奥迪经销商一个月赔了100多百万_奥迪经销商

1.创势新生 上汽奥迪世博源都市店开业

2.上汽奥迪为何要把销售和售后交给一汽奥迪？

3.北京最大的奥迪4S店在哪

4.谁是赢家？上汽奥迪销售渠道终于敲定

5.廊坊奥迪4s店电话保养

6.奥迪4s店电话多少

近几日，国产的?奥迪A7L在网络上忽隐忽现，似乎就是在预示着一些大事即将发生。12月23日，上汽奥迪终于得到了官宣，历时近4年的上汽奥迪在平衡了多方面利益关系后，终于落听了。

这次，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

意思就是说，上汽奥迪可以踏踏实实的生产自己的奥迪汽车，而销售网络依旧依靠现有的经销商集团进行搭建。

虽然还是要重建销售网络，但是否以4S店模式进行销售暂时不得而知，也许是线上配合线下的展厅模式，也许是没有售后的售卖模式。但售后服务是可以在现有的一汽大众奥迪店内进行。

这种模式，也算是给了原有大众奥迪经销商一个满意的答复，上汽奥迪卖车不找外人，修车也不找外人，原有经销商不用惧怕丢失客户群。

原本在2017年就要成立的上汽奥迪，因为经销商利益问题被无限期搁浅。究其原因，还是因为一汽大众奥迪的自信心不足，让跟随自己多年的经销商感受到了生存危机。

由于常年的管理不善，一汽大众导致奥迪品牌溢价受损，将ABB干成了BBA，经销商利润摊薄。德国奥迪在华的90万台/年的目标难以完成，不得不寻求营销管理更科学的上汽集团帮助，一是重整奥迪品牌在国人心目中的位置，二是能够在销售数据上有所突破。

然而，上汽奥迪的介入，虽然会提振奥迪在华的销量，但也势必影响原有一汽奥迪的利益，独有一旦被上汽介入，一汽大众根本不是对手。而这既是德国奥迪看中的，也是一汽奥迪所担心的。

当然，最忧心忡忡的还是深耕中国30年的一汽奥迪老经销商们。他们很清楚上汽奥迪一旦重新建立自己的销售网络，对原有奥迪经销商的打击将是毁灭性的，很显然，在营销手段上，一汽大众无论如何无法跟上汽大众相抗衡，这也是当年全体经销商抵制的原因。

不过现在问题解决了，上汽奥迪深谙市场营销之道，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。

白希文总结：表面上看，上汽奥迪的正式成立是多方面利益的妥协，但从大的趋势上可以预计，上汽奥迪的新营销模式，也许是打破中国20年来4S店模式的一个开始，至于上汽奥迪会做出什么惊人之举，我们还将拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创势新生 上汽奥迪世博源都市店开业

争论四年之久的上汽奥迪项目终于尘埃落定。

12月23日，奥迪携手两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

让我们抓取关键词：“上汽奥迪产品”、“一汽-大众奥迪投资人网络”、“销售”。

联系起来，第一眼的理解是，上汽奥迪产品将走一汽奥迪渠道。换言之，上汽奥迪只有生产权，销售却要交给一汽奥迪的经销商，这岂不意味着上汽奥迪只是“代工厂”？

会哭的孩子有奶吃，当初闹得最凶的一汽奥迪经销商成了最大赢家？

事实没有这么简单。

从奥迪、中国一汽、上汽集团三方各自的声明来看，主题虽然是同一个，但侧重点却有所不同，答案隐藏在几方公告组合起来的字义背后。

时间回到2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团签署合作框架协议谅解备忘录，就引进奥迪品牌进行合作，结果引发一汽-大众奥迪经销商投资人的强烈抗议。

一汽-大众奥迪经销商投资人的诉求是，希望上汽奥迪的产品能在现有的奥迪渠道网络中进行销售。

半年后，奥迪经销商联会、一汽集团、一汽-大众、奥迪就该诉求达成了一致并签署文件，内容包括：上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售；奥迪公司在中国只使用一个销售公司一个经销网络。

