抢占新能源车市场高地。这些企业不仅是推出单一产品，更是拿出了供应链、电池回收、绿色生产等全价值链的整体战略。
（宝马除了i3、iX3两款纯电产品外，还有3款插电式混合动力车型）
另外，从国家层面来看，新能源汽车甚至被上升到“汽车强国”的战略高度。在这种趋势下，很难想象一个企业如果在新能源汽车赛道上掉队，将会是什么后果。
当然，红旗不会轻易放弃新能源车这块趋势化战场。2020年12月4日，红旗E-HS9上市，这是红旗在新能源车领域的第二款车型，价格区间与蔚来ES8、特斯拉Model?X相近，不过尺寸要比后者们大一号。用中大型SUV的价格就能买到全尺寸纯电SUV，看得出来，红旗试图想通过E-HS9来提振红旗在新能源车领域的品牌和销量。
不过，一品汽车在调查过程中却发现了不堪入目的一幕。4S店中摆放的刚上市不久的红旗E-HS9，主驾座椅后储物护板居然已经破裂了，这不得不让人对其品质稳定性产生严重担忧。
事实上，我们在查阅资料时也发现，关于红旗产品的品质一直是消费者投诉的重点。在某投诉类网站上，红旗主力车型HS5的用户满意度评分只有3分，诸如车身附件及电器、发动机、制动系统等产品质量问题屡屡被投诉。
红旗E-HS9如果想依靠这样的品质实现在新能源车赛道上的逆袭，或许真的是异想天开了。
与此同时，对于这个级别的产品来说，能否满足目标人群的需求也是未知数。乘联会秘书长崔东树就分析认为：“高端电动车市场用户更愿意接受有新鲜感的产品，造车新势力或许会比较受欢迎，而传统车企想要打破传统印象，营造让用户接受的新鲜感，是一个漫长的过程。”
“新四化”浪潮下，企业如何占领赛道甚至领跑？中国汽车工业协会副秘书长师建华归结成一句话：“最主要还是根据市场需求来决定。”对红旗来说，现有产品已经掉队，新推出的产品又充满未知，红旗在新能源车市场何时能出现起色？对此，一品汽车将保持关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
红旗销量？——小题大做
12月31日，有媒体报道称，现任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将调任一汽集团品牌公关部主持工作，具体职位尚未对外公布。此外，现任一汽-大众华南销售事业部总经理张强将重回一汽-大众奥迪，负责熟悉的市场工作。
公开资料显示，胡绍航从吉林工业大学毕业后即进入一汽-大众奥迪。历任公关经理、市场部部长、奥迪北区总监、一汽-大众品牌北区事业部总经理等岗位。
2017年7月，胡绍航离开了一汽-大众品牌北区事业部总经理的岗位，接替于秋涛出任奥迪销售事业部副总经理，负责市场、公关、营销业务。
在2009-2013年胡绍航出任市场部部长的四年间，正是奥迪在华突飞猛进的几年。数据显示，这几年，奥迪的年销量接连跨越20万、30万、40万辆大关，2013年直逼50万辆，年均复合增长率保持在30%以上。
而此次接替胡绍航的张强也是一汽-大众奥迪的一员“老将”。从2008年开始，张强即担任一汽-大众奥迪公关经理，此后又历任市场活动总监、市场部部长等职位。
在两年前，一汽集团为发展红旗品牌，张强被借调到集团品牌公关部任公关总监，负责红旗品牌的运作。2018年9月，张强又调任至一汽-大众品牌华南区任销售事业部总经理，而华南区也是一汽-大众最为重要的一个市场。
数据显示，2019年11月，奥迪销量为6.7万辆（含进口车），同比增长16.9%；今年1-11月累计销量61.8万辆（含进口车），同比增长3.7%。
在此次人事调整之后，奥迪在中国市场将会发生哪些变化，让我们继续期待。
昊昊下午茶红旗的2021：速度之外的故事 | 汽车产经
来源：网新社近期，某财经媒体曝光了一汽出行背后的所谓“巨大黑洞”，对其“丢车事件”与运营状况发出了质疑，并暗示一汽出行的“特殊订单”是红旗销量连年暴涨的动力来源之一。在另一些媒体的文章中，作者甚至直指红旗2019年在私人市场销售的新车只有官宣销量的七八成左右。
一场“左手倒右手”的游戏，真的能够支撑连续数年、牵涉数十万辆车的销量“**”吗？稍有常识的人都能品出个中荒诞。
