青岛小米汽车4s店招聘信息最新_青岛小米汽车4s店招聘信息
1.拼多多“拍了拍”特斯拉
2.安庆衡：车市整合重组势在必行！车企如何抱团取暖？
3.exeed是什品牌的车？
4.星途揽月是什么牌子？
5.小米在青岛有维修点吗?
早前已经写完了自己一年以来的实习经历，接下来尽量精简地写一下秋招找工作的心得。这回我会以分模块的方式，分别说明 英语专业学生毕业可能进入的行业面试流程 。总的来说，我的情况是：
在此基础上，我给自己定制了一套秋招流程。总的来说是—— 两头松，中期攻 。即：
不声不响地，七月的蝉鸣响起。秋招正式开始了。
在经历可谓旷日持久（而且仍在进行中）的实习期，暑期实习转正已经毫无希望，我也跟随着以程序猿为主的秋招大军加入七月到八月的战斗中去。
此时，各大公众号已经开始各种“贩卖焦虑”，每天刷十几次公众号，满屏都是——
……
啊——不胜其烦。
另一边则是无穷无尽的“在线求职课堂” 等——
啊——不堪其扰！
除了每天无止境的被贩卖焦虑，这个阶段我还特别加入了很多 微信群 ，没事 看看课 ，了解一下行业情况。当然，一个月下来，我满脑子也只记得 “2020年应届毕业生人数再创新高……” “互联网2019年引爆裁员热潮……” “是风口，还是黑洞？互联网经济持续低迷……”
2018年，史上最难就业年；
2019年，未来十年内最易就业年……
简直没有盼头啊。
好了，废话少说，提炼一下，对英语专业（文科专业）的学生来说，7-8月是很重要的信息收集时期，如果你 不打算彻底转型（如，做产品经理、运营、程序员等）， 这个阶段你应该做的是 以 完善简历+收集信息+投递简历+了解行业+总结实习经验 为主：
这个阶段，说是投身秋招浪潮，其实我除了投了N多简历，什么别的都没做。哦慢着，还是做了一件事，那就是七月初参加了一个学鹅思的管培营。那是我距离offer最近的一次。
先简单说说这个管培营吧……可以给参加 教辅机构秋招面试 的小伙伴一个参考。
大体流程是这样的：
上述流程是非常常规且正规的秋招笔面试的一种。 教辅机构的教师 是不少英专学生未来会选择的方向，因为：钱是真的多。
就我所知的某知名教辅机构，在2019年秋招中早早打响了战役。据HR介绍、培训营宣传、校招宣传和在里面的员工（同学）自己说的，该教辅机构总部的 薪资构成=底薪（全职）+课时费；其中课时费是大头。 同学（已经在该教辅机构总部总部工作了两年多的老师）说，只要带班数到平均水平，一个月税后 1.3-1.5w 是可以保证的，寒暑、十一长昏天黑地一两个月月薪 高达税后2w 。所以如果想 挣快钱、身体好、肯吃苦， 在教辅公司做老师是不错的选择。
我清点了一下自己秋招，投过的教辅机构和做在线教学老师的公司一共有： 学而思北分、学而思总部、学而思网校、作业帮、北京新东方、腾讯企鹅教育、广州星火教育、网易有道、世纪高教 ；
这些公司的面试贯穿了7-10月，结果是：
所以可以看得出来，搞了一整个秋招，最后我把能拒绝的都拒绝了……由于做了不少功课，点很杂，我就把我所知道的一切写在下面这个框框里，给希望去教辅机构应聘的学弟学妹们一点参考。
Q1: 真的有这么多钱吗？-是的，消息绝对可靠，是我目前了解到英专学生毕业后（就薪水而言）最好的去处。据我所知， 跟谁学公司2019年秋招已经给各科新老师开出了40万的保底年薪 。北京地区的教辅机构，一般来说底薪20万能够保证。
Q2：工作内容一般怎么分？-就拿刚才举例的某教辅机构说，全职的意思是你在公司里的一份全职工作，如选聘部（HR、新人培训等），但这类教辅机构一般想挣钱都得靠课时费，所以你 白天得干全职，周五晚上、周六日两天一般情况下都得排课，讲课，周一放（理论上）。
