成都汽车限购吗_成都汽车限购

1.以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？

2.成都和东莞相比较！

3.现在出门都开车真的方便吗？

4.取消进城限制 皮卡将成新风口？

5.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

6.2021年最新全国汽车限购城市名单

根据国家统计局2月28日发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示，2019年末全国民用汽车保有量26150万辆（包括三轮汽车和低速货车762万辆），比上年末增加2122万辆。其中，我国私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。数据显示，2019年末，民用轿车保有量14644万辆，增加1193万辆，其中私人轿车保有量13701万辆，增加1112万辆。

而日前，一份2019年城市汽车保有量统计表，也引来了关注。

数据显示，全国汽车保有量百万以上城市达66个，而最多的30个城市汽车保有量在200万以上。其中，11个城市超300万辆。而排名前五的北京、成都、重庆、苏州、上海超过400万辆。

也许是受到了汽车限购政策的影响，排名第一的北京市仅比第二名成都市多了70余万辆。而作为最早限牌的城市上海，则排在了成都、重庆和苏州之后。广州、深圳的汽车保有量也并没有想象中的那么多。北上广深，四大城市中只有广州排在10名以外。

其实，确实有允许外地车上牌的限购城市，许多本地户籍的市民为了买车代步，选择了买车上外地牌的办法来解决问题，就拿广州来说，许多市民上的牌照就是佛山或者其他地方的。而这类人群占比不容小视，这也就说明了部分城市实际行驶的车辆超过统计的保有量数据。

就目前的政策趋势来看，在大环境下为了拉动汽车消费，一线城市的限购政策将有可能松绑和降低门槛，这样也就能推动汽车保有量的增速。作为14亿人口的大国，目前的汽车保有量2.6亿。这数据的增长空间还是值得期待，当然道路的拥堵情况及环境问题也是值得关注。

大家看看你所居住的城市汽车保有量排第几呢？堵车严重吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？

2020年第4期《求是》中写道，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这是一个自上而下的信号，政策护航，疫情当前的汽车行业或许迎来转机。

2020年，疫情突袭，稍有回暖的汽车市场再次遭受打击。

据数据显示，2020年1月，我国狭义乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。受疫情和春节的叠加影响，汽车市场甫一开年即面临巨大考验。

行业在自救，但也需要政策上的鼓励与支持了。

清风徐来

其实，自2019年初，国家已经在推动一系列政策，以期提振汽车消费。

比如，2019年1月28日，发改委、工信部等多家部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》（以下简称“实施方案”）。

在这一实施方案中，强调把促进汽车消费放在首要位置，提出了“有序推进老旧汽车报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方机动车管理措施”等六方面政策，积极释放合理消费、绿色消费、升级消费带来的车市增长潜力。

2019年6月，国家发改委、商务部、生态环境部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。

2019年8月，院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再次明确要释放汽车消费潜力，提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

国家三令五申，不断吹来政策清风，汽车限购政策需要松绑了。《求是》的最强信号，应该会加快限购松绑的政策落地。

九地限购

放之全国，究竟有哪些地区对汽车取的限购政策？

1、上海市

最早在1994年，上海市开始对新增汽车牌照取“拍卖制”。有技巧，凭运气，拼手速，是一门很深的学问。从2002年到2019年，这块铁皮的价格已经从14000元涨到了89000元，堪称“最贵铁皮”。

目前，上海市新能源可获得免费牌照。

2、北京市

2010年12月23日，北京市开始实施小客车数量调控措施，以摇号方式分配车辆指标。随着申请人数的增多，摇号中签的难度也在增大，看上起，这好像是一个运气的问题。

在北京，纯电动汽车牌照可以跳过摇号，但需要按申请顺序排号，目前已排到七八年以后了。

3、广州市

2012年6月30日21时，广州市宣布对中小型客车进行配额管理，7月1日零时实施。广州市用的是“摇号+竞价”的组合方式，但对节能车和新能源车更加友好（节能车可以单独摇号，新能源车免摇号）。

节能车是指一些油电混合动力车型，不插电，多以日系为主。新能源车则是插电混动或纯电动车型等，以工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为准。

2019年6月2日，广州市发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，规定“2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。”

