奇瑞汽车新款油电混动_奇瑞汽车新款油电混动价格

1.谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源

2.奇瑞艾瑞泽7e油电混合动力怎么样

3.奇瑞混动suv车型有哪些

4.奇瑞油电混合动力汽车怎么切换模式

5.奇瑞有大动作！新能源战略发布，投资将超过1000亿元！

凭自强不息的精神去超越百年汽车大厂，曾经是个伪命题。

现如今，借势电动化转型这一契机，自主品牌汽车看到了弯道超车的机会。凭借领先的三电及智能化技术，中国制造的智能电动汽车正在夺回话语权。至少在国内市场，用户更认国产新能源汽车，并普遍认为豪华品牌的新能源汽车缺乏诚意。

品尝到初掌话语权的滋味，国人在窃喜之余，也不免发现这样一个问题：凭借纯电动汽车，我们可以轻易的绕过汽车传统三大件的技术壁垒，而这是否是长久之计？

事实上，在技术层面，绕过发动机+变速箱的技术壁垒，重新定义发动机显然是更加正向、前途更光明的解决之道。对中国汽车来说，真正意义上的弯道超车远比我们想象中的难。想实现这个目标，除了需要更好的技术与产品，还需要更宏大的战略。

放眼国内，哪家大厂真正具备稳操话语权的实力？不知道你是否能在第一时间想到这个品牌，而「奇瑞」绝对算得上是正确答案。

技术为王

近日，以「科技·进化」为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办，奇瑞集团发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

发布会中，这样一句话可谓至理至深：先进技术，是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点。

奇瑞全新发布了第三代混动科技——「鲲鹏超性能电混C-DM」，将陆续搭载于20+款全新混动车型，奇瑞将正式迈入电混黄金时代。

技术层面，「鲲鹏超性能电混C-DM」有两个重要的立足点，一是良好的技术基底，二是差异化竞争。技术基底方面，鲲鹏电混系统凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，可实现4.2L/100km的超低馈电油耗；差异化方面，鲲鹏电混用了“双电机驱动+3挡DHT”模式，更能够全面兼容节能、性能、综合体验。

一切技术的归途，终归是用户体验。

「鲲鹏超性能电混C-DM」具备强劲的性能表现，能够赋予车型4.26s的0-100km/h加速能力，更能够在起步加速、提速超车、全速域行驶等用车场景中给予用户极致而全面的性能体验。

关于这套电混系统的优势，我们按场景进行归纳：拥堵的市内通勤场景中，30 -70 km/h提速仅需3s，跟车不掉队，超车更轻松；畅快的高速场景中，90 -120km/h提速只需3.6s，后半程动力充沛不乏力；此外，不论是仅需18分钟的30%-80%闪充，还是1400+km的综合续航里程，都能让用户感受到里程无忧的自在。

凭借DM-i混动技术，比亚迪品尝到了时代红利，而奇瑞的「鲲鹏超性能电混C-DM」则有能力依靠差异化竞争分得蛋糕。

DM-i混动的设计取向直接指向经济性，在市区工况依靠电池储能与发动机发电，高速工况通过内燃机直驱规避电驱系统的弱势区间。如果需要打造高性能的DM-i混动车型，车辆需要通过堆砌更大功率的电驱系统与更大容量的电池包，因为在这套系统中，发动机的作用很大程度上被弱化了。

「鲲鹏超性能电混C-DM」通过“双电机驱动+3挡DHT”模式，更大程度释放了发动机的作用，通过智能变速系统输出功率，可以有效降低车型对于电驱系统及电池的依赖。回归体验层面，不论是4.26s的0-100km/h加速还是领先行业平均水平一倍的6.6kW最大功率的V2L外放电，「鲲鹏超性能电混C-DM」都更从机械本质出发，确保高效率。

电池安全方面，奇瑞基于NP2.0技术打造的电池管理系统具备更出色的“抗热”保护，即使发生意外碰撞或遭遇极端天气，系统也能通过主动隔离、向下泄压进行控制，实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，在极端条件避免起火。

相较于友商的刀片电池、弹匣电池、麒麟电池等等技术，奇瑞的电池技术在兼具安全性能之余，更加无惧极端条件，从而令车型不再受到南北的地域限制。全温域应用技术方面，奇瑞的电池管理系统用了全新材料——「M3P」，能够极大提升电池系统性能，再结合自加热与自冷却技术，可带来-35℃~60℃全时域全速域智能温控应用，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

不论是优化用户体验还是提升商业普及的效率，奇瑞的电池技术都具有优势。

不是所有的混动都是高性能，不是所有的智能电混都能兼顾节能与高性能，而「鲲鹏超性能电混C-DM」具备同行能达到的机械素质与高参数，更能通过差异化竞争达到更加让人满意的用户体验。

