高合汽车女车主做什么了_高合汽车近况

1.7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

2.疫情下的汽车人，拒绝被困住 | 汽车产经

3.2023超火爆十大个性彩绘膜推荐！

4.路特斯：“驭风者”归来，改写中国纯电豪华市场

5.活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

张一山的演技真的“缩水”了吗？

近日，新版《鹿鼎记》开播了，但口碑已经全面崩塌。截止至我现在写稿时，豆瓣已经超6万网友打分，其最终得分为2.7分，其中超过80%的观众只给了1星。

有不少网友把责任归咎于张一山说，他在新版鹿鼎记里饰演的韦小宝特别浮夸，演技缩水。但问题真的出在张一山吗？我并非张一山粉丝，但我看过他在《家有儿女》中饰演的刘星、在《余罪》中饰演的余罪、在《柒个我》中饰演的沈亦臻，每一个角色的演绎算不上演技炸裂，但起码都把角色塑造出来了。

我觉得此次新版《鹿鼎记》里韦小宝的无厘头同样是为了角色创作，从韦小宝开头的说书戏、到之后各种挤眉弄眼等各种夸张的表演，都能看出主创们对整部剧的整体风格就是偏喜剧类的。

可见其实并不是张一山的演技有问题，而是主创们对金庸先生作品理解的问题，一千个人心中有一千个韦小宝。

近期的广州车展也是如此。作为汽车行业年终的盛会和收官之战，也是今年唯一一个如期举行的A级车展，本届广州车展无论从规模还是展车数量上（展车数量980辆，首发车38辆）都较往届（展车1050辆，首发车38台，概念车30台）有着一定程度的“缩水”，这是因为大部分车企已经把重点车型放在了刚过去不久的北京车展，广州车展重点变得更倾向于品牌宣传和卖车。

可因为中国汽车市场在向存量市场转变，卖车变得越来越难，像世纪之初那些年那样赚钱更是难上加难，有些企业还觉得自己缺乏品牌的支撑，即便产品出色，也很难获得应有的市场关注和合理的售价。

所以，在今年8月由中国汽车工业协会主办的的中国汽车论坛就把话题放到了品牌上，而且是技术品牌。

当下汽车产业和市场正在快速变化。从产品来看，平台化、新能源化大势所趋，这让汽车集成化、模块化程度更高，为构建统一技术品牌建立了基础。从消费端来看，已成为消费主体的年轻消费者成长于信息爆炸时代，他们对于汽车技术品牌符号的认知在逐渐加深。

因此，建立技术品牌刻不容缓。以此次车展我参加的几个活动为例，它们都在建立技术品牌的道路上。

在汽车领域，动力革命一次又一次推动着技术的进步，是汽车发展始终绕不开的命题。

2020年是东风日产品牌焕新元年，因此在届时的收官之战中，东风日产以VC-TURBO擎、Zero?Emission日产纯电、e-POWER组成日产动力天团，意在焕新“技术日产”的金字招牌。

首先是VC-TURBO擎，这是日产汽车花费20余年时间研发的一款新产品，是全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。该发动机的压缩比能够在8:1-14:1之间任意切换，从而保证发动机始终有较高的热效率，既有强动力性能，又能保证燃油经济性，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉。

其次是Zero?Emission日产纯电，凝聚了日产汽车70余年在纯电技术上的研发成果，电池安全性、电控性能和能耗等方面都有很大的优势，累计50万日产聆风车主或许就是对这个技术最好的诠释。

对比以上两种动力，e-POWER是日产引入国内的全新动力，?不同于传统型并联式混动技术，它其实是一个串联式的混合动力系统，全车仅靠发动机运转来发电从而驱动车辆，在电池电量足，低速且路况良好的时候，仅用电池驱动电机；在其余复杂的工况，则用电池和发动机同时驱动电机；在巡航或者无需加速的时候，则开启动能回收，为电池充电，可以说如今的e-Power车型就是不能充电的“电动车”。

我一直坚信始于颜值，忠于实力这句话，因为要留住一个人大多数时候只能靠内在。就像东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说：“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能。”言外之意就是东风日产发布的动力天团既能省油、省电，又能保证动力输出。

据统计，中产阶级是社会上汽车消费接受力最强的群体，而他们购车的关注度普遍都集中在油耗方面，所以东风日产此次发布的动力天团可以说是正中消费者下怀，无论是哪一款动力总成，都能给消费者带来不错的体验。

虽然不知消费者会不会为e-POWER买单，但从今年东风日产的销量来看，其10月份斩获终端销量为116,072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录；而在市占率方面，东风日产1-9月合资非豪华品牌累计开票市占率也达到11.9%，同比提升1.2个百分点，整体成绩相当不错。

可见，动力革命再一次推动着技术的进步，这一次还推动着东风日产的进步。

从2017年的43.9%到2019年的39%，再到今年的34.5%，自主品牌市场份额正在合资品牌的步步紧逼下节节败退，败退并不致命，致命的是在存量市场下的败退。

从当下自主车市来看，三线之后的自主品牌已经溃不成军，只有一二线品牌在绝境求生。虽然头部自主品牌产品力在逐年提升，但自主品牌份额仍在逐年递减，这是因为消费者仍存在一个刻板认知——自主品牌产品力不行，所以营销在其中发挥着重要作用。

11月21日，广汽传祺联合周末画报、现代传播共同打造的“艺术巨浪——行走的美术馆”中正式上演，之后还将远赴重庆、西安、大连、杭州等城市举行，踏出了广汽传祺新营销战略——“金三角战略”下品牌增值的重要一步。

一直以来广汽传祺的营销形式相对比较保守，此次广汽传祺与新媒体艺术家施政跨界联合，无疑是广汽传祺跨界创新营销互动方式、由汽车产品提供者转变为汽车技术引领者的又一实践。