2018年的3万辆，2019年的10万辆，红旗的年销量目标均被提前达成。今年以来，红旗连续多月的销量已超越了沃尔沃，在国内二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克和雷克萨斯，曾经的“国车”在国人心中的地位和形象都发生了本质转变。
一汽举集团之力复兴红旗品牌的成绩令人讶异，却也在情理之中。
其实，只要细细琢磨一番，就能发现那些立足于阴暗面的推断很难站得住脚。网新社认为，关于红旗销量“掺水分”的流言蜚语，基本可以总结为四个字——小题大做。
最新数据显示，红旗10月销量突破23000辆，同比增长93%，再创新高；1-10月，红旗累计销量突破153000辆，同比增长103%。
面对红旗的持续热销，网络上却传来了不少质疑与好奇的声音。除了前文提到的“出行业务贡献说”，不少网友的观念还停留在多年以前，认为是政府单位的大量采购直接促进了红旗的销量暴增。
针对这些疑惑，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭于近日首次对外披露了红旗的销量构成。据介绍，红旗今年前10月销量包含出行端1383辆，占比0.9%；政府采购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万辆，占比95.7%。
一直以来，红旗的“官车”形象在国人心中根深蒂固，但随着品牌定位的嬗变，广大私人用户才是红旗瞄准的长远目标，也是一家车企市场化运作的必然归宿。
这层逻辑类似于一汽奥迪。奥迪品牌在入华早期也一度被贴上“官车”标签，但得益于中外合资双方对本土市场需求的精准把握，一汽奥迪的产品线日趋丰富，价格门槛的降低也让“四个圈”走入更多寻常百姓家。
另一方面，出行业务对红旗销量的贡献也十分有限。
去年9月，一汽集团才完成旗下出行平台“旗妙出行”的基础平台搭建。该平台定位于中高端政商务市场，主要为企业级用户提供出行服务，红旗H5、H7、E-HS3等中高端车型承担其主力运营任务。但截至目前，“旗妙出行”在全国各个城市的普及率仍较低，难以构成红旗销量的主流。
因此有充分理由相信，超过95%的红旗车都直接卖向私人市场属实。这足以说明消费者对红旗产品的认可，也体现出红旗品牌在面对国产、合资、进口等众多不同身份的竞争对手时，展现出了实实在在的市场竞争力。
从2018年正式启动复兴战略以来，红旗的主力产品从过去的1-2款增长到了5-6款，并孕育出了H5、HS5等月均销破万的“爆款”车型，在市场中迅速站稳脚跟。
与此同时，今年上市的红旗H9和亮相不久的E-HS9，则向市场展现了红旗品牌的技术研发实力。红旗已然成长为一个产品力过硬，并能激起更广泛年龄层用户购买欲望的豪华品牌。
产品打好了基础，营销则起到了保驾护航的作用。
从2017年的12家红馆，到今天的接近300家体验中心，红旗的营销体系在高速扩张的同时保证了高质量成长。即便在今年的疫情之下，红旗经销商的盈利面仍超过了66%。车卖得不好，这一数字是绝不可能实现的。
另一方面，在家喻户晓的品牌知名度下，红旗不断尝试更接地气的跨界营销。从与故宫联名，到转战直播平台，再到承担电竞比赛的指定用车……这种“画风”放在几年前的红旗身上是不可想象的，也直接促进了红旗在年轻消费者中间的美誉度。
此外，To?C销量的上涨还折射到了互联网的讨论热度上。红旗的提车帖在各大论坛随处可见，而每当有人对红旗的销量真实性提出质疑时，总有网友以现实经历回应：“订单确实是多”，“我们这里经常见到红旗车”，“H9提车已经排到明年二三月了”……这种大规模的自发讨论并非是公关手段运作的结果，而是市场占有率提升后的必然现象。
在刚刚落幕的中国一汽第四届科技大会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平发布了创新?2030中国一汽红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略，并表示到2025年之前，红旗将推出17款全新车型，其中包括15款新能源车型。这无疑为红旗挑战更高的销量目标提供了强大的后劲。
新红旗品牌战略发布后，红旗已经逐渐走出了一条紧跟时代脉搏的市场化转型之路。就目前来看，这条路线是成功的，但也是极为特殊的，因为根本没有前例可循。对于一切质疑，红旗也只有耐心做好自己的事，让时间证明一切。
