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1.下半场谁更命悬一线？魏建军、朱华荣、冯思翰和李斌表态了！

2.“硬通货”奔驰大G

3.福特EVOS、一汽奔腾70S亮相盘点工信部第344批新车

4.工信部新车盘点，四款新车提前发起2022“攻守战”

5.“双面”新朗逸上市，售价12.09万-15.09万元

6.续航401km 售价10万起，试驾奇瑞新能源瑞虎e

7.长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导

在2020年终于临近收官之时，汽车行业也迎来了一年中的最后一场盛会“广州车展”。而如果说车展的主角是各家车企所带来最新车型产品，那么在展台中的另一个目光焦点就一定是处于高光之处的“平台架构”了。

当然，即便没有亲临车展现场，你也一定不会对“平台架构”这四个字感到陌生。毕竟在近年来的营销传播中，平台架构早已成为了不少车企所钟爱的概念，一次又一次的曝光在消费者面前。不过，剥开那些亮眼的辞藻，这场平台架构的营销赛却着实让人有些看不懂。

平台概念遍布展台，传播热度高

首先，我们不妨对本次车展之中出现的平台架构加以简单梳理，看看如今各个品牌都在平台化方面做了怎样的努力。

作为本次广州车展的东道主，广汽集团与其合资公司包下了2.2馆的全部展位。而在代表着广汽集团自身实力的广汽埃安与广汽传祺展台，我们看到了广汽旗下的GEP2.0纯电平台与GPMA全新模块化架构。而基于此，广汽埃安带来了全新紧凑型SUV埃安Y，广汽传祺带来了全新运动型轿车EMPOW55。

同为自主品牌，长安也在展台中带来了刚刚发布的长安方舟架构。这套架构能够覆盖A0级-C级的不同车型，并兼容多种动力形式，在不久前已经上市的UNI-T车型便是开发于这套架构的首款车型。

将目光移至领克展台，吉利集团最新打造的纯电动架构“SEA浩瀚架构”的模型被放置在了半人高的台子之上。据吉利官方信息，目前已经有超过7个品牌，合计超过16款新车型正在基于这套架构进行研发，而此前亮相的“领克ZERO?concept”正是基于浩瀚架构所打造的首款概念车。

而在现代展台，其全新的第三代i-GMP平台拥有了一整面墙的展示空间。与前两代i-GMP平台相比，其能够更好的兼容纯燃油、HEV和PHEV等多种动力版本，并在车内空间与操行基础上有所提升。

当然，提及平台架构，丰田的展台同样是我们不能忽视的重点，尽管其展台中并没有摆放平台架构的模型装置，但布置于展台二楼的“TNGA”标识早已成为了丰田的标签之一。目前，丰田展台中的绝大部分车型都是基于TNGA架构开发而来，产品体验层面普遍较上代车型有着更好的操控性和行驶质感。

平台架构本是生产概念，为降本增效而生

不过，看过了这么多的平台架构，与目不暇接相比，用眼花缭乱来形容观众此时的内心感受或许更为贴切。相信不少人心中一直都有一个疑问，“平台架构”究竟是什么？

其实，平台与架构只是一个生产研发上的概念，汽车工业起步之初，原本并没有平台之说。而随着车型产品的日渐丰富，车企不仅要承担大量的研发费用，同时还要承担车型市场表现失败，研发成本“打水漂”的难题。

为了解决这一问题，车企开始尽可能在同一套底盘与核心部件的基础上研发不同车型。这种通用部分子系统和零部件的平台化开发生产不仅优化了成本，也提升了新车型的开发速度。

而随着如今车型产品线的进一步丰富，加之电动化与智能化对于车辆素质所提出的更多需求，大型车企往往也需要研发过多的平台，同样亟待降低成本和提升研发生产效率。在这样的背景下，有实力的大型车企便会在不同平台的基础上进一步研发出一套体系，使不同平台都能统一在同一套模块化架构之中。

如果说平台更加偏向于物理上的概念，那么架构则更为抽象。它不仅在子系统和零部件层面进行通用，同时更是对电气化系统、乃至公司内部的研发体系和组织机制提出了更高的要求。

平台架构不决定产品力，营销概念多

那么，对于消费者而言，究竟一款车所用的平台能否作为购车时选择的依据呢？

首先，我们必须承认平台架构对于一款车型的产品力的确有所影响。基于更高定位平台所开发的车型，的确更容易实现较高的性能标准。不过，在不同品牌间，平台架构其实并不具备有价值的可比性。

举例而言，当面消费在?一汽-大众迈腾与广汽丰田凯美瑞中纠结时，迈腾实用MQB-B平台与凯美瑞使用TNGA-K平台这两个信息并不能帮助消费者对比出这两款竞品车型的优劣。消费者在实际选择中，依然会根据这两款车在空间、动力和配置上的表现，以及品牌价值和落地价格等因素进行综合考量。

即便消费者所对比的两款竞品车型中恰好有一款车用了该品牌的最新平台，而另一款车型依然用了其品牌发布已久的平台，这两款车型反映在产品力上的实际差距也并不会有质的不同，更多的影响其实在于心理作用。

对于车企而言，在平台架构上的营销宣传也正是试图将“技术先进”、“研发实力雄厚”的品牌形象输送到消费者的心中。并且，全新平台的升级之处也可以为车型相应部分的表现做背书，从而将自身想要突出的产品优势传递给消费者。