在这座“行走的美术馆”中，我看见了一片运用程序算法创造了一个非物质化的数字海洋，广汽传祺正是通过这片永恒的海，让消费者感受浪时而静谧温柔，时而又翻涌澎湃的魅力。

而其做这一切，都是为了让消费者更容易理解广汽传祺的全新一代动力科技“钜浪动力”，让消费者知道钜浪动力不仅能带来如巨浪一样强劲的力量，又如潮汐般带来清洁绿色的动力，实现驾乘乐趣与环保节能之间的平衡。

经过十二年积淀，“钜浪动力”已经形成了“两大领域（发动机、变速器）、三大支撑（高效发动机、高效变速器、混动产品）、六个板块（1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速器、AT变速器、DHT混动变速器）”的雄厚实力。基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品，有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。

比如，广汽第三代1.5L、2.0L发动机扭矩，相比上一代提升超过20%，发动机响应性提升30%。再比如，第四代2.0ATK发动机更是获得了中汽中心认证的42.10%热效率认证，是目前中汽中心认证的最高热效率。

花这么大篇幅来说传祺的钜浪动力，是因为在本文的主题——汽车企业的品牌建设上，这是一个很典型的案例。

“艺术巨浪——行走的美术馆”固然是一个营销概念，但技术始终是品牌向上的牵引力，只是如何以消费者听得懂的语言，将专业、刻板的技术进行有效传播才是重点，而这也说明广汽传祺技术品牌的道路才刚刚开始。

自6月12日的“皓影成绩被盗”后，中保研已经消失了5个多月，具体原因我们此次并不深究。但是自2018年开始碰撞测试，中保研就如同大洋彼岸扇动翅膀的蝴蝶，引发了汽车圈的一场“安全”风暴。

10年之前，大多数人判断汽车安全性的方法都是通过敲钢板、听关门声、在车门站人等等判断。虽然这其中某众车企的引导作用非常关键，但是坦诚地说，我们对于安全性的理性认知，接近于零。10年之后，除了极少数的车盲以外，大多数人再也不会通过敲钢板、听车门声、在车门站人的方式来判断安全性，甚至还有一部分人明白了维修经济性和碰撞安全性等概念。

可以说这一切都得益于中保研，因为它的出现唤醒了汽车行业以及消费者对于安全性的重视和理性的认知，从我近日参与的广汽丰田TNGA安全沙龙就能看出些端倪，我把它分成两部分。

首先是车企。这次广汽丰田TNGA安全沙龙广州站其实是第九站了，也就是说在此之前广汽丰田已经在8个城市举行了此类线下活动。

在本次活动现场，广汽丰田不仅展示了凯美瑞、威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了凯美瑞切割车，让大家更直观的了解TNGA安全车身和安全设计。此外，广汽丰田还对TNGA重新定义的5大安全标准进行了可视化的展具呈现，分别是安全保证、碰撞成绩、安全设计、安全技术和安全关怀。

可能广汽丰田更正消费者过往对汽车安全固有的误区需要花费一些时间，但起码消费者对汽车安全也有了重新的认知，加上中保研碰撞测试结果（得益于大量热成型钢的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR?A柱无变形，驾驶舱完好，确保车内人员的安全），可见汽车安全没有捷径，只有依靠技术积累。

另一部分是消费者。自广汽丰田车型基于TNGA架构生产后，均在市场上受到了消费者的热捧。2017年的凯美瑞，2018年的C-HR、2019年的雷凌以及2020年的威兰达，每一款车型的月销都破万。由于中保研的碰撞测试，汽车驾乘安全排在消费者购车重视度前列，而TNGA?安全卖点成为广汽丰田消费者购车主要理由之一。

过去或许存在日系车不安全的现象，但如今的广汽丰田正在用实际行动作出改变，广汽丰田将通过TNGA建设自己的安全技术品牌。

以前说到“玩车门”，一定是豪华车或超豪华车的专利，因为一般拥有剪刀门、鸥翼门设计的车型成本较高、故障率也高，且这种开门方式不符合消费者日常使用习惯（就是为了炫（zhuang）酷（b））。

但如今这个专利已不只属于那些车了，自新能源汽车的逐渐崛起后，想拥有这些炫酷的造型的价格门槛变低了，特斯拉有了鹰翼门、高合也有了NT展翼门，如今小鹏汽车也在广州车展发布了自家旗舰轿车P7?鹏翼版，综合补贴后零售价来到了36.69-40.99万元，进一步拉低“玩车门”的价格门槛。

但一个正在市场中证明自己的品牌，一款面向大众的产品，却配备了“剪刀门”这种“奢侈”的开门方式，乍看除了哗众取宠好像也没有别的解释了。不过，当我在广州车展稍微考证它的一些细节后，便能发现鹏翼门并非完全的“样子货”。

从车门最基本的功能看，我们一般上下车都需要通过门把手开启，但鹏翼门不仅能通过门把手开启，还能通过车外钥匙、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁、车外手机APP控制、车内大屏触控、车内语音控制和车内门板按键开启，解决了用户因车门太高够不着的尴尬。

从使用便捷性来看，鹏翼门可支持自定义开合角，你可对门的开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。此外，鹏翼门的左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞。

当然，仅凭这些只能说明鹏翼门使用价值尚可，却仍无法洗脱“哗众取宠”的嫌疑。但如今鹏翼门放在了销量在逐渐上涨的小鹏P7身上，其更像是为了打造属于小鹏的技术品牌，毕竟当下好产品也要会吆喝啊。

以前出现过生产资质竞争的1.0时代，也出现过性价比竞争的2.0时代，但当下市场已从增量转为存量竞争，当下不仅是技术竞争的时代，也是品牌竞争的时代，谁能打造认知度、溢价值更高的品牌，谁才能稳操胜券。