Q3: 那不是很累？没有双休？-不然嘞？你想挣大钱还想要955还想工作轻松，那私企教辅机构真的不适合你哦~我所应聘的这些公司， 除了网易有道，其他全部都只有一周一天的期 （ 理论上 ）←自己体会。
Q4: 为什么这么多都要求训练营？-因为训练营的目的一个是给你 xi’nao 宣传 公司文化 ，另一个是筛掉 应聘意志不坚定 的人（比如说我之于学而思北分：）），还有的训练营会 着重培养你的讲课能力 。 一般来说，只要进入训练营、坚持下来并且公司对你也满意，你就能收到offer。
Q5：什么样学历的人可以去应聘？-北京的话， 本科起步就可以； 但非常明显的趋势是 非常偏爱985/211的学生。 如果你是 清华、北大出来的，有时候甚至薪水都会比其他（如普通211和普通985高出好几万，别问我是怎么知道的！（怒！） 点名世纪高教，2019年喊话非清北不要：）（虽然还是收了几个北外人大的，但我依旧感觉受到了冒犯（个人向）） 。
所以： 本科上不了清北，考研就仰望星辰大海拼搏一下吧，性价比贼高。
Q6：学姐还有什么建议吗？- 我后来就对教辅机构不太认可了，因为太过辛苦，管理比较混乱，而且没有双休对我来说是非常可憎的……另外，入了教辅机构，你不止是老师，还要经常 小心家长投诉，每个学期都要很辛苦地保证业绩（获客量、转化率、续保率等），所以你不得不“兼职”课程销售人员和客服 ，可以说 个人的自由时间几乎很难保证 。
别的不说了，写完这些已经晕菜了，有问题咨询就好。
我其实是个道道地地的伪翻译专业学生，曾经确实很有热情，但经历了翻译实习，就真的不想每天坐在那里榨干脑汁了，好?累TAT 尽管如此，秋招处处碰壁的我还是投了几个职业翻译的公司： 完美世界（上海）游戏本地化翻译、bilibili字幕翻译、小米本地化翻译、华为翻译（深圳/北京）、银联国际（上海）翻译、苏宁翻译、海尔（青岛）翻译、广东能源集团翻译、友塔游戏（上海）翻译、大疆（深圳）翻译 和 好几个广东、上海、江苏的国企翻译 。
结果是：全部没通过……
要么是发来了试译稿，我返回去有去无回~要么是拒绝了面试邀约，但是 绝大多数是简历都没通过。
这里来瞎扯掰会儿吧……其实很多简历，我在 投递出去的时候就知道自己根本不想去 。比如说各种……好吧其实我都不想去。所以，虽然后来有几家公司真的打电话来进行电话面试或者发来笔试题，我也比较随意地应付了。现在想来， 实在是浪费了时间、精力，也消耗了自信。
很重要：
关于翻译岗我只能帮到这里了……
奇怪的是，我发现身边选择做英语教研的人非常少，为啥啊？总之，我秋招投递了这些公司： 千聊英语教研、流利说英语教研（雅思流利说）、新世相英语教研、科大讯飞英语教研、上海可可英语教研、VIPKID英语教研 和 我现在定下来的这个岗位 （不方便直接透露）。
战绩是：
啊写的有点累了，打算只做总结，不做回顾了：
英语教研，欢迎交流呀~
除了我主攻的三个方向，我还投递了一些“虽然不了解没兴趣但顾不上了投吧”的岗位，如 滴滴海外产品经理、中国平安教育产品经理、字节跳动全球化培训师、流利说海外内容运营、网易翻译项目经理、恒大的什么、国家开发银行的什么、猿辅导内容运营、LiveMe海外内容运营、极宇舟天编辑、携程的海外什么玩意儿。这些岗位的结果都是死在简历投递、在线笔试或者第一轮面试。