网新社观点：的确，在这个信息难辨真假的年代，不排除有个别车企通过造势、作假、偷换概念来美化一时的销量数据。但如果一家车企以旺盛的生命力实现了长期的销量增长，并显著地提升了自己的市场地位，靠的必然是产品力、营销力以及体系力等基本功。
即便是曾经的“国车”红旗，也没有捷径可循。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国豪华车崛起第三道路：红旗汽车以“技术自信”重构市场
“在20万辆以前，要达成目标只需要打好基础。但是到了现在，只打基础已经不行了。必须要搭建完整的生态体系，靠体系力发挥作用。”2021年11月3日，在长春昊昊下午茶陈旭：红旗崛起背后的营销之道 | 汽车产经）。
而今年，红旗不仅要打造更强的体系力能力，还要为实现2025年100万辆的目标做先行军——不止要上百万，还要在此基础上持续做大做强。
有意思的是，采访中，陈旭对红旗的愿景规划侃侃而谈，你很难打断他，中间，我特意插话问了最近业内关于红旗销量的关注。陈旭顿了一下，如数家珍列举了一排数字，就又开始探讨下半年红旗的一系列活动思路。
可以感觉到，无论外界如何评说，陈旭和红旗，一直在低头狂奔。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）汽车产经网主编陈昊（左）
1，6倍于行业增速
在今年的8月、9月，红旗曾因为批发量数据的波动引来了一波外界的质疑。
彼时，正值整个汽车产业芯片危机影响最为严重的时刻。陈旭说，红旗也受到了影响，“红旗经销商都面临没车可卖的状态”。
度过芯片影响最为严重的阶段之后，10月31日，红旗官方发布了新的销售数据：
10月销量突破35000辆，同比增长52%，创造品牌单月销量新纪录；前十个月销量突破23.6万辆，同比增长54%。
对比乘联会刚刚公布的行业数据，1-10月，整个狭义乘用车市场销同比增长8.7%。红旗的成绩6倍于行业平均增速。
而23.6万这个数字也已经超过了红旗去年全年的水平，妥妥地让红旗稳在了二线豪华的首位。
不过相较于单纯的销量数字，在陈旭看来，他们还有更重要的工作——打造更强的销售能力，而且，还要为未来两年承担更大体量而打下基础。不然，“没法完成2025战略的100万辆目标”。
所以，当外界只是关心红旗能不能达成今年目标的时候，陈旭和他带领的团队其实正在造一个更强劲的销量“加速器”。
2，从营销力到体系力
“20万辆级靠我们的拼搏就能拼上去，但要想进入百万，必须是老**幼咸宜。咸宜就是咸知+咸喜欢，大家都知道你并且喜欢你。这才能上百万，并且可持续。”
陈旭说，今年他一直在“很费脑筋地”思考两个问题：第一个是红旗如何上百万，第二个是如何在此基础上持续做大做强。
尽管有以前的经验可以借鉴，但在行业变革至营销内卷的当下，对陈旭来说，无疑需要更多新的东西，也需要许多“更红旗”的东西。
为了让红旗从官车、商务车，真正转变成百万辆级的国民车，从今年下半年开始，陈旭开始着手从用户、**、服务、出行、文化等各个层面，打造红旗的品牌力和体系能力。目前其中一些项目已经落地，并且初见成效。
“在9月份之前，红旗H9的终端销量是两三千辆，向奥运冠军交车仪式后，终端销量直接上到了四千。”
“为奥运冠军送红旗H9”是今年奥运期间冲上微博热搜的唯二的营销事件。另一个是广汽传祺影豹与田径运动员苏炳添的营销捆绑。但红旗的热度相对更高。
陈旭说，“当初我跟国家体育总局的领导商量这件事，他说，很多车企都想送，但红旗可以。”
8月份，“为奥运冠军送红旗H9”登上微博热搜收获第一波线上关注度；
9月10日启动全国范围的奥运冠军送车交车仪式，红旗在全国30几个城市又收割了一波线下关注度。
陈旭说，因为这件事，很多老朋友给他打电话要买冠军同款H9。
“原来大家都认为红旗是官车，自带商务标签。如何走入寻常家庭、吸引普通用户，就需要破圈。”借势今年的夏奥会，陈旭觉得红旗做到了这一点。
而接下来还有2022冬奥会、2024夏奥会……陈旭希望将“红旗配冠军，国车配英雄”打造成一个长期的标签。
此外，上个月红旗还有一个破圈的合作：
10月11日时，万达与一汽集团达成战略合作。万达董事长王健林说，要亲自带头万达副总裁以上高管，全部换乘红旗汽车。消息发布之后引起了财经圈、**圈的多重关注。
