重庆力帆汽车厂_重庆力帆汽车有限公司现状

1.重庆“力帆”从辉煌到欠债，这给予了我们什么启示？

2.申请破产，82岁力帆创始人尹明善会让95后孙女出面收拾残局？

3.力帆实际控制人被集体调查，祸不单行的力帆还能否扬帆起航？

4.重庆“力帆”曾经那么厉害，为何现在却走下坡路了？

5.力帆一月只卖出一辆汽油车？是传统车真要没落了？

6.力帆破产!为何8方点赞？

7.收购力帆只是第一步，吉利汽车正在布局一盘大棋

最近，特朗普跟微信撕、特斯拉跟拼多多扯，让一众看客吃了不少瓜。同期，还有一个热点，恐怕大家也在坐等下一步进展：力帆破产，到底会不会被吉利收购？

在大浪淘沙的节骨眼上，哪一种结局都惹人关注，更何况看热闹不嫌事大，随波发表点调侃的意见，会觉得自己参与了什么不得了的大事，能耐。

今天，笔者并不想去研究力帆到底能不能“起死回生”，当看到铺天盖地的稿件写“尹明善败了”“尹明善错了”“重庆首富暮年悲凉”“尹明善沦落”……实话说，作为一个汽车行业的重庆小编，是看不惯这种“墙倒众人推，破鼓万人捶”的，特别是“消费”这位重庆的企业家。

82岁了，尹明善依然不愿放弃自己一手创办的事业，且不论最终的成败，就凭这直面的勇气和坚持的精气神，就足以肃然起敬，试问你又能做到什么程度？

耄耋老人的坚持，年轻人不一定懂

笔者看来，“996”工作制和“狼性”文化是中（qi）国（ye）高速发展需要的“鸡血”和思想灯塔，换个角度，不得不承认也在逐渐透支年轻一代的生活。所谓时代的产物，面对工作压力和家庭焦虑时，30-40岁的年轻人已经有了“早退”的念头，可还记得去年“中国年轻人想早退休”的话题上了热搜榜？

年轻人目标退休年龄从前年的57.6岁降到去年的55.8岁，再回过头来看尹明善，55岁打入摩托车行业，62岁进入汽车行业，即便不多说，大家也应该能发现差距了。

有人笑说，5月才在股东大会上说坚持，怎么8月就申请破产了，脸疼吗？殊不知，力帆于尹明善来说，是梦想，也是把自己推向浪尖上的人生价值体现，更是一份“力帆系”的责任，一句“重庆首富”，又可曾看到了他背后的经营，恐怕这份酸甜苦辣，能与含在嘴里怕化了捏在手里怕碎了的孩子父母有共鸣，是的，力帆对这个企业家来说，是老来得到的特别的“儿子”。

尹老先生，曾经也是一名英语老师，还做过出版社编辑，甚至下过狱，经历过岁月洗礼的他，并没有把年纪作为限制，更是想活出自己的风。在上世纪八九十年代，发现了重庆摩托车的商机，带着一帮人从无到有，甚至创新研发摩托车发动机，前后不到十年的时间，尹明善把力帆磨成了利剑，在2000年超越了嘉陵摩托，成为了重庆摩帮的老大。

审时度势，是每一个企业家都需要具备的，尹明善在这方面并不缺失，从摩托车拓展到乘用车，就是最好的证明。很多人认为，这是尹明善“输”的开始，他“错了”，理应满盘皆输。然而你能否定摩托车市场份额，将被更舒适使用场景更广泛的家轿替代这一趋势吗？你不能，尹明善也不能，所以错应该是这个选择吗？

乘用车的玩法跟摩托车不同，所处的发展时代也不同，力帆汽车的起步时机不像摩托车这般精准，借鉴是开始，但更多的沉淀在于研发和品控，盘子比摩托车要大得多，力帆汽车路不长，与后期的经营、策略、团队息息相关。同当下的造车新势力不同，力帆能抓住部分用户的需求，并不哗众取宠，但有些相似的是，急功近利，而且人心不齐，力气不往一处使，任凭尹老先生有多拼，也是独木难支。

梦终究是属于尹老一个人的，坚持也是他的期许，往往大势已去事与愿违罢了，年轻的看客或许只能站着说话腰不疼。

自我实现之外，尹老对社会有付出

摩托车和汽车之外，足球、房产、金融，应该是广为人知的其他领域的涉足，说尹老喜欢足球也好，说他为了一己私欲也好，你能否定那些年他对足球事业的投入吗，力帆足球拿下的那些成绩难道都是的吗？你依然不能。

你知道“逸夫楼”是邵逸夫的慈善，那高校、高中里的“明善楼”和光彩小学又该怎么解释呢？还有非典时期、洪水时期、地震时期，力帆集团前后捐赠超1亿的善款，不足以让各位多留点口德吗？成了重庆首富，不忘反哺社会，这个重庆的企业家，反正笔者是很敬佩的，并不希望看到大家在其迟暮之年，还去其伤口撒一戳盐，毕竟不是烹饪，多一粒盐都会疼。