其实经过了此番梳理，我们也不难理解为什么平台架构是一种“伪概念”。毕竟对于工业生产而言，平台架构有着降本增效的重大意义，但对于消费者而言，平台架构的实际意义显然有待商榷。

从本届广州车展来看，“平台架构”概念的营销显然已经成为了车企间竞争的一部分，当一家车企推出全新架构，与其竞争的车企也必然要制造出同样的声量与之抗衡。但显然站在消费者的立场，新平台并不代表车辆的性能就一定“好”，只有依靠真切的试驾体验才能真正做出真正符合自身需求的选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下半场谁更命悬一线？魏建军、朱华荣、冯思翰和李斌表态了！

谁是汽车圈最苦逼的人？2019年这项人设落在了李斌的头上。万万没想到，2020年李斌非但没有摘掉这顶"最惨人设"的帽子，还拉来了两个造车兄弟——何小鹏和理想，"最惨三人组"正式出道。

6月7日，一张李斌、何小鹏、李想簇拥而坐的照片在朋友圈流传，何小鹏发朋友圈并配文"三个苦逼，在忆苦思变……"。在何小鹏的微博上，他更是在三人合影的旁边，配上了"黑豹、钢铁侠、雷神"以及"三英战吕布"的，颇有兄弟齐心的意味。

而资本市场也早已经为这三位自称"苦逼"的男人明码标价。蔚来目前的市值是66.41亿美元，小鹏的估值被炒到了近40亿美元，理想的估值也飙升至200亿元，三家企业的估值加起来近千亿元人民币。

从造车新势力企业的发展来看，这绝对是中国新造车运动发展过程中具有会师意义的照片。

早在造车新势力企业发展初期，便有不少声音表示，最后胜出的企业不超过三家。经过量产、融资几轮淘汰赛下来，果然还在苦苦坚持的企业可用一只手数下来。

与其说支撑它们坚持下来的是产品和运营模式，不如说它们都拥有着强有力的资本推手。

资本喂养

据汽车头条APP计算，从天使轮融资到当前最后一轮融资，小鹏汽车一共经历了9次融资，共收获将近200亿人民币的资金支持；蔚来汽车从2015年A轮融资到最近的一次债券融资，一共经历了十四次融资，收获了超过500亿人民币的资金支持；理想汽车从最初的天使轮到如今的C轮融资，一共经历了7次融资，共收获了40亿人民币左右的资金支持。

需要指出的是，由于部分融资并未公布具体的融资数额，因此汽车头条APP对小鹏、蔚来和理想的融资数额是粗略估算的结果。

除了小鹏、蔚来和理想之外，威马也是活跃在造车新势力一线的企业。威马走到现在，同样是资本大手助推的结果。

站在这些造车新势力企业背后的，究竟是哪些投资高手呢？

在造车新势力融资早期，BAT三大巨头便已经深入渗透。其中最先站队的当属腾讯。作为蔚来汽车的六大创始人之一，腾讯在一开始便对蔚来汽车进行了投资。

而在蔚来后续的融资中，腾讯又进行了多次跟投，深度参与蔚来汽车的造车之路。腾讯参与了蔚来2015年的A轮融资、2017年的战略融资、2017年的D轮融资以及2019年的债券融资。

在蔚来汽车的C轮投资中，百度也开始参与到造车新势力企业的融资之中。而后，百度资本又投资了威马汽车的B轮融资，深入到造车新势力阵营当中。

随着阿里巴巴对小鹏汽车的A+轮以及B轮融资的投资，BAT三大互联网巨头在造车新势力企业中正式展开了较量，形成了阿里巴巴+小鹏、腾讯+蔚来、百度+威马的格局。

除了BAT之外，刘强东也是造车新势力企业的重要伙伴。京东不仅参与了蔚来早期的融资，刘强东的妻子章泽天也多次为蔚来站台。章泽天曾出席过蔚来耗资8000万的发布会，试乘了蔚来EP9，这些蛛丝马迹的背后均是资本力量的呈现。

雷军也与造车新势力企业保持着紧密联系。众所周知，雷军是蔚来汽车的创始投资人，同时也投资了小鹏汽车。

在私下里，雷军与李斌、何小鹏的交集也颇深。2015年造车新势力企业刚刚萌芽的时刻，雷军便与李斌有过联系。几年之后，雷军回忆称"那时候，一谈造车感觉像是骗钱似的。"

对于何小鹏而言，雷军存在的意义不仅仅是投资人这样简单，更是"人生导师"一般的存在。

何小鹏曾表示："人生需要导师，创业的路上也需要贵人，对我而言，雷军就是这样的导师和贵人。无论是UC，还是小鹏汽车，雷军都是我的天使投资人，也都给了我很多正确的建议。"

当然，这场中国汽车历史上轰轰烈烈的一次造车运动，还吸引着更多投资机构的青睐。翻看过去几年中小鹏、蔚来、理想的投资者时，高瓴资本、IDG资本、经纬中国、红杉资本、顺为资本、明势资本、梅花创投等投资圈"大佬"纷纷参与到这场造车狂潮中。