我印象深刻的是流利说的海外内容运营。那时候找不到工作（其实也才九月十月初而已……）我已经暴躁得要吃小孩了，老刘也恨铁不成钢，动用自己的人脉弄到了一个流利说的内推面试。为这个面试我准备了很久，结果在面试过程中， 对方一提到具体的运营策略，我完全傻眼了，结果当然是fail了，为此自责了好久。
现在回想起来，也是病急乱投医。 其实你并不喜欢某一个岗位，你所了解到的东西必然很浅层 ，所以一到面试，只通过阅读网文了解到皮毛的毛病暴露无遗。HR不会等你入了职才从0教你学起，所有面试都是 默认“你已经对我的这个岗位很了解，你是很快能上手的”。 所以在此提醒各位要求职的孩子， 做功课不能停留在皮毛，能实习就去实习，你总会得到别人从网上看文章更多的感悟和心得，这都会是你未来求职的筹码。
我永远忘不了10月20日去面试的那一天。前一天晚上，做毕设的开题DDL做到崩溃，我收到（在这里作为我公司的代称）的HR的面试邀请，差点点就拒绝了。一边求职屡屡受挫，失魂落魄，另一边毕设步步紧逼，头疼欲裂。那是我最自暴自弃没信心的时候，走在路上都能突然哭出来（主要还是毕设折磨的）……
我差点就想放弃了，惨兮兮地去问老刘咋整，他很坚定地说要去，必须要去……
次日，几乎一宿没睡，早上往两个黑眼圈那里涂了三层粉底液，中英文自我介绍练习了一个多小时，所有关于英语教研的Q&A也练习了一上午，尽管还是觉得自己没准备好，但——迎难而上吧！还能咋滴！
面试进行了四五轮，神奇的是，我越面试越亢奋，在外教面的时候，我发现自己练了好几年的语音派上用场了……￣□￣｜｜因为其他面试者口语不是那么利索，倒不是我多好，只是衬托一下……额……总之，那之后，我突然自信爆表；在后来的主管面前做个人展示时，那种站在讲台上侃侃而谈的感觉是如此熟悉！——多亏了之前面了好多好多教辅公司的英语教师岗= = 我第一次感觉自己咋这么能 扯掰 说会道(*^▽^*) 期间主管对我频频点头微笑，等我结束自己的分享，我心里大概有底了。
面试结束后，我觉得自己和这家公司特别投缘。就，那种，说不上来的亲切，我就觉得：啊，真的很想去这家公司啊，感觉好喜欢好喜欢啊！一切都是萌萌哒的感觉，HR和主管什么的都超级亲切，从没体验过这么舒服的面试。
下午五点，终于打道回府，我出了门，那天北京下起了雪，好冷，但我激动的要死。我打通了老刘电话，兴奋地说：刘！我觉得自己表现好好哇啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！
公司效率超高，答辩当天，我刚下讲台就收到一封邮件，通知我——
经历了这么多次失败后，终于！
再一次，我可以祭出从如晶小宝贝那里学到的至理名言了： 急事缓做，缓事急做。 我觉得秋招的每一次面试机会都是宝贵的，如果真的想要，一定要把握， 宁可抱着微弱的胜算迎难而上，也绝不用各种“等准备好了再说吧~”这样的借口去放弃面试。
写到这里我就想打住了，其实在那之后我还在不断面试，但最后都没有完成，一个是缺少动力，还有一个是越来越明白自己想要走的路之后，其他曲径通幽对我都失去了诱惑。
回顾整个秋招，我有不少心得。除了（上）（下）文中提到的所有，再补充一些些吧。
1. 笔试要做准备： 我的笔试基本都被刷，好在 英语专业对口的岗往往不需要笔试 ——这真的有一种哈哈哈劳资学英语的不用学高树那种快感 /惊喜 /惊喜。但如果你想转型，如运营、产品经理等，一定一定要很早开始刷笔试，材料我推荐的公众号求职季前都会推送的。否则，等九月各个厂正式进入笔试阶段的时候，你真的是一腔热血死在笔试，亏死啊！