从更好的技术原点出发，是奇瑞进入电混黄金时代的信心来源，更是奇瑞颠覆新能源汽车行业的底气。

目前，中国的发动机制造技术已不再受到传统汽车强国掣肘，而凭借智能电混技术，奇瑞将发动机的用途深度扩展，其技术先进性已经超越传统豪华品牌。比起绕过技术壁垒，奇瑞构建技术壁垒的做法更加具有光明前景。

品牌升维

汽车遵循技术为王这一理论，而对于企业和市场来说，产品往往高于技术，而品牌往往高于产品。技术与产品始终是一张张手牌，好牌还须好打，最终才能升华为品牌价值。

奇瑞集团的品牌架构层面，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌构成了强大矩阵，全方位展示奇瑞集团在新能源领域的技术成果和规划。

面对充满挑战与机遇的智能化赛道，奇瑞当然不会缺席，iCAR品牌也应时而来。

iCAR品牌以“Free and Easy”为品牌主张，将锚定“自主、自创、自由的追新年轻人”，打造最懂用户的“第三移动出行空间”。作为奇瑞集团孵化的新势力，更作为集团首个新能源电动品牌，iCAR将以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，致力于全场景智能研发，帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR将引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

iCAR还将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，做用户真正的朋友。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，该系列产品将围绕“超舒适”这一品类打造。

星途星纪元STERRA系列的定位将覆盖B至C级，同时覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，动力形式覆盖纯电与增程的全赛道。该系列还将同步进入欧盟，进一步扩大海外版图。

发布会中，STERRA系列新车重磅亮相，其十足的新锐感让我们感受到奇瑞前所未有的设计理念。

作为星途星纪元STERRA系列的首款纯电轿车，STERRA ES用了超现代的设计语言，运用极具张力的线条勾勒出了层次感丰富的造型。这款车型将兼具高性能电四驱系统与超长续航，将是纯电市场又一重磅巨作。

另一款车型，STERRA ET同样用了超现代的设计语言，这款跨界风格的SUV用了贯穿式LED灯带及犀利的分体式灯组设计，新能源属性瞬间拉满。

星纪元STERRA来源自于Star与Era两个单词的合成词，象征着在新能源汽车市场进入主流大众时代。星途星纪元STERRA系列将定位于20-50万元的高端新能源市场，该系列将奇瑞集团的赛道进一步扩宽，更代表着奇瑞的品牌升维。

汽车进入中国家庭已经有近30年，漫长时光中，自主汽车品牌在夹缝中求生存的日子占据了大部分。自2009年开始，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，而世界主流汽车大厂自然不会错失如此重要的市场，以BBA为首的豪华品牌第一梯队、以大众、丰田为首的合资品牌第二梯队牢牢掌握话语权，排在梯队末尾的自主品牌有销量，但没有话语权。

随着汽车的能源向电动化迭代，历史拐点也已经到来，作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验。

在奇瑞的血液里，不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的下半场。

邦点评

在全球新能源转型的契机之下，曾经牢不可破的品牌格局正在重塑，中国的自主汽车品牌也迎来了变道超车的机遇。

关于变道超车这一强烈愿景的实现，并非把汽车与电驱结合就能一蹴而就，传统豪强的汽车品牌并不会这么轻易就被超越。作为国内深耕多年的大厂，奇瑞将从极具前景的技术原点出发，以多品牌矩阵扩宽赛道，更以高端品牌实现升维。关于自主品牌久久不能从外资、合资品牌手中抢下的话语权，奇瑞汽车正在以强势的攻势发起进攻，凭借宏大的战略，相信踏上全新征程的奇瑞对未来汽车话语权的掌握志在必得！

本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源

作为自主车子的技术宅，奇瑞汽车在三大件领域很少让消费者失望，特别是在鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI出现之后，奇瑞、星途、捷途三大品牌的多款车型都迎来了销量、口碑的黄金时代。

在此背景下，奇瑞汽车于2月27日推出全新旗舰SUV——瑞虎9，并公布这台主打七座的SUV车型，盲订预售价16万元起。该车不光应用了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，以及首次配备爱信8AT变速器，而且随着火星架构-超级混动平台的正式发布，其鲲鹏DHT混动技术也即将迎来技术奇瑞4.0时代的“完整版”。

首先，我们先简单聊聊产品本身。

经过实车发布之前的多次预热，我们对于这台车的内外设计层面应该已经比较熟悉，关于细节方面我们就不多赘述，大家看图就行。总之，作为奇瑞品牌的新旗舰，该车不光应用了更霸气的家族式外观，潮流元素一个不落，豪华座舱和智能配置方面也不会让用户失望。