即使产品力在打造品牌的实践中，越来越多的厂家认识到，消费者对于一种领先技术的认知、认可和标签化的记忆。恰逢北京车展后，大多数车企都已经把自家的新产品亮出来了，广州车展就顺势变成各个车企打造技术品牌的好机会。上述我阐述的日产的动力天团、传祺的钜浪动力、广汽丰田的TNGA、小鹏的鹏翼门都是如此。

但技术很多是眼睛看不到的，技术讲座也经常让外行人包括媒体听得一头雾水，所以如何讲好一项技术研发的初衷、难度、效果和发掘背后的故事是这个过程中的重难点。毕竟那些在市场上表现突出的技术品牌，大多走的并不是曲高和寡的营销路线，而是以消费者愿意听、听得懂的语言，逐步扩大了自身的声量，进而成为了消费者购车决策时的重要参考，奥迪quattro就是很好的例子。

但随着新技术的引入，让消费者对下一代汽车产品充满了强烈的期待，同时也对新技术的陌生产生距离，汽车市场正进入一个期待且陌生的“换挡期”，在建立技术品牌的道路上，汽车技术品牌营销是适应这一时代的新利器。

因此，如果没有真正的“技术突围”，当浪潮褪去裸泳者将无处藏身。

*本文部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

21款迈腾只有1.4T的有颗粒捕捉器，330和380全系没有。颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

EA888发动机，是当下大众燃油车最为倚重的动力。但是EA888在国内口碑却并不是太好，前期的烧机油问题到现在都是大众、奥迪老车主的心病，前两天编辑还偶遇了女车主让加油站工作人员帮忙加机油的场景。

然而，当EA888已经发展到第三代半的时候，国内的大众车主却再次坐不住了，多位车主用车过程中油耗高、动力低，4S店告知颗粒捕捉器堵塞，只能跑高速解决，这可难坏了众多车主，这是怎么回事呢？

一位一汽-大众探岳330TSI车主反映，自己刚买半年的车子，正常行驶油耗是百公里8L左右，但是最近一段时间油耗却突然翻倍，甚至达到了百公里20L左右，同时动力却大打折扣，自动启停功能也随之失效。当车主一头雾水地去4S店检查才知道，自己的车子颗粒捕捉器堵塞，4S店给出的建议是多跑高速，但是忙于工作的车主显然并没有多余的时间和精力去高速公路撒欢，车子也只好停放起来。

以上车主的遭遇并非个例，在许多一汽-大众探岳的车友群里，颗粒捕捉器堵塞故障相当普遍，大多车主都遭遇了油耗大幅升高，但是动力下降，自动启停失效的问题，4S店给出的建议也是出奇地一致：多跑高速。编辑询问了一下以上车主的用车工况，发现大多问题车辆都是330TSI车型，车子也都是刚提不到一年的准新车。

而一汽-大众经销商给出的解释为，短途行车工况对颗粒捕捉器不友好，长期堵塞会使颗粒捕捉器失效。但是失效后只能自费更换，维修费用高达5089元，准新车就遇到了这样的问题，车主相当恼火。

目前一汽-大众方面还没有对颗粒捕捉器堵塞故障作出解释，但是目前来看，出现问题的原因在于，为了使330TSI的EA888 3B发动机符合国六B排放，一汽-大众配备了颗粒捕捉器，但是在短途行车过程中，由于工况对颗粒捕捉器不友好，导致颗粒捕捉器不能及时再生，长期积累会使得颗粒捕捉器完全堵塞，只能更换。

说白了，大众第三代半EA888发动机并没有针对国内的拥堵路况以及排放政策进行调整，导致了更为先进的第三代半EA888发动机存在颗粒捕捉器堵塞的隐患，同样的问题，在大众途观L等多款330TSI车型上也发生了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

疫情下的汽车人，拒绝被困住 | 汽车产经

今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！

因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……

7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～

声明：

为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；

购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。

自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。

自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。

按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。

我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。

当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。

（参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）

但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。

车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。

唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”

半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……

好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。

电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。

换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。

我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。

重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。

所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……

结果是我被现实打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做......就开了六万公里你敢信？

虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句著名的话：这世上只有肉人、没有肉车。

整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。

然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。

好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。

2017年我家小宝出生了，18年的购车就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。

新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。

我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。

后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。

我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。

所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；

所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。

在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。

让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步......（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。

还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……

这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……

这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。

李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。

也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。

看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。

自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。

威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。

唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。

威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。

而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。

顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。

小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。

有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。

然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带驾驶，就当买来玩个体验……

说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题.....我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。

相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：

1.自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；

2.小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；

3.车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。

不过小鹏剩下槽点也是有的：

1.内部做工用料一般般；

2.自动泊车撞了两次，驾驶在高速上蹭护栏一次；

3.小鹏插着充电桩不能远程空调；

4.定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……

（刚提的小鹏结果就剐蹭到了）

目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。

总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。

后记

到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台1.6排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。

第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。

作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。

（熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）

人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。

我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。

最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：

如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；

如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

关注电动车公社微信公众号

回复「续航」，就可以看到啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023超火爆十大个性彩绘膜推荐！

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

最近一位刚拿到北京新能源指标的朋友想买车，我便介绍给了一位之前经常访的经销商朋友。他在电话里一再跟我表示感谢，还千叮咛万嘱咐，让我和朋友讲，如果看好了，一定要在他们店签单，“每个订单对我们来说都太重要了。”

疫情反复的这几个月，能感受到他们店的不容易，但几天前，我看到他发了这样一条朋友圈：

大意是临到发工资的日期，但店里从老板到员工都没有追问。而几位投资人在商量该怎么发时，其中一位平时什么钱都想“算计”分期的，只说了两个字“发呀”，另一位则因为工资迟发了3天而发朋友圈道歉。

最后他感慨说：“有友爱的你们，一定能够渡过难关，守得云开，见日月。”