其中，高瓴资本投资了小鹏、蔚来；顺为资本投资了小鹏、蔚来；IDG资本投资了小鹏、蔚来；红杉资本投资了蔚来；明势资本一直坚持对理想进行投资。

上市迷途

各个领域的资金入场造车运动后，终于催生出了初期的结果。如今，蔚来、小鹏和理想均实现了量产交付，趟过了造车路上的第一道坑。

不过，汽车特殊的生产周期、高度复杂的品质工艺，重资产的玩法都极度考验资本的耐心。即便是这三家企业，目前依然需要大量的资金投入，盈利遥遥无期。

何小鹏曾在朋友圈发出感慨："做一个超高难度，巨大投入，基本上无竞争的创业，基本上没有办法是初次创业者有能力驾驭的，同时因为风险巨大对一个大企业内部孵化也的确不应该因不满足股东利益。但是在中国已经成功的企业家我也认识不少了，无论是科技、金融、地产还是汽车，基本上无人愿意真正个人投入在一个可能要经历巨大失败、经济损失、多年嘲讽和很可能无法规模盈利的事情。大家都努力在产品（内容）和人（企业）之间做流通效率和生产关系和服务体系的优化，很少人真正从最源头最底层做事情。期待将来我们有更多更天真的连续创业者。"

在利益权衡之下，不少资本选择了退出对造车新势力企业的投资。截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。

高瓴资本是蔚来大的重要投资人，它的撤资一时间让蔚来陷入了负面口碑之中。蔚来汽车在股市上的表现一直处于"跌跌不休"的状态、实现盈利遥遥无期等话语层出不穷。

事实上资金匮乏一直伴随着造车新势力企业的发展，这是一个共性的问题。即便是如今"幸存"下来的蔚来、小鹏和理想，依然在为这个问题头疼。

正如何小鹏对三人合照的点评道出了如今造车人的心声：三个苦逼，在忆苦思变。而万变不离其宗，补充资金缺口，是生存求变的唯一出路。

在此之前，蔚来已经通过在美股的上市打开了一个新的资金入口。在蔚来之后，其他造车新势力企业上市的消息也此起彼伏。

近段时间，企查查的信息显示小鹏和理想IPO的动作越来越明显。在2019年12月13日，理想汽车的运营主体——北京车和家信息技术有限公司发生工商变更：多达17名投资人从公司退出，包括蓝驰创投、梅花创投等多家投资合伙企业。

同时，明势资本创始合伙人黄明明和中金公司执行总经理殷晓斌，作为原董事双双从公司董事会退出。车和家公司的注册资本也由变更前的9.15亿元减少为6.83亿元。

2020年5月13日，车和家再次发生工商变更，多达18名投资人从刚公司退出，车和家的注册资本由7.25亿减少为4.34亿，同比减少40.2%。此外，理想原注册资本为10亿元的新帆公司资本金减少为29000.657万元人民币，减少了71%。

另一边，小鹏汽车几乎执行着与理想汽车同样的操作。2020年5月18日，小鹏完成股东变更，包括何小鹏、夏珩在内的27名股东全部退出，变更后仅仅留下广东小鹏汽车科技有限公司一家股东。

对此，理想和小鹏的回应是"公司优化组织架构"。不过，这被不少分析师解读为搭建VIE架构，这是中国公司赴美上市的标志动作。此外，注册资金的减少同样被解读为为上市做准备。

这些确切消息的背后，一些流言已经在汽车圈传开。据知情人透露，小鹏汽车向美股市场秘密提交IPO文件，整体上市预计会在今年7月至9月之间完成。

路透社报道称，理想汽车也已正式申请在美国进行首次公开募股，高盛为此次牵头交易的主要银行。

造车运动行进至此，理想和小鹏IPO的时机似乎已经成熟。它们依托资本的力量，从300多家造车新势力企业中脱颖而出，实现用户交付并取得了还算不错的销量成绩。

然而资本市场的环境正在悄然改变。几年前，造车运动风起云涌之时，凭借着几张PPT便可融得上亿资金的时代已经过去。资本认清了造车是一件漫长的消耗运动，并且冒着极大的风险。

此外，"瑞幸"的发酵或让中概股面临着严苛的监管要求，将加大中国公司赴美上市的不确定性。

更大的背景是，在中美关系紧张的背景下，本应常规的市场化监管行为被美国增添了过多其他因素。

或许，这是造车最好的时代：站在新能源风口上的马斯克光芒四射，多项利好政策的推出，就业刚需的助推，且恰处于智能网联风口之中，这都让造车新势力企业成为资本和地方的"座上宾"。

但这或许也是一个最坏的时代，成也资本，衰也资本。前行者已然感慨：资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。

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“硬通货”奔驰大G

马云有一句名言:“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”，李彦宏也曾在给员工的内部邮件中写道：“百度离破产永远只有30天。”

危机感于企业而言，近乎是相伴而生的，尤其是在疫情肆虐的当下，有的企业风雨飘摇，有的至此消失，有的则转危为安，而这背后均因“居安思危，思则有备，有备无患”。

对于如今本就在车市寒冬下挣扎的汽车圈而言，“危机感”已不是风平浪静时的未雨绸缪，而是在风雨满楼中的奋力一搏，就如在长城成立30周年之时，魏建军所做的不是回看过往的成绩，而是在一段微**中发出灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

然而，这份“危机感”并不是长城独有，展望未来却道“命悬一线”的也不止是魏建军，当时间已经来到2020下半年，有诸多的不确定性摆在这些车企掌舵人的眼前。

动荡下的“危机感”

就如魏建军所说的，长城30周年微**的初衷是想警示自己，长城汽车要开放、要蜕变，不能像以前那样做一个传统产业。

如今，自主品牌之难是显而易见的，其与合资、豪华的差距日益拉大，自2018年起市占率节节败退，前年下跌至42.1%，去年则进一步跌破40%的市占率红线，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，毫无疑问危机时刻早已来临。

而长城汽车利润率下滑也已是不争的事实，从其发布的2020年中期业绩报告来看，上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%。