4、天津市

2013年12月16日，天津市开始实施“无偿摇号+有偿竞价”相组合的限牌措施。需要指出的是，与广州市类似，天津市节能车单独摇号，新能源免摇号。

5、杭州市

2014年3月26日，杭州市出台了小客车限购政策，以“摇号或竞价”的方式执行限牌措施。目前，杭州市新能源车免摇号。

6、深圳市

2014年12月29日，深圳市发布《深圳市人民关于实行小汽车增量调控管理的通告》，在全市实行小汽车增量调控管理，同样取“无偿摇号+有偿竞价”的限牌措施。

在深圳市，新能源车免摇号，但节能车没有这样的政策优惠，这一点与广州不同。

2019年6月2日，深圳市发布通告，在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。其中，1万个取摇号方式配置，3万个取竞价方式配置。

7、石家庄市

石家庄的限购政策比较特殊，主要限制家庭购买第三辆个人用小客车，不涉及摇号和拍牌等问题。

8、贵阳市

2011年7月12日，贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，执行专段号牌摇号。具体来说，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度每月2000辆；第二类是普通号牌，禁止驶入一环路（含一环路）以内道路，核发数量不受限制。从那时起，贵阳成为继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。

2019年9月12日，贵阳市做出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，正式取消摇号购车，成为全国首个全面取消限购的城市。

9、海南省

2018年5月起，海南普通小客车（燃油车）增量指标通过“摇号+竞价”的方式获得；新能源小客车增量指标则通过排号方式获得。

2019年6月29日，海南省发布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期间，海南省将全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。

在分析了“九地限购”政策后，得出结论：2019年的政策导向起到了一定的积极作用，贵阳市全面取消摇号购车，海南省放开新能源配额，广州、深圳增加牌照配额。清风徐来，部分省市已经响应起来了。

期待破晓

2020年，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，《求是》释放的政策信号高度更高，多地区如何紧随落实，值得期待。

这意味着，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暂未松绑的城市，可能会出台相应政策。大幅度松绑的可能性较低，但“增加牌照配额，尤其是新能源配额”的可能性更大。

至于风传中可能取汽车限购措施的城市，比如成都、重庆、青岛、武汉等，大概率会缓一缓。

1月29日，佛山市发布促进汽车市场消费升级若干措施的通知，鼓励“国六”排放标准的汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等，具体于3月1日起实施，有效期一年。

就签署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓励汽车消费既是自上而下，也是自下而上的政策共识。

期待寒夜中的破晓！

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都和东莞相比较！

将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。

文丨AutoR智驾?子不语

调查

今天（2月17日）自春节期结束以来倍受打击的汽车相关股票迎来接连上涨，其中长安汽车等多支股票涨停。

而在四天前，中汽协公布的202年1月份乘用车产销预计环别下降33.9%和27.1%，同别下降27.6%和20.2%，而2月份普遍预计将再下跌40%左右。

＊空荡荡的京城?摄影?付丁

＊这样的城市你是不是有些怀念？

这一冷一热是资本市场和汽车业人内人士认为，真正的汽车救市政策要来了。

国家在2月16日出版的《求是》杂志上的发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》一文中关于汽车行业的部分被各界解读。

其中“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

当前中国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄等8个城市和海南省依然实行汽车限购。

“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”被认为这些城市将放开限购或至少增加指标配额。

2019年，有中国第二堵城之称的贵阳取消了汽车限购政策，广州、深圳在不同程度上放宽了汽车限购政策，2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个,相当于在原有基础上增加了近80%的配额。

2019年8月30日，海南省商务厅等部门联合发文，宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标。据9月5日海南车展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作废的指标约有5000个左右。

这可以说也是变相增加了购车指标。

但是有一个现象，即便有院的政策文件，只有一个城市例外，北京。

在2019年6月，国家发改委发布了《推动重点消费品更新升级?畅通循环利用实施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的限购、限行政策应当取消，并严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

2019年8月，院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》也指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