这也是他朋友圈里，少有的一条，用了“笑脸”表情的内容。

疫情影响着汽车圈里的每一个人，但当问到他们，为了降低疫情的影响都做了哪些努力的时候，我们得到的大多数答案，都是“努力谈不上，这都是很正常的……”

即便很难，但没有人选择“被困住”。

上海重启，小区互助

“我，已经帮邻居搭电了15辆车了，成功了13辆，还有2辆实在搭不起来。”一位居住在上海的汽车媒体朋友刘老师这样说到。

而不久前，一张蔚来移动充电车，隔着栏杆为车主“喂奶”的画面在网上流传。有人在社交媒体发文戏称，重启后的上海，或许最赚钱的生意就是帮人“搭电”，因为太多停放过久的机动车，都面临无法启动的问题。

但有些人，决心不做这门“生意”。

从社区居民到小区物业，从汽修店到电商平台，从4S店到主机厂，都在努力帮助上海的车主们重启。

上汽集团依托旗下后市场服务平台车享家，组建了100支小分队为上海车主提供搭电、轮胎充气的免费；途虎养车组建的应急救援服务队，有工作人员最近每天一早都要穿上防护服，备上50余块新电瓶在上海街头提供搭电服务，车主的需求从早上四五点钟持续到半夜。

而在一个上海爱心媒体群里，有近50名上海的汽车媒体同行也行动起来，成为了搭电志愿者。

一位上汽大众的员工告诉我们，最初萌生搭电互助的想法，是因为很多车主向经销商求助救援，但因为疫情管控，经销商的工作人员也无法进入小区内部进行服务，因此就想到让员工们在社区内互助自救。

最初，志愿服务只有上汽大众的内部员工，但随着需求的增加，一些车主、媒体也开始加入到志愿者的行列。

而为了让志愿者们可以更好地提供服务，上汽大众一方面提供了搭电的技术指导文档与教程，另一方面还组建了技术团队，可以实时提供远程支持。

“很多女车主也都加入进来了，她们平时都不太懂技术的。”一位工程师说。

报名志愿者的刘老师给我们讲述了他3年前的一段经历：因为同事疏忽，他的车锁车后未关大灯，结果造成亏电，刚好车停在旁边的一位大哥在车里休息，正好又有搭电线，就帮他搭了电。

“搭电这事儿，本身一点也不费事，但如果没有人帮助的话，就会很无助。”他说。

所以本就在社区志愿者群里的他，当了解到很多邻居有这样的需求时，没有犹豫就选择做了志愿者。而当问及他的感受时，他说：“起码是做了一些有意义的事，不至于隔离在家的时候荒废时间。”

刘老师在小区内为邻居车辆搭电

车企与供应链，不躺平

“通行证啊，司机的闭环管理啊，都是问题。”一位在车企负责零部件出口工作的员工说。

上海疫情的爆发，引发了太多不可控的因素，使得往日里可以正常运转的物流体系，也面临突发的考验。

“3月28日浦东封控后，我们整个的业务运转就受到了很大的冲击。”这位员工说。他所在的企业，日常需要向旗下品牌覆盖全球近20个国家的工厂出口零部件，而上海港是重要的物流出口。

浦东封控后，他和他的团队需要协调物流服务商，以最快的速度建立新的出口路线，比如在宁波港协调仓库、报关、预订舱位，而如果涉及一些关键零部件，海外工厂的安全库存期不足，甚至从广州或者香港通过航空物流运输。

尽管在经历前两年疫情后，公司已经建立了详细的BCP（业务连续性），在三月初上海疫情抬头后，就启动并告知海外工厂做好风险预案。但上海“封城”后，事态的发展依然超出了预期。

“无能为力，我们只能自己想办法缓解，毕竟全球的工厂都等着中国的零件，不可能躺平。”他说。

这个几十人的团队平时并不算十分忙碌，因为正常的业务流程已经成熟运转多年。但最近一段时间，他们经常要加班到凌晨12点甚至1点，还从其他部门抽调了同事支援。

因为疫情，导致正常的业务流程时间冗余被压缩，而各种不确定、不可控的因素，也需要他们随时沟通与对接信息，他说：“和海外工厂对接，有时差和信息沟通流程的影响，所以受到信息后就要第一时间处理，还不能出错，所以工作量一下子大增。”

而在疫情之下，克服各种困难保证生产顺利进行的人，其实还有很多很多。

比如上汽安亭基地在3月下旬开始就有500多人在厂区闭环管理；比如高合汽车创始人丁磊，与员工一起驻守“高老庄”（高合内部对上海运营中心的别称），忙中偷闲还手录《卜算子 · 咏梅》。

在上海另一家头部零部件企业，有员工在得知项目团队在封控期间希望维持测试运行，主动提出驻场申请：“如有需要，我可以即刻返回公司驻扎。”

而公司也取应急措施，为驻守公司的员工提供休息场所，专门开辟会议室，提供睡袋、被褥、毛毯、枕头等，同时为主动请缨的员工提供奖金支持，尽管条件有限，但都最大程度地在保证生产工作的顺利维持。

经销商，在躺平中找机会

当汽车产经问及一位经销商店总，在疫情影响之下做过哪些努力，他回答说：“努力谈不上，躺平为主。”

如果说汽车产业链上游的研发和生产，还可以通过闭环管理保证一定程度的运转，那么对于终端的经销商来说，能做的努力的确不多。

比如上海，持续的封控让4月的销量几乎归零，交强险显示的上险数仅为1188辆，其中交付最多的456辆大众帕萨特，全部是单位用车。

再比如北京，疫情下大多数商场都只保留了超市与餐饮服务，而商圈内的众多新能源车门店也不得不停业了近半个月时间。

一位北京的经销商店总向我们表示：“独门独院的门店还好，销售售后都还可以正常进店，但是有些市场园区，因为业主的统一规定只能封闭，销售把试驾车开回去，做做直播，发发朋友圈，聊胜于无，让大家有点事情做。”