此次，奥迪与上汽集团、中国一汽达成的协议，终于给南北奥迪渠道之争划上了一个句号。

根据协议，未来上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。也就是说，奥迪在华所有产品的销售渠道将归于“一个网络”。

不出意外，?奥迪A7L将是上汽奥迪项目的首款量产车型，该车定位为中大型车，最早将于2021年第三季度开始预售，2022年初正式交付。

根据此前的报道，该项目未来还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。

早在2018年6月，奥迪就正式入股上汽大众，大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司，为上汽大众生产和销售奥迪产品准备好资质，奠定了重要的基础。

今年年中，大众汽车与上汽集团斥资41.3亿元对上汽大众工厂进行升级改造，以生产更高档次规格的奥迪轿车，预计在2020年年底前完成。

如今，三方就渠道最终达成共识，让上汽奥迪项目得以加速推进。

这是一个多赢的决策。

上汽集团方面，销量江河日下的上汽大众合资公司终于填补豪华品牌的空白，迎来了新的发展，上汽由此可以获得更多的收益。

一汽集团控股更多的一汽-大众合资公司（一汽集团持股60%，大众集团、奥迪公司、大众中国分别20%、10%、10%）以此向奥迪换来了更多投放车型，明年国产车型矩阵将扩充至12款，奥迪进口车型矩阵也将基于一汽-大众奥迪现有销售渠道持续完善。

奥迪在华多了一家合资公司，可以进一步提高自己在体量快速攀升的中国豪华车市场的占有率。

奥迪现有经销商投资人则占了大便宜，昔日诉求得以实现。

搁置四年之久的“分肉”难题，终于得到解决。

上汽奥迪到底是不是“代工厂”

两家合资公司的产品并入一个销售网络，即由一汽奥迪经销商来卖车，这是大家看完三方公告的第一感觉。也就是说，上汽奥迪似乎成了“代工厂”。

表面来看，上汽奥迪让步了，妥协了，为了顺利推进自己的产品研发生产销售，放弃了销售权，事实真的如此吗？

其实，三方公告只是各自强调了对自己有利的内容，要看清整个事实，需要组合三方声明共同分析。

先看一汽-大众和奥迪的共同声明，双方强调将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

而上汽大众的声明则表示，上汽奥迪将致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒……全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。

组合起来就是，奥迪这边安抚一汽集团及奥迪原有经销商，那边为上汽奥迪项目上马添火加薪。

而上汽奥迪也绝不只是“代工厂”，它仍然会组建自己的销售渠道，只是选择经销商的范围局限在原有的一汽奥迪经销商投资人，失去了选择其他经销商的权力。

现有的一汽-大众奥迪经销商投资人要想卖上汽奥迪车，也要满足上汽奥迪开出的条件，符合标准才能再单独开辟上汽奥迪展厅和提供售后服务。

如此分析下来，实现“一个销售渠道”的真正赢家，还是奥迪。

这对奥迪未来在华发展有利吗？

实则不然。

首先，奥迪虽然安抚了现有的一汽奥迪经销商，化解了双方的矛盾，但也因此错失了选择更优质渠道投资人的机会。

再者，传统4S店经销模式对汽车厂家是一把双刃剑，虽然能够帮助厂家快速铺开销售网络，但因为与消费者中间隔了层经销商，厂家无法直接触达消费者，无法保证给客户提供优质产品和服务

用户运营将成未来汽车销售的竞争核心，鉴于此，上汽奥迪若继续选择传统经销渠道，并不利于客户维护和服务，对自身未来长久可持续发展不利。

要改变这种现状，奥迪应该鼓励上汽奥迪探索开发包括直营模式在内的更多销售模式，渠道转型不可避免。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽奥迪为何要把销售和售后交给一汽奥迪？