在2019年北京市没有对上述文件进行任何正面回应。

2019年，北京市针对汽车市场，既没有回应为促进汽车消费增加购车指标的要求，也没有按照相关规定不得对新能源汽车进行限购的相关规定。

2019年北京是全国唯一对新能源汽车要限购要求的城市。

2020年，北京市对于上述文件终于进行了回应。

今年2月7日，北京市小客车指标办公布了2020年小客车指标年度配额，总数为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。其中，普通车个人指标38200个；新能源个人指标54200个，比2019年个人指标额度（普通车38000个，新能源54000个）微增400个，其中普通指标和新能源指标各增加了200个。

是的，你没有看错，在总额度10万个指标未变的情况下，个人购车指标增加了400个。

这一公告发布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽车指标的愿望再次落空。

截止2019年年底，超过333万人参加了普通指标摇号，轮候新能源指标的人数则突破45万，按现在的额度需要9年才可能排到。

在国家***亲自讲话提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”的情况下，北京市会放开汽车限购这一延续近十年的政策吗？

外界的预期是普遍不会，再增加部分名额的可能性是有的。

但增加多少，事实上北京市民并不乐观。

＊北京拥堵全国第一

北京实行与全国各大城市不同的汽车政策有没有北京这座城市的特殊性呢？

当然有。

＊2月10日的北京，出行人锐减，经济活力大幅下降?摄影付丁

但是智驾君可以借助此次国家对汽车消费的重视进行更全面的城市治理能力的提升。

智驾君认为北京市可以一面全面放开新能源汽车的限购政策，一面以特定时间特定地段收取城市拥堵费为平衡。

这其中有两点需要解释。

其一在国家将新能源汽车做为汽车产业的战略性选择之后，在汽车限购的政策上全面放开新能源汽车指标，而对燃油车延续每年6万辆的指标。

这并不是歧视燃油车，当前北京市每年燃油车置换的销量已可以维持燃油车市场的稳定发展。

新能源汽车只有达到一定的数量才能推动纯电动汽车基础设施的建设与维护。

其二，以收取拥堵费提高用车成本是用经济调控的方式取代纯粹的调控的管制手段，将购车选择还给消费者。

与房产一样，拥有一辆汽车是现代公民的基本权利，也是基本的经济自由，是市民实现出行自由的重要保障。

在当前疫情背景下，各地鼓励市民驾车出行，而避免搭乘公共交通，将购车自由还有消费者是一个恰当的时机。

今天北京市政策办公厅印发的《2020年北京市交通综合治理行动》在首都之窗公布，该中表示北京将完善优化小客车调控政策，加大打击租售指标力度。

其核心内容是：

今年，北京将按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车速度比达0.7：1。

行动明确提到，今年研究完善优化小客车调控政策，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，更加精准地降低机动车使用强度。

这一文件引发各界猜想。

有认为增加购车指标者，也有认为北京市将开启征收城市拥堵费的政策。

对此，北京开征城市拥堵费并无不可，但需要与保障市民的出行需求相配合，既不剥夺北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。

这需要北京市更强大的出行供给服务弥补因城市拥堵费导致的市民驾车出行下降。

而当前北京市的公共出行服务基础设施已经为城市征收拥堵费提供了条件。

2020年北京将开通运营26条轨道线路，形成“三环四横八纵十二放射”的网络运营格局，加上有轨电车，运营总里程将达到900公里以上。

按照《北京市“十三五”轨道交通建设》，北京市中心城区750米轨道交通站点覆盖率达90%以上，这意味着中心城区绝大多数市民从家里出门步行距离在750米以内就能搭乘轨道交通，极大地提高了居民日常乘坐轨道交通的便捷性。

此外，日均客运量也将由目前的1100万人次增加到1850余万人次；轨道交通将成为公共交通出行的主要方式，占比达到58%以上。

同时，北京16区将实现区区通轨道目标。其中，在13个区开通轨道交通线路；S2线、京张铁路服务于延庆区；S5线、京沈客专服务于怀柔区、密云区，实现怀柔、密云等新城与中心城的快速轨道交通联系。

也就是说，伴随着北京市轨道交通的完善，可以给市民提供自驾出行之外更高效的出行选择。

将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。

既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。

当然“拥堵费”收取的方式，地段的设定需要城市管理者细心规划，新加坡自20世纪70年代已开始征收，新世纪以来伦敦和斯德哥尔摩也已试行多年，2019年4月，纽约州公布2020年财政预算，纽约市将开始收取“中央商务区费”，即在高峰期期间进入中央商务区（曼哈顿60街以内）的车辆都必须强制缴纳一定费用。