即便行业里对于直播卖车的效果有着不少争议，但在北京朝阳北路的广汽丰田4S店里，销售人员也齐刷刷上阵，跳起了最近大火的刘畊宏《本草纲目》健身操。

而最近在看车的小江，接到销售顾问的来电频次比以往多了不少，而且都主动提及可以提供上门试驾服务。而在5月26日，北京新一批新能源车指标配置结果出炉后，一位电动车品牌的销售在意向客户群里，引用个人新能源指标配置结果的文档说：“我真想有这些人的电话，问问他们买车不。”

而针对这近7万个新增购车指标，各个经销商也都在竭尽全力集客，到店有礼几乎成了常规操作，蔚来送出NIO Life的零食大礼包，小鹏提供500元的京东卡，而广汽埃安则直接开启了北京用户的特供通道，优先提车。

5月29日，上海发布了《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，其中提到将在年内新增4万个牌照额度，对置换购买纯电动汽车的个人消费者，给予每辆车1万元的财政补贴。

在此之前，广州、深圳、长春、无锡等城市，以及山东省、湖北省也都出台了刺激汽车消费的措施，或是在限购地区增照额度，或是给予数千到上万元的财政补贴。一位在长春最近准备购车的朋友向汽车产经说：“奥迪4S店里订车的人都排上队了。”

或许对于经销商们

路特斯：“驭风者”归来，改写中国纯电豪华市场

想要给新车多一重保护？

想要给多年的爱车换一副新颜？

还想要独一无二、与众不同？

将现代美学艺术与汽车工业艺术完美结合的汽车彩绘膜

绝对是上上之选哦~你想要的都有！！

√ 保护原厂车漆

√ 强韧拉伸耐黄变

√ 晰度

√ 高光泽度

款式方面，我们为您提供1V1私人定制，您也可来图制作哦！

我们的目标是：让您的爱车与众不同！！

过往彩绘膜案例集锦

*官方涂装

极氪汽车城市限定款蜀光时氪熊猫艺术膜

高级的中性灰系搭配扁平化多边形科技晶体纹理

满满的高级感

汽车尾翼，靓丽的橙色尾翼

让车身多了一丝青春活力

*动漫涂装

1、玲娜贝儿彩绘

粉白相间的渐变色膜

加上顶流女明星玲娜贝儿的可爱身影，简直少女心爆棚

就是说，没有一个女孩不爱这一抹可爱俏丽的粉嫩

2、超级马里奥彩绘

红色上衣、蓝色背带裤、红色帽子的蘑菇小人

堪称80后、90初一代的童年记忆

与长大后的“大玩具”融合

瞬间便撬动了身体里的DNA，大街小巷都是最靓的仔

3、羊了个羊彩绘

引发各个城市荣誉大战的“羊了个羊”游戏

被车友复制到了爱车上

个性的彩绘，超高的群众知名度

让其所到之处，皆收获了满满的赞誉

4、二次元忍野忍彩绘

二次元正在席卷世界各个角落

平平无奇的大众CC

装贴二次元“化物语|忍野忍”个性彩绘涂装设计后

呈现出一种全新的超强暗黑氛围，视觉效果一流

5、二次元asuka彩绘

严肃霸气的极氪001，搭配二次元动漫彩绘

在保留了其酷酷气质的同时，更具个性

走在街上，丝毫不用担心跟人“撞衫”

6、机甲风彩绘

拥有一台酷炫、科幻的机甲战车，是无数男人的梦想

极具未来感的高合HiPhi Z装贴机甲风彩绘后

炫酷的冲击效果直接爆屏

* 拉花款

1、德国力魔拉花

就像有人喜欢在冰箱上贴吧各种冰箱贴；在行李箱上，贴各种贴纸一样

也有车友非常喜欢在车上装贴各种品牌拉花

有宝马车主就专门定制了一套德国力魔拉花

整体效果非常nice，有个性！

2、赛车拉花

同样喜欢拉花的一位宝马车友，也给爱车来了个改头换面

原宝石蓝车身，换成了白色底赛车拉花

纵横交错的红蓝彩色条，加上各大改装养护品牌logo

简约中又不失时尚气场

3、艾巴赫拉花

沉稳的灰色极氪001

摇身一变，穿上了艾巴赫靓丽的红色logo拉花外衣

气质上直接来了个180°转变，更加张扬且运动感十足

看腻了爱车原厂车漆？想要爱车变得独一无二？

快来给他们换个彩绘膜吧

1V1量身定制，也可来图设计，想要贴什么，都由你说了算

还在等什么？潮男潮女们，冲鸭~

本文来自易车号作者车网联盟总部，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

路特斯75周年：Eletre开启交付，提速全球化步伐

撰文｜Young

编辑｜路由社

3月29日，上海国际赛车场，“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”活动在这里燃“擎”开场，也启动了品牌75周年全球庆典的一系列活动。

作为首个在F1赛道上打造的用户盛会，在距离路特斯ELETRE全球首秀一年后，路特斯中国总裁毛京波女士在现场宣布，这款纯电超跑SUV正式开启交付。

路特斯中国总裁 毛京波

随后，一项名为“The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心”的品牌首个体验IP，也在毛京波女士和F1世界冠军、英国著名车手Jenson Button的携手推介下闪亮登场。

F1世界冠军、英国著名车手 Jenson Button

随后两天，路特斯中国车主们会在这里参与一系列丰富多彩的赛道嘉年华活动，并在极致驾控乐趣与新英式豪华的沉浸式体验中，全方位感受路特斯全新品牌主张——For the Drivers（一切，为了驾驭者）的极致魅力。

