日本马自达总部在哪里_日本马自达汽车公司现状

1.如果连昂克赛拉也撑不住了，马自达的未来该何去何从？

2.马自达到底在坚持什么？或许只有它自己知道

3.海南马自达、海马、马自达、一汽马自达、长安福特之间的关系

4.本田，马自达，都是日本的，为什么是广州本田。海南马自达

5.列举日本各品牌轿车的优缺点？本田，丰田，马自达，铃木，三铃

6.如果马自达改善了车的动力，它的销量会猛增吗？

马自达和海马的关系是：海马汽车的前身是海南马自达，也是马自达的合资厂，简称“海马”，后来马自达转与一汽和长安合作，海南马自达注销，原中资方就重新注册了一个海马汽车，也就是海马的由来。

长安马自达则是由中国重庆长安汽车股份有限公司和日本的马自达汽车株式会社共同出资组建的另一家公司。

扩展资料：

马自达在60年代初正式生产轿车，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。马自达公司与福特公司合作之后，然后又用了新的车标。

长安马自达从成立之初就重视企业研发能力的建设，秉承马自达工程特色的研发体系，长安马自达公司以中国市场需求为立足点，建立精准和高效的研发体系。其成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业。

参考资料：

百度百科-马自达

百度百科-长安马自达

如果连昂克赛拉也撑不住了，马自达的未来该何去何从？

最近，根据海外媒体的消息，马自达将在7月8日正式推出新款马自达3。看完它的介绍，我承认我吃醋了。

一方面是因为新马3本身的产品力，另一方面也是因为市场的原因。

先说车本身，这次上市的新马3最大的提升在于动力系统方面。据悉，新车将搭载马自达那台2.5T涡轮增压发动机。

这台发动机此前在CX-9上已经搭载过，整体反响不错，不过搭载在如此一台紧凑级的轿车上还属于首次。其不仅拥有着250匹的最大马力和420NM的最大扭矩，同时，还保留了马自达高压缩比的优势，压缩比达到了10.5:1。

不光如此，这台发动机还秉承了做减法的理念，减去了很多不必要的零件，让机身本身重量大大降低。如此，对本身轴距就偏短，车身就偏小的马3来说，在油耗以及操控表现上都能更加出色。

尽管说在新车上市之前，一切都还没最终板上钉钉，但是从目前看来是八九不离十了。并且，海外版新马3还会配备四驱系统。也就是说，海外消费者在7月8日之后就可以买到性能媲美钢炮的新马3了。

再说市场，这也是很多人醋意横生的原因。海外新马3性能爆炸，反观国内目前最新的马自达3昂克赛拉，即便是2.0L的车型，也只有158匹马力和202NM的扭矩，二者一对比可以说是小巫见大巫。

这还不是最关键的，让很多国内消费者以及马自达车迷无法接受的的是，搭载了这台2.5T发动机的新马3目前看来并没有入华的消息，并且之后很长一段时间应该也不会出现在国内市场。

原因很简单，之前马自达在国内市场提出的闭关战略还记得吧？国内市场两年不会再推出重磅的新车，自然而然新马3也不会在国内市场跳票。

当然，马自达此前也有不少出尔反尔的时候，就比如之前人见光夫先生声称高压缩比的自然吸气发动机会是马自达未来的重点研发方向，它相比起小排量涡轮增压发动机会更有优势。

可事实上，我们看到如今马自达也不得不进行了涡轮化，因此，还是有一些马自达死忠粉丝抱着一线希望。

不过，我从理性的角度分析，最终结果还是一样的。

首先，如果国内引入海外版新马3，那么其这台2.5T的发动机在很长一段时间内要维持进口的状态。

可由于日本工厂的产能有限，其可能无法完全满足国内市场的需求，这样反倒会使新马3的销量大大下降。

要知道从2019年马自达的销量来看，国内版马自达3昂克赛拉的销量达到了98218台，可谓是马自达的销量支柱。

在这样一款车型上冒着销量下降的风险去引入2.5T的新马三，显然是很不划算的。

其次，装配进口的2.5T发动机会使得新马3的制造成本增加，变贵了的新马3有多少人会买单？这或许是一个很大的疑问。

总之，在马自达看来，中国市场目前最好的状态就是维持现状。但问题在于其他品牌不会因为马自达也放慢在中国市场投放新车的速度。待马自达两年之后再归来，可能到时候它要考虑的就是要不要继续留在国内市场了。

