西雅特mii_西雅特Mii新能源
1.大众觊觎入门级电动车，ID系将推2万欧新车
2.更多的保时捷电动车零件哪里造？答案是斯洛伐克
3.斯洛伐克生产大众up质量怎么样
4.NCAP欧洲碰撞 大众纯电动车e-up！仅获3星
5.达契亚发布Spring电动概念车 造型类似雷诺e诺/续航超过200公里
6.大众ID.2all抢先特斯拉登场，电动小车市场竞争加剧
7.帕萨特安全神话破灭，安全看成绩，而不是品牌？
ADAC的全称是Allgemeiner Deutscher Mobil-Club—德国汽车俱乐部，1903年成立于德国慕尼黑，也是现今欧洲最大的交通协会。根据ADAC最新公布的数据，近年来德国在售车型整体均价在不断上涨，包括那些最低配和顶配车型，从2017年的44,908欧元上升到2022年7月的53,525欧元，相当于增长了19％。其中原因比较复杂，有些是不适合公开评论的。当然，像芯片短缺、严苛的排放标准以及越来越高的安全系数，也影响着车辆价格走势，毕竟羊毛出在羊身上。以下15款车型，就是目前德国汽车市场中最受欢迎的各品牌入门车型，具体价格是根据截至2023年3月20日官方基础配置确定的。
Audi A1目前奥迪A1还没有完全停售，但由于与大众Polo共享平台，在一定程度上影响了产品布局，所以后续不会再推出它的换代车型。A1全系中 25 TFSI是最便宜的，搭载的发动机最大功率70kW，起售价21,700欧元，约合人民币16.03万元。
BMW 1-Series
目前最便宜的宝马，排除掉旗下的MINI品牌以外，就是116i，搭载的三缸发动机最大功率80kW，起售价30,580欧元，约合人民币22.6万元。
Dacia Sandero
Dacia Sandero （达契亚·桑德罗）算是在德国汽车市场上最便宜的车型，该品牌是罗马尼亚最大的汽车制造商，在1999年被雷诺收购，主要走低端廉价路线。最低配的达契亚·桑德罗，搭载的发动机最大功率仅有48kW，但全系标配了LED大灯，起售价11,300欧元起，约合人民币8.35万元。
Fiat Panda/500
菲亚特熊猫和菲亚特500都是该品牌最入门的车型，两车搭载的发动机也完全一致，最大功率51kW。但是详细对比，熊猫的基础配置要更加丰富，起售价16,990欧元起，约合人民币12.55万元。
Ford Fiesta
福特官方此前已经宣布，嘉年华将于2023年6月停产。该车型自诞生已经有47年了，目前这款小型车仍然很受欧洲市场青睐，搭载的发动机最大功率55kW，起售价20,350欧元，约合人民币15.04万元。
Hyundai i10
现代最小的车型i10即将换新，最入门版本会搭载一台最大功率49kW的发动机，这可能导致现款i10价格进一步下探，目前起售价14,785欧元，约合人民币10.92万元。
Kia?Picanto
作为起亚最入门的车型Picanto与现代i10是孪生车型，都诞生于现代K1平台。所以Picanto所搭载的发动机也与i10一致，最大功率49kW。不过Picanto的基础配置更丰富一些，起售价16,340欧元，约合人民币12.07万元。
Mercedes A-Class
奔驰A级全系中最便宜的是A 180，配备了一套轻混系统，综合功率为110kW，不少人对其驾驶感受赞赏有加。由于是豪华品牌，所以价格也相对贵一点，起售价36,866欧元，约合人民币27.24万元。
Opel Corsa
诞生于上世纪80年代的Corsa，和福特嘉年华一样，都是欧洲非常经典的小型车。如今Corsa却已经很久没有更新迭代了，搭载的发动机最大功率55kW。根据最新消息，Corsa将于2023年换新，起售价18,280欧元，约合人民币13.5万元。
Renault Twingo
