吉利熊猫汽车改装效果图_吉利熊猫汽车改装

1.远景X1是换壳熊猫

撰文 | 小魔

随着近几年的发展，国内电动车市场可谓是越做越成熟，车型覆盖面也越做越广泛。但鉴于今年车市内卷加剧，车企们也不得不进一步求索，挖掘出更新的细分市场，找到更精准的消费需求。

而本届上海车展亮相的这几款很有特色的电动新车，也许能为购买力最强劲的小型车与紧凑型车市场开拓出几片新细分领域。

性价比之王——比亚迪海鸥

海鸥是比亚迪海洋家族的最新成员，也是目前这个家族体格最小的车型。尺寸方面，该车三围仅有3780mm/1715mm/1540mm，是款妥妥的A0级小车。很明显，由于五菱宏光MINI EV等车型的热卖，让微型纯电动车市场在近两年显现出前所未有的潜力，理所当然电车一哥比亚迪也盯上了微车这块“蛋糕”。

就该车基于的比亚迪e平台3.0技术来讲，海鸥的技术含量可能要比其他同尺寸选手高出不少。该车搭载一台最大功率55kW、最大扭矩135Nm的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间仅用4.9s。

动力电池则是两款电量分别为30.08kWh和38.88kWh的比亚迪刀片电池，分别支持305km与405km的续航表现。同时该车还支持40kW快充，30分钟就能从30%充到80%。这对于微型车来说，也是少有并极大提升用车便利性的实用功能之一。

除了跑得远、充电快，这款电动微车还有一个别家微车不具备的优势，就是它的安全配置极高。

该车全系标配主副驾头部安全气囊及前后贯穿式侧气帘、制动、牵引力控制、车身稳定系统、预紧限力式安全带、前后盘式刹车，顶配车型更是配备前排侧气囊。总之，海鸥的到来算是把A0级小车实用性与安全性拉高到了一个新水平。

首探母婴市场——极狐考拉

在欧拉成为女性汽车品牌的先行者后，极狐也成了第二个参与到女性市场的汽车品牌。在本次车展，它带来了一款主打母婴家庭出行有趣产品——极狐考拉。

该车的三围尺寸分别为4500mm/1870mm/1655mm，轴距为2820mm，产品定位上属于一款紧凑型MPV。

根据官方介绍，在设计这款新车时，团队中由于本身就有好几位“宝妈”工程师，因此考拉能把每个车辆细节考虑周到，给宝宝、给宝妈都提供细致入微的照顾。

首先在车内用料方面，考拉用高舒适度的软性环保材质来打造，尤其后排还应用了10.7平方米的“牙胶级啃咬”材料。

为给宝宝提供最大程度的舒适与安全，该车自带一款用全电动设计，结构强度更高的特别儿童座椅，其侧气帘也专门针对儿童的身高位置加大了12%，好给予宝宝更高的碰撞安全防护。

当然，不仅是出行安全，车内还配有无汞紫外线杀菌灯，保障宝宝每次乘车时都能处于干净健康环境。

新车为了方便宝妈带娃出行，也设计有不少贴心实用的小功能，比如车辆的一侧特地用了侧滑门设计，让宝妈抱娃上下车更容易；儿童位设置有左右两个专属监测摄像头，宝妈开车时就能通过中控屏观察宝宝状态，不用频繁回头提升行车安全；就连车中控界面打字栏也特设了对母婴类生活的配套选项，让行车途中可以快速获取必要信息。

除了宝宝之外，考拉也充分考虑到妈妈的用车体验，它设有可以存放宝妈用品的私密空间，4档温度车载智能冷暖箱，多功能小桌板以及专属右后排沙滩躺椅，尤其后者与定制香薰配搭配起来，还能在照顾宝宝之余为妈妈构建一个放松身心的小港湾。相信该车上市后，会赢得不少宝妈的青睐。

玩出花样的官改车——吉利熊猫MINI越野版

吉利汽车这款由官方改装的熊猫MINI越野版也是一款非常吸睛的个性小车。

熊猫mini本身是一款从产品定位到价格都与五菱宏光MINI EV完全相同的A00级产品，只不过该车的三维尺寸为3065mm/1522mm/1610mm，轴距为2015mm，相比后者要稍微大上一点。

由于原本的熊猫mini就是个类似日本K-Car的小方盒造型，在加宽、加大前保险杠以及新装拖车钩、行李架、爬梯、四盏探照灯等越野套件后，让整车产生了一种又萌又凶的气势，而且整体看上去也非常像缩小版的铃木吉姆尼。