易车讯 2023年2月20日，上海交运集团旗下首家上汽奥迪授权经销商-上汽奥迪上海世博源都市店正式开业。莅临现场的各位贵宾，一同为上汽奥迪世博源都市店开业剪彩并送上了真挚的祝福与掌声。

上汽奥迪新零售形态下又一家都市店

上汽奥迪上海世博源都市店选址上海世博源购物中心，这里由世博会永久性建筑—世博轴改建而成，东西分别比邻中华艺术宫、世博中心、世博酒店、央企总部楼及世博展览馆，地域优势独特。

在世博源4区L1层也容纳了多家新能源品牌展厅，例如小鹏汽车、飞凡汽车、岚图汽车、长安深蓝汽车等，而此次上汽奥迪世博源都市店的落成，将为源内再添一景。

作为上汽奥迪的“新零售形态”，上汽奥迪上海世博源都市店的设计蕴含了奥迪新的品牌策略和设计语言，呈现科技极简又温暖关怀的奥迪风格。这里并不仅只用于传统的汽车展示，同时也属于奥迪粉丝的生活空间，一个有温度、自由交友的专属社区，和探索未来智能出行生活方式的场所。店内设计以低饱和色彩为基调，素雅静谧自带高级感。

致力于打造高端出行生活圈

作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，也是最早进入国内的豪华车品牌，奥迪一直以来所表现出的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式都深受国内消费者认可，奥迪更是中国汽车市场30多年的见证者和推动者。

而2021年4月18日，以“进取，进未来”为主题的上汽奥迪之夜盛大开启，标志着上汽奥迪品牌正式亮相。作为奥迪品牌在中国全新的合作伙伴，上汽奥迪始终以“用户需求”为基础，以“进取”为内核，秉承“用户为先”的理念，创新的online mix offline新零售模式，致力于在用户全生命周期的每一个细节展现豪华品牌的服务品质。

在全新的商业模式下，上汽奥迪的产品将实行全国统一的售价。消费者可线上完成车辆配置选择与车辆预订流程，体验数字化合同在线直签服务。同时，上汽奥迪还打造了集体验、分享、互动于一体的一站式社交与服务平台—上汽奥迪App，并成立了“上奥汇”粉丝俱乐部，致力于营造一个有情怀的用户高品质社交圈。为消费者提供科技领先的产品和覆盖全生命周期的服务生态，开启豪华出行新篇章。

三款高端车型 产品阵容持续扩充

截止到目前，上汽奥迪已经在市场上投放了三款高端车型：分别为C＋级豪华性能行政座驾的A7L、带来性能与高效兼备纯电出行体验的Q5 e-tron还有旗舰Roadjet陆地专机之称的Q6。

而且都是全球豪华品牌在华投产车型的天花板，A7L是轿车的天花板、Q5 e-tron 是纯电平台的天花板、Q6是6/7座SUV的天花板。正如奥迪汽车集团股份公司管理董事会兼产品线董事杜思曼先生所表示的：上汽奥迪的到来，让我们可以为中国的消费者带来更多互补性的产品。奥迪将在中国持续扩充产品阵容，为中国消费者量身打造高端出行体验。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士在开业讲话中表示：“上海是奥迪在华的“回归与再出发”，“上海世博源”是上汽奥迪在上海又一个新的“开始”。上汽奥迪将与上海交运集团共同努力，一起开始为上海的时代新贵们，提供前瞻的科技产品与高端的品质服务，一起开始迈向未来的进取宏图！”

编辑总结：本次上汽奥迪上海世博源都市店的盛大开业，也标志着交运集团将以更高标准、更高质量的举措，为上汽奥迪汽车集团的发展加速度，贡献力量。希望双方能持续与各界共创、升级新零售模式下的服务模板，为汽车行业发展贡献全新的解题思路，也为热衷探索生活精彩的用户群体，带来极致的出行体验。

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北京最大的奥迪4S店在哪

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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日前，在浙江·宁波举办的一汽-大众经销商年会上，中国一汽、德国奥迪、上汽集团共同宣布：未来上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

至此，有关上汽奥迪以及整个奥迪在华营销模式已经清晰明朗，困扰奥迪的中国合作伙伴之争也暂告一段落。

不过对于三方各自官宣的细节上，仍有些许出入——?