由于雷诺日产联盟和梅赛德斯奔驰的合作，雷诺Twingo和smart是共享平台，外形非常小巧，适合城市代步。雷诺Twingo搭载的发动机最大功率为48kW，起售价16,100欧元，约合人民币11.89万元。
Seat Ibiza
在2021年西雅特Mii停产后，Ibiza成为了西雅特品牌最入门的车型。基本款搭载的发动机最大功率59kW，整体配置一般，起售价16,590欧元，约合人民币12.25万元。
Skoda Fabia
斯柯达Fabia与西雅特Ibiza都是大众平台产物，所以在技术应用上有很多相同之处。但斯柯达Fabia基础款的发动机排量更低，最大功率只有48kW，整体配置也相对寒酸，起售价15,350欧元，约合人民币11.34万元。
Tesla Model 3
特斯拉Model 3即使是基本款，价格也不算太便宜，起售价43,990欧元，约合人民币32.5万元，和传统德系豪华品牌车型处在同一水平线。但这也在情理当中，因为特斯拉目前还没有小型车和微型车，而且全部是由纯电驱动。
Toyota?Aygo X
可能很多人以为丰田雅力士是家族里最小的车型，其实丰田还有一款更小的微型车—Aygo X。该车型全长仅有3700mm，搭载的发动机功率为53kW，基础款配置不低，但对应的价格也不算低，起售价15,890欧元，约合人民币11.74万元。
Volkswagen Up大众Up是挂着大众品牌LOGO最便宜的车型，搭载的发动机最大功率48kW，基础款配置不高，而且不支持选装，起售价14,555欧元，约合人民币10.75万元。在大众Up停产后，“最便宜的大众车”将由Polo接任，起售价20,830欧元，约合人民币15.39万元。
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大众觊觎入门级电动车，ID系将推2万欧新车
该品牌是西雅特。西雅特（Seat）为西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西雅特拥有四大厂区，马多力厂区设有生产线、科技研发中心、零件库房中心，是工程及研发的枢纽。
巴塞隆纳厂区生产Toledo、Ibiza、Marbella及Terra车款，引擎生产及装配中心也在此，是西雅特汽车的行政指挥中心。潘普罗纳厂区主要组装大众的POLO车型。艾尔普雷特厂区则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车坚实阵容。
扩展资料
西雅特相关新闻：2012年，西雅特实现了每个季度推出一款新车。其中包括Mii系列3门版和5门版，出口最多的车型Ibiza的全新款以及全新Toledo。
2012年9月巴黎车展上还展出了全新LEON。2013年，西雅特将继续扩大LEON产品线。日内瓦车展上全球首发的全新LEON SC将于两个月内在欧洲上市，年底前西亚特还将推出LEON 旅行版。
人民网-西亚特复苏利润提升 国产谜底待解
百度百科-西雅特
更多的保时捷电动车零件哪里造？答案是斯洛伐克
大众汽车目前正在使用集团的MEB平台推出一些纯电动车型，包括已经在欧洲上市销售的ID.3两厢掀背车，还有最近在国内亮相并发布预售价的ID.4纯电SUV。
关于电动化，大众汽车的野心当然远不止于这两款车。最近，大众汽车品牌CEO?Ralf?Brandstatter表示，公司还将继续加大电动技术的投资开发力度，并将开发平台的MEB-Lite版本列为优先事项。
据悉，这个简化版的MEB平台是专为容量较小电池（最大容量为45kWh）的汽车而设计。
大众品牌打算在这个平台上生产一款超小型车和一款紧凑型掀背车，可能会将它们分别命名为ID.1和ID.2，估计两款新车的市场定位将与燃油版的Polo和T-Cross（途铠）相类似。
而大众预计两款新车的补贴前售价在2万欧元至2.5万欧元之间。尽管尚未确定上市时间，但这两款ID车型不太可能在2023年之前出现。