由此，除了为百万级纯电豪华市场带来独一无二的产品与品牌体验，“驭风者”路特斯也走上了一条特立独行的品牌复兴之路。

一、“驭风者”开创产品新品类

无论是早在9年前问世的插电混动跑车BMW i8，还是之后若干年内陆续登场的纯电特斯拉Model X/Y、保时捷Taycan、奔驰EQS、高合HiPhi X，等等，时至今日，百万级纯电豪华市场仍然没有称得上既走量又上价值的头部玩家。

作为细分市场首款纯电超跑SUV，“驭风者”路特斯ELETRE的到来，或将真正改写这一局面。

没有什么会比一个洞更轻，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾控乐趣

正如品牌创始人柯林·查普曼的观点，作为首个将飞机“空气动力学”运用到车型设计之上，也是将“人车合一”的极致驾控视为品牌使命的超跑品牌，路特斯将这种驭风之道运用到了Eletre身上，从而为细分市场开创了全新的产品品类——纯电超跑SUV。

首先，在设计语言方面，Eletre完美继承了路特斯品牌在空气动力学、底盘调教及车身轻量化方面的丰富经验与革新姿态，将一种源于赛道的纯粹驾驶乐趣带入纯电豪华细分市场。

特有的“驭风套装”让Eletre拥有0.26Cd的低风阻系数

譬如，由主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道设计等元素组成了Eletre特有的“驭风套装”，不仅达成0.26Cd的低风阻系数，也兼顾性能美学与强大的空气下压力。

Eletre的内饰设计突破性地探索了“视觉轻量化”

Eletre的设计创新还不止于此，它将是国内首批配置流媒体外后视镜的车型，也是首个将液态金属等新材料引入内饰设计的车型，通过对“视觉轻量化”的突破性探索，重新定义纯电时代的“新英式豪华”风范。

其次，在驾乘体验方面，Eletre搭载800V 高压的电动性能架构，综合了纯电超跑的智能与性能、SUV的高通过性与多功能性等特征，带来了有别于市面上现有产品的差异化、个性化体验。

譬如，搭载前后永磁同步双电机的Eletre R+版本，最大输出功率675kW，轻松跻身“2秒俱乐部”，可以实现最快2.95s的零百加速，再加上搭载的超强6D智能底盘系统与75年赛道级底盘调校经验，带来独树一帜的操控乐趣与驾驶质感。

再次，在生产制造方面，Eletre背后是从材料到工艺、从流程到测试多达十二项行业之”最”的智能制造实力的体系支撑。

就拿涂装工艺和产品测试环节为例。

相较于行业普遍用的3C2B（3道喷涂、2遍烘干）工艺，路特斯武汉全球智能工厂用更先进的4C3B（4道喷涂、3遍烘干）工艺，确保与纯电豪华品牌身份相符的车漆品质与耐久性；在下线车辆测试区设有复合体验赛道——这是国内目前唯一按照赛道标准建设、最高时速可达到260km/h的赛道级标准测试场。

毫无疑问，这些环节都为Eletre独特的产品体验打下坚实的基础。

顾名思义，作为“驭风者”的路特斯，率先给用户、市场带来的就是路特斯ELETRE独树一帜的超跑SUV设计和极致驾控体验。

不过，在国内市场，纯电超跑SUV目前仍然被视为是一种小众产品。路特斯ELETRE将超跑设计与性能体验带入纯电智能生活的用车场景，这种全新的产品定义和市场策略是出于何种考虑？路特斯又如何能从市场不确定性中成功胜出？

路特斯集团CEO 冯擎峰

3月29日的活动现场，路特斯集团CEO冯擎峰的致辞，多少能够回应这些问题，也能从中听到一种与纳西姆·塔勒布——这个时代研究不确定性问题的杰出思想者与研究者的隔空回声。

智能化正在拓宽车的边界，也改变着人类与车的关系。路特斯将和大家一起迎接汽车行业‘iPhone时刻’的到来，实现重构人车关系的愿景，这既是路特斯的使命，也是时代与科技演进的方向。路特斯正在重新定义自我，告别单一的汽车制造商，向先锋的科技公司进化，为用户提供全场景的智能出行解决方案。在行业变革的十字路口，路特斯再度为自己指明方向，敢为人先，用速度驾驭变革。

纳西姆·塔勒布在其《反脆弱》一书中提出的“反脆弱性”——一种从不确定性中获益的能力，类似生物有机体那样，本身就能从波动、随机、混乱和压力当中获得成长的属性——大概正是路特斯在面对巨大的市场不确定性时，自2018年开启VISION80以来，实现自我生长与持续进化的能力与自信。

二、“驭风者”创造品牌新价值

面对眼前的竞争与挑战，如果将立足点站得足够高，然后将眼光放远，你往往就能找到解题的线索与答案。

事实上，在产品更新与革新的背后，“驭风者”路特斯在做的工作，既是一种驾驭行业趋势与风向的努力洞察，也是在品牌价值层面的复兴与布局。

“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的’驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯”。

围绕“驾驭者”这一核心，冯擎峰的话语已然指明了路特斯品牌复兴与提速发展的辩证方法论：坚守初心，主动传承品牌基因；与时俱进，持续实现自我革新。

一方面，围绕“极致驾控”这一核心品牌基因，传承75年品牌历史与冠军底蕴，从而实现超跑品牌的价值复位。

换句话说，For The Drviers的全新品牌主张，就是围绕“人”这个驾驶者核心，用全新的产品定义方式和全新的品牌形象，回归超跑的纯粹驾驶乐趣，回归超跑品牌的豪华本质，启动一场纯电超跑SUV的价值复位，从而打造出“以价值驱动品牌向上”的“路特斯模式”。

另一方面，作为三大跑车品牌中首个全面开启电动化、智能化转型的品牌，路特斯选择用速度驾驭时代变革，凭借“技术革新”与“产品革新”实现与时俱进的自我更新，并驱动品牌复兴。