正因如此，魏建军说：“我们要思考，风小了，曾经被吹起来的猪到底怎么办？”显然，他已经预见到长城汽车未来的发展不容乐观，但不容乐观的也远不止长城。

就如长安汽车董事长朱华荣在2020泰达汽车论坛前夕说道：“近几年，我坚持在两会上提议‘快速提升中国汽车品牌力是中国汽车产业的当务之急’，尤其在面对当前严峻的形势下显得尤为重要。”

尽管从长安发布的上半年业绩预告来看，预计归属上市公司股东净利润为20-30亿元，比上年同期增长189.28%-233.93%。在上半年车市同比下滑16.9%的大环境下，长安汽车的这一成绩确实有着触底反弹之势，但这就意味着危机解除了吗？

自主品牌有危机感，跨国车企亦然。今年1月份，大众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他表示，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。

而彼时的大众刚在2019年取得了不错的成绩，整个集团汽车销量同比增长1.3%，在最为重要的中国市场销量也同比增长了0.6%，市场份额提升至19.8%。

但迪斯看到的却并不是销量上的成绩?，而是在电动化的浪潮下，大众汽车的技术积累却还显得较为薄弱，难抗以特斯拉为首的造车新势力不断涌入所带来的冲击。

6个月后，在疫情反复之下，上半年大众在华的销量依然跑赢整体车市，市场份额相较于前一年增加了0.7%。

但即便如此，危机感也始终伴其左右。在大众汽车集团（中国）2020年中业绩媒体沟通会上，当大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士再一次面临造车新势力相关的问题时就表示，40多家新能源汽车初创企业目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”

因而，对于已经在市场上投入了数十款车型的大众而言，在改变客户的行为和观念的同时，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。

同时他强调道：“我们必须要学习、吸取新的东西，对整个系统进行调整，不管是基础设施还是经销商都必须找新的方式和消费者进行互动。”

造车新势力让传统车企感到危机，但“危机”对于新势力而言更是家常便饭，比如蔚来李斌。

授信200使资金压力大大减少、股价和销量也双双增长，成立六年就跻身中国上市车企市值排行第五位，彼时的蔚来似已与曾经“命悬一线”的情况大相径庭。

但是李斌却开心不起来。在2020成都车展上，他直言，短期来看，蔚来是过了一个生死线，毛利率提高，利润也在不断收转，“但是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”

在他看来，解决当下问题是容易的，但要为将来做决策则往往更难。“因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么，但汽车又是长周期的产品。”而这就是蔚来在今年所面临的最大挑战。

以和“平定”下半年

稻盛和夫说：“领导者的危机感和饥饿感，是企业成长的最大动力。”而危机感，也能让企业更快更准地启动新一轮的布局。如今，2020下半场早已到来，寒冬未散，疫情肆虐，作为掌舵人，他们又该怎么做呢？

众所周知，去年长城汽车着力推进全球化布局，然而随着疫情在全球的爆发和中美关系的影响，均给其带来了诸多的不确定性。

对于这一点，魏建军坦言，全球化并非是一朝一夕就能完成的，“以往我们习惯于快速，今后我们一定要结合打持久战、游击战和阵地战，但无论如何我们都会持续去挑战。”

在长城汽车技术品牌发布会上，长城发布了三个面向全球、面向未来的技术平台，且均分工明确。

“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，以及包括纯电、混动、氢燃料在内的四种动力方案。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，致力于为全球用户提供极致的越野体验；“咖啡智能”则是长城汽车整车智能化品牌，旨在为用户打造出更为智能、舒适的用车体验。

在今年成都车展上，长城有多款重磅新车集结于此，在现场，魏建军表示：“今后，汽车的外观可能就像女人的服装一样，不贵但是天天换，每天都能看到新颖的。车也跟人一样，消费心理、消费价值观在变。把产品从小众变成时尚，这是我们的期望。”

一句话，似已剧透了长城汽车未来的发展方向。而对于造车新势力，“倍感压力”的李斌表示，进军全球市场是蔚来的一条必经之路。

“蔚来定位高端车型，肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场。”李斌说道，据悉蔚来从去年年底到今年年初，就已经花了很多时间在讨论全球，同时成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划。

但具体规划内容李斌并没有过多的透露，总结来看，就是对于全球化布局目前蔚来已逐步进入执行状态，尤其是对于美国市场，李斌已有了一个不错的想法。

在产品方面，据悉大众将于今年在纯电动汽上迈入一个新的高度。据冯思翰介绍，从2020年12月以及2021年1月开始，大众在中国生产的ID车型将在春节之前问世。

此外，在新能源汽车攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放也保持不变的同时，大众对江淮大众的股份增持增资也有所进展，“我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。”冯思翰说道。

对于2020年下半年，冯思翰给出的态度是“谨慎乐观”，实际上不止他一人，对于大部分车企***而言，这四个字已成为“标答”，比如两天前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官杨铭就给出了相同的答案。

从某种程度上而言，“危机感”并不能消磨掌舵人们对于未来的期盼，虽然“危机感”或许会让他们彻夜难眠，但与此同时，他们却并不为“危机感”所惧。

就如魏建军曾言：“做企业没什么顺境，总是在逆境当中。”因此，虽然2020年下半场，乃至未来，汽车行业均是危机丛生，但舵手们也均找到方法乘风破浪。

不说乘风破浪有多难，只是他们都深知：“如果你不去拼的话，别人会。”

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福特EVOS、一汽奔腾70S亮相盘点工信部第344批新车