这两款新车上市后将代替e-Up！成为大众入门级电动车产品，而较小的电池容量则反映了他们对低续航城市通勤车方面的关注。
Brandstatter表示，大众汽车还将与中国多家合资伙伴合作，在中国市场提供“价格实惠的”电动汽车，其中的合作伙伴可能就有最近刚更名为大众汽车（安徽）的江淮大众。而MEB-Lite平台还会成为大众旗下西雅特与斯柯达品牌一系列入门级车型的基础架构。
在大众看来，入门级电动车一直都是其主要的目标市场，推出可负担的廉价ID车型不但可以帮助大众提升其电动车销量，实现长期销售目标，甚至也是其达到排放目标的关键部分。
今年9月，斯柯达证实，其入门级城市电动车Citigo-e?iV已经停产，为尺寸更大还有技术更新的电动车让路。该车的兄弟品牌车大众e-Up！和西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。
目前还没有关于这几款广受欧洲消费者欢迎但没有盈利能力的城市电动车的替代产品的新消息，但Brandstatter表示：“我们正在致力于更小细分市场的设计概念。我们将会尽快讨论。小车型对我们来说很重要，也很有趣。”
西雅特将在明年开始生产其全新的Minimo电动四轮车。尚且还不确定这款车是否会以其他大众旗下品牌的名字出售，但大众正在考虑针对城市出行的解决方案。
Brandstatter表示：“目前，我们的重点仍是电动车。当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并且准备好了一些概念方案，但还没有决定是否要投放市场。”
大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性，这是ID.3和ID.4两款电动车的基础架构，并且它将继续成为ID.5双门SUV、ID.6轿车、ID.Buzz面包车以及新合作伙伴福特尚未命名的车型的基础支持。
虽然全球汽车产业还没有从大流行的阴霾中摆脱出来，但大众集团到2029年生产2600万辆电动车的目标并未改变。目前，大众集团在电动车领域的投资总额已达330亿欧元。
ID.4的推出代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。大众集团电动车部门负责人Thomas?Ulbrich表示：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的第一款电动SUV，是向电动汽车转型的下一个里程碑。”
ID.4将在全球5个工厂生产，并在三个大陆销售，但其造型、内饰和技术功能将根据市场需求进行微调，以适应不同的市场口味。
Ulbrich说：“肯定会有地区偏好，所以大众会根据地区的不同对ID.4进行一些具体调整。但正如途观所展示的那样，大众汽车确实有这样做的经验。本质上，客户希望并获得相同的出色技术，既是足够的续航里程，快速充电，以及简而言之——一辆动态性能优异的电动汽车。”撰文?|?小魔
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斯洛伐克生产大众up质量怎么样
[汽车之家?新闻]?随着Taycan产品线的全面铺开，以及疑似Taycan跨界旅行版车型的紧锣密鼓测试，保时捷在纯电动车领域正在持续发力。为了能给电动车做更好的产能储备，保时捷正在着手兴建新工厂。根据斯洛伐克当地媒体报道，保时捷的全新工厂选址在该国西部城市皮尔斯恰尼(Pie?any)附近，主要生产电动车相关的零部件。