所以，如果各位真的喜欢马自达，就请暂时不要纠结新马3了，而是应该用实实在在的行动先把它销量给稳住，只要稳住，未来一切皆有可能……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达到底在坚持什么？或许只有它自己知道

如果连昂克赛拉也撑不住了，马自达的未来该何去何从？

虽然外部环境极为糟糕，但许多汽车公司已经提出了顽强的战斗精神，但对于马自达来说，可能会有一些难以牙齿。近日，马自达中国公布了2020年的销售业绩：5.74个单位，同比下降5.79％，其中长安马自达的136,667辆车，同比增长0.24％，而一汽马自达年份则为14.78％ - 年度。

如何理解这一成就，马自达的努力可能没有本田协议的销量，市场表现的尴尬，只能表明“人马”的感受赢了，而且张马正在增长，但如果有据估计，阿加拉没有超速的东西，与马没有太大差异。马自达秉承高端市场，停止新的汽车研发，彻底放弃了低端策略。现在似乎不是理解。与此同时，在车辆投诉中，它远远领先于其他合资品牌。虽然马自达始终坚持服务后部营销理念，但产品缺乏，问题的现实总是困扰着自己。

Attez是马自达品牌的代表性，但近年来中间变化的失败和投诉，让自己陷入了极具被动的情况在2020年勉强赢得了30,000次销售，这在今年下半年持续缓慢。根据汽车质量投诉网络的信息，在去年，atate是1495年质量投诉列表的顶部，来自身体，座椅驾驶室，转向系统，中型巩固站，天窗，窗口等严重，也就是说ATZ可以除了变速箱之外，很难发现没有异常噪音，即使它收到大量的所有者投诉，制造商也没有有效的措施来弥补，最终导致数千英里的销量。

如果您留下异常门，ATZ的操作经验肯定是出色的，粘贴2.0/2.5L自吸发动机，优良的转向手，极其平滑的移位和功率输出感觉，而且韧性已经满是底盘调整为人非常高兴的驾驶经验。CX-4是一只直到一汽马自达的SUV，它不像atte，它是如此令人遗憾的是，2020令牌已经被交给了。作为一个紧凑的SUV，它可以使这种性能也值得。它的稳定性是，主要是由于价格相对较低，相对宽敞的空间和丰富的配置，14.88-215.58百万指导价格计算终端折扣，门槛达到13万元，价格仍然有吸引力。

CX-4配备了2.0/2.5L自吸发动机，即使入门级模型也可以提供相当丰富的功率输出，并且在异常记录方面，它比Atatz更好，加上高热量SUV产品。和马自达始终如一的遗传基因，仍然在约15万元的间隔中仍然非常竞争，它正在与日产黑客竞争，它是高度密集的紧凑型速度。

海南马自达、海马、马自达、一汽马自达、长安福特之间的关系

对马自达来说，2020年具有特殊的意义。这个在1920年诞生的品牌迎来了自己的百年诞辰，而伴随诞辰而来的年初，马自达也迎来了几个坏消息。

日前，马自达2019财年（2019年4月1日-2020年5月31日）财报公布，根据财报数据，马自达2019财年总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润水平。

坏消息不止这一个。据马自达官方表示，由于疫情导致欧美市场销量低迷，公司损失近100亿日元（约合人民币6.6亿元），2020财年业绩预期难以合理估算，不进行对外公布。

受疫情影响，马自达3月份关闭其在日本的两家工厂近两周；位于墨西哥和泰国的生产基地也相继停止运营10天左右。马自达全球产量削减近6万辆，其销量及营收也不免受到影响。

的确，疫情对全球汽车市场造成了不小的打击，马自达的亏损必然有疫情因素的存在，但疫情不一定是导致马自达亏损的根源所在。

在公布财报之前，马自达发布预警称，整体销量将受到中国、日本国内及澳大利亚市场销量下滑的拖累。在2019财年的前9个月，马自达在全球的销量为110.6万辆，同比下降5%。其中，中国市场的下滑或许是主要因素。