陈旭告诉汽车产经，这次合作的真正目的不是换车，而是双方未来还将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度互相合作赋能。
比如，接下来红旗有望与万达合作，利用其旗下的商业广场、文旅酒店等共同建设红旗万达商超体验店，进一步拓展渠道布局；同时，与万达的会员体系进行打通，获取更多资源。
据了解，广州车展期间，红旗将发布更多与万达的合作细则。
除了借势奥运、牵手万达，今年，红旗为提高用户服务质量而举办的“领航之星&龙腾之星?技能服务大赛”也在持续推进。
“领航之星&龙腾之星·技能服务大赛”启动
这是红旗每年一届的“保留项目”，陈旭解释说，他们举办这一比赛的初衷，就是要通过内部的实战比拼，以赛代练，强化“销售体验、服务体验”。
如今这一比赛的参赛人员涵盖全国范围的红旗投资人、总经理以及业务层人员，已经成为了销售团队提升服务能力、增强客户销售体验和服务体验的“动力源”。
在今年的大赛上，他们还增设了优秀样板店游学流程，将比赛进一步发展成了传播成功经验的契机。
“领航之星&龙腾之星·技能服务大赛”现场
而除此之外，与航空公司合作共同打造出行生态，借助红旗品牌周边产品的推出打造文创生态等动作，红旗也在持续推进。
3，“产品大年”和235万潜客
去年的这个时候，谈起红旗快速增长的秘诀，陈旭认为第一个关键在于：“现在有产品了”。
彼时红旗刚刚形成了H5/HS5和H9/E-HS9“双舰双星”的产品矩阵。借助于新车型的到来，<a class="hidden" href="/
黄勇就任一汽丰田中方负责人，王刚执掌红旗销售业务
2023年的中国车市，开年即开战，在多家合资品牌都发起价格战的大背景下，中国品牌的市场占有率却屡创新高。据中国汽车工业协会数据，2月自主品牌乘用车市场份额为52.8%，同比上升10.1个百分点。即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。不同于前面两种，红旗始终是中国汽车市场上最独特的存在。红旗拥有中国汽车最悠久、最辉煌的历史，它的品牌故事是成为一个豪华品牌最深厚的积累。
这三股力量共同推动了中国豪华车市场的变革和新豪华主义的兴起。与其他两种模式的平地而起不同，红旗是其中最有品牌积淀的车企，它完成了自我转型并带来了新的豪华主义，这又促进了前面两者的发展。
在过去五年间，红旗经历了快速的发展，也完成了品牌焕新。今年，红旗再次开启转型大幕，全面向新能源迈进。实际上，在新能源上红旗已经是小试牛刀，展现了极强的竞争。统计数据显示，在豪华大型SUV市场，红旗E-HS9的月度销量表现良好。
E-HS9代表了红旗全新竞争实力，而红旗H9/E-HS9的新高端组合，也以中国式风尚设计、创新科技和细节呈现的品质感，获取大众市场的积极反馈。打破、重建、刷新，这正是红旗在过去几年时间中，呈现出的精神风貌。这也是传奇品牌能够与时俱进，在创新中获得新生的关键所在。当红旗的新能源大布局迅速展开，其又将以迅雷不及掩耳之势在中国豪华车市场中掀起大浪。
红旗不仅是中国豪华车市场的精神领袖，也将再次成为变革的先锋。
红旗的5年跃迁之路
在65年的发展历史中，红旗始终坚持向前，在打造中国人自己的豪华车梦想之路上努力前进。时间回到五年前，当时，中国汽车行业已经在高端化上进行多次冲击，但均未实现重大突破。中国汽车行业的一个共识是：中国自主一定会诞生豪华品牌，但问题是这将是怎样的一个豪华品牌？
当时行业中虽然有新品牌发布，但是整体都处于探索状态之中。而红旗大刀阔斧的改革引发了热议。“传统豪华品牌往往代表着历史悠久、技艺精湛、品质上乘和奢华感十足，而中国年轻一代的豪华品牌消费者，对于数字化和智能化方面的创新要求更高，与BBA相比，红旗作为中国本土的高端品牌，一方面具有深厚的品牌积淀和传承，又能够基于消费需求更快做出调整，以适应市场。”一位业内人士认为。
加速定义“科技新豪华”，同时强化与用户的联系，这是红旗的思路，也是当下这些新品牌能够取胜市场的关键。可以看到，在2018年红旗品牌新战略发布，红旗一个核心的改变其实是对底层逻辑的改变。红旗建立了“一切以用户为中心”理念，随后一系列的创新营销举措，以及随着更加年轻化、亲民化的产品矩阵的推出，红旗在庄重之上，新增加了活力，飞入了百姓家中。