据消息源称，保时捷已于近日与当地达成协议，在D1高速公路边购买了面积约20公顷的土地，并已经提交了相关设施的环境影响评估报告。保时捷此次在斯洛伐克的新工厂预计将投资2.5亿欧元，将为当地带来约1000个新的工作岗位。公司在2024年第一季度开始新工厂的建设，并在2026年第四季度开始生产。另据消息人士透露，为了保证新工厂投产零件的物流更加畅通，保时捷相关部门已与当地飞机场开始接洽，在记者向机场工作人员求证此事时，机场方面没有给出肯定答复。『图为大众汽车斯洛伐克工厂的Up!生产线』
其实这已经不是保时捷首次布局斯洛伐克，在此之前，保时捷下属公司已经在斯洛伐克当地建成了一座用来制造底盘部件模具的工厂，约有170人在那座工厂工作。此外，大众集团在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发还有一座生产Up!及其姊妹车型西雅特Mii和斯柯达Citigo的工厂，这座工厂还肩负着这三款车型的电动版的生产任务。可以说，斯洛伐克这个国家对于制造大众集团的电动车产品非常不陌生。 目前保时捷唯一在售的纯电动车产品为Taycan，不过在日后还有跨界旅行版Taycan与纯电动Macan车型加入保时捷的电动车产品线。新零部件工厂一旦投产，对提升零件供应量乃至整车供应量会起到积极的作用，对于中国这样对于电动车产品需求较高的国家来说，新工厂的建设或许还能将订车的排队等待时间进一步缩短。编辑点评：
保时捷新工厂的规划可以看作是对电动化的又一步动作，在这个电动车销量占比逐渐提升的时代，扩大零部件供应量无疑会对整车生产起到正面作用。可以预见的是，随着Taycan订单量的不断增加和新产品的陆续发布，提升零部件的供应乃至整车产能都是必然的。（文/汽车之家?丁伯骏）NCAP欧洲碰撞 大众纯电动车e-up！仅获3星
挺好。
大众集团在斯洛伐克工厂生产其新的小型电动车系列，位于斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的工厂将作为其小型电动车的生产基地，而该工厂目前主要负责生产大众Up斯柯达Citigo和西雅特Mii，即将生产的小型电动车，大众的市场售价将低于20000欧元。
达契亚发布Spring电动概念车 造型类似雷诺e诺/续航超过200公里
近日，欧洲NCAP碰撞测试中，对大众纯电动车型e-up！进行了全面的测试，并且获得了3星的碰撞测试成绩，对于这一样一款小型车而言，成绩并不理想。
大众e-up！在2019年法兰克福车展上亮相，配置上更加丰富，动力也进行了升级。搭载一台最大功率61千瓦的电动机，峰值扭矩212牛·米，配备了容量为36.8千瓦时的电池组，WLTP工况下续航可达260公里，在快充模式下1小时可将电量充至80%。
由于大众e-up！与斯柯达CITIGOe?iV和西雅特Mii?electric这三款车型是兄弟车型，所以这三辆车基本上是一模一样的，本次测试也只在大众e-up！上进行。
然而，在本次的欧洲NCAP碰撞测试中，仅仅获得了三星的碰撞成绩，不免有些让人失望，毕竟在2011年曾经获得过5星的成绩。当然，这也和欧洲NCAP碰撞测试越来越严苛有一定关系。而在大众e-up！身上，部分主动安全配置不再是标准配置，也成为了丢分最主要的原因。例如曾经在2011年测试中AEB主动紧急制动系统是标准配置，而在最新的大众e-up！身上被取消，尽管有了一些升级，但依然还是少了两星。
在保护乘员这块仅获得了81%，对儿童保护获得了83%的成绩，而对路人保护上仅仅只得到了46%，加速安全上只有55%。缺少安全驾驶配置是分数较低最重要的原因。
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大众ID.2all抢先特斯拉登场，电动小车市场竞争加剧
达契亚Spring概念车
佰咖汽车·新能源资讯随着Spring概念车的发布，达契亚正式介入电动汽车领域。虽然这只是一款概念车，但它本质上是去年在中国市场推出的雷诺e诺车型的演变。
达契亚Spring概念车