关于尺寸数据，瑞虎9的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，达到中型SUV的标准，比起之前的瑞虎8家族确实要大很多，这意味着其空间表现会更值得期待。而跟同行同价位对比的话，有点奔驰味儿的豪华座舱氛围，外加金色缝线、打孔工艺以及14扬环绕音响、255色氛围灯，其奢华体验也直接拉满。

作为技术宅的旗舰SUV产品，瑞虎9燃油版在三大件方面也有不少惊喜。

不同于瑞虎8、星途揽月等等，该车将标配奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，官方透露其综合油耗为7.7L/100km。这台发动机已经是奇瑞旗下的熟面孔，不光账面数据突出，在多款车型上的动力和油耗平衡也让人印象深刻。

在此基础上，奇瑞还首次应用了爱信8AT变速器，这是这台8速行星齿轮变速器首次在奇瑞旗下出现，之前星途、捷途的高端车都没有这样的待遇。而对于用户来说，8AT也确实比7DCT更让人放心，这不光体现在平顺的动力输出层面，液力变矩器+行星齿轮变速器组合，稳定可靠属性也是重要的加分项。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆悬架布局是瑞虎9的基本操作，在此基础上，其高配版本还将融入CDC自适应悬架系统，支持软硬调节和OTA电控升级，相比于固定阻尼的减震系统，CDC悬架在铺装路面舒适性和激烈驾驶支撑性方面能得到更好的兼顾＆平衡。官方披露，悬架舒适性提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%、静音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。

随着奇瑞火星架构-超级混动平台的同步首发，未来瑞虎9在混动技术层面也有更多惊喜。

首先是整车的智能交互和驾驶层面，全新架构将以高通骁155芯片为基础构建EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，以28个高感知传感器为基础，支持21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

然后是混动架构的电驱单元部分，瑞虎9作为新旗舰，将继续应用3DHT165双电机模块，可独立提供165kW的峰值功率输出，且支持9种模式和11挡调速，反映到轮端的最大扭矩输出可以达到4000Nm。因为是奇瑞独立研发的双轴双电机模块，更强调电控调速实现发动机和电机的无缝耦合，所以，其独特的三挡调速和功率分流机制跟丰田THS、本田i-MMD都不太一样，这在混动领域也称得上是种创举。

在3DHT165前桥电驱模块的基础上，新架构还支持P4后桥电机扩展，官方透露，满配电四驱车型的0-100km/h加速4.5s，综合续航1300km+，支持60kW直流快充。除此之外，为满足中低端产品对混动的诉求，全新混动架构还将提供1DHT130双电机模块，相比于上面那位少了三个物理挡位，功率也被压缩至130kW，更适合A级家轿或小型SUV产品。

最后是发动机部分，火星架构-超级混动平台将用经过深度电气化改造的1.5T发动机取代现款（瑞虎8 PLUS鲲鹏e+）使用的1.5TCI电喷发动机。作为第五代混动专用引擎，新发动机将通过深度米勒循环和VGT可变几何截面涡轮增压器的组合，整机压缩比提高到14:1，最高热效率达到44%。

另外，相比于之前燃油车上那台1.5T电喷，我们看到新引擎不光改用了更先进的350Bar直喷、可变排量油泵、第四代“i-HEC”燃烧系统，其曲轴皮带轮系也被取消，水泵、压缩机等都改为电驱，这也是混动专用发动机的重要特征之一。

　●总结：

以后什么情况不知道，但截止目前，这台瑞虎9绝对是奇瑞、星途、捷途旗下最舍得下本钱的一款新车。这不光体现在了整车内外设计、用料配置层面，三大件方面的惊喜才是这台车的核心竞争力，特别是首次应用了爱信8AT以及最新混动架构，妥妥算是科技奇瑞当下最强“黑科技”，而这一点也会成为未来瑞虎9的核心竞争力。

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奇瑞艾瑞泽7e油电混合动力怎么样

近日，奇瑞汽车旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陆市场。新车共推出3款车型，指导价为14.99-16.69万元。

作为一款插电混动产品，瑞虎7 PLUS新能源所搭载的3挡DHT插电混动系统，其动力部分由“1.5T发动机+前置单电机”的组合提供，系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩545N·m。

续航、补能方面，该车拥有80km（WLTC）的纯电续航里程，与之相对的则是容量达19.27kWh的电池组、以及支持25分钟内从 30% 充至 80% 的快充功能，且均为全系标配。

尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的级别为紧凑型SUV，其长宽高尺寸为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。与市面上的同级车型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。

