大众二厢车报价及图片_大众二厢

1.迄今为止在国内最受欢迎的两厢轿车有哪些呢？

2.两厢“小面包” 大众高尔夫的一代到八代进化史

3.关于大众ID.4，你还需要知道这些

4.大众两厢santana是大众什么车

5.国内少见的大众T2房车，46年前的设计依然实用，约合人民币20万

6.除了贵点，这辆大众两厢车没啥短板，加上3个字母更不得了

7.盘点：大众被低估的4款车！

两厢车在国内的市场行情其实一直都不是非常的好，但是大众却硬是把高尔夫和Polo两款两厢车做成了行业标杆，在销量上，大众高尔夫和Polo也一直能够给出非常令人满意的结果。

最近有一位车友像大饼咨询了一个问题，他觉得自己买大众polo空间已经可以满足目前的需求，那么是否还有必要多花几万块钱来买大众高尔夫呢？

首先大饼觉得这位车友的两款备选车型都是大众的两厢轿车，说明这位车友应该是对于大众品牌非常的喜欢，其次可能也更喜欢两厢车多过三厢车。

其实大饼觉得两厢车的实用性可能会更好一些，虽然两厢车的后备箱绝对空间不一定比三厢车有优势，但是两厢车的优点就在于后备箱的空间更加的规整，尤其是纵向空间的表现更令人满意。同样的，虽然空间并不是足够的大，但是因为更加规整的尺寸，反而能够装下更大的东西。所以对于买两厢车的车友来说，他们经常会炫耀自己的车子多么多么能装，尤其是在放倒第二排座椅之后，那么两厢车的装载能力的确是毋庸置疑的。

可能受限于中国的传统审美观，两厢车在市场上因为造型的原因一直不是很受消费者的追捧，但大饼却觉得两厢车反而看起来更漂亮一些，不知道各位车友是否有和大饼一样的看法？

那么咱们现在再回到那位车友的问题，如果现在开大众polo满足使用需求的话，到底要不要多花钱买大众高尔夫呢？

关于大众polo和大众高尔夫的价格问题，很直观的一点就是大众polo的顶配价格差不多，也就是一个高尔夫的入门款价格。两款车型最大的差距其实不光是价格层面，还有就是高尔夫作为大众最精华的一款车型，可以明显的感觉到，在很多方面都是要领先于大众polo的，比如电子手刹、Led的转向灯，这些配置大众高尔夫虽然价格不高，但是却几乎都是品牌里面比较早能够尝鲜的车型。所以从某个角度上来说，大众高尔夫在很多配置上一直都是领先于同级别的竞争对手，这也就是为什么一款紧凑级的两厢车能够有这么好的销量。

对于很多车友来说，大饼觉得买车更多的还是需要打一个余量，这个余量主要就是指空间上面。大众polo大饼开过好多年，这车虽然实用性很不错，但是后备箱空间实在还是有些小了，很多时候是在装下的东西是捉襟见肘。

相反，大众高尔夫虽然在车身长度上只多出了30公分左右，但是却可以满足很多时候的使用需求，对于有父母的家庭来说，不放倒后排座椅已经可以放下一个折叠的儿童小推车，而对于大众polo来说，却似乎我有点为难，这些都是大饼的亲身体验。

另外，如果从二手车的角度来考虑的话，在二手车市场，大众高尔夫的行情也要明显的比polo更好一些。如果经济上不是非常的拮据，大饼还是建议多花几万块钱。

不知道各位车友对此怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迄今为止在国内最受欢迎的两厢轿车有哪些呢？

高尔夫可谓是大众品牌的灵魂车型，在全球市场都收获了众多拥趸。自14年诞生以来，高尔夫的全球累计销量早已突破了3000万台，在国内也是少有市场表现出众的一款两厢车。

近日，高尔夫8正式上市，焕然一新的外观以及内饰设计令我们眼前一亮。不过略显遗憾的是，海外版车型上的1.5T动力暂时还未引入，国产版?高尔夫8仍延续了前代车型的动力总成。关于高尔夫8的具体产品力如何，小智已经在之前的上市稿件中进行了详尽的分析，而本期《钱车之鉴》小智再带大家一同来算算高尔夫8的购车费用以及养车成本。