Spring电动概念车是达契亚品牌的首款纯电动车型。在外观上，整体造型上与雷诺e诺非常相似，但作为概念车，新车用了更加夸张的设计，车身整体用灰色车漆，并以较多的亮橙色作为点缀。其狭长的LED头灯与格栅相连，头灯与下方雾灯均用LED光源，而黑色格栅与橙色装饰的结合凸显出运动气质。格栅、轮眉以及侧面饰条等黑色部位均用了带有特殊花纹的设计。充电口位于前翼子板的后端。此外，带有橙色条纹的黑色轮毂、侧面车身饰条和熏黑的尾灯都增添了运动感。
达契亚Spring概念车
Spring概念车的量产版有望成为欧洲最实惠的电动车型，从而削弱大众e-up!，西雅特Mii?Electric，和斯柯达Citigo-e?iV等小型电动车型。虽然电池组的细节仍然保密，但据悉，WLTP工况续航里程超过124英里（200公里）。
达契亚Spring概念车
虽然概念车没有展示内饰细节，但预计也将与雷诺e诺的设计布局基本保持一致。达契亚Spring量产版将于明年年初在部分欧洲市场上市。
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帕萨特安全神话破灭，安全看成绩，而不是品牌？
3月初，特斯拉首个投资者日在美国德州特斯拉超级工厂举行，虽然马斯克等一众大佬介绍了一通特斯拉的发展宏图，但大家最期待的传言中的“Model 2”却没有出现，特斯拉官方表示会在晚些时候亮相，依然没能止住消费者和市场的失望。
这种情境对于站在大西洋彼岸的大众汽车来说可能有点窃喜，对手的迟到意味着大众可以在入门级电动汽车市场抢占先机了。大众宣布，当地时间3月15日大众汽车将发布一款全新的纯电车型——ID.2ALL。
在大众汽车的年度新闻发布会上，大众品牌负责人托马斯·舍费尔（Thomas Sch?fer）证实了这一消息，他称这款概念车将被命名为ID.2all。有外媒表示这款城市紧凑型电动车售价将低于2.5万欧元，并将用新的设计语言，这或许从侧面证实了新车即大众ID家族的入门车型。
目前没有消息确认新车在量产后仍然保留ID.2的车名，因为大众汽车最近几个月的内部会议提出了多个该车型量产版的车名，包括舍费尔在2022年10月接受媒体访时所称的ID.Golf，他认为Golf这个车名具有巨大的价值，更容易被客户认可。
按照大众最初的，在2021年发布的ID.Life是ID.2的设计蓝本，这种不冷不热，又略显笨拙的风格被新任CEO舍费尔和他的管理团队否决。因此，新任设计总监明特不会将ID.2打造为一款跨界车，而是比ID.3更接近传统的两厢掀背车，车身比例和轮廓将与最近发布的Cupra Urban Rebel概念车接近。
有消息称，两款车都将在位于巴塞罗那的马多力工厂投产，然后斯柯达的姊妹车也将加入其中，该工厂现产的大众Up！、西雅特Mii和斯柯达Citigo作为A00级微型车代表，可能将永远退出汽车市场。
不仅是A00级车离开历史舞台，电动时代的到来还将彻底改写车型分级。大众ID.2的车身三围尺寸将介于Polo和Golf之间，但为何又说是Golf市场地位的接替者呢？因为电车能够在更短小的车身下提供相近的车身空间，所以ID.2在提供与Golf相近的驾乘空间的同时，却拥有更紧凑的身形。此外，ID.2还将拥有短小的“发动机舱”和平整的地板。
据悉，这款新车于2026年左右证实上市销售，预计它将用改进后的MEB-Plus平台打造，也是该平台的首款车型。新车将搭载磷酸铁锂棱柱形电池，拥有高达200kW的充电速度，实用性得到提升。
值得一提的是，大众ID.2在国内上市，也是几年后的事情了，届时或许特斯拉“Model 2”也已上市，并且国内的新势力品牌当中同级车型也很多，例如比亚迪海豚、五菱缤果等，竞争激烈程度可想而知。新车的到来，能否提振大众纯电市场，还是一个大大的问号。