纵观马自达去年在中国市场的销量，整体表现并不理想。马自达品牌2019全年在华累计销量为227，750辆，这一成绩仅是其全年销量目标27万辆的85%左右。

而这已经是马自达在华连续第二年出现同比下滑。2018年，马自达在华累计销量为27.23万辆，同比减少12%，在华两大合资公司一汽马自达和长安马自达均出现超过10%的销量降幅，其中，一汽马自达销量为10.89万辆，同比下滑12.3％；长安马自达销量为16.34万辆，同比下滑11.8％。

对于持续两年走低的现状，长安马自达销售分公司市场部总监鹿达回应，国内市场整体消费大环境的变化是导致企业出现销量波动的主要原因。

不可否认，马自达在华连续下滑的两年是国内市场转向低迷的时期，一定程度上加剧了马自达销量的下滑。不过除了来自大环境的影响，马自达下滑更多的是其自身因素导致的。

在同期的中国市场中，其他日系品牌表现出了逆势增长的态势。2018-2019年，丰田、本田、日产三大主流日系车企的国内销量均在增长，三菱也出现了回暖的态势。相比之下，马自达在日系阵营中似乎最为掉队。

如其品牌名称所示：骏马不凡，无需加鞭，自然可达。马自达向来是个特立独行品牌，追求“小而美”的定位。目前，加上预售阶段的马自达CX-30，马自达在华销售车型共6款，包括长安马自达在售的马自达3昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8三款车型，和一汽马自达在售的马自达6阿特兹和马自达CX-4两款车型。相比于“两田一产”在华投放的众多车型，马自达的产品线十分单薄。

坚持个性的马自达一直以来都在走技术路线。从一开始执着的转子发动机到今天的创驰蓝天发动机，马自达的固执也为其赢得了一票忠实粉丝。在当前市场普遍追求涡轮增压发动机技术的趋势中，马自达仍然对自吸发动机情有独钟。更重要的是，马自达的坚持最终为其带来了“黑科技”——汽油发动机的压燃技术，显著提升了发动机的燃油经济性。

凭着“魂动设计”和其最新的发动机研发成果两大“卖点”，马自达运动风格的设计和性能斩获了一众年轻消费者的好评。当前市场中，年轻人是主流消费群体，这也是马自达被“叫好”的原因。

然而时尚运动的卖点虽吸睛，但目前国内市场的趋势是“汽车消费回归家庭”。虽然有技术加持，消费者在购买的最终阶段还是会屈服于舒适性和空间。主流需求下，宝马、奥迪等一众豪华品牌也为国内市场推出加长加大版车型，坚持初衷的马自达却不为所动，加上在同级车型中较高的售价和较低的优惠措施，马自达的“不叫座”或许因此造就。

对“小而美”执着追求带来的影响是双向的。“技术派”马自达的粉丝忠诚度极高，但市场认可度不高。马自达在过去多数时间里月销量都维持在30000辆以下，销量最好的马自达3昂克赛拉，2019年全年销量也没超过10万辆。

不过这似乎对马自达并没有产生太大影响。连续下滑之后，今年2月份，马自达公布了2022年3月之前不再发布任何新车的消息。虽然我们不知道马自达不发布新车是为了专注研发还是出于别的原因，但它无意改变产品线单薄现状的想法却十分明显。

现状看来，无论外界评价如何，无论市场是否认可，都不足以改变马自达的坚持。销量和营收对马自达来说或许都不是重要的，也或许它的初衷就是小众品牌。只不过，少有人走的路，注定孤独。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田，马自达，都是日本的，为什么是广州本田。海南马自达

马自达是福特旗下的日本汽车生产商。

最初在我国的合资厂是海南马自达，当时生产的是老款马自达323，具有当时日本车的很多特征，尾灯长条块的，前灯细长造型方方正正。有些地方用做出租车。因为海南马自达自己没有轿车生产目录，上不了国家发改委的公告榜，他们生产的马自达轿车、马自达旅行车（造型是上世纪九十年代标致旅行车的风格，方正巨大）只能用客车的目录进行销售（轿车的生产目录代码是7，如红旗7118A什么的，第一个数