这些城市的经验都堪借鉴。

而我们需要大声疾呼的是，这些城市都是汽车不限购的城市。

而对于北京市民需要回答一个问题，如果推动北京市放开新能源汽车限购，你支持特定地段特定时间征收拥堵费吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在出门都开车真的方便吗？

环境（指的是空气，不是绿化）：成都要好东莞很多 交通：东莞绝对强过成都 2012年珠三角的九市是轻轨（地铁）相连接（1小时生活圈） 性格：估计都差不多 东莞流动人口多（比较杂，有好有坏） 消费水平：这个就不用比了 （东莞要高） 面积大小：成都大 东莞小很多（不过现在东莞正走向深莞惠 一体化） 更适合居住：喜欢节奏慢（悠闲型）：成都 喜欢节奏快（拼搏型）：东莞 发展前景：成都现在的经济没法跟东莞比，所以未来会有一个快速发展的过程，到达一定的高度时也会碰到现在东莞一样的发展瓶颈（这些问题，在沿海的发达城市都有） 不过整个广东（当然包括东莞）正在产业升级，走的也比较平稳，效果也在一步步体现出来了，粤港澳也在慢慢的融合，未来港珠澳大桥的开通就标志着又一个世界级都市群的产生

取消进城限制 皮卡将成新风口？

办事还是开车比较方便……

不一定，现在停车就是一个问题，而且也挺当误时间，要是远游近游，还是不错的

出门都开车，真的不方便。特殊情况2020年开车出门真方便。

虽然有疫情，但有的单位需要上班。坐地铁，坐公交车怕传染。骑电车单位太远，半路就没电了。天天骑两个小时的自行车，太累。

因为大部分人不上班，或在家办公，现在开车上班很方便，路上车不是太多。自家车在这个时候是最受欢迎，减少传染机会。

2019年以前，开车出门真不方便。路上车太多，像蜗牛一样慢慢地一步一步往前走。有急事路程不远，骑电动车最方便。

我侄女自从买回来电动车，就经常说，现在送孩子上辅导班，没有迟到过。以前开车送孩子上课，经常迟到。老师，家长，孩子都着急，都是家里有车惹的祸。

如果中午到外面吃饭，想开车出去就要早出发，11点出发，晚了堵车，1点多也赶不到吃饭地方。到地点还得找停车位，需要半个多小时，时间都浪费在路上。

如果出远门，自己开车很方便。坐公交车到郊区玩，公交车每个站口都停，时间都在路上，没有玩的时间。

家里有车是真的方便。什么时候开车方便，什么时候开车不放便，自己灵活掌握。

车是给人方便，不是给人添麻烦。该用车时就用车，不要把车当成负担。

提到这个事啊，真让人头疼

方便看你是需要什么事

如果有急事，或者是去某一个地方交通不方便，这个都建议出门开车。

从经济方面来说，开车还不如坐车。

更不能理解的是每逢上下班高峰期，那些路上车堵得像一条长龙寸步难行。卡着点上班族心急如焚。

还有就是学校门口每天孩子放学这个点，如果迟到一步，这个道路两旁车直接无法通行。话说回头离学校最多只有五六公里路。电瓶车骑着不香吗？为什么要开车？是因为体面吗？冒着30几度的高温，舍得花汽油费，但舍不得花空调费。一个个在车里像蒸一样。有些人素质极差还喜欢抢道。不按顺序停车。

如果是能绿色出行尽量绿色出行。现在车辆太多太多，排放出的尾气对空气环境污染很大。也是对我们自身造成很大的危害。这也是为什么越来越多的人不愿意生活的城市。

其实它在生活中也是不可缺少的一部分。

随着现在化的推进，出门开车是有点不方便，但是，并不只是开车才导致这种不方便。

随着人们生活水平的不断提高，人们除了吃好、穿好，还得行得好。交通工具可以说是人们行得好最好的保障了。很多人都希望给自己买一辆车子，私家车越来越多，公家车越来越少，那交通道路自然也就越来越拥挤了。所以，即使你不开车，坐公交车在道路上你也会感觉到拥挤，很不方便，还不如走着去。