且不说力帆摩托，就单是大家不看好的力帆汽车，走一遭也是在汽车行业激过浪的。十万块能买到的大空间MPV轩朗，解决了很多商贩一车两用的实际问题，也在新能源领域开启盼达共享汽车改善出行，不仅降低了出行成本干掉了C2G，也为很多新手司机提供了练手的机会，更是给共享汽车的普及劈开了血路，这样的力帆汽车，多一点肯定很难吗？

写在最后：力帆申请破产是事实，也是多事之秋2020年汽车行业洗牌的参与者之一，是前车之鉴也是鞭策，虽然力帆品牌的前路还不清晰，但希望能得善终，也不负82岁高龄的尹老先生28年的苦心经营。

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重庆“力帆”从辉煌到欠债，这给予了我们什么启示？

在汽车行业长达百年的发展史中，有太多红极一时的厂商最终走向了破产。而就在一个月前，中国又一家拥有悠久历史的车企破产了，熟悉摩托车的朋友一定很了解它——力帆汽车。

2020年8月6日，力帆集团发布公告，股东重庆力帆控股有限公司，以不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。要知道，这家企业曾经被称为“中国摩托车之王”，大有“中国本田”的气势。而随着力帆集团证实了破产的“传言”，基本也就宣告着创始人尹明善在第一轮的竞争中落败了。

其实力帆汽车沦落到这步田地，绝非偶然之失。仔细想想，是不是你和我一样已经很久没有听到过力帆汽车的消息了？俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，自从2016年力帆被牵扯进“骗补”风波之后，力帆汽车就显现出了节节败退的迹象。

不仅当年的业绩出现了大幅下滑，而后更是一年不如一年。出售球队股份、出让厂区土地、甚至连乘用车的生产资质都卖给了理想汽车，我们能看出尹明善为了让力帆汽车重整旗鼓已经想尽了一切办法。

但最终，它的资产仍然抵消不了欠下的债务。仅仅2019年一年，公司的总负债就高达178.63亿元，信用评价也一路下滑至“C”。此时的力帆已再无回天之力，破产重整似乎是它现在唯一、也是最正确的选择了。

力帆汽车之所以会破产，原因有很多，我们也不想在这个时候“落井下石”。相反，我更想在此时回顾一下力帆汽车的发展史。看看这家企业曾经的辉煌，你也许也会像我一样感慨虎落平阳的悲壮，世风日下的无奈。

●经历过牢狱之灾的董事长

其实我们很难想象，如今力帆汽车的创始人尹明善已经是82岁的高龄了。10年前，72岁的他带领力帆成功上市，他本人的身价也飞速飙升，甚至一段时间之内成为了重庆的首富。纵观他的发展史，我们只能用「」来形容了。

1938年，尹明善出生于重庆市涪陵区。在平凡的长大之后，20岁的他经历了自己的第一次人生转折。那时他还在重庆一所高中读高三，原本想要毕业后进入大学学习，但却因为一些“不正当的言论”而被人告发，导致尹明善被法院判处了20年有期徒刑。

18年，尹明善出狱了，他人生中最好的年华几乎全部在这20年中逝去。这样一位有案底的中年大叔，原本应该是“底层工作岗位”的常客，任谁想也不会猜到后来的发展轨迹。

尹明善很努力，他并没有因为牢狱之灾而自暴自弃或静静地等待人生结束。反而坚持自学英语和读书，用飞快的速度补充自己的知识储备，出狱后便得到了一份重庆设计院英语老师的工作。

只不过那时老师的工资并不高，踌躇满志的尹明善并不满足现状，于是没过几年便辞去了这份工作。因为尹明善喜欢阅读，同时还当过老师，所以很快发现了“书本”中存在的商机。

没过多久，他就创办了“重庆职业教育书社”，亲自编辑和发行了《中学生一角钱丛书》，并且以每本书一分钱的价格卖出，销售量很快就达到?1000?万册，净获利?10?万元。

这个结果让他非常开心，认为自己在商业方面很有运气和潜力。随着时间推移，他已经不再满足于这一毛钱的生意和10万元的总收入了。他下定决心，一定要大干一场。

●摩托车带领力帆走入正轨

90年代初，他在朋友的一次闲聊中发现了摩托车行业的商机。朋友表示，重庆本地虽然有嘉陵和建设两大摩托车大厂，但他们并没有和小型的修理店做生意。而修理店所需要的发动机一般都要从河南进货，成本非常高。他突然萌发了自己组件摩托车发动机，然后卖给小修理店的想法。