要支撑这一切，还需要在体制上进行相应的调整，而这一切的基础是研发。一汽作为中国最重要的车企，在研发上实力强劲，尤其在改革之后，红旗重构了其研发体系，并打开大门面向更多的优秀人才。一个开放、包容、创新的红旗研发体系逐步形成，这成为了后续红旗爆发的源动力所在。
现在，红旗已经构建了1+12+X的全球研发布局，吸纳来自全世界的顶尖技术人才，建立了一支超过5,000人的全球化优秀研发团队；全面借鉴全球顶尖品牌质量保证的经验并建立合作关系；全新建立了世界一流的质量标准，以及极其严苛的过程质量控制标准。
此外，新红旗全新建立了新的供应商体系，坚持使用全球最优秀的供应商和技术最领先的合作伙伴；投入建设全球顶级标准的制造工厂。建成后的新红旗繁荣工厂，将成为中国最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”。智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单车制造的碳排放达到国际先进水平。
得益于上述多方面的努力，红旗品牌在快速突破10万辆年销量之后，在2021年销量突破30万辆，2022年销量再度同比微增3%，达到31万辆，持续向一线豪华品牌阵营发起冲击。相比于传统豪华品牌，红旗品牌用了5年的时间，走完了传统豪华品牌近10年的发展之路。
产品实力打出来的市场奇迹
红旗的发展是一汽人拼出来，同时也是以产品打出来的。在竞争激烈的中国汽车市场中，生存已经不易，而要在豪华车市场中找到自己的位置更是艰难。那么，红旗是如何做的呢？这在红旗H9和首款MPV车型HQ9，这些产品中都清晰地展现了红旗这些年产品上的崭新变化。
比如，红旗H9车身采用了包括3D打印轻量化铝制底盘结构、六位一体防碰撞主动安全系统、全车三维激光扫描测量技术多项独创的技术，还搭载了一款拥有60+项功能的全场景智慧生态系统，这套系统能够实现智能家居互联、远程车辆控制、远程医疗诊断等多种功能。红旗HQ9还拥有23项健康专利，车内饰采用天然植物材料制造，首发纳米离子真皮技术，配备三重空气质量防护系统，车内空气中负氧离子含量相当于森林公园的60倍。
在安全性上，红旗系列车型也做到了极致，比如红旗H9车身采用了同级独有的“9H”笼式车身设计，高强钢比例高达67.7%，最高强度2000MPa，而一线豪华品牌高强钢占比仅60%左右。在中国汽车品牌质量排行榜上，红旗品牌超越60余家中国汽车品牌，荣列2022中国汽车品牌质量排行第六名，自主品牌第一名。
在智能化上，红旗H9还配备了同级最多12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个摄像头，具备同级最丰富的19项主动安全功能，可对盲区、变道、开门、超车等几十种场景进行危险预判，最大程度保障出行安全。可以说从硬件软件，再到设计和品牌，一个中国豪华品牌一直在华丽转身。
这两款车无论是在外观还是内饰设计，都有着浓浓东方意境的优雅大气，承载着中国精英商务人群在豪华方面的感官和精神的双重享受。
作为新红旗战略发布以来的首款旗舰C+级豪华轿车，红旗H9具备双色车身，直瀑式中网造型、“梦想之翼”前灯组，以及“红光闪耀”的贯通式尾灯，都会展现出流动与飞扬的动态视觉体验，极具仪式感。在内饰上，有全舱环绕的中轴布局、随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理以及达到256色的氛围灯光点缀其中，优雅大气。
而红旗HQ9的设计则直接以“和”为道，外观从容不争而气场十足，内部采用了2+2+3的7座布局，第二排配备两个独立航空座椅，拥有173°同级最大舒躺角度，还能通过控制器对空调、影音等进行操作；第三排座椅则是采用4/6式的结构，可以放倒并且前后移动。相比普通MPV，拥有更舒适的乘坐享受和更尊贵的用车体验。
红旗HQ9
这才是真正的“中式豪华”，这也在红旗上达到了新的高峰。这样的设计还有很多。不同于德式豪华、美式豪华，中式豪华车的韵味正如同山水画，意境绵延回味无穷。
All in新能源再攀高峰