现在出门，有不少人是骑自行车或者走着去上班的。不是因为她们买不起车，而是她们知道不是有了车就一定方便。在拥挤的道路上行走，自行车和步行才是不二首选。

道路是一种客观环境，是死的，出门都开车方便不方便，因人因时因地而异！有些时候有些地方有些人，你不开车是不行的，这时候不方便也得方便了。比如说，你从异地回家，如果该地方距离你家有点远，你会因为一个开车不方便而不回去嘛？

虽然道路是死的，但是我们可以因地制宜，制作出方便我们出行的方案来。看我们是否能跳出客观环境这个大坑咯！

1、上班高峰期，城区变“堵城”：因为有了车，越来越多的人选择开车上班、接送孩子，各单位、学校的上班、上课时间几乎一致，人们都想卡着时间点，同一时间段内，扎堆出行，已至于 汽车 龟速前行，比蜗牛还慢；

2、期长途自驾游，高速成“停车场”：由于黄金周、小长的实施，使人们在繁忙的工作之余，有了自我放松、 旅游 观光的机会，往往都选择自驾游，爆发式的同期出行，致使道路交通不堪重负；

3、市内停车难，开车时间没有停车时间长：由于近几年 汽车 的快速普及， 汽车 的增速远远超过了市政工程的建设速度，车位少，停车难，已是不争的事实。

所以，现在大家都开车出门，已经很不方便了，还是根据实际情况，选择合理的交通工具出行，让爱车适时的休息一下，未免不是明智之举。

谢谢您的阅读，如果您喜欢，敬请关注：家有饭香，与您共享。

随着 社会 的不断发展和进步，人们的经济收入越来越好。代步的 汽车 也大量涌入家庭，这是 社会 发展的一个必然过程和阶段。

现在有车一族出门都开车，好像离开 汽车 就不会走路了。我一个朋友曾对我说过：“我到活动中心打都开车去，不爱走路了。”他家离活动中心只有一公里。

出门就开车真的方便吗？我觉得应该一分为二去看待这一问题。 方便之言 走亲访友、进城赶集、办事上班，往车上一坐，油门一踩，到了。办完了事，车一开，马上又回到了家。来去如风，节省时间，真方便。

不方便之言 碰见堵车，不方便了。短时堵二、三十分钟，长时堵几个小时，那个心情就不用提了，长叹一声：“哎…走路也早到了。”

停车时找不着停车位，挠头。有一次我和我侄子到青岛走亲戚，围绕着该小区转了三圈，没找到一个停车位。最后亲戚领着停到了一单位的大门侧边。等离开亲戚家开车时，得，罚单早贴到挡风玻璃上，罚款一百元。你说方便不方便？

社会 的发展如此，这也是人民生活提高的一个重要体现吧！到底方便不方便？开车的人最有体会。

谢悟空邀请，现在出门都开车真的方便吗？这问题得分类分地区来回答，关于这个问题我曾出过一幅对联，上联是: 一三五七九出门上路堵车闹心，下联是: 二四六八十限行趴窝节能划算。求横批，成都网友东方之易的横批是: 非宅不可，单行双宅。折射出有车一族的叹息和无奈。

我说一件事情来证明哪些地方才是有车一族感到真正方便快捷的地方，前年初冬，刚吃过晚饭村主任给我打电话说，要我第二天回本地去登记退伍老兵的相关信息，而且是最后一天了。我住在乐山市中心城区距老家125公里，第二天早上八点过出发经乐宜高速到老家不到一百分钟，十点正我到窗口去登记，被告知需要退伍证明书，走时虽不慌，可没想起带证的事儿。只好掉头回乐，还好路上车少赶回乐山十二点过，刚好吃中午饭，一点过又出发刚好三点赶到，登记只用了五分钟时间，而我来回两趟行程五百公里，虽然跑得累啊，但办完了事儿心里还是挺高兴的。