于是，尹明善的“摩托车之路”正式铺开了。他首先想办法从建设集团批发了一堆摩托车发动机的主要零部件，然后自己组装卖给了小部分的用户。当时成本大概是1400元左右，而卖出时的价格是2000多元，他从中可以获得600元左右的利润。

后来建设集团发现了这一点，马上想要停止对他的供应。可惜此时的尹明善已经将摩托车的生产流程和经营管理了解的非常清楚，他的公司也早已从发动机组件厂变为了摩托车生产商。于是，“力帆”这个名字横空出世了。

由于对市场环境十分熟悉，并且多年下来已经积累了不少客户，力帆摩托车的销量一路走高。而尹明善所创立的公司，也在此时成为了中国摩托车行业的龙头老大。

时间来到二十一世纪，力帆并没有“吃老本”，而是在组建、生产摩托车的传统模式上，对摩托车的技术进行了改革和创新。公司的业绩十分辉煌，曾经创下了多个国内第一，不仅是全国最大的摩托车生产商、同时还拥有全国第一个四冲程?100?型发动机、也是第一个组建甲A?联赛足球队的摩托车企业等。

辉煌的时光总会被历史推进的很快，2017年，已经79岁的尹明善主动选择了退休。按理说，功成名就的他应该好好享受自己的晚年生活。可惜结局我们也看到了，天不遂人愿。那到底是什么原因让力帆欠下了如此多的债务而宣告破产呢？

●一步错步步错

2013年，力帆集团的事业发展到了巅峰。力帆的发展真应了那句「盛极必衰」，也正是从这一年开始，力帆已经开始走下坡路和失败的变革之路了。

进入二十一世纪之后，有几个行业开始突然的爆火，包括房地产行业、互联网行业、以及汽车行业。而在所有的制造业中，只有摩托车行业在逐渐萎缩。并且由于政策限制，摩托车的生存空间越来越小。

可以说尹明善的眼光并没错，它看到摩托车行业逐渐显露出了颓势，于是果然把目光转移到了汽车行业。然而力帆汽车的发展远没有摩托车那么顺利，力帆这么多年的努力也没有让它在汽车行业中真正的立足。

一方面，力帆汽车对于车辆的认知不足，在消费者最关注的关节经常容易掉链子。另一方面，力帆也没有大力且果断的推广汽车产品，而是准备「摩托车、汽车」两手抓。显然，这超出了它的能力范围。力帆生产的每一辆车完成度都不够高，并且尹明善丝毫没有扩大生产的意思，这导致力帆汽车的知名度很低，口碑也比较一般。

后来为了迎合时代发展，力帆也尝试推出过新能源车，但销量仍然不怎么好。更可悲的是，2016年力帆还因为「骗补」，成为了中国第一家由于骗补而被处罚的汽车上市公司。

在多方的压力下，力帆最终还是倒下了。无论这家厂商未来是否还会活跃在消费者的视线里，它曾经确实凭借独有的优势站了起来。只不过，如今它的对手已经太强大了，逆水行舟的后果，就是不进则退。我们只能说，力帆还没有做好“行舟”的打算时，就已经被水冲了回去。

●总结

从一家生产摩托车零件的“小作坊”，到“中国摩托车之王”，力帆的经历可谓是一帆风顺。尹明善提前规划好了一些最坏的情况，才让好成绩来的这么轻而易举。而当力帆决定转型时，结果却恰恰相反。也许是尹明善的决策出现失误、也许是高层管理意见不统一，不管如何，力帆终究是输了。

自从进入了新世纪，我国的经济飞速提升，国民的代步工具已经从摩托车转为了汽车。如果说力帆拥有着和本田相似的出身，那它欠缺的就是本田的眼光和决策力。如果我们未来再也不会看到力帆的产品，那就让我们记住那句经典的广告吧：

“摩托力帆鲨，都市千里马”。

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申请破产，82岁力帆创始人尹明善会让95后孙女出面收拾残局？

力帆?是重庆家家户户都知道的品牌，涉及楼盘、汽车等多个领域；创始人尹明善更是整个行业的人物，曾经做过18年的牢，做过英语老师，后来开始研究摩托车发动机，很快就在这个领域做大做强，甚至反超其他大型品牌，成为整个行业之首。

而如今的力帆，一直在走下坡路，逐渐衰落，关于力帆的新闻也都是关于亏损、欠债等。力帆走到今天给予我们的启示主要有以下几点：

一、没有跟上时代，没有掌握核心技术

九十年代的力帆摩托车可以说是非常厉害，销量领先，质量有保证，品牌形象优良。但是随着时代的发展，汽车逐渐走进大家的视野，摩托车的发展受到极大的影响，力帆也开始进入汽车领域，但至始至终都没有设计出优质的汽车，销量很差。

于是力帆选择了一条不归路?抄袭，一旦走向抄袭这条路，想要回头就很难了，一开始增加的销量迷惑了双眼，失去了自主设计的能力；随之带来的就是品牌形象逐渐变差，陷入各种丑闻，更加没有逆转的可能。

