amg驾驶学院_amg驾驶学院2020

在大家的印象中，想要拥有性能取向的车型，就只能选择造型低矮的跑车或者价格高昂的超跑，再者就是小钢炮类型。但是无一例外，这些与性能二字挂钩的车型，都不能让买家们完全的“心满意足”。

尤其是在性能与实用两方面，很难做到两者兼得，作为成年人的我们，难道就只能二选一，不能全都要吗？

今年10月，梅赛德斯-奔驰发布全新战略，进一步强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌业务的大幅增长。前不久的广州车展正是其实际践行这一全新战略的有力证明，其中，“性能豪华”的代表-AMG家族也给中国消费者带来了新的惊喜。

在本次广州车展上，全新梅赛德斯-AMG?GLA?35?4MATIC及GLB?35?4MATIC重磅来袭，售价分别为43.98万元与44.98万元。两款新车将炫酷设计与AMG“性能豪华”的美学理念融于一身，为新生代“酷帅表现派”们带来纯粹AMG驾趣和日常实用性的同时，更进一步让全新AMG?35家族在中国市场日益壮大。至此，AMG?35系列已在中国市场拥有5款车型。

不妥协?并不是迎头硬?

在梅赛德斯-AMG家族当中，AMG?GLE?63做了一个很好的典范，作为一台豪华SUV，它可以且值得拥有如此强大的性能。乘着这样的前浪，GLA?35、GLB?35这两款SUV与AMG的融合也势在必得。

全新AMG?GLA?35?4MATIC与GLB?35?4MATIC在外观风格上富有AMG锋芒毕露的质感。两款车均用AMG特有的垂瀑式赛车格栅，传承自经典300?SL赛车的设计，更彰显了两款35车型纯正的AMG血统，时刻宣示赛道基因。

带18颗可独立调节LED光源的几何多光束LED大灯，可根据道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节，AMG的精准进击气势更盛。

两车翼子板上“TURBO?4MATIC”字样，以及隐藏在19英寸AMG多辐条轻质合金轮毂下，带有黑色“AMG”字样的银色制动卡钳，还有双边单出的圆形排气管和带有新型扩散器的AMG后裙板相组合，凸显着一股“凶狠”的气息。

重度运动元素加持下，GLA?35的精致质感依旧明显，这一点从它行云流水的侧面轮廓便可感受到，而GLB?35的硬派气质更是与AMG基因相得益彰，其平直硬朗的“方盒子”造型与AMG的个性锋利细节完美融合，打造更加炫酷前卫的型格。

步入车内，带有换挡拨片并集成Drive?Unit操控单元的AMG高性能方向盘、专属的双色运动型真皮座椅、AMG镀铬赛车踏板等等AMG经典设计元素都能让我感受到这款车与普通版的不同。

这些镀铬与皮革交织的触感，既迷人又有愉悦触感，但时时刻刻都能看到的AMG标识，又在提醒着我它们并非是温顺的绵羊。

M260?以AMG之名?

既以AMG为名，这两位新成员所搭载的动力自然不能辱没了“马力至上”的家族信条。全新AMG?GLA?35?4MATIC以及GLB?35?4MATIC所搭载的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，毫无疑问是目前AMG?35家族最强的存在，也是同级别里最强的存在。

这套代号为M260的2.0T发动机，是目前AMG?35家族所有车型搭载的动力源泉，其最高功率达到225kW，峰值扭矩为400N·m，狂暴的动力给两款车型带来了5.2秒百公里加速能力，同级之中对手难寻。

为了让这套动力有更好的发挥，高效的变速箱以及四驱系统自然是必不可少的。全新AMG?GLA?35与GLB?35所搭载的AMG?SPEEDSHIFT?DCT?8速双离合变速箱，相比家族的7?DCT变速箱，不仅挡位增加，而且在换挡速度与转速匹配上有了更优的表现。

更夸张的是，这套变速箱还增加了一个弹射起步的功能，对于车主而言，每一次起步都将成为其最喜爱的驾驭时刻。

同时车辆还提供临时手动模式，在任何驾驶模式下，车主都可以通过换挡拨片来启动，这样100%的驾驶自由度，是其他同级别对手无法比拟的。AMG高性能智能适时四驱系统，则可以令前后轴动力瞬间在100:0到50:50之间智能分配，保证车辆随时输出最佳动力。

SUV也能做运动家?