通过全文概要，我们可以大致了解到大众高尔夫8的购车以及养车费用。文中用以计算的车型是大众高尔夫8的2021款?280TSI?DSG?Pro，厂商指导价是14.98万元。这款车型搭载了动力更为强劲的1.4T发动机，并且拥有倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入等颇为实用的功能性配置，在整个车系中性价比最高。接下来，我们来看看大众高尔夫8的各项费用具体是如何得出的。

经过询问上海地区多家4S店，小智得知目前高尔夫8刚刚上市不久，暂时还未有任何现金优惠。方面，如果想要免息，只能选择12期8万元的方案；另外厂家为高尔夫8提供2000元置换补贴，并且在上海地区，国四排放车辆还可另外获得4000元来自于的置换补贴。车源方面，目前到店展车多为1.4T车型，提车周期相对较快，而如果要购买1.2T车型，大概要等待1个月左右时间才能提车。

具体购车费用方面，如果用全款方式，大众高尔夫8?2021款?280TSI?DSG?Pro的落地价为171047元。若是用方式，由于免息额度可以达到8万元，因此先期只需要支付91047元就可以将车开走，不过月供压力就比较大了，每月要还贷6667元，最终实际总支出为172547元，相较全款方式多了1500元的手续费。

大众高尔夫8的首保在5000km时进行，10000km时进行第二次保养，此后的保养周期均为10000km。值得一提的是，在11月22日之前购买高尔夫8可享5年5次（含首保）免费基础保养以及额外的2年或5万公里整车保修，能够一定程度上令车主日后用车无忧。

如果不考虑活动期间赠送的5年5次免费基础保养，大众高尔夫8前6万公里的常规保养费用也不算贵，预计只需要花费5832元，处于同级别中的主流水准。40000km时，高尔夫8除了机油机滤之外，还需要更换空调滤芯、空气滤芯、火花塞以及刹车油，因此保养费用上升至了1528元；另外在60000km时，更换火花塞以及更换齿轮油也令保养费用达到了1426元。

大众高尔夫8延续了前代车型的动力组合，提供1.2T和1.4T发动机可选，并均匹配7速双离合变速箱。而文中所选的280TSI?DSG?Pro车型搭载的是1.4T?EA211发动机+7DCT的动力组合。这套动力组合经历了多年的磨合，匹配默契度已不必多言，更是被称作为“黄金动力组合”，兼顾了优良的燃油经济性和充沛的动力储备。

由于大众高尔夫8刚刚上市，因此暂时还没有车主实际油耗数据。但新车动力组合与前代车型维持一致，因此小智以高尔夫7的车主油耗数据作为参考。

高尔夫8与高尔夫7的1.4T车型的工信部综合油耗数据分别为5.5L/100km和5.8L/100km，经过推算，预估高尔夫8的实际车主油耗为7L/100km。以油耗数据来看，高尔夫8的燃油经济性实属出众，但缺点是需要添加95#汽油。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区95#汽油5.75元/升的单价计算，大众高尔夫8行驶一年所需要的油费预计为8050元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，大众高尔夫8的一年养车费用为16484元，均摊到每月也就是1374元。对于大部分消费者而言，大众高尔夫8的一年养车成本想必都在可接受范围之内。不过如果用12期免息方案购车，还需要加上6667元月供，那么每月支出就要超过8000元。所以想要购车的消费者还是要量力而为，或者选择期限更长的低息方式会更为明智。

以上就是本期《钱车之鉴》关于大众高尔夫8的购车、养车费用分析。在小智看来，得益于较高的燃油经济性以及并不算贵的保养费用，高尔夫8的每月养车费用还是较为亲民的。那么你对于大众高尔夫8的购车费用或者养车成本有什么看法呢？欢迎在下方留言互动。

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两厢“小面包” 大众高尔夫的一代到八代进化史

目前国内最畅销的车往往是更便宜的车。价格越便宜，销量越大。这部分车主要集中在紧凑型轿车领域。有两款合资车卖的很好，准确的说应该有三款。第一款车型是大众朗逸。大众朗逸改款成功后销量非常好。凭借商务外观的设计以及全系标配的led日间行车灯和led大灯，获得了不少关注，取得了非常不错的销量。如果考虑家用的话，我不会推荐那些小豆车。