二、***对于一个企业的影响是非常大的

一开始在尹明善领导下的力帆，有自己的核心技术，有自己的创造能力，带领企业走向巅峰，随着年纪的增长，尹明善退居幕后，力帆没有合适的接班人。尹明善的儿子沉迷于购买豪车，网络上关于他的新闻也都是和豪车相关，没有领导企业的能力，同时也没有找到有能力抗下力帆这个大旗的职业经理人。

力帆的成功之路对于我们有值得借鉴的地方，他的衰败同样给予我们启示，一个企业要想持续发展，一定要重视创新、重视核心技术、重视管理制度，同时还需要***制定正确的发展方向。

力帆实际控制人被集体调查，祸不单行的力帆还能否扬帆起航？

尽管当事人一再澄清，时隔一年后，力帆积重难返，退休三年、82岁创始人尹明善还是做出了无奈选择：力帆集团申请破产重组。

“我本将心向明月，奈何明月照沟渠！”造车梦碎，巨债缠身，力帆在寒风中飘零，陷入暮年危局的尹明善，心中何等悲怆！

申请司法破产重整，尹明善让95后孙女收拾残局？

尹明善（左）

在重庆，曾为“重庆首富”的尹明善，是家喻户晓的人物。尹明善也许不会料到，年逾八旬、都已退休三年，还会再次遭遇人生中最艰困的时刻。

我本将心向明月，奈何明月照沟渠！自2019年下半年力帆造车危机开始发酵以来，被曝将要破产的传闻不断，尽管力帆方面一再澄清，时隔一年后，力帆 汽车 还是未能挽回衰败命运。

8月7日晚间，上市公司力帆股份公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。8月11日，法院裁定受理，力帆控股正式进入破产重整程序。

目前，力帆控股为力帆股份控股股东，共持有力帆股份逾6亿股，占总股本比例为47.08%。据已公布的一季报，力帆控股第二大股东是中国证券金融股份有限公司，持股比例为1.95%，为国有法人单位。其中，力帆股份董事长牟刚为第十大股东，持股比例仅有0.2%。

事实上，此前在今年6月，力帆股份已被债权人向法院申请司法重整。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，届时，股权结构会不会出生大的变动，尹明善家族会不会丧失企业控制权、所有权及经营权，也是个待解之悬疑。

重庆力帆摩托车生产车间

2020年1月以来，在力帆集团，已看不到与力帆 汽车 相关资讯，几乎都是摩托车类的公司信息。换个角度来看，造车梦碎，将一手新能源 汽车 的好牌打烂，甚至为此巨债缠身，是尹明善心中无法抹平的伤口，很痛！

在一次股东大会上，尹明善曾说：“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。如果我们新能源 汽车 规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”事实上，也是这个“烫手的山芋”，令力帆陷入暮年危局之中，滚落破产悬崖。

儿子尹喜地虽然爱赛车，却难堪大任，尹明善选择职业经理人来接班掌舵，也是无奈之举。不过，接班人也没有让力帆熬过寒冬，反而迎来又一场风雨交加，沉重的债务将力帆控股拖进了破产境地。

二年前的2018年9月6日下午，在重庆江北嘴CBD力帆中心28楼召开的力帆股份临时股东会上，年过80岁的力帆股份董事尹明善曾现身，甚至引用语录来为大家打气。

当时，尹明善说： 任何队伍遇到困难的时候，总是有人积极上进，也有人悲观失望，曾经说过“我们的同志在困难的时候要看到成绩、要看到光明，要提高我们的勇气”。

自力帆股份2010年A股上市以来，这还是第一次在在重庆力帆中心召开股东会的。2019年，力帆股份亏损高达46亿元，超过公司上市以来10年间的利润。

更可怕的还是债务问题。在司法诉讼方面，据6月18日力帆股份公告披露，该公司累计涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。

网上疑似尹明善孙女尹安妮的照片

46亿元年度巨亏，债务负重过大，资金链告急到命悬一线，力帆终于走到了破产重整的隘口。一边向法院申请破产重整，一边又将95后长孙女尹安妮推至前台，据说孙女尹安妮目前还在读研究生，那尹明善这一步棋究竟有何用意，出于哪个方面的考量呢？

“这是我的孙女，尹安妮。”在4月27日，在重庆北碚力帆研究院会议室里召开的力帆临时股东大会，尹明善指着一个年轻貌美的女士，提出由尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事；最终该议案获得了通过,尹安妮成为力帆控股新任副董事长。

让一个1995年出生，研究生还没有毕业的长孙女尹安妮登上前台，出任彼时即将陷入破产重整的力帆控股副董事长，是尹明善选定隔代接班人，抑或是一种危机应对策略呢？

资料显示，尹明善长孙女尹安妮，生于1995年，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长。在临时股东会上，尹明善透露：尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务。“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。”