尽管全新?AMG?GLA?35?4MATIC与GLB?354MATIC拥有着狂暴的动力和有别于常规车型的运动外观，但本质上这两位依旧是符合我们日常需要的SUV车型。

GLA?35与GLB?35原有的车身尺寸，让我不需要担心这两者在城市里的使用场景，SUV底盘专属的高通过性让我无惧特殊的城市路面，也不需要担心爱车的底盘受到损伤。

2729mm和2829mm的尺寸与普通版一样，全新AMG?GLA?35?4MATIC与GLB?35?4MATIC在提升了性能同时也保持了这两款SUV原有的空间装载能力，最起码在后排需要发挥其作用的时候，不需要补一句“挤一挤，很快就到了”，而是很好地平衡了运动与实用这个天平，满足了从穿梭都市到驰骋郊野的多重用途。

作为7座SUV车型，全新AMG?GLB?35?4MATIC还可选装由两把独立座椅组成的第三排座椅，第二排座椅可前后移动调节（可移动140毫米），并带有方便出入（EASY-ENTRY）功能，足以容纳7名乘客。

当然也别忘了，这两位从一开始就流淌着豪华的基因。这一代奔驰的内装向年轻与时尚看齐，从一体式的双联屏，到镀铬的运用，无一不彰显着年轻态，配色的时尚感也更加浓厚，看起来用起来都显得高级感十足。

既然面向年轻消费群体，智能互联这块的体验自然不能落下。带有AMG专属风格的数字仪表盘与双10.25英寸显示屏相得益彰，并装备MBUX智能人机交互系统，打造个性化数字座舱，同时通过语音、触摸、手写、方向盘感应四大方式，让体验也变得简单快捷，丰富的语音交互让我们只需提供指令就能感受变化，这样的方式也更能吸引年轻消费者好奇的心。

强劲集结再启燃擎征程

随着全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC的正式上市，奔驰MFA平台对应的入门AMG阵营已然完满。

而这也正是依靠奔驰MFA平台的可拓展性来完成的。奔驰AMG?35家族，可以说是目前最全的高性能车型家族，每一款MFA平台的车型都可以在AMG?35家族当中找到属于自己的高性能版本。该家族也是目前市面上唯一一个为豪华紧凑级SUV提供高性能版本的车型序列。

未来，梅赛德斯-AMG将继续强化产品阵容，进一步彰显其高性能子品牌定位。同时，也将通过AMG驾驶学院与体验中心，让更多高性能汽车及跑车爱好者们全方位感受独属于AMG的燃擎乐趣，获得独一无二的AMG赛道级驾驶感受。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每年的这个时候，梅赛德斯-AMG都会举办在售的全系车型赛道试驾体验活动。不过今年却比较特殊，只有自家的拳头产品AMG?GT家族全系车型。而且特殊时期下，参与的媒体人数，也比以往少了很多。

有了四门的GT车型后，让梅赛德斯-AMG的产品线立马丰富起来。而且由于53系的加入，让AMG这三个字母，和更多消费者拉近了距离。以往的活动中，AMG?GT车型可谓媒体的抢手货，因为大家都知道这是品牌的精髓所在。除了常规的GT?C型号外，活动车队里还“隐藏”了仅此一辆，被誉为“绿色恶魔”的AMG?GT?R。