通过这件事说朋，不是你有车就一定很方便，京津沪有车你想出行未必就能如意，如果你是周末想去郊外玩玩，可偏偏你的车尾号被限行，你能说你方便吗？且不说一线城市堵车限行，就一般的二三线城市遭遇上下班高峰时段，你还不如走路快些。车啊，腿啊，可是由不得你使唤了，这样说吧，

一线城市，很不方便。

二线城市，不方便。

三线城市，有点不方便。

郊外和农村，真的很方便。

这就是我的切身体会，现在私家车越来越多，交通压力越来越大，尽管城市管理者不断改进城市的交通设施，釆取限行限购措施，城市的拥堵现象却不见有多少成效，这是很普遍而又不得不面对的现实，要想出行方便，得看你的居住环境和交通情况而定，总之尽量少开车多走路吧，对环境对身体都有益处。

这要看去哪里？

方便停车的话，自然是开车方便，

一般去市区很难停车，着实不方便，

可以考虑其他交通方式。

首先在城市里，看你去的地方距离。 距离近的，可以直接步行或者使用共享单车，这样即锻炼身体也低碳环保。 距离远的，先规划好行车路线，避开容易拥堵路段，和到达目的地后的停车问题等，这样开车出门其实是很方便的。 车就是一种代步工具，建议还是低碳环保出行好。

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

政策利好，国内皮卡或将迎来新市场风口。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》

《通知》中指出稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

车市寒冬未过，疫情突袭，汽车行业正处于暗淡时刻。中国汽车工程学会秘书长张进华曾向21世纪经济报表示，此时需要制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策，并且应结合短期的市场经济政策和长期的战略性引领政策。

值得注意的是，在《通知》中，国家首次将取消皮卡进城限制纳入鼓励汽车消费的政策中。目前，国内哈尔滨，兰州，深圳、成都、大连、乌鲁木齐、山东全省、河北沧州、重庆等多地区均已调整皮卡进城限制。

疫情暂缓?近期皮卡销量有回暖迹象

受冠状影响，2020年1-2月份皮卡累计销量33057辆，同比减少48%。作为国内皮卡占有率较高的长城皮卡也未能独善其身，2020年1-2月份，长城皮卡销量为15548台，其中2月份销量2127台。

不过，长城汽车方面透露，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆。从3月第一周终端表现来看，在浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省份，长城皮卡甚至实现了同比增长高达50%以上。

北京长城汽车经销商向中车网表示，“最近打电话来咨询皮卡的客户比较多，虽然北京没有解除皮卡的限制，但因为现在购买皮卡不需要摇号直接可以上京牌，也不会占用您现在的指标，还是比较受欢迎的”。另外，“目前购买乘用皮卡的客户占大多数，相比商用皮卡，乘用车要更舒适，家用起来也很合适”

北京鑫鹏世纪汽车销售服务有限公司

同时，中车网记者走访北京郑州日产经销商，店内顾客并不多，工作人员向中车网表示，“目前疫情还未结束，店内正在轮流复工，对于看车的客户还将取预约形式安排试驾，近两周的进店客流确实在增多，也有部分（客户）是来保养的”。另外，上汽大通也表明从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

往年的3-4月份是皮卡销量的增长期，所以随着疫情的暂缓，很多中小企业、私营业主、农户的逐步复工，郑州日产工作人员庞勃认为无论是从其皮卡内部的销量增长亦或是市场内皮卡销量的增长均处于正常现象。

需要打持久战?企业希冀获得更多自由

据中国汽车工业协会数据显示，2017年中国皮卡累计销售42.3万辆，同比增长14.4%，2018年累计销售47.5万辆，同比增长12.1%，2019年中国皮卡累计销售45.2辆，同比增长-4.74%。从2012-2019年皮卡销量及增长率走势来看，消费者对皮卡需求量逐渐增高，即使是2019年皮卡销量比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位。

长城皮卡公关经理刘庆云向中车网表示，“如今皮卡已经不是简单的运货拉货工具，长城炮系列便是舒适性乘用车皮卡，消费者的购车观念也在逐渐改变，根据我们调查，购买长城炮系列70%的用户为家用，很多车主在选购长城炮之前的目标车型是SUV，所以现在很多消费者其实没有拉货需求，只是为了满足更多郊游玩乐方面的需求”。由此可见，除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。