据中国网 汽车 报道，此次股东大会还审议了多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元，均获得全票通过。尹明善称，其目的是为了让上市公司轻装上阵，更快恢复元气。

疑似尹安妮的照片

满头白发的尹明善，年逾八旬，但一直为人所瞩目的接班人问题，迟迟没有得到很好的解决。

和鲁冠球、曹德旺等中国第一代中国民营企业家相比，尹明善属于年龄较大、又是大器晚成的人，别人都几乎完成了代际接力，他却陷入更深的危机处境，也是个传承难题。

过去，尹明善称要学百年福特：“董事会人选是在家族和非家族中交换进行。”2017年7月，力帆掌门人完成了一次“新老交替”。生于10年的牟刚，替代尹明善任力帆股份董事长，同时董事会还委任首席科学家、总工程师陈卫、王延辉为副董事长，马可被聘任为公司总裁。

尹明善退居二线，力帆造车是为了转型，但危机却步步逼近，也就交棒才三年，力帆就被推上了破产悬崖。很明显，这个交接棒是失败的，起码是不成功的。多年来，“跨界死”已不是生鲜话题，在企业战略布局大变动关键卡口进行交棒布局，往往会很危险的。

企业深陷破产泥潭，仓促中扶一个95后女孩子上位，而且还是家族第三代隔代接力，是一种超乎寻常的动作。很明显，尹明善不是为了历练自己的接班人，而是一种危情处置的操作手段。

进入重整程序的力帆控股，接下来会有很多事情要去做，比如与债权人进行债务重组的协商谈判等，让已是82岁的创始人尹明善亲自出面，也不合适，起码在面子上也挂不住。

也就是说，在力帆重组过程中，25岁尹安妮将会充当“传声筒”角色，她的出面和应对也许有利事情趋向好的方向走，尹明善在幕后对整体也能有好的掌控。

《菜根谭》里说：人生原是一傀儡，只要根蒂在手，一线不乱，卷舒自由，行止在我,一毫不受他人提掇，便超出此场中矣！

尹明善孙女登上前台，为什么不是儿子尹喜地、女儿尹索微？

尹明善、尹喜地（左）父子

一箸失，全盘败。

力帆深陷破产危机，一定程度和 汽车 行业洗牌有一定关系。

力帆是靠摩托车发达起来的，在行业里如宝马、本田等 汽车 巨头，也做过摩托车，那尹明善进军 汽车 行业为什么就不行呢？和过去吉利、比亚迪等一样，力帆 汽车 开始之所以能顺风顺水，有二大因素。一是“农村包围城市”目标定位，另一个就是国内 汽车 特别是新能源车政策红利，与吉利、比亚迪不同的是，力帆始终未能进入主流车企阵列。

自身造血功能不足，加上补贴“断奶”，在“头部为王”竞争态势下，钱烧光了，力帆走下坡路自然而然的事。接下来，光剩下一个问题:力帆 汽车 的接盘侠会是谁？

人生是一场错过，愿你别蹉跎！1938年1月生于长江、乌江交汇处重庆涪陵新妙镇的尹明善，这位值得让人尊重的企业家，他的创业史很厚重，励志且充满，也几多磨难。“人老不以筋骨为能”，年纪都那么大了，才想做起造车梦，也真难为他了。

尹明善将25岁长孙女推上前台，不少人也会发问：为什么不是儿子尹喜地，抑或是爱女尹索微？

力帆股份董事尹索微

如果要从家族成员挑选自己的接棒人，尹明善有三个选择。一是他的第二任妻子、生于1967年的陈巧凤。当年，力帆的诞生，缘起陈巧凤“夫人外交”，她也是个女强人。

家族二代中，尹喜地是尹明善与第一任妻子（已故）于11年生的儿子，也是独子。被外界称为“精彩哥”的尹喜地，是备受热议的“富二代”之一，酷爱跑车的尹喜地，也有“败家子”标签，当然了，这对他来说也不是太公平。事实上，近年来低调行事的尹喜地也是力帆创办团队主要成员之一。

此前有当地媒体报道称，和很多人网络上的感受有偏差，尹喜地为人谦和正直，很有亲和力。

二代成员里，生于1987年的力帆“公主”尹索微，是尹明善和陈巧凤的独女，也曾一度被外界视为接班人选之一。

对于尹喜地、尹索微，尹明善曾有个期待，那就是尹喜地在实体有成就，让尹索微在资本市场多一些，这样，兄妹二人“虚”、“实”结合，“是一个更好的配合”。对于“掌上明珠”，尹明善曾评价：“ （尹索微）她从小耳濡目染，对商业的敏感度肯定比一般家庭的孩子要高一些。 ”