值得注意的是，早在5年前开启VISION80时，路特斯就提出了一个足够高的战略目标——在品牌80周年之际，力争成为纯电豪华第一品牌。

如今，当智能纯电汽车正在日趋从“移动工具

本文来自易车号作者路由社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020年的冬天很冷，刚刚过去的2019年所有行业都似乎经历了残酷的洗牌，资本并不再像前几年那样眷顾所有人，其实就连有的资本本身也都难以自保，逐步退散。当然，与我相关的除了猪肉和住房以外关注最多的就是汽车产业，在资本谨慎的去年，要说比天气更冷的就是依靠资本生存的那些所谓的造车新势力品牌，这一年随着传统车企的发力，这些品牌同样在跨年时进入了洗牌与即将洗牌的阶段。几乎就在撰写这篇文章的同时，国产特斯拉Model?3被列入了免除购置税名录，这基本代表了新能源车市场的竞争将从之前多家新势力争锋，走向了由特斯拉为首的新势力厂家与传统车厂竞争的局面。所以在展望2020年之前，我们还是要将目光拉回到2019，盘点一下过去的这一年我们关注的造车新势力车型都干了些什么?

#爱驰汽车——雄厚资本加黑科技

为什么先说爱驰？因为这是众多造车新势力品牌中我唯一有过亲密接触的厂家。就在一个多月前我们曾前往江西上饶爱驰的老家探秘了这家公司，见到了巨大的厂房，蓄势待发的总装生产线，并且开着爱驰U5的试装车行走了大概三百公里。再早之前的上海车展，以及后来的进博会上，我也特别关注了这家公司，其年底交车的口号与进博会上打出的甲醇制氢燃料电池技术更吸引了我们注意。

值得一提的就是甲醇制氢燃料电池技术。甲醇重整制氢燃料电池可以通过我国产量很高一些矿产和能源；例如煤转换为甲醇，再通过电池组内的重整器整合成富氢重整气，之后进入电池堆后实现反应转换为电流。相比起直接在电池组内加入氢，甲醇的制造与运输成本更低，加注难度与加注站制造成本也更低。换句话说，这项技术如果最终实现终端交付，那么一定会掀起新能源车型中的一次血雨腥风。

实际上爱驰还是很靠谱，并没有忽悠。2019年12月19日爱驰U5在三亚上市并正式交付给消费者，且在2020年年初使用甲醇氢燃料电池技术的爱驰U5也将正式进入测试阶段，而现阶段爱驰U5的预定量也比较喜人。

目前爱驰旗下只有U5一款产品，它用MAS平台打造，应用容量65kWh的锂电池，且未来除了支持OTA电池程序升级之外，还可选装增强型电池包增加续航里程（补充电池包安装位置被放置在后备箱下方）。根据NEDC公示，爱驰U5的理论续航里程为503公里，而在加持增强电池包后，续航里程将有可能突破600公里。当然，MAS平台的一个特点就是可延展性强，在未来爱驰绝对不会只拥有一款车型。

#华人运通——正在下一盘大棋

与其说华人运通是一家造车新势力厂家，我倒是觉得这家公司在真正输出产品前输出更多的是未来出行的理念，并且已经付诸行动。华人运通董事长丁磊在2019年12月19日的发布会上曾表示：”华人运通在上海正式发布了其道路车辆协同出行的解决方案，即“智城”项目。这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实”。

很显然，华人运通走的是一步大棋，它不仅包括我们知道的家用汽车，更将概念植入到公共交通工具甚至是我们行驶的道路之上。

在产品方面，华人运通旗下豪华纯电汽车品牌高合HiPhi首款量产车高合HiPhi?1将成为国内首次标配5G+V2X，将车，路，城真正连接起来，实现数据的自由流动，无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。怪不得华人运通在宣传时曾提到0事故的概念。目前，根据华人运通官方资料，HiPhi?1车型将用双电机设计，续航里程也将达到600公里，最快2021年交付给终端消费者。

#理想智造——交车心落地

今年从车和家到理想智造，这家具备十足“流量”的厂家华丽变身，我也经常可以在朋友圈中见到从前的同行加入理想智造这家企业后记录的公司的点点滴滴，以及在望京地区奔驰的理想ONE的测试车型。

还记得在今年4月10日，李想的造车梦终于落地，预售2小时订单便超过了4万台，我的朋友圈儿几乎被这台车刷了屏，虽说截图发朋友圈的都是意向定金，随时可退，但这足以见到理想ONE的热度有多高，毕竟这是一台定价在30万元的新势力车型。在各种朋友秀定金截图的朋友圈儿时，我突然想到了一个问题，那就是李想能够按照时间表在今年年底将理想ONE交付到这些靠粘度真正想买这款车的车主手中吗？

李想并没有让用户失望，最起码是小部分用户。理想智造ONE原在2019年11月交付消费者，但根据官方说法，为了能够让车主直接拿到2020款车型，在经历了轻微跳票后，终于在12月2日开始从常州制造基地发往各地经销场所，交付消费者。值得一提的是，理想ONE的首位车主不是别人，正是李想的好友韩寒。

产品方面，理想智造ONE用的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，40.5kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的1.2T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s。

#威马汽车——未来的雄心壮志

虽然去年威马汽车经历了不少“门”。但根据数据统计，这个品牌车型的销量还是比较喜人的，特别是上半年威马EX5车型交出了8548台的优秀成绩单，超越小鹏与蔚来对标车型。但你们还记得威马在年初说过什么吗？那就是号称在2019年要卖出10万台车，只是直到目前才完成了不到2万台的目标，但即便是这样，威马也应该可以谦逊的坐稳新势力销量头几名的宝座