2. 心态不要爆炸： 平心而论，我自己的条件不差，不管是实习经历还是学历，但我还是败了N多次。求职期间，真的一定要习惯屡战屡败，还要坚持百战不殆。期间你会对自己的各种能力产生强烈质疑——我一度怀疑自己根本不适合职场= =学姐的建议是：要从 每一次失败的面试中总结教训。 这一次，我的自我介绍时间没控制好，下次是不是可以多练练？我对运营不了解，是不是可以看看课多了解？对吧。很少有人一路顺风顺水（不排除有，但干嘛非得是你对吧），一定要相信， 求职被拒绝再正常不过了。
3. 重视机会成本： 我基本没遇到这事儿，因为我战线拉得很长，所以很少有面试撞上的情况（战线够长就方便协调，毕竟 很多面试分批次的 ）。 如果撞上了，要马上预估两个机会的成本，舍鱼而取熊掌也。
4. 勇于放弃offer： 不喜欢的就尽早放掉，不是人家发了几个月的offer公司秋招都快收尾了你突然给HR来一句“哦我不打算要了不好意思”。那你基本也被HR拉倒这个公司的黑名单里躺着了。自己纠结，祸害别人，干嘛呢？
5. 眼观四路耳听八方： 信息收集能力要非常强，一定要勇于向过来人提问！
6. 人家不肯告诉你，莫强求： 同学肯告诉你ta的秋招情况是情分，不告诉你也再正常不过了。毕竟都是竞争对手，被你知道了，公司要了你怎么办？心寒必须会有的，但一定要互相理解。
再说了，人家不告诉你，你也别告诉ta不就得了。
7. 信息共享很重要： 和上一条对比来说。我很感谢秋招有小乔和其他同学互相分享招聘信息，包括但不限于 宣讲会信息、招聘专场信息（不同学校的）、面经、试题等， 这样一来自己会省不少力气。这叫做——合作共赢啊！
8. 尽早明确方向： 参考我上一篇《朝花夕拾丨秋招回首（上）》你就知道提前做准备多重要了。
9. 秋招无果莫慌乱： 尽管我强调 一定要重视秋招，越早收割offer越好， 但万一实在颗粒无收，也不用担心。据我了解不少英专同学是春招收获满意的offer的。不过，据说春招大部分是国企和事业单位了~
10. 吐血整理，希望对你有帮助。 我的秋招并不算很辛苦……（除了毕设时不时来作妖）我已经是很的了，希望大家面对秋招，也不要如临大敌，一定要把握好节奏，早做准备， 优秀的你们一定会收获满意的offer！
拼多多“拍了拍”特斯拉
严格来说星途揽月不是一个牌子，揽月是星途品牌旗下的一款中大型SUV，是星途品牌的旗舰产品。这个品牌其实是奇瑞旗下推出的高端品牌，诞生于2019年四月。
揽月触碰了国产车一直不敢涉及的中大型SUV领域，其售价为16.89-22.99万元。4.米的车身长度再加上2.9米的轴距表现，在同价位车型中优势非常明显。其次它搭载的2.0T发动机能爆发出254马力和390牛米的扭矩，动力表现非常出色。
介绍
揽月是全国产车型，在动力系统上揽月用了奇瑞自主研发的SQRF4J16发动机，变速器则用了上汽DCT380湿式双离合，全车由自主研发的M3X平台制造。可以说无论是在硬件还是品牌上星途揽月都是妥妥的国产车型。
星途揽月的销量一直不温不火，其主要原因还是星途这个品牌知名度太低，其次揽月的售价过高导致无法和合资车型竞争。
安庆衡：车市整合重组势在必行！车企如何抱团取暖？
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。
且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。
可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”
尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?