力帆控股副董事长、尹明善长孙女尹安妮

临时股东会上，尹明善长孙女尹安妮获任力帆股份监事、力帆控股副董事长，由于疫情的关系，尹安妮在现场始终戴口罩，外人也无法亲眼目睹“美女董座”芳容。

力帆初创时，陈巧凤曾是“钱掌柜”，掌握财务大权，但已退出一线管理多年。独子尹喜地，此前力帆内部人士曾透露“尹喜地作为新车前沿的专家，如力帆 汽车 新产品开发方面的事，他要参与规划和决策”，但毕竟他的外部形象不佳。也就是说，由陈巧凤、尹喜地出面协调力帆重整，也不太现实。

爱女尹索微，曾任力帆控股集团董事，分管资产结算方面业务，并不分管力帆 汽车 。换句话说，在日常企业运营中，尹索微即便有参与，也非要角。

25岁的孙女尹安妮，从尹明善相关介绍来看，她是被临时推向舞台的，自然没有什么经营管理成熟经验。“一张白纸好写字”，让95后孙女出面，尹明善在处置破产重组上才有较大的周旋余地。

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重庆“力帆”曾经那么厉害，为何现在却走下坡路了？

近日有媒体曝出，*ST力帆发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规，收到证监会下发的《调查通知书》，其中指出力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。此外，公告中还表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险，一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险，黑暗时刻的力帆本来就是深处黑暗时刻苦力挣扎，如今旗下实际控制人被集体调查，对于力帆来说可谓是祸不单行。

力帆的现状让人非常遗憾，而且负面新闻不断，早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。这样的消费虽然并没有得到回应，但是其回首扬帆的机会已经不多。

1992年，尹明善拿着20万元全部身家，开始从研发摩托车。仅3年后，尹明善就兑现了自己的宣言。经过不到十年的发展，到2001年，力帆售出184万台摩托车发动机，销售收入超过?38?亿元，首次进入摩托市场头把交椅。之后便开始进入汽车领域。

2003?年8月，力帆收购重庆专用汽车制造厂?80%?的股份(后增持到?95%?)，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，力帆汽车正式诞生。2003年，他以5.2亿元人民币的个人净资产，被美国财经杂志《福布斯》列为中国的50名富豪之一。在这个时候国内的一些自主品牌还没法诞生，力帆的前途似乎一片光明。

进入到2010年，仅仅七年时间尹明善带领力帆汽车登陆A股，身价百亿，成为重庆首富，这是尹明善和力帆汽车的高光时刻，旗下的车型整体销量在那个时间段并没有十分火爆，更没有爆款车型，其产品质量也是难以保证。

上市之后，整体品牌知名度和销量都难以取得进一步的突破，经销商退网、资金断裂一直备受损失，最终变成了今天的力帆模样。

总结来说，力帆的曾经也算是自主品牌的一张王牌，也迎来过高光时刻，但是终究还是在风云突变的汽车市场中败下阵来，随着市场不断改变，力帆的市场占有率不断溃缩，技术研发迟迟难以跟进，车型的更迭也难以适应市场节奏，不得不被市场所抛弃，随着多位实际控制人被集体调查，力帆的前景将更加渺茫。（文/马丽娟）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆一月只卖出一辆汽油车？是传统车真要没落了？

重庆力帆曾经是享誉国内的民族品牌，也是重庆的城市名片之一，以造摩托车而闻名天下，该集团创立于90年代初期，创始人是尹明善，据传他曾经被誉为重庆首富，可见财力雄厚。当初尹明善凭借敏锐的商机嗅觉以及精明管理，在集团成立后的10多年里，带领集团取得了迅速发展，2003年力帆集团成为了国内最大的摩托车制造商，一举超越嘉陵和建设这两大传统品牌，表明了此时的力帆正走向巅峰，力帆的商业?帝国?也开始逐渐壮大。不过如今的力帆却急速陷入困境，步履挣扎，身背诸多债务以及最终到了宣告破产这一步，这个创造过很多辉煌的企业不禁令人感到惋惜。力帆集团依靠摩托车打出坚实的企业基础，不过后来随着时代的不断发展，力帆也选择了战略转移，那就是进军汽车行业。尽管力帆在2003年达到巅峰，但是创始人尹明善却居安思危，此时的汽车行业逐渐兴起，而摩托车越来越难以满足时代发展的需求，日后的生存空间必定会萎缩，如果力帆不做出改革转变恐怕日后会陷入困局。在这样的历史发展推动下，力帆便把目光瞄向汽车行业，也正是由于这样的战略转变似乎一步步把巅峰的力帆逐渐推下神坛。2003年之后，汽车行业进入黄金发展阶段，非常吃香，面对这样的商机，力帆在此时也快速抓住机会，他们通过收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，并且改名为重庆力帆汽车，宣告进入汽车领域。可是汽车行业不是依靠热血就可以做好的，需要技术研发，而且还要面临非常严峻的市场竞争。力帆由于缺乏较强的技术研发能力，在汽车行业的发展并不像当初进军摩托车行业时那么顺利，也做过自主品牌创立的努力，由于国家有补贴政策，力帆还进军了新能源汽车，但是在坚守了十几年后，依然无法打出自己的名堂。2015年，力帆已经成为一个大型综合集团，拓展了汽车、房地产、金融等领域，但是危机已经开始出现。2016年，力帆的汽车和摩托车市场整体销售额下滑，达到历史最低水平，因新能源汽车电池标示不符规定，力帆还被财政部取消了力帆新能源汽车补助资格，还深受汽车质量问题的困扰，困局加大的力帆，集团的发展便步步走向下坡。众所周知，汽车行业的烧钱程度也是非常大的，竞争力度很大，力帆虽然选择继续坚持，但是最终还是难以熬过这场非常艰难的危机困局，走向了破产。