当然在伴随着自燃、漏风以及后来闹的沸沸扬扬的失速门在以解决和正在解决的同时，威马同样为2020年布局了新车型。根据官方消息，威马将在2020年北京车展上发布一款新车，这款车的NEDC续航将超过700km，并且配备L3与L4级别的自动驾驶技术以及支持5G技术。显然，对于新的一年，近期销量不达标，日子不好过的威马依旧怀揣了雄心壮志，在冰冷的寒冬奋力的生存。

#小鹏汽车——资本注入来年小鹏大不同

在我个人眼中，小鹏汽车这一年主要干了两件事。第一件就是各种开店，只在北京目前就有五家体验店，而在国内其它主要城市也都设有多个小鹏的体验展厅。第二件就是将改款新车推出。在今年的7月份，小鹏G3?2020款车型正式推出，这款车共有两个型号可以选择，售价在14.38万-19.68万元，新款的G3无论是在自动驾驶还是在续航上都有了大幅度提高，以至于导致在刚刚购买老款的车主纷纷表示遗憾，甚至有人前去小鹏的经销商维权。

即便这一年小鹏汽车也存在波澜，但年底的一则消息振奋了所有小鹏员工和关注小鹏汽车朋友的心。11月13日，牛车网从小鹏汽车官方获悉：小鹏汽车完成C轮融资4亿美金，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信。

完成本轮4亿美金融资后，小鹏汽车已经累计融资超过110亿元人民币。创始人何小鹏本人继A+、B+两轮后再次以个人投资人身份加持本轮，其在微博上公开表示：“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法地花，相信来年的小鹏大不同。”

看起来小鹏汽车可以踏踏实实过个春节了。

#蔚来汽车——当了一年最惨公司年底终于可以松口气

不知从何开始？蔚来这家公司从众人皆捧逐步走向了墙倒众人推的地步，更多媒体喜欢用“惨”字形容李斌这个人，而蔚来汽车和李斌也成为了众多造车新势力品牌中全年被曝光最多的车企。

在刚刚过去的一年中，蔚来经历了自燃、关店、亏损、融资失败、裁员加高管离职、股票大跌、员工工资倒计时、等等灾难性新闻之后，甚至还在年底的NIO?Day上硬着头皮“请客”发布了新车EC6，只不过这一次并没有像最早五棵松那样财大气粗，整体显得比较平常，甚至后台气氛有些压抑。即便是这样，蔚来今年的交付成绩单还是比较优异的，在第四季度，蔚来总共交付了4799辆，环比增长35.1%，全年交付量已超越2万台，只是依旧无法彻底扭转公司颓势的局面，毕竟特斯拉以及传统车企在今年持续发力，分走了不少本来该属于蔚来的销量。

不过几乎就在写这篇文章的同时，蔚来公布了第三季度财报，走了一年的背字终于转运了。蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25.0%，超出市场预期的17.43亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25.536亿元，同比收窄73.8%。电动车销售总额为人民币17.335亿元（约合2.425亿美元），环比增长22.5%，同比增长21.5%。在此影响下，蔚来的股票大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收盘3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值近40亿美元。

李斌本人对于2020年的销量信心十足，甚至抛出了产品力不输特斯拉的言论，看样子是要和特斯拉宣战了。只是在我个人看来，输不输的谁说的都不算，换个角度想埃隆马斯克似乎也永远不会说这样的话，真正能验证的只有消费者。到此，蔚来在12月总算是暂时安全上岸了，只是明年等待着李斌和蔚来汽车的一定是与特斯拉的一场恶仗。

#特斯拉——带你感受中国速度

我个人觉得，严格来说特斯拉目前已经不能算是一家新势力造车厂家，无论是成立的时间还是公司体量，加上全面的车型序列几乎已经完爆五成以上的新势力品牌，但为什么还要在文章最后把它加上呢？主要是因为这家公司的产品一直以来都在瓜分着新势力厂家的销量，并且在中美贸易摩擦严重的2018-2019年埃隆马斯克还能来到北京与我国***会面，并将特斯拉开进了新华门，敲定上海工厂的事宜。

2019年对于特斯拉来说是颠覆的一年。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开始建设，到了10月份工厂就已经可以做到试生产了，这其中得到的支持不言而喻。就在我们撰写这篇文章的同时，12月30日国产的特斯拉已经开始交付到消费者手里，让包括我在内的所有关注的人感受了一次特斯拉的“中国速度”。

在产能方面，特斯拉上海超级工厂的产能已经可以达到每天近300台的下线量，在2020年该工厂制造的特斯拉还将实现完全国产化。

当然，在今年特斯拉除了布局了国产Model?3之外，距离Model?Y的量产日期也越来越近，而在11月更破天荒的发布了旗下又一款最新产品“Cybertruck”，从前期的预定看这款车未来的表现更是令人期待。目前特斯拉还未达到早前的全球销量预期，但考虑到未来中国工厂的发力，对于国内的新势力品牌，尤其是定位在25-40万元的车型一定是核弹级别的打击。

特斯拉的2020年注定是众多新势力厂家的梦魇。

写在最后：

在文章最后，我想分享一段前几天牛车网海兰女士在《生存还是死亡，这是造车新势力的一个问题》文章中写到的一段话，文章中写道“对于造车新势力来说，怎么活过2020年，活到2022年，做个扎扎实实的三年规划，才是燃眉之急。在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：“活着，还是死亡？向左走，还是向右走？“毕竟，创业就是九死一生。”

是啊！对于国内所有的新势力品牌来说，每一步的决定在目前都将影响着这家公司究竟是存活还是死亡。市场对于新势力厂家就是这么的“不公平”，它们就像是被压在水里的鸭子，几乎没有给出较大的容错空间。2020年绝对是关键的一年，能活下来就能大概率的活下去，而活不下去的也将直接走向灭亡。当然，这里面还有很多没有提到的凑合活着的厂家，对此我就不想再谈了，因为它们现在就已经很危险了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。