一汽的声明说，未来上汽奥迪产品“也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关及售后服务。”

上汽的声明说，未来上汽奥迪将构建创新商业模式，产品“由现有奥迪投资人网络布局销售。”

奥迪的说法与一汽基本一致，奥迪中国总裁安时豪称之为“共赢的解决方案”。

总的来说，这一轮只能说一汽和奥迪小赢，一汽赢在抓住了销售网络；奥迪赢在多了一家合资公司；相比前两者，上汽的赢面要小很多，合资的目的达成了，但没有建立起自己独立的销售网络是个很大的隐患，甚至有沦为“代工厂”之嫌，这绝不是上汽当初想要的。

▍三方博弈

2016年，上汽集团董事长陈虹带着一行人在德国狼堡与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海滋曼等德方领导签署合作协议，双方并就成立新销售公司及授权生产奥迪车型等事项开启谈判。

消息公布后，引起三十年的合资伙伴合资公司一汽-大众奥迪的强烈反弹，随后经销商成立联会，以停止提车等方式发起“抗议”。有意思的是，对奥迪在中国再新建一个合资公司的做法，奥迪内部也争议颇大。

随后，包括奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪多方就一汽奥迪经销商需求达成一致并签署文件，确定未来“一个销售公司和一个网络”。

协议主要有四点：1、各方努力确保2022年实现销量90万；2、第三方不早于2022年1月在中国销售；3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

此后，上汽奥迪项目缓慢推进。

2018年奥迪正式入股上汽大众成为持股1%股东后，来自上汽奥迪的声音再次多了起来。其中最重要的进展体现在生产端，近几年投资新建/改造上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂表述中，上汽方面均提到了将用于生产奥迪车型。

其中，安亭第三工厂将用来生产?奥迪A7L，这也是目前涉及到上汽奥迪项目中信息量最多的车型，大概率成为上汽奥迪推出的首款车型。此前有消息称，这款新车于2022年初实现交付。

如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上述协议也得到履行，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除。

更深一层次的意义，着眼于奥迪品牌在中国的市场前景。

2014年，中国最严公车改革制度出炉，以官车开拓中国市场的奥迪亟待寻觅新的增长点。与此同时，奔驰与宝马效仿奥迪在华发展路径，大力推行国产化项目，不断缩小与奥迪之间的差距。

2015年，奥迪在华销量为57.1万，尽管依然保持BBA中领头羊，但是却出现了进入中国市场以来的首次同比下滑。相比之下，奔驰在这一年的增速达到了32.6%。这才有了2016年奥迪就与上汽签署备忘录，上汽奥迪的出现。2017年前后，BBA铁三角之间的销量呈胶着之势，差距已十分接近。

2019年，奥迪在华销量69万辆，同比增长4.1%，但在BBA三叉戟中已经跌至队尾，宝马以13.1%的增速全年完成72.4万辆夺冠。重回BBA头名成了奥迪在中国的当务之急，于是奥迪开始寻求改变，“双品牌战略”成为最有效的捷径之一。

对于上汽集团来说，打造高端品牌一直是梦寐以求的事。今年1-11月，豪华车市场是三大细分市场（豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌）中唯一实现同比正增长的领域，涨幅13.8%，业内预计该细分市场未来5年将实现25%左右的增长。

上汽集团想要借上汽奥迪增强其在豪华车市场的竞争力，抓住豪华车市场增长的红利。机构预计，豪华车利润率较高，奥迪合资公司的预期注入将驱动上汽大众单车均价、利润上行。大势之下，一汽-大众奥迪在保护现有利益的同时，也作出了适度让步，力保奥迪品牌在中国豪华车中的领头羊角色。