其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。
虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。
就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。
（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）
见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。
拼多多瞄准汽车
拼多多开卖汽车，是从去年开始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。
试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。
从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。
今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。
五一期间，上海市推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。
凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……
“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。
5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。
在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。
所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。
这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。
谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？
为什么是汽车？
拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。
就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。
拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。
说白了就是：便宜、方便。
这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。
就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。
日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。
拼多多为什么这么渴望汽车？
最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。
客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。
由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。
一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。
因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。
因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。
增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。
从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。
同时，还增加了汽车这一高价商品品类。
成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。
2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。
但这并不能抹平拼多多的压力。
2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。
随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。
阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。
而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。
车从哪里来？
在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。
别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。
而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。
那怎么拿到官方货源呢？
与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。
但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。
那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。
其一是通过。
拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与合作的结果。
上汽系列车型，归属于上海市的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。
吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。
这种出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。
现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？
其二是合作经销商。
用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。
但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。
拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。
正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。
经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。
所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。
毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？
尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。
品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。
所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。
当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
exeed是什品牌的车？
5月1日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发文《汽车行业整合重组势在必行》表示，中国汽车行业整合重组势在必行，这是去除中国车市顽疾，推动产业向上的最佳方式。一石激起千层浪，安庆衡一文又将车市重组的话题拉回到舆论中心。
2016年是国有企业混合所有制改革（以下简称混改）元年。电力、石油石化、电信、航空、军工、汽车都是这轮国企混改的重点。截至目前、钢铁、医药等多个领域已经完成了混改。而中国汽车行业由于起步较晚，产业链复杂等原因，混改的进程也相对比较缓慢。
直到2017年，有关一汽、东风、长安重组的消息放出时，外界才开始大规模讨论车企重组。彼时，正反双方各执一词。如今再看，车企重组已是大势所趋，没有任何回旋的原地。
供过于求、浪费、产业变革……车市重组大势难挡
无论一个国家、产业、公司，都遵循“发展、扩张、整合、稳定”的逻辑。从产能浪费和产业变革的角度看，中国汽车产业目前就处在第三个整合阶段。
工信部汽车生产企业目录公告显示，截至2019年底，国内拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，然而产能利用率在80％以上的企业只有15家，且有36家企业在2019年没有销量。这128家企业合计产能为3990.5万辆，加上未来1～2年内还会有906万辆在建产能投产和尚未获得生产资质的造车新势力的384万辆规划产能。
有专家估计，目前全国汽车已建和在建年产能总和达到6358万辆。与庞大的产能数据形成鲜明对比的是极不对称的销量数据。2019年，国内乘用车销量2100万，峰值时期的2017年最高销量也才2800万。即便业内人士一直提倡按千人保有量计算，国内汽车的年吸纳量也只有4000万辆，与6300万依然有不小的差距。
市场端呈现的情况更加明显。有产无市的车企只能被迫卖身。比如靠SUV起家的猎豹汽车，目前拥有永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地，皮卡和SUV的年产能可达50万辆。而其2019年销量仅3万左右。大部分产能基本处于空置。即便裁员、降薪、减产的多重措施下，依然难以为继。在当地牵头下，其工厂被迫由吉利汽车接管。
此外，自主品牌中，众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等均出现产销严重不平衡的情况，导致浪费。
除了产能利用率不足，新旧产业更替，技术发展也是倒逼车企改革重组的一个关键因素。
产业层面，由于消费升级和制造升级，车企们都在向智能工厂转型，但国内企业中能达到这个标准的屈指可数。即便是自主品牌的长城、吉利等头部企业，也仅有保定、张家口等个别工厂能够达到国际标准。大多自主品牌仍处在设备老化、管理松散等状态。无法满足高速膨胀的消费需求。
2015年之后，中国汽车工业开始呈现智能化、电动化、网联化、自动化的大趋势。各个产业之间相互融合。华为、阿里巴巴、腾讯、小米等看似与汽车毫不相干的智能科技公司开始逐渐向汽车产业渗透。而众泰、力帆、猎豹等资金匮乏、实力一般的企业无法吸纳各方，只能被市场逐渐淘汰。
中国汽车产业正处在极度两极分化的阶段。一边是长城们正在极力向全球汽车工业最发达的欧洲腹地进发，一边是众泰们还没有摆脱最基本的山寨生存问题。
最明显的就会特斯拉入华的例子，一款model 3 就把国内新能源市场多年吹起的泡沫打回原形。尽管特斯拉各种“店大欺客”，但依然难挡消费者趋之若鹜。归根大地还是国内新能源产品无法满足消费者诉求。
以上种种都在暗示我们，中国汽车产业整合势在必行。
末位淘汰、抱团取暖、马太效应……车市整合趋势渐显
从整个行业的角度来看，产业融合的趋势还是非常明显的。
市场最明显的就是末位淘汰。几个比较典型的案例。2018年，日本铃木汽车退出中国市场；2019年，长安汽车转让长安标致雪铁龙股权，长安标致雪铁龙名存实亡；2020年4月14日，雷诺将东风雷诺50％的股权转让给东风集团，东风雷诺从此成为历史。现阶段，法系、韩系部分车企依然处境困难，重组迫在眉睫，今年突如其来的疫情给车市又增添了一抹寒霜。