人啊，一上了年纪就容易缺钱。这一年我经常想办法挣钱，可是炒股、买黄金都赔了，很麻烦！

现在好了，有了新奔驰G级，一G顶过去5G，方便。您看我，一口气卖5辆，不费劲。新奔驰大G，高坐姿，故宫味，一辈子一辆，效果不错还实惠！

“躺着”也能火

论2020年性价比最高的理财产品，黄金之外，只有奔驰大G。

这是一款加价加到不可思议，能把2.0T卖到逼近200万，并且依旧抢不到的车型。它让人们从新认识了什么叫做“品牌附加值”，让一辆车的价值远远超过了代步工具的范畴。

这些话一点不夸张，就算是严谨刻板，不苟言笑的德国人，也热衷于在大G上挥洒幽默细胞。

譬如4缸大G在国内上市之后，由官方出版的“梅赛德斯-奔驰首席设计官瓦格纳联合LV男装艺术总监赛车化概念艺术车”也正式亮相。

它就像是造车高手们集体开了一个玩笑，让艺术家和工程师们水火不容的设计灵感形成了融合。

大G的越野造型，奔驰F1的方向盘，拉力赛车的启动按键和防滚架，日系改装风的宽体套件，只要是你能想象到的赛车化元素，都像是“生拉硬拽”强行拼凑在一辆车里。

不过就是这样一款“仅供大家”的作品，效果仍然出其不意。

在新车公开仅仅一个小时的时间内，它登上了微博热搜，而且同时公布全球唯一等比例缩小的1:3模型车，将用于慈善拍卖，预计拍卖价格6万-8万美元。

我看了眼真实的奔驰车售价，“百思不得其解”地流下了贫穷的泪水。

大G“钞能力”

这是不知第几次，奔驰G级凭借“钞能力”震慑人心。作为汽车圈“就是这么贵”联盟的唯二“常驻嘉宾”，大G每一次被人谈起，都难免牵扯上庸俗的金钱气息。

从V8，V12，到如今向下拓展的直列四缸，奔驰G始终是人们追随了40年还依依不舍的精神图腾。原因之一，就是贵得永远让人买不起。

可靠的终端数据显示，现阶段，一辆指导价格245.88万元的G63，提车加价80万，再加上购置税和保险费用，落地妥妥逼近400万元，相当于一台宾利添越，两台奥迪R8的价格。

更加不可思议的是二手车价格。

几年之后倒手出售，在其他车型只能按废铁论斤卖的年纪，老当益壮的大G还能神奇地卖出百八十万，足够换一辆全新的基础版奔驰S级。

这对于一向跟保值率“沾不上边”的顶级豪车而言，简直是开挂一般的存在。如果汽车会流泪，估计一旁的二手保时捷早就哭花了妆容，生无可恋。

这种事情还不止发生在国内。在键盘侠们眼中最懂车的欧洲，但凡是有钱有势的体育明星、商界精英都会在车库里腾出一辆大G的位置，和一旁的法拉利布加迪相映成趣。

为什么会有同人不同命，为什么都是车圈明星，只有大G能做到名利双收？

两年前还是一个清纯汽车编辑的我，是这么理解的：“?它是一辆车，也是车迷们心中的越野“图腾”。因为只要看到它，就会被它那壮硕的身姿深深折服。只要看到它，就想在第一时间点燃那摄人心魄的汽油血液，去征服未曾探索过的广袤大地。”

现在看来，即便我没有像键盘车神一样只会口嗨，还是没有切中要点。

在阅历的积累下，我越来越明白“根本没有人开着大G去越野”，反而经常在三里屯五道口外滩春熙路疾驰而飞的事实。它与兰博基尼的使命一样，成为了俊男靓女钟爱有加的时尚单品，是他们赖以生存的“晚高峰陪伴器”。

除了颜值超高，性能爆表之外，大G的优势在于品牌魅力与“造型”共同营造的视觉冲击，威武不凡，霸气侧漏，又有奔驰的三叉星熠熠生辉。

在众多低矮且毫无实用性可言的超级跑车面前，有如虎式坦克的奔驰G不仅具备足够的回头率，还有能力承担更多不同场合下的社交。一举两得，何愁没有市场？

因此，在讨伐奔驰G350的声音铺天盖地时，已近见证了世事沧桑的我终于保持了足够的理性，没有加入到声讨它的阵营中。?

我自然知道，近200万买台GLC同款发动机，是一个毫无理科思维的决定，也知道外来和尚就是在逼迫你承认他“会念经”。V8和4缸的含金量相差多大，综合实力差距多少，谁都明白。

可是，就40年沿用的经典方盒子造型而言，靠脸吃饭的奔驰G就是能顾达到人们期望的“商品附加值”。如果说大多数人是为了颜面和气场购买豪车，能触及那个阶层的人，就自然知道它的价值。

看着吧，不出半年，200万以下能买到的唯一奔驰G，那个令人不齿遭人唾骂的4缸奔驰G，还会是豪车界最保值的“硬通货”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部新车盘点，四款新车提前发起2022“攻守战”

近日，工业和信息化部对第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》及第二十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》进行了公示。

在传统燃油车及混动车方面，主要有来自福特的EVOS、第4代吉利帝豪、哈弗H9、上汽大众帕萨特、启辰V-ONLINE、一汽奔腾70S、东风本田ISNPIRE车型。而在纯电动车型方面，有长城欧拉好猫，奔驰EQB以及广汽埃安AION S车型。