字7就代表是轿车。而客车的代码是6，如此一来，海南马自达的轿车和旅行车就不能理直气壮的销售了，只能以“偏房”的身份求生存）。为了有个生产轿车的目录号，海南马自达主动向一汽集团投怀送抱，成为一汽旗下的一员。结果海南马自达如愿以偿，拿到了国家发改委的轿车生产目录号，可以名正言顺的生产轿车了。海南马自达的第一步就是引进新款的马自达323，也就是大家熟知的福美来。由于一汽并不看好海南马自达，加上后者是因为政策上的原因才和一汽结盟，所以一汽没有为海南马自达生产福美来投入过多的精力，当然也不可能投入很多的资金。海南马自达不得不用滚动生产集资的方式运作福美来的生产销售和提高产能。福美来的市场表现让海南马自达又惊又喜，销量节节攀升，影响力也扩散开来，被称为“新三样”之一。海南马自达随后又引进了普力马，希望借福美来的影响力扩大市场占有率。

海南马自达和一汽结盟的最大后果就是马自达看中了一汽的市场影响力和销售网络，想抛弃海南马自达，转而与一汽合作。2003年，一汽马自达在中国投产了最新型号的马自达6。强强合作的市场表现果然不同凡响。马自达6凭借动感的造型、不错的操控性以及独特的卖点宣传，在帕萨特、雅阁、君威、索纳塔等重量级对手的围追堵截中抢得不少市场份额，表现抢眼。很多汽车媒体和车友封其为2003中国年度车型。这些都被日本马自达看在眼里。随后的几年中，一汽马自达不断扩充马6的产品线，先后推出了马自达6轿跑车、马自达6wagon等，让原本在日本属于二线品牌的马自达在中国大放异彩，可以和本田丰田日产这样的大佬叫板了！然而让马自达不放心的是一汽集团本身有很多合作伙伴，有最初的大众、奥迪（两者同一集团，定位不同），后来的丰田等。最重要的是一汽丰田引进的是家庭轿车的常青树，也是三好学生——影响力远大于马自达所有车型的——花冠。这让马自达看清楚了自己的位置：在一汽眼里，马自达并不是最重要的合作伙伴。但是对马自达来说，一汽就是他们的主心骨，只不过当时的一汽更器重丰田而已。于是马自达决定不和一汽合作生产新车型，转而找自己的老东家——福特——合作生产马自达3.

大家都知道，福特在中国的合作伙伴是长安集团，自然，新马自达3也应该在长安福自达生产。马自达3被寄予了厚望，长安福自达上上下下都想借助这款车提高自己的影响力，毕竟长安在中国一直只能做做面包车微型车什么的，销量虽大，可利润不高；福特在美国的市场份额不断被丰田本田蚕食，日子已大不如从前了；马自达在哪儿都是配角，始终无法挺胸抬头。综合以上因素，他们的新公司——也就是长安福自达——将马自达3这款车视为救世主也就不难理解了。可是马自达自己走了一步昏招：找一汽马自达，想用一汽马自达的销售网络来卖马自达3。一汽马自达本身就对马自达一女嫁二夫不满，再加上新车型不在一汽马自达投产，大佬的颜面何在？你居然好意思用我的网络卖你的车？做梦！！直接后果就是马自达3被迫停产数月，几方围绕利益分配问题紧急商谈。最终达成了什么协议不是很清楚，只是马自达3的元气伤了不少。原本差不多时候上市的福克斯、思域等都已经红透半边天了，而马自达3要从头做起，默默喝下自己酿的苦酒。

海南马自达在马自达撤资后更名为海马汽车，不是海南马自达的简称，而是他们最初的企业名字，车型还是福美来、普力马、以及在福美来基础上改进的海马3。海马汽车准备走自主品牌研发的路线，只是路很漫长，也很坎坷，前途不荣乐观。

说了这么一大堆，不知道楼主是看明白了还是更糊涂了。有疑问请提出。谢谢。

列举日本各品牌轿车的优缺点？本田，丰田，马自达，铃木，三铃

广州本田广州本田汽车有限公司(简称广州本田)于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份,合作年限为30年。广州本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产36万辆，合计占地面积为160万平方米。广州本田现有员工总数为6500多人。广州本田目前生产的主要产品有雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、飞度系列轿车和思迪系列轿车共四大系列18种车型。

因为两方控股 所以叫广州本田 本田是日本汽车公司,广州本田的前身是广州标致,后来本田投资生产线在这里也就叫广州本田了

海南马自达已经完全是个自主企业了 有自己的LOGO 品牌 2005和日本马自达结束合作

海南马自达简称海马,马自达公司在中国最先和海南汽车合作，海马诞生．后来马自达公司不满足现状，把目标放在了发展迅猛实力雄厚的一汽上，随后出现了一汽马自达．由于后来福特公司控股马自达，马自达又把一部分车型投向了长安福特．马自达的做法严重导致了海马现在的下坡路，海马开始转向自主开发．