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在中国汽车市场，虽然中国品牌的崛起之势非常明显，但个别车型，特别是20万以上的汽车依然是合资为主导，对合资品牌抱有信仰的消费者也是大有人在。但真实的情况是，消费者的热捧并没有换来质量的提升，在不久前的的碰撞测试中，帕萨特25%偏置碰撞垫底，让人大跌眼镜，合资信仰面临着严峻挑战。
因此我们不禁要问，为什么市场表现好的热销车，安全测试成绩这么差？合资汽车的安全性跌落神坛，消费者买车又应该如何选择呢？
安全性差是合资通病？
合资车型的安全性差，帕萨特并非个案。在今年的碰撞测试中，东风本田思域，上汽大众途观L，上汽通用别克GL8等合资热销车型的碰撞测试成绩都很差。
如果我们仔细的分析一下原因，不难发现其中三个现象。首先是相同的车型中外市场的区别，也就是我们熟悉的中国市场简配。以本田思域为例，美版的安全碰撞成绩就比国产版的好。
其次，中国消费者对合资车的信仰，不少合资品牌依靠之前建立的优势坐吃山空。甚至在中国市场投放一些在海外已经淘汰了的技术和车型，比如经典版朗逸，安全性肯定是得不到保证的。
第三，合资品牌摸透了中国消费者爱面子的喜好，把有限的成本放在了天窗，座椅等舒适性配置上，忽略了对安全性的重视，就比如这次安全性很差的帕萨特，低配车型没有侧气囊，但是真皮座椅却是全系标配的。
汽车的安全与否，与品牌无关？
其实随着汽车生产的模块儿化，以及市场竞争的激烈，如今不少厂商为了降低成本，保证舒适性和实用性，也只能是以牺牲安全性为代价。这样造成的结果就是一些相同平台，却不同品牌的车型，安全性也是不好的。因此以品牌来区分汽车的安全与否，就是很不科学的。
比如在欧洲Euro-NCAP最新公布的碰撞测试成绩中，在非五星车型中，大众集团旗下品牌集中躺枪，其中包括西雅特Mii、大众up！、斯柯达CITIGO仅获得三星成绩，以上几款车型主要原因都是因为AEB安全系统的缺失而丢分。
因此，汽车的安全与否与品牌无关，而是看厂商是不是想用心打造安全的车，以及是否对安全配置的成本进行控制。
安全根植于品牌战略，是一种造车态度
与大众，斯柯达这些品牌形成鲜明对比的，是名爵品牌HS，ZS一举摘得了两个欧洲“Euro?NCAP”五星安全，1个“ANCAP”澳洲五星安全。相同的测试项目，截然不同的碰撞成绩。让消费者看到了名爵的诚意。
其实，百年以来，国际运动品牌MG名爵，就一直遵循Safety，Fast安全理念，与此同时，MG名爵以全球战略为蓝图，全系车型均为全球同一品质，以同平台，同标准，同安全为开发理念，目前名爵品牌已经畅销60多个国家和地区。
除了品牌以外，名爵对汽车安全的造车态度也是值得肯定的。以名爵HS为例，其整车高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全；超强钢A柱和热成型钢B柱，强度媲美奥迪A8；行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、用行人碰撞保护系统，降低伤害。它还搭载MG?PILOT智能主动驾驶系统，全系标配XDS弯道动态控制系统、ESP电子稳定系统等多维安全配置，为消费者的出行保驾护航。
因此能够取得如此亮眼成绩，也要归功于名爵车型的高强度车身结构和丰富的安全配置。
总结：合资汽车信仰破灭之后，买车更需理性
帕萨特的安全碰撞测试，让合资汽车的安全神话破灭，甚至让这款家喻户晓的车走下了神坛。
它让我们知道了汽车的安全与品牌无关，当品牌遮羞布被撕掉之后，即使大家认为很安全的车，也经不住实际碰撞测试的考验。
而真正能够给消费者打造一款安全的汽车，是像名爵品牌这样，将安全上升到品牌高度，拥有全球市场同一品质的开发理念，以及严谨认真的造车态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。