福特EVOS

在电动化加速占领汽车市场的当下，我们看到了很多纯电动车在突破燃油车架构壁垒后独特迷人的设计，我们在欣赏的同时也不禁发出感慨，如果这是一辆燃油车该有多好。而在今年的上海车展上，福特就为我们带来了一款设计十分新潮，并且使用了燃油动力驱动的中大型SUV—福特EVOS。

时隔一个月，福特EVOS出现在了本次的申报信息中，这也意味着新车将会在不远的未来与我们见面。关于新车类型，有一个有趣的细节，工信部申报信息给出的分类是轿车，而福特官方宣传却是SUV。从新车本身的设计上来看，福特EVOS使用了跨界风格，一眼看上去着实不好分辨，这究竟是一台轿车还是SUV。新车长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距则为2945mm。从车身数据上看，福特EVOS更像是一台SUV。

不过，无论它的定位是什么，我们都不能否认，福特EVOS的外观真的非常惊艳。 福特EVOS使用了与福特Mustang Mach-E相似的设计语言，熏黑的大嘴中网、跨界的车身、溜背式的造型以及隐藏式的车门把手，让它怎么看都不像是一台传统的燃油车。而根据公示信息看，新车在上市后将会提供包括有ST-line、First Edition等多种外观版本的车型。

在动力方面，福特EVOS将使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为175kW。

一汽奔腾70S

15年前的今天，一汽奔腾品牌正式成立。在15年的时间中，一汽奔腾为中国家用车市场带来了诸如B70、B50等多款经典车型，而随着时代的不断变化，一汽奔腾也为市场添加了更多符合当下年轻消费群体的新车，比如奔腾T77、T99以及T55车型。

在本次申报信息中，我们发现了一款既不属于轿车B系列，又不属于SUV T系列的新车—奔腾70S。从申报图中能够看出，新车的定位更偏向一款跨界车型，而70S这个与众不同的的命名方式，在今年这个时间节点上，似乎带着致敬的意味。

从设计上看，奔腾70S有很高的原创度，前脸Logo处使用了极窄的竖向格栅，而在下方则是一个大大的梯形进气口造型，在B70、T55等车型上搭载的“戈型”前灯组，在70S上显得更加“合群”。在车身数据上，新车长宽高尺寸为4555/1850/1515mm，轴距为2750mm。

从车尾看去，新车顶部使用了一个镂空的尾翼造型来突出运动感，下方贯穿式的尾灯带边缘则使用了类似城墙垛口的设计，整个车尾设计保持大气风格的同时，也因为一些个性化元素的增加，有了更为新潮的魅力。

在动力层面，新车将提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机两种动力配置，最大功率分别为124kW和165kW。

第4代吉利帝豪

在家轿市场，吉利帝豪无论在颜值还是在功能配置上都非常均衡，一直以来也都是自主品牌中的排头兵。随着现款车型进入产品末期，全新第4代的帝豪也呼之欲出。

从申报图上看，第四代帝豪使用了吉利最新的家族式语言，光影回廊前格栅内部使用了直瀑式的设计元素，整个风格相比现款车型要更加精致并且更符合现代审美。在车身侧面，贯穿式的腰线从车头一直延伸至车尾，塑造运动感的同时也让新车侧面更加立体有型。车身数据看，新车长宽高尺寸为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，车身长度与宽度较现款车型来说都有所增加，不过轴距与现款保持不变。

此外，根据目前得到的消息，第4代<a class="hidden" href="s://car.yiche/jilixindihao/" title="帝豪" data-keyType="Serial" dat

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“双面”新朗逸上市，售价12.09万-15.09万元

又到一年岁末，疫情叠加芯片短缺对汽车消费市场产生的影响仍在继续。消费者购车的可以根据家庭自身需求适当调整，但车企却无法停止向前的步伐，推出新车的速度只能更快。近日，工信部最新一批新车申报信息公开，我找到了目前关注度最高的四款新车来和大家聊聊。

红旗LS7

作为“共和国长子”的红旗品牌，不但是先进技术的领导者，还承载着一汽乘用车事业未来发展的希望。目前，红旗各车型的产品矩阵从各级别轿车、SUV以及新能源领域基本已经布局完毕，但品牌向上和技术突破的任务仍然需要一款更高端的全新车型来推动。因此，红旗带来了旗下首款全尺寸SUV—红旗LS7。

从工信部公布的信息中可以看到，红旗LS7尺寸巨大，长宽高分别为5695/2095/1985mm，轴距则达到3309mm。从设计角度看，LS7使用了在H9、E-HS9相同的元素，直瀑式的中网、大面积的镀铬饰条极具辨识度，而方正的造型加上大尺寸的车身都让车辆的气势显露无疑。

一台尺寸近5.7米的全尺寸SUV，自然也需要性能足够的动力系统做支撑，工信部信息显示，LS7将搭载一台4.0T，最大功率265kW的发动机，新车的极速将达到200km/h。

华晨宝马X5

在豪华品牌的中大型SUV市场，宝马X5有着广泛的“群众基础”，精准的定价、优秀的操控是其吸引力的主要来源。不过，作为一台中大型SUV，后排乘坐空间却是X5相比于竞争对手的“短板”。而这次，华晨宝马不仅将X5进行了国产，而且还顺势把这块短板给补齐了。

根据工信部的信息，国产的华晨宝马X5长宽高分别为5060/2004/1771,1779mm，轴距为3105mm，相比现款进口X5来说，国产后的X5长度增加了130mm，而增加的长度全部都贡献给了轴距，可以预料到，国产后的X5后排空间表现将会得到明显的提升。