随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的皮卡市场正逐渐迎来新的增长的空间。刘庆云认为，目前国内汽车市场，皮卡占比不到2%，国家有意从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场是利好的，未来3-5年都将是皮卡的快速增长阶段。另外，从产品上讲，未来皮卡是可以达到SUV水准的。

与刘庆云更乐观的观点相比，上汽大通工作人员吴淑平的观点更保守，其认为皮卡解禁虽然是重磅利好，但是短期内对乘用车人群的影响较小。除非限牌城市单独对皮卡解禁，否则皮卡销量短期暴增的可能性不大。

如果给增长空间估值，“从济南历史数据判断，我们姑且给解禁利好赋予一个加成15%的光环：一旦皮卡全面解禁，解禁地点皮卡消费需求增加15%。”?上汽大通认为，对大多数偏家用的消费者而言，目前国内的皮卡产品并不完全符合他们的用车需求。就算放开皮卡限行，皮卡在验车便利性、上高速限速等方面相对乘用车还稍有劣势。短期来看，皮卡不会因为解禁政策就立即进入大多数乘用车消费者的购车清单中去。

同时，“皮卡渗透乘用人群是长久战，从今年的经济形势和外部环境看，不宜过高估计皮卡短期销量增幅。随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，销量将以15%-20%的速度快速增长”吴淑平称。

另外，郑州日产工作人员庞勃认为现在国家对于皮卡解禁有了一些提案，但还没有实际的政策，没有落地的时间，还不能充分判断皮卡市场未来有没有可能较大的增长，依照现在来看，皮卡从细分市场上每年都是有个较好的增长，但是从整个汽车行业比较，皮卡这一领域每年40多万的销量和千万辆级别的乘用车相比还是有很大差距。对于皮卡能否有个快速的增长阶段，庞勃称还需要取决于各地方的政策能否落地。

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，“皮卡市场目前来说还是集中在城郊结合部和小商小贩，这种商务群体可能需求量相对来说比较大一点，但是想要迅速渗透到乘用车群体的话，可能还需要文化培育和政策引导。现在来看的话，高速发展的难度还是有点儿大。”

“应该说，皮卡还是一个很好的产品，于SUV有很多的相通性，但其车本身车型很大，还有油耗和年检问题，在城市里头还有一定的约束性，依照目前来看，皮卡想要实现快速增长，进入城市家庭主流的选择还是困难的。”另外对于北京地区，崔东树认为皮卡是乘用车受限之后的特殊结果，未来一段时间，北京地区的情况还有很多变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年最新全国汽车限购城市名单

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、2021年全新全国各地汽车限购城市名册

北京市、上海市、广州市、贵阳市、石家庄市、天津市、杭州市、深圳市。全国各地八个汽车限购的城市。

上海市

限购_间：1994年

规则：只有根据竞价的形式得到个人车牌

北京市

限购_间：2010年

规则：根据摇号的方法来获得车牌号

贵阳市

限购_间：2011年

规则：分免费摇号和一般型号但地区限号二种。

广州市

限购_间：2012年

规则：分是价竞价和免费摇号二种方法

石家庄市

限购_间：2021年

规则：家中选购第三辆本人用小型客车

门坎：家中限购第三辆车

天津市

限购_间：2021年

规则：根据摇号或竟价的形式获取车牌

杭州市

限购_间：2014年

规则：分摇号和竟价二种方法。

听一听其他人怎么讲：

汽车限购城市名册2五个最拥挤城市是:

有北京市上海春市合肥市深圳市杭州市烟台市全是由国家补贴的

也有广州市、重庆市、大连市、济南市、武汉市、长沙市、昆明市、南昌市、天津市、海口市、苏州市、厦门市、唐山市、宁波市、秦皇岛市、石家庄市。

日前，中国赌2五个城市名册发布。2014年3月起，北京市、上海市、天津市、广州市、石家庄市、贵阳市等城市，将对汽车增加量执行限定对策。

据剖析:刚结业在校大学生买车人群增加，这也是造成汽车很多增加的关键缘故。我国汽车研究会曾表明，深圳市、杭州市、成都市、重庆市、青岛市、武汉市等城市都将会在两年内执行汽车限购对策。

百万购车补贴