毕竟后排和后备箱真的满足不了人。比如:polo、乐风、芷玄、雨燕等小型两厢车，这些车对于单身人士代步或买菜接送婴儿来说绰绰有余，但是应用到家用车上，你会发现空间确实堪忧。所以考虑紧凑型两厢车，比如福克斯、骐达、朗行、高尔夫，还是不错的选择。国人偏爱三厢车，每个合资品牌都只有一两款两厢车，有的甚至还没有，所以选择还是比较窄的。

正常来说第二名应该是日产的轩逸。但这期间轩逸汽车的销量上升非常迅速，甚至拉下了常年排名第一的大众朗逸，月销3-4万，非常正常。轩逸车型有两个杀手锏值得很多同行借鉴。第一，新旧款同时发售。新款侧重于更时尚的消费者，而经典款则吸引更多看重价格的消费者。所以，无论你是买8万的轩逸，还是13万的轩逸，你都有一个选择。而且新轩逸的外观和内饰设计真的很大气，很讨消费者喜欢。

奔驰A45 AMG的加速时间仅为4.6秒，最高时速限制在250公里。搭载2.0T四缸发动机，最大输出功率360马力，最大扭矩450N米，并配备全时四驱系统和7速动力换挡。是不可多得的超级性能车。还有一款车我不知道是畅销车之一，就是丰田的卡罗拉。丰田卡罗拉销量排第三应该不错，但是和第一第二名差距很大。当然，这主要是因为卡罗拉的价格并不便宜，甚至可以说是上述三款车型中价格最高的。

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众高尔夫的八代进化史，自高尔夫汽车诞生以来，世界上累计销量第三的车型，其经典的甲壳虫也是当时非常有名的车型，但是高尔夫比甲壳虫还更高一尺。在德国，可以说每个家庭都至少拥有过一台高尔夫。来到中国的时候已经算是很晚了，?2003年国产以来，逐渐做到细分市场销量第一。无论是在国外还是在国内都是家喻户晓的车型。

第一代高尔夫是诞生于14年，在天才设计师乔治亚罗的笔下，一经面世就颠覆了当时的审美，高尔夫用了叫做“折纸”的设计理念，可以看到高尔夫第一代出来的车型设计，打造出了一个车型的基础，在当时来说这个设计属于非常大胆的创新，一经面世就得到了人民大大众的喜爱，说明在产品的设计上面下足了功夫，整车线条棱角分明，整整齐齐的线条设计，改掉了当类似甲壳虫的圆润设计，所以第一代高尔夫的问世让所有人都感到惊艳。同时，第一代高尔夫用了后拖曳臂的悬架结构+前麦弗逊，以及前盘后鼓的刹车系统，使他的驾驶感受比甲壳虫进一步提升。

在1983年，迎来的高尔夫二代，大众还带来高尔夫的三厢版，我们国内都把它叫做捷达。第二代高尔夫相比第一代提升相比第一代车型不仅提升了操控性，在舒适性上也有提高，还增加了ABS防抱死系统，在当时来说ABS系统可谓是很少车上配备的，像如今现在ABS系统几乎每一辆车都有，使汽车驾驶有了更安全的保障。

第三代高尔夫的相对于前两代高尔夫有不同的设计风格，外观上面前面两代方方正正的设计，这一代变成优点圆润饱满的设计语言，同时这款三代高尔夫在车身尺寸上面有所增加，从原来的3985*1665*1415mm整体增加至4074*1694*1428mm，动力方面搭载的是一台2.0L?16气门的自然吸气发动机，最大马力可以输出154匹马力。

第四代高尔夫相比之前三代车型上改变比较小，但是在小创新上面做到更细致的打磨，可以看到上的高尔夫四代上外观上面的边角都做到打磨工艺上很圆润和显得整台车更加豪华精致。车身的轴距也加长了40mm，车内的乘坐空间进一步得到了提升，使得车内更为空旷，在当年这个空间在家里使用来说是相当宽敞奢华，相当于精致的两厢车，可以说这个造型永远不过时。高尔夫四代也是在国内第一代生产的车型。配置上面也增加的了不少，侧面的气囊、彩色电子导航、电子调节记忆，不过这些是需要选装的配置。但引进国内之后高尔夫两厢车，并没有大众旗下的进来的三厢宝来销量好。