在动力方面，华晨宝马X5也仍然会提供2.0T和3.0T涡轮增压发动机两种不同的动力版本，最大功率分别为200kW和272kW，从数据方面看，甚至要比现款进口宝马X5的发动机功率还要略高一些。

华晨宝马i3

是的，还是华晨宝马。除了引发广泛关注的宝马X5之外，本次公布的信息中还出现了宝马全新纯电动轿车i3的身影。不过这次的i3与宝马初代纯电“i3”已经是同名不同源的两款产品了。

与借鉴燃油版4系设计的i4类似，华晨宝马i3的设计也与现款的3系基本保持一致，只在细节处有所调整。从申报的信息来看，华晨宝马i3前大灯组、前后保险杠等处做了全新设计，封闭式的前格栅是纯电车型的标志。新车整个造型仍然使用了宝马一贯的运动化风格，轮毂提供18英寸和19英寸两种尺寸。在车身尺寸方面，华晨宝马i3长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，相比现款3系长轴距车型轴距增加了5mm。

动力系统方面，华晨宝马i3的驱动电机最大功率为250kw，储能装置为三元锂离子电池。此外，新车后轮将用空气悬架。

五菱宏光MINI?EV敞篷

在今年的上海车展，五菱带来了一款更具玩乐性质的纯电动微型车，宏光MINI?EV敞篷版。在大家都认为这只是一台吸引眼球的概念车时，五菱宣布将于2022年对该车进行量产，一时间该消息成为上海车展期间媒体热议的话题。

近日，宏光MINI?EV敞篷版正式完成了申报。从申报图上能够看出，相比于此前亮相的概念车，新车在前格栅、大灯造型以及轮圈样式上有了变化。车侧部分，概念车侧裙位置的装饰板在量产车型上没了踪影，轮圈尺寸的缩小也让车身气势小了一些。不过，这些细枝末节的改变都阻挡不了它仍然是一款人见人爱的小车，作为一款敞篷车，双门两座加上敞篷造型，都会让整车的气质变得无比的清新洒脱。

尺寸方面，新车的长宽高分别为3059/1521/1614mm，轴距为2010mm。在动力方面，新车提供了一台最大功率为30kW的电动机，电池类型则为磷酸铁锂电池。

明年的车市究竟如何，现在预测还为时尚早，但从企业推出的新车种类、驱动系统的多样化上能够看到，车市竞争只会更加激烈。对于普通消费者而言，车企间的这种“内卷”将给我们带来更多设计新颖、技术先进、品类繁多、本土化程度更高的好产品，这也让我们对变革剧烈的时代更增加了一些期待。

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续航401km 售价10万起，试驾奇瑞新能源瑞虎e

6月23日，“新时代国民家轿”新朗逸正式上市，携“双前脸”战略而来，进一步满足多元化消费需求。新朗逸提供3种动力选择，7种车色，共计8款车型配置，其中一款为“五百万版”限量车型。新朗逸建议零售价为12.09万-15.09万元。

根据官方发布，现在购买新朗逸可享多重购车礼遇，75%购置税补贴 ，2年85折或3年8折保值回购，老客户8000元增换/购补贴，“500万+1”朗逸老车主推新成功各获800元等值V豆等。

尽管是中汽改款，上汽大众却赋予了新朗逸换代车的使命，从外观到内饰，再到智能化都进行了颠覆式升级，在覆盖原有成熟家庭用户需求的同时，进一步撬动追逐时尚的年轻购车群体，推出新朗逸和新朗逸星空版。

此前在新车产品解析会上，上汽大众表示，新朗逸星空版或将成为朗逸销量的新增长极。新朗逸星空版在外观和内饰设计上都散发出强烈的年轻化气息。前格栅的星钻元素呈现向外扩散的动感效果，搭配各类炫酷运动套件，更有爷青灰专属配色加持，每一个小细节都在强调星空版的运动属性。

新朗逸则继续承袭了朗逸家族大气、从容的基调，前脸标志性的水平进气格栅再次进化增大，视觉上更具气势，排面十足。全新的灯光造型进一步提升辨识度， LED明眸流光前大灯点亮时，C型的凌厉眼神格外夺人眼球，与熏黑LED立体尾灯的犀利轮廓形成呼应。

进入新朗逸座舱内，高品质的软性材质和细腻做工，莫兰迪配色的运用，12英寸悬浮式中控屏，加之恰到好处的氛围灯，高级的现代感油然而生。

全新的家族式方向盘，空调出风口、10.25英寸液晶仪表盘、门板等处，用炫银质感的环保镀铬加以修饰，细节尽显简洁精致。打孔皮质包裹座椅，柔软舒适的皮质配以米字格交叉纹路，让新朗逸档次跃升的同时，也为驾乘添一份享受。

朗逸星空版的内饰潮酷十足，用石墨黑的高级皮质面料，在空调出风口，座椅缝线和扶手处使用红色作为点缀，红黑配色强化了运动属性，让整个座驾空间摩登又活力。

除了在造型上敢于突破，新朗逸在科技配置上的升级也颇具诚意。中控屏由原来的嵌入式改为12英寸悬浮式设计，科技感瞬间上了一个台阶，与10.25英寸的全液晶数字仪表强强联手，摇身一变成为数字化座舱。

交互方面，新朗逸搭载了上汽大众最新MOS 3.X智慧车联系统，可实时更新地图，智慧预测导航，更有情感化的语音助理，一站式的智慧服务，拥有无线CarPlay功能以及各类车载小程序，带来更便捷的驾乘体验。