动力方面，该车应该没做任何变动，仍然是与熊猫mini相同的三电系统。其中包括一台最大功率20kW或30kW的永磁同步电机，可支持最大20%的爬坡角度，动力电池则搭配9.61kWh或17.03kWh两种电量的磷酸铁锂电池，分别可支持120km与200km的CLTC工况续航里程。

考虑到之前五菱mini也出了不少官改版，而且也都取得了不错的市场表现，如果吉利愿意把这款又萌又凶的熊猫mini量产，再搭上一个不是那么太离谱的价格，应该也能达成同样的效果。

小型硬派越野车——奇瑞iCAR 03

如果说熊猫mini越野版更多是在玩造型上的别出心裁，那么奇瑞带来的iCAR 03可是一辆货真价实的纯电越野车。

iCAR 03的长宽高尺寸约为4200mm/1830mm/1700mm，轴距则达到了2700mm，定位于小型纯电越野SUV，当然越野这点从它用传统硬派越野SUV的粗犷风格以及更短的前后悬设计，也能看出一二。

该车在动力上用i-MS多元魔方新能源架构，也就是说不仅是纯电，这台车还可以推出插电混动与增程式电动版本。

这种高度灵活的动力架构也让iCAR 03满足不同使用环境的用户成为可能，比如热爱荒野越野的车友，可能就能免除到处找桩充电的麻烦。

目前官方还没有给出新车具体的动力配置，仅表示iCAR 03会具备2.5T燃油SUV的相似动力水平，此外纯电版车型会用智能自适应四驱系统，可提供10种驾驶模式，并且内置全铝大梁，强度提升30%，提升车身刚性和车辆安全。新车还有望搭智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶功能。

凭借多动力系统组合，也许iCAR 03能在越野车圈开拓出一片新天地。END

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远景X1是换壳熊猫

仿生学是一门既古老又年轻的学科。

人类研究生物体的结构与功能工作的原理，并根据这些原理发明出新的设备、工具和科技，创造出适用于生产，学习和生活的先进技术。

某些生物具有的功能迄今比任何人工制造的机械都优越得多，仿生学就是要在工程上实现并有效地应用生物功能的一门学科。例如关于信息接受（感觉功能）、信息传递（神经功能）、自动控制系统等，这种生物体的结构与功能在机械设计方面给了很大启发。可举出的仿生学例子，如将海豚的体形或皮肤结构（游泳时能使身体表面不产生紊流）应用到潜艇设计原理上。

纵观整个汽车发展史，其中称得上经典的汽车设计并不少见，但这里面比较另类的就属仿生学设计，从设计本质上来看，汽车仿生学设计其实是借鉴于其他生物的外形或某种特性，并不能算是设计师自己独立创造出来的。

仿生学在很早以前便被设计师用以汽车外观的设计，通过观察某种动物的外形，从而融会贯通到汽车外形，让它们看起来更具亲和力与极高的辨识度。这其中有不少设计非常成功的车型，它们的诞生在汽车发展史抒写了重要的一笔。

初代保时捷911（901）

保时捷911是当今世界最出名的车型之一，也是整个汽车工业史上最经典的车型之一，历经56年，数代车型的更新，却依然保持初代车型的设计基因。即使再不懂车的人，看一眼都知道它们关系莫逆。

说到外形，保时捷的前脸绝对称得上经典，外凸式的青蛙大眼，长长的车头外加溜背式的设计，在加上绿色的车身，哪个角度看都像一只匍匐的青蛙。而外凸式的大灯设计从1963年一直被应用到今天，成为保时捷最为标志性的特点！

大众甲壳虫

大众甲壳虫可以说是将仿生学设计运用比较成功的车型，不论从整个外观设计还是细节之处都将“甲壳虫”这种昆虫的特点运用到了极致。

从甲壳虫的诞生到现在，经过80年的更新和换代，它圆润可爱的造型一直沿用至今，如今的甲壳虫已经是时尚靓丽的代名词，备受年轻消费者的喜爱，特别是女性朋友的青睐。2019年7月10号,最后一辆甲壳虫在墨西哥下线,这款有着80年历史,前后经历了三代车型的车型就此停产了。

光冈大蛇

众所周知，“大蛇”这个名字是来源于日本的神话故事：八岐大蛇，所以它的外形设计就毫不妥协的将“蛇”的设计元素融入其中，据说在推出的时候，为了祈愿这款车取得成功，还举行过入魂仪式，就是希望能把“魂”传授进车体。