而对我来说，已经参加过4届，尽管依然很迷恋AMG?GT?R，那让人一秒进入高能状态的紧张和刺激，但毕竟过了热血青年的年龄。所以这回活动，在城市道路试驾中，我选择了AMG?GT?50四门跑车，感受一下它与CLS之间的同工异曲差别。在我看来AMG?GT?50?/?AMG?GT?53四门跑车的出现，就是替代了以往的CLS?350/400的存在。毕竟现款的CLS多了一份柔的美感，而且没必要让动力搭配的跨度，从1.5T+48V延伸到4.0T?V8，那么大的跨度，再者就是AMG?GT四门跑车的样子，比起CLS确实更加的霸气。

当然了，今年也是AMG活动中，首次出现道路试驾的环节。我觉得AMG其实是想传递出其车系在公路的表现，毕竟用户在购买后，更多的是日常驾驶。驾驶着AMG?GT?50在城市中穿梭，底盘的调教把支撑性和舒适性拿捏得很到位。3.0升直列6缸涡轮增压发动机加上48伏轻混系统，让AMG?GT?50给人动力储备很充足。

因为这份从容的动力表现，我可以更多地去感受AMG?GT?50内饰带来的氛围感。说真的，尽管我知道奔驰现在几乎所有车型的内饰，都在用双大屏的组合设计，还有旋涡式带氛围灯的空调出风口。但这种套娃行为，不但没有让我觉得失去新鲜感，反而在感叹，奔驰车型内饰就是有好看，就是豪华，就是有科技感。我甚至会为中期改款的C级，没能用上这种套设计，而感到可惜。

说回AMG，其车型与竞品最大的差别在于，自身不但性能很强，而且依然保留了奔驰上那份浓浓的豪华感，还有科技感，这也是AMG的销量一直高于竞品的原因之一。因为梅赛德斯-AMG深知，让用户每天都对着黑得发闷的车厢内饰，那是一种折磨。

午餐过后，进入赛道环节。尽管我知道出于安全的考虑，不能把篷敞开，但还是钻进GT?C敞篷跑车里，感受一下AMG对于敞篷跑车的车身刚性处理，也是一种乐趣。3圈下来，GT?C敞篷车身的刚性问题可以忽略不计，尽管车尾会因为自动收折软篷的总成存在，而变得缺少一点灵动，但正因为这种不容易转向过度的效果，更适合敞篷车享受旅途风景的特性。

正当我站在GT?C敞篷跑车傍边回味时，在远处就有发着“**”亮光的车队慢慢开进P房。由于本人的特殊爱好，我甚至兴奋地大叫出来，这是AMG?A45?S?4MATIC+（下文简称A45?S）。与厂方沟通后得知，原来这批AMG?A45?S也是这次活动的试驾体验车型，这可算是国内首次试驾了，感觉赚了。

可惜的是，毕竟今天是AMG?GT家族的专场。所以仅有3圈且没能跑冲线大直道的体验，让我觉得非常可惜，下面是小小的心得。A45?S开起来怎样，那肯定比上代更强。这种强，首先来自于铺天盖地宣传的，地表最牛四缸增压王M139发动机。至于AMG用了多少技术在里面，还是不跟大家唠叨，就此省略一万字......

从踩下油门的那刻，我就能明显感觉到A45?S提速比上代车型要快，主要原因还是涡轮迟滞明显减少，再者就是中段加速的力度有更好的爆发力。还是得表扬AMG的工程师，因为以一台排量仅有2.0升的四缸发动机来说，压榨唯一途径就是上大号涡轮，但涡轮大了就会随之产生起步时增压值跟不上，而出现有力使不出的迟滞现象。

以钢炮来说，喜欢它们的人，就是因为拼起步加速时，能有骚扰超跑的能力。但毕竟钢炮始终是底子薄，抛开起步加速的这个小优势后，在时速100公里/小时后，肯定会被更大排量的超跑虐杀。不过A45?S的还是超出了我的预想，在时速130公里/小时之前，其再加速的力度不会显得匮乏。结合8速双离合变速器，那零延迟的降挡和升挡响应。A45?S无论用自动模式还是手动模式，在每次需要换挡时，都是快准狠地完成。