▍上汽奥迪的得与失

上汽奥迪此番表示将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

该如何理解这段声明呢？是未来上汽奥迪的车辆直接并入现有一汽-大众奥迪4S店进行销售吗？下面我们来分析。

首先要明确一点，上汽奥迪声明显示“售后服务依托奥迪现有网络展开”，这就意味着很大程度上，上汽奥迪产品的售后服务要在现有一汽-大众奥迪4S店进行。这也从侧面可以看出上汽奥迪很可能不再建立标准4S店。

再来看新产品的销售部分——“产品将由现有奥迪投资人网络布局销售”，这一点比较拗口，但也最难琢磨。由现有奥迪投资人网络布局销售，那么具体是在哪儿销售呢？

上汽奥迪在官宣里提到，全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。选择好了销售伙伴之后，销售网络具体是如何建立呢？是就地在现有一汽-大众奥迪4S店销售，还是新建上汽奥迪4S店？是新建城市展厅销售？还是网络线上销售？官方并未给出确切消息，因此这些可能性便都不能排除。

不过近日有上汽大众内部知情人士表示，原一汽奥迪投资人要想进入上汽奥迪销售渠道，需要单独建立城市展厅，在现有售后服务区域单独开辟上汽奥迪售后服务区域；并且一汽奥迪、上汽奥迪的所有业务都独立核算。

如此一来，上汽奥迪就一定失去了主动权吗？倒也未必。

上汽奥迪在官宣中提到，随着互联网的发展，消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求。基于此，上汽奥迪致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。

直白一点地说，就是上汽奥迪瞄准的是特斯拉、蔚来、理想等车企重新构筑的直销网络模式。

这种模式的两个关键点，一是过去经销商相关的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优质的服务；二是客户信息还是牢牢把控在上汽奥迪手里的，另外以前混乱的价格体系也将得到把控。

可以看出，上汽奥迪虽然会借助目前的奥迪经销商网络，但并不会放弃销售主导权，而且在销售上会进行创新，更符合时下新零售趋势。

写在最后：

此次上汽奥迪商业模式公布的背后，是充分平衡了现有一汽-奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益后得出的结果，上汽奥迪虽然看似妥协较大，但发挥空间仍然很大；对奥迪品牌而言，销售网络虽然有“南北”之分，但背后的投资人保持了统一，有利于经销商网络的稳定发展。

就三方而言，问题总算解决了，着眼点也已经聚焦在了下一个“黄金十年”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是赢家？上汽奥迪销售渠道终于敲定

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廊坊奥迪4s店电话保养

在上汽集团与奥迪签约四年后，上汽奥迪项目终于迎来了里程碑式的进展。

12月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

至此，奥迪、一汽和上汽三方在这场角力中都找到了各自利益的平衡点，可谓是皆大欢喜。而上汽奥迪项目也清除了最后一块障碍，得以正式往前大步推进。

维持现有投资人网络

这份联合声明中，最关键也最值得寻味的一点无疑就是一汽-大众奥迪的“投资人网络”，这意味着上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须从现有的投资人网络中选，售后服务等相关工作也由现有的奥迪经销商来负责，这就在最大程度上保证了奥迪现有经销商投资人的利益，也规避了渠道利益竞争的风险。

这样看来，一汽-奥迪经销商似乎成为最大赢家，上汽则妥协让步了许多。但从另一个角度来看，只要新建销售网，不需要重复建设售后网络，也为上汽节省了许多。而且，上汽奥迪方的声明中也提到了“将打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验”，说明上汽奥迪的产品会在传统的实体销售外积极尝试新的销售与售后服务模式，满足消费者更加个性化的需求，可以说是保留了一定的发挥空间。

国产更多新车型

在大家最关注的车型部分，因为是表面“独立”背后“统一”的销售渠道，奥迪也不会用“一个车型两方生产”的产品战略，而是直接引入更新更丰富的国产化产品。官方宣布至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