抱团取暖也是可说是资产重组的另一种表现。2018年以来，长安新能源、北汽新能源、一汽轿车等车企通过引入新资本完成重组；爱驰汽车、江铃集团、长安汽车三方对江铃控股完成混改；雷丁汽车入主野马汽车，车企战略架构调整不断提速。长安汽车与桑德新能源进行战略签约，打造新能源汽车销售新模式；小鹏汽车联合拜腾汽车等成立清研华科新能源研究院（南京）有限公司，协同探索新能源关键技术，行业协同优化模式不断涌现。未来的不确定性让车企抱团取暖来均摊风险。
当然，在这样的时代背景下，车市整合也引发了更强的马太效应。
如吉利接管猎豹工厂，会进一步扩大其市场优势。日系企业的逆势增长也是一个比较典型的案例。即使在疫情期间，日系企业也展现出了超强抗性。以乘联会统计的2019年的数据来看，在SUV和轿车双双下滑的趋势下，日系企业分别实现了4.5%和3.5%的增长，市占比也进一步提升。
种种迹象表明，产业整合在加速。
整合路千条：小企业市场自淘汰，大企业仍需平衡各方利益
尽管产业整合大势所趋，但不同企业的整合方式却不尽相同。小企业更遵循市场自优化过程。类似吉利汽车接管猎豹工厂是市场自筛选的结果，这样的情况会越来越多。从另一个层面来看，造车新势力通过收购不具销售能力的车企来获得生产资质的行为本质上也是整合。如威马收购黄海汽车、理想和力帆、蔚来和江淮的结合都是的重新分配。
然而对于牵连庞大，利益复杂的国有企业，如东风、一汽、长安等企业的融合需要考虑的因素更多。
首先在企业自身层面，整合需要权衡车企各方势力。一汽的总部在长春、东风的总部在武汉、长安的总部在重庆，三者又有各自的合资公司与自有品牌。一旦合并，牵连甚广，其难度之大，无异于心脏搭桥手术。此前三者在前瞻性技术上合作，并且成立T3物流公司，每一步都在摸索中试探前行，摸索出一条最佳方案。
而企业所在地方层面，也是一个需要思考的重点。
这里以奇瑞控股的案例来参考。2019年，奇瑞混改尘埃落地，青岛五道口成为奇瑞控股和奇瑞股份第一大股东。表面来看，这是奇瑞引入社会资本，盘活企业的正常戏码。
背后却少不了各方的博弈。奇瑞是芜湖汽车产业链的轴心，也是当地企业的纳税大户，芜湖一直不愿放手奇瑞大股东的身份，然而奇瑞巨额债务和市场形势压力下，芜湖也不得不顺应时势，让青岛五道口“趁虚而入”。即便如此，芜湖尽管股份被稀释，依然有一票否决权。奇瑞核心产业链依然留在芜湖，只不过需要在青岛开辟第二战场。
青岛极力促成此事自然也心有所念。根据协议，未来，奇瑞将在青岛即墨区落户一家整车厂，重点发展新能源，以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。而新能源汽车产业是青岛正在重点发展的产业。
如今产业机构更庞大且复杂的一汽、东风、长安面临同样的问题，他们都是各个地区的支柱企业，如何平衡各方利益是一个需要不断磨合的过程，否则国企混改整合难落地。
无论如何，产业整合已经不可逆转。它也将推动中国汽车工业由强变强。但变革就一定要有牺牲，那些一直处于安乐窝的汽车品牌们是否真的准备好了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
星途揽月是什么牌子？
是星途，奇瑞汽车股份有限公司旗下的高端品牌。
EXEED的名字源于“EXCEED（超越）”，“星途”：星，代表星空，一片始终渴望探索的未知领域；途，代表征途，一段不断超越的历程。
2018年11月9日，奇瑞新高端品牌Exeed的中文名称正式宣布——“星之路”。2019年1月24日，ExeedStarwayTX在芜湖工厂正式开业。
明星配置亮点：
1、配备新一代1．6TGDI发动机，功率可达145KW，扭矩可达290NM。高效7速双离合器。
2、首款百度阿波罗车OS，雄狮智运2．0，自然语音交互，首次大规模应用人脸识别、人脸支付、AR导航、智能家居互联。
埃希德与星路和小米打升级
2019年8月2日，在芜湖、上海、苏州、郑州、西安、广州、成都、武汉、青岛、温州10个城市，爱依德星旅与小米的10家旗舰店共同推出的跨界主题店“星科技·智能生活体验馆”正式开业。
主题店将从8月2日至8月8日持续7天。主题店中，爱屹德星路和小米为消费者展示了小米各式各样的智能家居，也让更多的消费者感受到爱屹德星路品牌和产品魅力的机会。
作为第一次在中国实现一个新的零售技术企业和汽车企业跨境合作的框架，十个城市主题店的延续exe星路新汽车市场上热同时，还exe明星路，小米的战略合作，继续巩固新的零售系统进一步着陆。
小米在青岛有维修点吗?
星途揽月是星途公司旗下的中大型SUV品牌。品牌成立于2019年的4月16日，是属于奇瑞汽车股份有限公司，是公司旗下所推出的高端汽车品牌，车型是用全球同步上市，使用了国际化的团队来进行研发，设计和营销。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、星途品牌总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示：星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。
EXEED星途与小米玩法再升级
2019年8月2日，在芜湖、上海、苏州、郑州、西安、广州、成都、武汉、青岛、温州十座城市，EXEED星途与小米的十大旗舰店联合推出的的跨界主题店“星科技·智能生活体验馆”正式开业。
此次主题店将从8月2日延续到8月8日，持续七天。主题店内，EXEED星途和小米为消费者展现了种类繁多的小米智能家居，同时也为更多消费者提供了感受EXEED星途品牌和产品魅力的机会。
有，地址：青岛市市北区台东三路26号（二楼），路线可查百度地图，如下所示：
1.小米之家是小米手机公司成立的直营客户服务中心，为广大米粉提供小米手机及其配件自提，小米手机的售后维修及技术支持等服务，是小米粉丝的交流场所。
2.小米之家从2011年下半年开始建设，11月底前完成开放，小米已经在北京、上海、广州、深圳、南京、成都、武汉、珠海、郑州、长沙、无锡、东莞、济南、大连，同时开业。贵阳、厦门、青岛、沈阳、石家庄、宁波、苏州部署小米之家服务站。
3.2012年3月11日上午10点郑州、长沙、无锡、东莞、济南、大连，六地同时开业。贵阳、厦门、青岛、沈阳、石家庄、宁波、苏州小米之家将于3月25日上午10点，七地同时开业，珠海小米之家旗舰店11月13日正式开。