然后说说操控，A45?S在类似浙江赛车场这种跑道里，可谓如鱼得水，大直线路段不多，而且几乎是复合弯道，完全就是为钢炮而造的游乐场。但需要说明的是，A45?S其实比上代车型要重，已经超过了1.6吨，和B级甚至少部分C级车看齐。主要是车体大了，发动机重了，还有让竞品黯然失色的豪华内饰。

但A45?S没有因为“胖了”就失去灵活性，但这种灵活性并非是随便就甩尾。在A45?S还没引入到国内时，官方的宣传片中就有一个画面，表达A45?S带有“一键漂移”，不过可惜这回试驾，厂家并不允许媒体使用。在我看来，这个模式是依据4驱系统，实现后轮获得更多动力而达成。

而实际上，这次试驾A45?S，给我更多的是其摆脱了上代车型的较为严重的推头情况。A45?S作为一辆两厢车，其尾部竟然可以循序渐进地出现往外滑动，来修正车头的指向性。即便我以超速状态带着刹车，这种错误操作下劈入弯心，A45?S的车头会首先给我一个推头的预警，但随后车尾就马上出现小幅度的侧滑来自行完成救车。这个时候我需要做的是带一点小油门，让后轮持续获得动力，带着一点反打方向盘，并且不断微调完成出弯。

最值得一说的是，作为全新车型，A45?S可选装悬挂阻尼独立可调系统。先不说这在赛道极限驾驶时的帮助有多大，光是考虑到用户购买后，更多的是日常驾驶这一点，又得为AMG点赞。我想大家都会见识过，路面上有些低离地高度的改装车，在通过起伏的路段时，便会出现整个车身前后摇摆，这便是过于强调性能，阻尼太强而导致的，车内的人肯定很难受。

当然，A45?S能够提供好操控，除了悬挂外，少不了轮胎和刹车的功劳。A45?S装备了来自米其林的PS4S轮胎，参数相比起上代车型升级到245/35?ZR19。刹车方面，前轮被6活塞卡钳塞得满满，赛道全力刹车，能把车身牢牢Hold住，时能体现出其价值的所在。不过让我意外的是，如果不是全力制动，轻点刹车时，会发现头段力度不会神经质地出现点头，应该也是出于对日常驾驶的考虑。

在德国三马车里面，可以说AMG?A45?S是在一个最好的时间点里出现。因为宝马M2雷霆版其实严格上来说，是大马力后驱车，彼此是错位竞争关系；最为相近的奥迪RS3，正因为大换代，而出现一个较长时间里没有接班人的状态。但即便这两竞品与AMG?A45?S构成了直接关系，光凭着奔驰赋予的豪华与科技两兼顾的内饰底子，AMG?A45?S依然能轻松获得消费者的芳心。

可能会有三厢死忠派的人认为A45?S没有了车尾，在国内市场不受待见。拜托，国内消费者不接受没“尾巴”的轿车，那都是陈年久事了，而且别忘了A45?S还有同胞兄弟CLA?45?S。就在赛道体验结束的当晚，梅赛德斯-AMG正式公布了AMG?CLA?45车系的国内价格为：CLA?45?4MATIC+售价55.98万元，CLA?45?S?4MATIC+售价59.98万元。

发布会是在全球首家AMG体验中心内举办，位置就在浙江赛车场旁边。这是一个集品牌、产品与赛道体验于一身的中心。在这里，AMG车主、高性能汽车及跑车爱好者可以全方位、沉浸式体验到AMG专业的赛道驾驶培训、深厚的品牌历史、精彩的车型信息、创新及先进的造车技术以及源自“性能豪华”的生活方式。

除了室内体验之外，在每月的赛道开放日，AMG体验中心还将提供AMG车型赛道试驾及培训服务，客户不仅能灵活选择众多梅赛德斯-AMG车型，更可根据自身安排灵活选定参与时间及课程，感受AMG那句“非凡驾驭”的Slogan。此外，AMG体验中心还汇聚了AMG驾驶学院、AMG?GT家族赛道体验等其他AMG专属平台的赛道驾驶活动，可谓与惊喜不断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。