高尔夫第5代在外观上面有了大胆的设计突破，整体车身向前倾，更加有运动气息，相比前代大灯上面更加向上扬，使大灯与出整车更加融合，车尾部分变得圆润了许多，在四代高尔夫上面的后备箱开关受到了很多用户反馈的好评，但是在第五代的产品上面没有延续上一代的后备箱开关设计，则把开关集成在大众车标里面，在实用性上面会更好，设计风格比较独特。在悬挂上面半独立扭力梁式后桥，改成了技术含量较高的多连杆式独立悬架。在车辆驾驶感受和路面上行驶的质感有很大的提升，行走在坑洼和减速上车身悬架底盘的支撑性更好。

2008年，第六代高尔夫的上市，外观上面有了较大的外观更新设计，车身线条上简约，圆润车身的设计，精致的细节上进行打磨，时尚的设计风格，第六代的高尔夫的外观赢得了国内外的消费者青睐，在动力上面搭载了两种动力总成，1.6L的自然吸气发动机和1.4TSI的涡轮增压发动机，均匹配DSG双离合变速箱，当时TSI发动机和DSG双离合变速箱可是大众最先进技术的发动机和变速箱，出色的动力加持和燃油经济性的结合，使这套动力总成一直延续至今。

2012年，基于全新MQB平台的第七代高尔夫诞生，第七代高尔夫在我这一代可谓是记忆犹新，在外观上面还是大众汽车的设计语言，非常经典的延续在各个车型上面，在外观上，有点审美疲劳，外观和内饰上面没什么创新，一如既往的大众家族式设计。但是在工艺技术上面，大众的焊接工艺不会像其它品牌的车型使用的工艺有焊接的小点点，几乎在高尔夫上找不到焊接小点，这就是要靠大众的激光焊接技术。动力上面有两种动力选择，全新的EA211发动机，?1.2T涡轮增压发动机最大116匹马力，最大扭矩200牛·米、1.4T涡轮增压发动机最大马力150匹马力，最大扭矩250牛·米，匹配7档双离合变数箱，在操控上面及其稳定。

就在近日，第八代高尔夫来了，来自大众最新的设计，前脸变化比较大，配备贯穿式LED的光带，整体风格延续了海外版本设计，车身尺寸分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米，相比七代高尔夫车身长度增加了37毫米，宽度减少了11毫米，高度减低了5毫米，轴距方面没有变化，内饰变化较大，其中控台配备一块10英寸悬浮式显示屏，内置有MIB?3系统，支持无线CarPlay、CarLife手机互联等功能。

说到最后

从第一代高尔夫到刚发布的第八代高尔夫，我们看到了高尔夫经过一路上不断更新换代，经过46年的发展创新，积累下来优秀口碑，带给我们不一样的高尔夫文化，从传统老百姓手里开的高尔夫，再到高尔夫经典传承的设计，再到众多追求改装爱好者的选择，造就了一路上不平凡的历史，让我们车主对新一代的高尔夫有更好的期待。相信会让更吸引消费者的关注与支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众两厢santana是大众什么车

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内少见的大众T2房车，46年前的设计依然实用，约合人民币20万

santana是大众桑塔纳，2012旧版桑塔纳已停止生产，全新的桑塔纳从外观上已经找不到老桑塔纳的影子了。

全新桑塔纳整体上已经是大众家族最新的外观造型，简约设计，横拉式镀铬格栅，贯穿头尾的腰线将车身塑造的极富张力，厚重的保险杠下方隐藏了排气尾管，车尾的造型也比较协调，16吋二十辐锋驰铝合金高光轮毂与车身相当匹配。

全新桑塔纳内饰主打简约内敛，空调调节按钮使用的是旋钮设计，中央的细长条显示屏会显示温度级风量，音响控制、空调等按键和旋钮，空调出风口、中控台主机等部分都用了镀铬装饰，提升了整体的档次感。清晰易懂。座椅软硬适中，舒适度不错。储物空间够日常使用。

桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。

2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。

新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。2018年，大众在中国交付汽车突破421万辆。

以上内容参考太平洋汽车网-santana是大众什么车

除了贵点，这辆大众两厢车没啥短板，加上3个字母更不得了

Hello大家好，这里是房车情报。大家都知道房车是一种“舶来品”，在外国上百年的房车发展史中，众多经典车型被改造为房车，同时也推动了房车的发展。今天小编就用一款车型为大家讲述一下房车历史，如果说之前为大家介绍过的25年车龄的福特房车是一位“精神小伙”，那么这款14年生产的大众T2房车就应该叫它“呆萌大叔”了。

介绍这款房车之前先来聊聊它的历史。大众在1967年发布了TYPE-2车型的第二代产品（T2），大众公司排在第一位的TYPE-1车型是谁呢？那就是大家熟知的甲壳虫了，这也能看出TYPE-2车型在大众家族中的地位。

这款T2相比第一代T1车型外观有一些变化。经典的V型前脸被横置的进气口取代，众多平行元素的加入让灵动的外观多了一些呆萌。备胎被放置在车头位置，就像一个圆圆的鼻子，这也成为了这一代车型的标志性设计。

这款厢式货车有皮卡、商用和家用版多种形式，可以看作现代小巴和MPV的鼻祖。从60年代就开始被改装为房车，T2房车在发展过程中出现了最早的升顶式结构，通过升高车顶拓展车内空间，这样的设计奠定了自行式B型房车的基础。

整车外部尺寸为：4515*1720*2100mm，在不打开升顶的情况下日常驾驶比较灵活。升顶内部是一张单人床，夜晚可以休息。还有可开启的窗口，露营时观景非常不错。

车尾部分有两个开口，下方的是发动机舱的位置，没错，这款车还是后置后驱的。动力来自一台1.8L汽油发动机，匹配的是4速手动变速器。虽然后期版本还加入了3速自动变速箱和四驱系统，以现代的眼光来看比较落后。

进入车内，驾驶席也比较简单，甚至可以用简陋形容。塑料中控台、双幅方向盘和条格座椅一下把记忆带入到那个年代。

车厢内部布置了一个小型操作台，上边有不锈钢水槽，内部隐藏便携式水箱。副驾驶座椅可以拆卸后向后乘坐，和后排形成小客厅，夜晚的时候也能拼成床铺，满足一大一小两人睡卧休息。

车厢尾部有一个类似于储物箱的设计，具体作用小编还不知道，大家如果了解可以告诉小编，或者猜测一下当年它是什么用途。

这款经典的大众T2房车就为大家介绍到这里，从它的身上能看到不少现代房车的设计元素，类似升顶和B型布局都被沿用至今，为现代房车发展做出了不小贡献。这款车型出售价格折合人民币约20万元，如果以收藏角度考虑是不是还挺值的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点：大众被低估的4款车！

46年来，大众高尔夫自豪地成为了市场上公认的两厢车标杆，也是紧凑型车和两厢车市场上最受欢迎的车型，更是大众旗下最受欢迎的车型，几代人过去了，高尔夫这个名字仍然代表着市场上最好的两厢车，这种声誉已经延伸到了高尔夫的运动版车型GTI上，如今，高尔夫GTI已经演变成了独立的车系，与高尔夫兄弟相称，赶在第8代高尔夫到来之前，第7代高尔夫GTI推出了最顶级的版本，用实力告诉所有人，谁才是市场上最好的两厢车？

高尔夫是大众最重视的车型，没有之一，它也代表着大众车的“源头”，简单来说，大众可以放弃旗下任何一款车型，但绝不会放弃高尔夫，当然，它并非真正意义上两厢车的“鼻祖”，但是强大的知名度、影响力与硬实力一直在改写市场上两厢车的格局，作为真正的两厢车领军者，不是“鼻祖”却胜似“鼻祖”，加上GTI三个字母更是不得了。

几乎所有人对高尔夫GTI都非常熟悉，外观依然是引入注目的传统样式，不过，作为GTI最顶级的版本，它拥有一些额外的配置，比如，大众为它增加了全速自适应巡航、车道保持、自动远近光、主动停车、以及前后雷达，此外，还有12向电动调节座椅、双区自动空调和Fender高级音响，这些配置对于一款两厢车来说，绝对算得上奢侈。