力帆破产!为何8方点赞？

力帆一月只卖出一辆汽油车，传统车我认为不可能没落，因为力帆知名度比较小，大家对于力帆汽车也不看好，这是导致他销售量低的原因，力帆根本不可能代表传统汽车，因为它没有这个资格。

随着经济不断发展，大家生活水平也不断提高，汽车也慢慢进入寻常百姓家，汽车也给大家带来了很多方便。力帆一月只卖出一辆汽油车很多人说传统汽车要没落了，我完全不认可这样的观点，因为力帆汽车知名度非常低，它的销量并不能够代表传统汽车，而且它也没有资格代替传统汽车，因为它的技术给传统汽车相比相差非常远，力帆汽车销售不理想并不能够代表传统汽车没落。

一、力帆汽车知名度太低不能够代表传统汽车。

力帆汽车我相信很多人肯定都没有听说过这个车子的品牌，力帆汽车是重庆的一个汽车品牌，这几年发展非常不顺利，公司也面临很大的问题，力帆汽车给传统的汽车相比技术差的很远，而且力帆汽车在国内知名度都非常低，更不用说国外了，力帆汽车知名度低，技术差，销售量低并不能够代表传统汽车没落。

二、新能源汽车没有解决续航问题传统汽车永远不可能没落。

大家都知道传统汽车真正的竞争对手是新能源汽车，新能源汽车最大问题就是续航时间不够长，如果新能源汽车续航问题没有解决，那么传统汽车基本上不可能被代替。

三、你怎么看待力帆一月只卖出一辆汽油车。

这是非常残酷的问题，一个汽车制造商家一个月才卖出一辆车说明汽车行业竞争非常激烈，知名度低，没有技术含量的企业早晚会被市场淘汰，这也是现实的残酷性，这也是优胜劣汰的结果，没有办法规避。

收购力帆只是第一步，吉利汽车正在布局一盘大棋

中国比亚迪、吉利和长城在国内市场把国产汽车做得风生水起。

他们依靠过硬的品质、技术、外观和品牌，从国内市场跑马圈地再到国外市场开疆拓土，然而说到俄罗斯，有一个品牌就不得不提，这就是力帆汽车。

力帆汽车即将消失

最新消息显示，力帆股份的母公司力帆控股进入司法重整程序，力帆汽车业务也许就此画上句号。而创办力帆的重庆首富尹明善一直风风光光，无论如何也想不到力帆会落得如此下场。

以超低价格成为俄罗斯的第一中国汽车品牌

从2004开始，众多车企纷纷涌入俄罗斯市场，中国车企也不甘示弱，比如长城和奇瑞，当然也包括力帆。当力帆汽车来到俄罗斯市场时，长城汽车已经在这里经营了整整三年，奇瑞汽车也要也要比力帆汽车更早进入，但是力帆汽车立即让大家见证了奇迹，以奇快的速度力挫群雄，坐上中国品牌汽车在俄罗斯市场的第一把交椅，长城汽车和奇瑞汽车几百台的月销量，与力帆的几千台简直可以忽略不计。

在进军俄罗斯市场的中国品牌汽车销售总量当中，力帆超过了大半。力帆汽车的性价比具有特别的诱惑力，力帆用了与奇瑞和长城完全相反的定价策略，力帆在俄罗斯的销售价格，比在国内的销售价格整整低了三成以上。

力帆的多款车销售价格在5万人民左右，确实经济实惠。如此离奇的性价比，加上小巧的车型，俄罗斯国民兴高烈地选择力帆为练手车。

力帆的不靠谱殃及鱼?