而上汽奥迪的首款车型确定将于2022年正式引入，根据现在曝光的信息与早已满天飞的谍照来看，应该也就是上汽?奥迪A7L。在电动车型方面，上汽奥迪的电动化产品将基于MEB平台打造，以小型到中型纯电动车为主。

从产品和技术的分配上可以看出，一汽-大众奥迪还是获得了更多的。奥迪的高端国产电动化产品布局也是从一汽-大众奥迪开始，这也保证了在新能源汽车时代，一汽作为奥迪核心合作伙伴的地位。毕竟，三十年的发展积淀早已奠定了一汽-奥迪不可动摇的“正宫地位”，在这场三方博弈中占据强势话语权也在情理之中。

谁是赢家？

可能很多人会疑惑，既然奥迪在中国已经非常成功，一汽-奥迪的地位也如此超然，为何还要让上汽来分这块“香饽饽”？

最主要的驱动原因还是市场潜力。在今年的经济下行的形势下，中国豪华车市场依然保持着让人惊讶的高速增长，市场判断在未来5年内，豪华车市场还有25%左右的成长空间。无论这一预测数据准确与否，中国市场对于豪华品牌的需求都是有目共睹的，豪车市场还有很大的潜力可挖。

因此，奥迪需要上汽这个本土伙伴加快对中国市场的开发与挖掘，在与奔驰、宝马的竞争中抢占先机。上汽也需要奥迪来完善自己的品牌与产品矩阵，增加豪华品牌的利润。至于一汽-大众奥迪，掌握着渠道话语权的它核心利益没有受到影响，向自己倾斜的产品与技术分配也让它再吃下一颗“定心丸”。在这个前提下，扩大奥迪品牌在中国的市场占有率与影响力，一汽-大众奥迪也乐见其成。

而且，在此前的协议中，上汽与奥迪在合资项目中所占的股比为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股比，整个大众集团的综合占比也仅为40%。与上汽合作无疑也能让奥迪分得更多利润，何乐而不为呢？

四年的渠道之争至此结束，皆大欢喜的局面可以说是出人意外又在情理之中。显然，这场博弈没有输家，但谁是真正的赢家还要等待上汽奥迪车型面世后，市场给出的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪4s店电话多少

廊坊奥迪4s店有两家，分别是：

1、廊坊华星名仕汽车销售服务有限公司

地址：廊坊市安次区安次工业园区安秀道2号。

热线：0316-2857888。

2、三河华星名仕汽车销售服务有限公司

地址：河北省三河市李旗庄镇102国道200号。

热线：0316-3210666。

注意事项：

1、建议至少提前两天预约，便于服务人员为您预定维修服务和定制维修方案。

2、建议提前10分钟到达奥迪经销商处，尊享预约服务。

3、如果在维修期间需要替换车服务，请预约时与奥迪经销商商定。

4、如果是保养预约，请携带保养手册；如果需要替换车服务，请携带、驾驶证、行驶证。

以上内容参考一汽奥迪-经销商查询

奥迪客服电话号码是4008-171-666?或 0431-81500666。

奥迪路遇故障，可拨打一汽-大众全国统一24小时客户关怀热线：400-8171-666，尊享全年365天、每天24小时的电话咨询/道路救援。

此外，由超过300家奥迪经销商组成的全国道路救援网络，就近设置起强大的安全保障。只要拨通当地经销商公布的24小时道路救援电话，都能随时享受到奥迪专业贴心的道路救援。

相关内容：

德国奥迪公司最初设在萨克森州的四家汽车公司—茨维考市的奥迪和霍希汽车公司、开姆尼--西格玛市的漫游者汽车公司以及zschopau市的dkw汽车公司。

这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司。二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特建立了汽车联盟股份有限公司。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司；1985年，该公司改名为奥迪股份公司，总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。