其实这都只是马自达的战略问题，因为中国市场的复杂而导致的

如果马自达改善了车的动力，它的销量会猛增吗？

美丽的谎言--我眼中的日系轿车

对于日系轿车,国内的车迷想必都不陌生。从18年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。从最初的丰田2.0、尼桑2.0到如今的本田飞度,丰田花冠,日系轿车来到中国已经将近20多年了，那么日系轿车究竟怎么样呢？让我们先从日系的特点

说起。

日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。

那么日系轿车对中国市场是一种什么态度呢？中国消费者对日系轿车的感觉怎么样呢？让我们剖析一下日本汽车公司在中国的发展历史，恐怕就能略知一二了。

（一）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司, 创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。

国内主力车型：（1）威驰。外观时尚，，配置丰富。但所用发动机技术过老，可以看夏利2000的变脸版。

（2）花冠。世界级名车，发动机为丰田的VVT－I发动机，技术先进，车型适合东方人的审美观点，配置丰富。中国版的原型车是台湾版的COROLLA ALTIS，与台湾版相持比，多了许多华而不实的配置，少了VSC车辆稳定控制系统+TRC循迹防滑控制系统，BAS刹车系统和EMPS电子动力转向系统。

（二）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。

国内的主力车型：（1）蓝鸟。外观几经改款，配置在国内的同级别的车中最为丰富，但发动机是日产公司最不成功的一款机型，在中国也已卖了三年，如能换成日产的VQ发动机，最为理想。

（2）阳光。蓝鸟的小改款，发动机做了轻微的改进。

（三）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，16年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。

国内主力车型：本田雅阁：性价比较理想，车型时尚，发动机配备合理，配置丰富，但其细节上与其身价不成正比。

飞度： 原型的两厢改成三厢后外形一般，车身较轻。

（三）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。

国内主力车车型：（1）福美来。车型大小适中，配置丰富，但车身整体做工粗糙。

（2）马自达M6。获奖车型，外形时尚，整车科技含量高。

（四）三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）是日本三菱集团成员之一，10年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34％的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。

（五）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错

（六）富士重工汽车（SUBARU）前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。 因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样一句话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！”我并不是一个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如所说的一样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

马自达CX-5是全球市场上非常畅销的车型，在全球销售200万辆，作为跨境小型SUV，决定在2019款车型上新推出信号版本。SKYACTIV昌奇蓝天2.5T发动机新增，此前热衷于自吸式发动机的Mazda还新增了G-Vectoring? Control? Plus系统，研发团队目前正在根据主流消费者的购车需求进行反复更新，此次更加注重改善室内质感、动力单位和强化的机箱。外观没有太大变化。仍然是我们熟悉的马自达家族的前脸，典型的灵魂式设计语言主要是使用没有边框的后视镜等，在细节方面进行了优化。在整个车身的时尚运动感营造上有了一定的提高。

新的Mazida? CX-5 Signature版本比有光泽的Na真皮、纯多层实木面板、真皮方向盘等普通装修材料高档，补充了装修细节，内置配置更加舒适、安全、方便。主要包括苹果的CarPlay和能够支持Android的Auto的手机互联。配有7.0英寸LCD显示屏和10个扬声器的豪华Boss音响系统、方向盘加热、前座加热/通风、后座加热功能、平视显示功能、前后倒车雷达检测的360度全景图像。总的来说，以比较细心和实用的配置，这将大大提高车的质量。

销售量下降，成为马自达的正常状态，有时一次增长会令人惊讶。例如，今年5月才开始，马自达早就公布了4月的销售量。官方数据显示，4月马自达品牌在中国的/市场销量为17091台，同比增长1%，马自达3昂克塞拉的销量为6844台。其中第一期马自达销量为7071台，长安马自达销量为10020台。

对于销量长期下滑的马自达，今年4月能出现一些增长并不容易，今年所有这些车企都处于困难的境地。另外，马自达累计销量达到53，442台，不管怎么看，马自达在中国的日子非常好。另外，值得注意的是，马自达曾表示今后两年不推新车，但国内尚未出现的车型还需要补充，其中包括CX-30。