力帆的低价格只能依靠低品质组装，这让俄罗斯民众普遍认为中国品牌汽车非常劣质，这也直接影响到了产品和服务都优秀的长城和奇瑞，从造摩托车起家的力帆汽车，一直挣扎在品牌汽车的边缘，从来都没有进入过主流的视线，给大家的印象只有低廉的价格和低劣的质量。

力帆汽车内饰基本上就是低廉的塑料，这根本经受不住俄罗斯极端天气的折腾，快速老化开裂脱落，锈迹斑斑。力帆汽车还在俄罗斯发生过非常奇葩的事故：开着力帆汽车在俄罗斯高低不平的道路上行驶，由于车门无法闭合紧密，污垢溅满了驾驶员全身。

原因居然是力帆汽车在切尔克斯克的汽车组装厂组装时，工人大意装错，加上质检环节忽视，便进入了市场销售。力帆汽车之所以带来如此大的影响，是因为它当初的销量与名气都是第一，但是价格离谱的低和品质异常的低劣，对中国品牌汽车在俄罗斯民众的整体印象给予了致命一击，最近，传出吉利会收购力帆，估计负面众多的力帆恐怕吉利未必能解决。

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一直以来，优胜劣汰这个词语在各行各业都适用，汽车行业也不会例外，早在几年前，吉利老大李书福曾经说过：未来我国的自主品牌将只剩2-3家。在当时公开发表后便引起了网络上巨大的舆论风波，很多人都在评论下方批评李书福根本就看不懂市场，目前中国拥有全球最大的汽车市场，人们消费水平逐步提高，对于汽车需求肯定是源源不断的，有了如此巨大的用户作为基础，车企哪有可能说倒就倒。然而事实果真如李书福所说那般，越来越多的国产车企退出市场，走向死亡，这里面不乏有我们所熟悉的夏利汽车。而在最近，力帆汽车的一则破产声明也预示着这种情况在未来只增不减。

其实力帆生命走到尽头这件事早有预兆，因为2018年的时候，力帆汽车就宣布以6.5亿元人民币的价格将重庆力帆汽车有限公司100%股权转让至重庆新帆机械设备有限公司。明面意思就是将力帆汽车的生产资质卖给了理想汽车。要知道，这可是汽车生产资格证啊，没了它就不能合法造车了，尽管当时力帆没有明说，但明眼人都知道力帆汽车只是苟延残喘，距离生命的尽头已经越来越近了，它要想活下来，唯一方法就是等着大财主来搭救它。

事实证明力帆汽车是的，最近力帆汽车发布公告，内容显示吉利汽车通过组成基金会和产业投资人名义来对力帆进行重组，而重组过后吉利汽车将会成为力帆汽车第一股东，正式成为吉利旗下子公司。

商人总是逐利的，李书福也不例外，他之所以会花大价钱收购力帆，那肯定是力帆身上有他想要的东西。

首先李书福看上了力帆的换电服务。由于目前正处于燃油车与新能源车交替时期，越来越多车企开始在新能源领域内布局新车，除了有我们所熟知的传统汽车厂商之外，还冒出了许多在过去从未出现过的造车新势力，车企数量的增加就意味着未来市场竞争将会比现在要激烈不少，稍有不慎就会被甩出主流阵营。虽说吉利目前在新能源板块的地位并不差，但多一项业务终究是好事，况且今年两会期间，换电站首次被列入“新基建”范畴，紧接着7月份工信部表示将大力发展新能源汽车换电基础设施建设，进一步完善换电站相关技术标准，并鼓励新能源车企多研发可换电车型，而到11月份，再次有相关文件鼓励换电站设施建设，从以上种种文件和说明可以看出，未来换电站会成为一个新的风向标。

除了换电业务之外，在此基础上衍生出来的新能源出行也是吉利所看重的卖点之一。力帆汽车曾经推出了盼达用车，希望借力租车服务来缓解企业资金流压力，但无奈力帆终究还是入不敷出，业务持续亏损，进而出现车辆无人维护，用户退押金困难的情况发生，市场口碑一落千丈，但这些并不是什么大问题，关键吉利是看重盼达用车在西南地区有着巨大的用户基数，而这正是吉利所缺少，预计收购之后，盼达用车将会联手吉利目前旗下网约车平台曹操出行，继续扩充这部分的市场份额。

最后，吉利收购力帆后除了继承债务之外，还可以得到旗下生产。比如说占地740亩的鸳鸯工厂，吉利完全可以省下一大笔钱去租借或购买土地，转而在鸳鸯工厂所在区域进行改造升级。其次，吉利收购力帆背后有重庆地方的推动，由此一来，吉利以后可以把重庆当做一个支点，向着整个西南地区扩散式发展，在这片新能源汽车还未完全开发的市场上占领优势地理位置。

在完成企业重组和新工厂建设后，力帆将会在重庆投产吉利旗下纯电动MPV车型“枫叶80V”，这意味着力帆很可能重新回归到大众视野。此外，这次收购可以说是双赢局面，对力帆来说，傍上了吉利这位大款，未来只要踏实努力干，不愁没饭吃，而对于吉利来说，力帆耗时二十多年布局下来的可以尽情为自己所用，无疑是剩下大量时间与精力，有助于加快布局脚步。

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