对于GTI来说，我们更关注它的综合实力，依然是那台熟悉的2.0升L4涡轮增压发动机，可产生232Ps马力和350N·m扭矩，这是同类产品中最出色的发动机之一，匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，可以在6.4秒内完成百公里加速，显而易见，高尔夫GTI并不是为了突破速度或打破纪录而存在，所以它不会去压榨每一滴性能，操控和动态表现才是它所要表达的。

高尔夫GTI是业内最灵活、响应最快的前驱车之一，如果你能够很好地操作6速手动变速箱，它独特的动态响应特性会使驾驶变得非常有趣，运动调教的悬挂可能会显得有些僵硬，但这正是GTI所追求的表现，没有任何一种调教可以使舒适与运动兼得，此外，它的实用性也令人印象深刻，后备箱拥有高达380升的空间，第二排座椅折叠后更是能扩展至1492升。

高尔夫GTI最顶级的版本价格达到了3.59万美元（约合人民币25.4万），除了贵点和后排乘坐空间小点，它几乎没有什么短板，相反，它的所有优点都足以让人忘却缺点，足够的动力、出色的操控、丰富的配置、良好的内饰，一款两厢车应该具备的一切条件，它都有了，在同样的价格里，找不出第二辆更好的两厢车，更没有谁能够打破高尔夫延续了46年的辉煌。

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作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众在市场上有着极高的地位，其旗下车型很多都是各个细分市场的佼佼者，比如朗逸、速腾、宝来、迈腾、帕萨特、途观等等，它们都有着很高的销量。这些车能够得到消费者的认可，它们的实力自然都是毋庸置疑的，其实，大众还有一些被低估的好车，比如下面要介绍的这4款。

第一款是高尔夫嘉旅，大众的高尔夫是国内卖得最好的两厢车，不过在高尔夫车系里面，嘉旅却成为了被严重低估的车型。一汽大众之所以把高尔夫嘉旅引入国内，自然是为了丰富消费者的选择，打造一款更具实用性的高尔夫。而高尔夫嘉旅不仅继承了高尔夫的众多优点，比如精湛的做工和出色的操控，同时还具有更强的实用性，是一款兼顾产品力和实用性的家用车，在15万左右价位内真的不可多得。

第二款是大众CC，大众CC其实就是基于海外版帕萨特打造的一款轿跑车，自第一代车型以来，大众CC就被消费者冠以“最美大众”的称号，直到现在，大众CC依然是大众在设计上的巅峰之作。大众CC有着简约优雅的设计风格，搭配无边框车门、溜背造型、小鸭尾等细节处理，让无数人为之心动。当然，光有颜值还不够，MQB平台的底子也给了大众CC优秀的操控和质感，可以说是内外兼修。不过由于售价偏高，大众CC终究还是成为了一款叫好不叫座的车型。

第三款是辉昂，辉昂是大众品牌目前在国内的旗舰轿车，是一款定位比较高端的车型，这款车与奥迪A6L同平台打造，三大件如出一辙，起步车型的动力更是强于奥迪A6L，对于辉昂这款车，大众确实倾注了很多精力。不过可惜的是，高端车型从来就跟大众品牌的调性不搭，之前辉腾无奈停产，如今辉昂也重蹈辉腾的覆辙，销量一直萎靡不振。很多人宁愿花更多的钱买奥迪A6L，也不愿考虑奥迪A6L换壳的辉昂，这或许就是大众品牌的悲哀。

第四款是大众蔚揽，蔚揽是进口大众在售的一款旅行车，它跟迈腾、帕萨特一样，都诞生于大众的MQB平台。虽然是进口车，但蔚揽的售价并不贵，24.38万起售且还有较大幅度的终端优惠，售价跟迈腾、帕萨特差不了太多。相比于大众的很多国产车，蔚揽拥有更好的工艺与制造水平，整体品质过硬，在行驶质感上也更具德味。不过旅行车在国内还非常小众，大多数消费者基本上都不会考虑，真正欣赏并入手这款车的人少之又少。

大众家族枝繁叶茂，除了上述这几款之外，被低估的车型其实还有很多，辉腾、途锐这些高端车型就不多说了，好车自然是好车，但是价格摆在那里，想要走量基本是不可能的。那么你觉得大众还有哪些车被严重低估了呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。

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