智能安全方面，新朗逸配备尾部倒车雷达、泊车后视影像系统和可自动下翻的外后视镜，新手小白也能轻松泊车；更有带启停功能的自适应巡航系统和AEB自动刹车系统，在行驶过程中持续分析车道与前方交通状况，为驾乘者提供更多安全保障。

此次上市，新朗逸大玩谐音梗，“爷青灰”、“天珍蓝”、“开场白”的车色命名，为它注入了更多有趣的灵魂；邀请艺人伍佰为这款拥有500万车主的“国民家轿”站台，引发一波回忆杀；更有脑洞大开的鬼畜，打破次元壁。

作为国内唯二“销量过500万”车型之一，朗逸凭借设计、空间、操控方面的优势，以及可靠的耐用性，塑造了“销量大、口碑好、保值率高”印象。2008年，朗逸问世，强劲的产品力助推其在销量上一路狂奔。2012年，第二代朗逸上市后，累计销量首跨百万辆门槛。2015年，朗逸家族集体焕新上市，销量旋即突破200万。2021年，朗逸累计销量跨越500万大关，车主们真实的购买力，是这款“国民家轿”最有力的背书。

如今，焕新而来的新朗逸，既可以优雅大气也可以时尚运动；既能满足家用也能有料有趣，让外界看到了一款“国民家轿”的双重魅力。

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长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导

随着新一轮的政策落地和基础设施的完善，越来越多的消费者已然将目光投向了新能源车型。而面对三口之家的出行所需，微型电动车空间尴尬，未来感十足的“狠货”预算超标，一款兼顾实用与性价比的车型就成了诸多消费者的需求所在。

前不久，奇瑞新能源推出了旗下?瑞虎e的新款车型，401公里的续航能力配上十万出头的售价，使得这款紧凑型纯电SUV得到了一定的市场关注。那么，瑞虎e究竟有着怎样的素质表现，又是否称得上是城市家庭通勤的性价比之选呢？

动力前段敏捷，悬挂偏向硬朗

车头造型进化，内饰屏幕换新

后排座垫舒适，车机功能基础

总体而言，作为一款补贴后售价10.88万-13.78万元的新能源车型，奇瑞新能源瑞虎e在产品层面的各方面素质表现都较为均衡。对于该车型的目标群体而言，均衡可靠无疑也正是他们的诉求所在。而从市场的角度而言，随着政策的推动，十万元价位的电动车必然将成为诸多普通收入水平消费者所关注的重点。由于这样的群体基数庞大，在电动化的趋势中，其或将成为新能源市场的重要增量。

在这样的背景之下，瑞虎e的入局无疑为这一细分市场带来了更多活力，而关于瑞虎e在未来的表现能否如愿以偿，汽车头条APP也将持续关注。

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2019年12月30日，长安汽车发布公告称，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权，长安完全退出合资公司。

截至12月30日，深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。这意味着，宝能汽车正式“接盘”长安PSA。

尽管长安汽车全部出让了长安PSA的股权，但这并不代表长安汽车与PSA的合作就此结束了。

据长安汽车相关负责人表示，“短期内DS品牌旗下车型仍在长安PSA深圳工厂生产，股权转让给宝能汽车后，我们可以向宝能汽车租赁工厂生产。”?同时，该负责人还表示，DS品牌未来在华发展仍然由长安汽车与PSA集团共同主导。

与此同时，宝能相关负责人也表示，“此次收购是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”

对长安汽车来说，此次股权是长安汽车专注发展长安系中国品牌的又一举措。

2019年12月3日，长安新能源获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家投资者28.4亿元增资，长安新能源由长安汽车的全资子公司变为一家五方联营公司，长安汽车持股比由原来的100%稀释至48.9546%。

据长安新能源此前公布的财务数据显示，截至2019年8月31日，长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元。需要指出的是2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元，这也就意味着，2019年前8个月，长安新能源的亏损仍在继续扩大。而此次长安汽车减持长安新能源的持股比，意在弱化长安新能源对长安汽车的业绩影响。

再来说长安PSA，长安PSA旗下DS品牌近几年的的销量表现并不乐观，长安PSA的经营情况也每况日下，根据财报数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度继续亏损2亿元。?

面对持续性的亏损，长安汽车想尽早摆脱长安PSA带来的负面影响。此外，16.3亿元的出售价格已经远远高于长安汽车持有长安PSA的账面净值2.78亿元，股权转让后，长安汽车能多获得13.52亿收益，这对长安汽车后续专注长安系中国品牌的发展也提供了资金保障。

对宝能来说，经过近几年的运转，宝能当下的资金可以说是相当充沛。充沛的资金也给了宝能十足的底气。姚振华曾表示，力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。此次收购长安PSA股份之后，宝能规划产能将在310万辆以上，实际年产能为35万辆，即长安PSA深圳工厂20万辆，常熟观致工厂15万辆。

按照姚振华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

然而当下车市低迷，行业正经历前所未有的大洗牌，不少品牌传出工厂停工、欠薪的新闻。尽管有研报数据显示行业有复苏迹象，但是当下长安PSA的现状以及汽车行业之艰难来看，宝能之后的发展也必定不会轻松。

对于长安PSA的后续发展，PSA发言人曾表示，出售合资公司的股份并不会改变DS在中国的存在和发展，将会在未来数周或数月内公布新的战略。

对于长安PSA的后续动作，汽车头条APP也将继续关注。

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