而光冈是日本的一家汽车改装品牌，大家可能觉得日系车外观都非常普通，即便是性能车外观也非常低调，但是光冈大蛇不同。光冈大蛇正如它的名字一样，整车看上去就像是一条蛇的模样，非常具有攻击性，这台车曾在国内售价高达200多万元，据说国内也只有5台上了牌照。不过这台车的动力和它超跑之名非常不符，别看它这么凶猛，加速甚至还没思域快。

宝马第五代五系E60

第五代宝马5系底盘代号E60，是克里斯.班戈担任宝马设计总监时期的最后一代车型。他从1992年开始担任宝马的设计总监。

宝马E60出现后，是班戈创造的雕塑派设计风格再现，整体设计风格锐利，具攻击性，尤其是上挑的鹰眼部位，用鹰的眼睛为灵感，让宝马5系具有同级别车与众不同的锐气。然而，直到17年后的今天，这一代车型的争议从亮相之初至今仍有持续。

吉利熊猫

吉利熊猫是2008年11月正式上市的精品小车，它的造型融入了国宝“大熊猫”的造型元素，熊猫用了吉利的全新车标，用四门设计，熊猫符合国内的消费习惯。

吉利熊猫的前脸用大嘴式设计，整体给人一种非常可爱的感觉。整车造型非常圆润，前大灯组被黑边包围，酷似熊猫的黑眼圈；尾灯则是将大熊猫脚印巧妙的设计成一大四小的五个灯组，构成“熊猫”的尾灯造型。这种“仿生学”的设计在国内很少见，体现了“外小内大”的设计目标，使车型外观看起来小巧，但车内空间却能够得到保证，达到良好的内外和谐。

马曰：

如今，仿生学设计已在汽车领域被广泛应用，更多的厂家在设计之初，便将动物的形态、运动姿态融汇于产品中，让它们拥有让消费者更加深刻的印象。而汽车上的很多功能，也由动物身上的特性逐步演变成确保行车安全的配置，至此，仿生学也不再是以往仅仅停留在外观的“伪命题”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

远景X1是换壳熊猫？都说远景X1是换壳熊猫，尽管汽车底盘同样，但模样发生了天翻地覆的转变，并且开展了提升和校准。

——车悬架

远景X1的前悬挂一部分使用的麦佛逊悬挂系统，这类悬挂低成本、结构简易，并且体型相对比较小，有益于对较为紧密的发动机盖合理布局。可是也就是因为结构简易，对侧面不可以给予充分的支持幅度，因而转为侧倾及其刹车踏板点点头状况非常显著。

——副车架

远景X1选用半条式副车架，造型设计与熊猫如出一辙，副车架能够提升舒适度，降低悬挂对车体的冲击性，并且具备可重复性，更易于完成平台化的定义，做到双生车的目地，也是现在车辆都是有副车架的缘故。

——后悬挂系统

远景X1的后悬挂是是非非单独的扭力梁式设计方案，这也是小型轿车最常见的后悬挂方案设计，舒适度差点儿。从后面悬挂的一些关键点上还可以寻找熊猫的影子，如扭簧座的样子、减振器下联接部位的样子、桶形中空的后转向拉杆座，自然也有纵臂的设计方案样子。

——离地空隙

远景x1汽车底盘载满高宽比大约是17cm，最少离地间距是16cm，针对一台中小型SUV而言，归属于一切正常数据信息。

——防撞梁

远景X1的前防撞梁为金属材料，双口造型设计，合闭结构，在其中前面面厚钢板还冲轧出两条提升槽，提升本身抗压强度。吸能盒一样为金属材料，不规则图形合闭梯状筒身结构，筒身外壁设定了溃缩正确引导槽，前面电焊焊接在防撞梁上下两边，后面焊接法兰盘根据螺丝稳固在车体侧梁前面。

针对后防撞梁，过意不去，远景X1并没有设定后侧防撞梁和吸能盒。但是，在尾端上下后侧梁上安装有三点位地脚螺栓孔，可能是为了更好地达到改装安_后防撞梁要求的。

汇总：针对一台中小型SUV而言，远景X1的汽车底盘用材是坚实的，悬挂选用常用的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统结构，减震器的行程安排较为长，舒适度非常好。尽管汽车底盘结构和熊猫十分类似，但对厂商而言，想把车做得更有竞争能力，而对顾客而言便是花同样的钱，能够购买比熊猫更加扎扎实实舒服的车系，也许这就是远景X1发生的作用吧。

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