品牌的温度、产品竞争力、对抗市场竞争的投入度，是红旗品牌赢得市场的底气。而随着智能化、电气化趋势的加速，红旗品牌也在加大在这一领域的投入，希望在新一轮市场竞争中占据鳌头。
今年1月8日，红旗品牌新能源战略正式发布，按照规划，未来一汽红旗的技术创新投入和新增产能都将全部用于新能源汽车，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，整体销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。同时品牌影响力、创新能力和整体实力等，也将和销量指标一起，进入世界高端品牌的第一阵营，真正达成“中国第一、世界著名”，真正实现新红旗新能源强势崛起。
中国汽车经历了70年的发展历程，随着自主品牌的崛起，也诞生了多家年销售规模在200万辆的大型汽车集团，但上述人士认为，中国品牌“大而不强”的情况目前依然存在，这是由中国品牌的后发历史所决定的，而新的智能化电气化时代，强大的供应链能力、对消费者的精准洞悉以及快速的市场反应能力，已经让中国品牌有了“换道超车”的机会。
为实现新能源核心技术突破，红旗打造了高端电动智能超级架构——FMEs。它汇聚了R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术，旗下拥有旗羿电动化、智能化集成平台HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。此外，红旗还打造了包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统在内的，“旗偲”智能化、体验化集成平台HIS，共同致力于未来全新车型的打造。
“旗帜”超级架构充分运用了红旗布局全球的研发资源，将于2023年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近10,000项专利、软件著作权等知识产权，将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求，在两年内快速推出3款全新车型。第一款产品代号E001，预计今年下半年上市；第二款产品代号E202，预计今年年底登场；第三款产品代号E702，将于2024年上半年和消费者见面。未来3年推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。
在包括芯片和操作系统在内的两大“灵魂”核心领域，红旗还联合了国内优势企业共同了领先全球的五位一体（车控、智驾、座舱、通信、安全）的舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，以及强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统“FAW.OS”，这两项核心基础技术将于2023年下半年和2024年逐步推向市场，将智能电动汽车的核心技术牢牢掌握在自己手里。
到2025年，红旗在海外建成超过700家红旗体验空间、超1,000家服务网络、60万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。
从设计语言到品牌营销，红旗品牌已经将“文化自信”深深地植入了品牌基因。而在未来5年，红旗品牌还将通过All?in新能源和智能化，让“技术自信”在全球市场绽放，改变豪华车市场竞争格局。
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中国一汽红旗怎么样
[?亿欧导读?]?导语原一汽丰田副总经理王刚将负责红旗品牌的销售业务，同时兼任一汽科技出行有限公司董事长一职，其原职务将由一汽集团组织人事部部长黄勇接任。作者丨朴正浩
编辑丨张宇喆
近日，一汽集团做出了人事调整，原一汽丰田副总经理王刚重回本部，负责一汽红旗的销售工作，同时出任一汽科技出行有限公司（以下简称“一汽科技出行”）董事长一职。王刚职务由原一汽集团组织人事部部长黄勇接替。
王刚是一汽集团的经验丰富的老将了。早在2002年，在一汽与丰田洽谈合作期间，王刚便担任了筹备组组长，负责合作的相关事宜。合资公司成立后，王刚便出任了一汽丰田董事、常务副总经理一职。在2006年，王刚被任命为一汽夏利的董事、总经理一职，同时兼任一汽丰田公司董事。
2014年，王刚被调回本部，担任奔腾采购部部长。不久，就被任命为一汽丰田常务副总经理，成为一汽丰田中方管理层的“一把手”。
接替王刚出任一汽丰田常务副总经理的黄勇，此前曾任一汽客车党委书记兼副总经理，之后曾在一汽集团党委宣传部任职。在徐留平就任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作。
红旗品牌是一汽集团冲击高端市场的重要品牌，也承载着中国汽车产业高端化使命的品牌。将王刚调任一汽红旗，足以看出集团对其此前在销售方面工作的认可。
在中国车市同比下滑8%的2019年，一汽丰田的销量达到73.8万辆，同比增长2%。官方称，其销量目标完成率为100%，市场占有率提升0.3%至3.5%。
2018年1月一汽红旗发布了全新品牌战略，采用全新品牌形象和品牌标识。红旗品牌在2018年共销售了3.3万辆，同比增长602%。2019年，红旗品牌销量突破10万辆大关，同比增幅达到203%，获得了品牌调性转变后的初步成功。
天眼查数据显示，一汽科技出行有限公司成立于2018年7月25日，注册资本为50亿人民币，由一汽集团100%控股。一汽科技出行是一汽集团“新四化”进程中的重要一环。
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红旗汽车属于哪个汽车公司（红旗属于哪个公司）
中国一汽红旗是中国一汽轿车集团旗下的一个子品牌，由国有控股企业中国一汽轿车集团股份有限公司授权经营，是中国国家级汽车品牌。中国一汽红旗致力于打造精致、品质、典雅的中国豪华轿车，以提升中国豪华轿车在国际市场的影响力。一、坚持质量第一
中国一汽红旗质量至上，贯彻“质量第一，以质保证市场”的经营理念，以品质为核心，追求完美，严格把控产品质量，不断提升产品质量水平，从生产、销售到售后服务，以优质的品质赢得了广大客户的信赖。
二、风格独特
中国一汽红旗轿车设计精良，坚持“新技术、新工艺、新材料”的设计理念，采用先进的数字设计技术，以及最新的材料技术，使其车身线条更加柔美流畅，外观更加时尚大气，风格独特，深得消费者的喜爱。
三、舒适座椅
中国一汽红旗轿车座椅采用了优质真皮面料，座椅设计精良，舒适性极佳，让您在舒适的座椅上享受轻松愉悦的车内空间，更有坐垫加热功能，让您在极冷的冬天也能拥有温暖的座椅，更有专业安全带，让您在紧急情况下得到最好的保护。
四、智能科技
中国一汽红旗轿车采用最先进的智能科技，搭载无人驾驶、自适应巡航、智能驾驶、智能安全驾驶等功能，让您出行更加安全、舒适，让您与科技完美结合，更有远程诊断等功能，可以让您随时了解车辆的状况，更可以进行车辆控制，让您拥有更多的乐趣。
五、价格实惠
中国一汽红旗轿车价格实惠，在不影响质量的前提下，力求降低产品的成本，将价格保持在合理的水平，让消费者可以拥有优质的轿车，更加实惠。
总的来说，中国一汽红旗以品质为核心，致力于打造优质的轿车，受到消费者的一致好评，是您安全、舒适、时尚出行的首选之选。
红旗汽车属于哪个汽车公司（红旗属于哪个公司）
红旗属于一汽集团，红旗是中国自主的汽车品牌，旗下有红旗H
5、红旗H
7、红旗L5等车型。以红旗H7为例：其是中国一款自主品牌高档轿车，为红旗品牌复兴的首款战略车型，共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型。红旗H7的后尾灯采用双色搭配，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，全方位可调座椅驾驶员座椅可记忆三组设定位置，全排座椅加热、通风，后排座椅拥有加热、通风与按摩功能，更可实现多角度的自由调节，让整个身心尽皆舒展放松。
百万购车补贴
好了，今天关于“一汽红旗汽车销售公关”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽红旗汽车销售公关”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。