内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源全系配备了24寸曲面屏。而该车的顶配版车型，也是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的产品。

驾驶方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配备了L2级系统；顶配版车型，还具备盲区监测、碰撞预警、540°透明底盘等拓展功能。

不过小编注意到——在发动机方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了与燃油版相同的老款型号，即SQRE4T15C。

老款发动机有两个缺点：其一，热效率峰值仅37.1%。而业内主流的混动专用发动机，其热效率峰值均超过了40%。例如比亚迪宋Pro DM-i所搭载的1.5L骁云发动机，热效率峰值达43.03%。

其二，在油电混动模式之中，因为缺乏缸内直喷、阿特金森循环等技术，导致该型发动机难以维持最高热效率，进而无法实现最经济的串联增程效果，通俗点说就是发电效率比较低。

因为技术上的劣势，相比于同级别的插电混动SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗偏高。

据官方数据显示，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为5.95L/100km，不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i，甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。

看到这里，也许有朋友会疑惑：此前奇瑞汽车此前发布的鲲鹏DHT混动技术，为啥瑞虎7 PLUS新能源没有使用“同款后缀”？汽车投诉网站可能会给你答案。

车质网相关投诉记录显示——“匮电油耗高”，是鲲鹏DHT混动技术的首发车型，即2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最突出的问题。相关的投诉记录，也难免会对奇瑞汽车产生负面口碑。

例如据相关车主投诉称，实测9L/100km的匮电油耗，与铭牌标注的数据相差过大。此外，该车主对于奇瑞汽车的回购政策也相当不满。

而在主流的汽车网站中——2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量数据，目前均已无法查询，这或许从侧面证实了奇瑞汽车的回购行为。

不难看出，此前的鲲鹏DHT混动技术，很可能存在一定的经济性、可靠性问题。当然了，对于现阶段存在的技术问题，奇瑞汽车也做出了回应。

2022年8月，奇瑞汽车发布了全新的插电混动技术——DP-i智能混动架构。该场发布会中，奇瑞汽车宣布新架构将拥有全新的1.5T混动专用发动机（SQRG4J15），热效率峰值将超过40%，达到业内的主流水准。

但奇怪的是，不论是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源，还是3月22日上市的瑞虎8 PRO新能源，其所搭载的发动机型号、电池组容量，均与2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相同。看来对于新架构、以及新发动机的量产装车，大家还需要等待一段时间。

所以小编认为：对于插电混车型来说，目前消费者最主要的关注点就是匮电油耗、以及系统可靠性。对于油耗问题，现款瑞虎7 PLUS新能源因为技术问题，确实是落后了；而对于可靠性问题，目前还有待进一步的观察。

对这款车感兴趣的朋友，也不妨先等等前几批车主的舆论反馈，再做决定也不迟。

最后再抛出一个问题：对于瑞虎7 PLUS新能源的市场表现，你是否看好？大家可以畅所欲言。

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奇瑞混动suv车型有哪些

好。

1、奇瑞艾瑞泽7e作为一款油电混合动力车型，纯电动模式下续航里程长，油耗较低，但续航里程比纯电动汽车长，动力性能较为稳定。

2、奇瑞艾瑞泽7e用了1.5L发动机与电动机组成混合动力系统，这种设计不仅能够提高燃油经济性，还能够充分利用电能提供动力，大大减少了碳排放和污染，提高动力性能。

奇瑞油电混合动力汽车怎么切换模式

奇瑞混动suv车型有：瑞虎3xe、瑞虎8 PLUS、艾瑞泽7e、捷途PHEV、星途LX等。

1、瑞虎3xe

瑞虎3xe 400基本沿用了奇瑞瑞虎3x的设计风格，外观沿袭CheryDesign设计理念，车身时尚动感，用从大自然获得灵感的H.D.S水流动感车身理念，硬朗和酷炫的流线设计，整车轴距达到了2555mm，车身长4200mm，宽1760mm，最小离地间隙达到150mm。

2、瑞虎8 PLUS

瑞虎8 PLUS是奇瑞汽车旗下中型SUV。瑞虎8 PLUS用了双联屏的设计，提供1.5T/1.6T发动机可选，其中，1.5T发动机+48V轻混系统，成为该车型的亮点之一。

3、艾瑞泽7e

该款插电混动车型早在2016年北京车展上就吸引了各路媒体和诸多消费者的目光。奇瑞品牌成立已有20年之久，通过这些年品牌形象不断进步，每每诞生一款全新车型都会成为话题焦点。

4、捷途PHEV

捷途PHEV车型不仅节能省油，大幅减少用户找充电桩的频次，而且在进入亏电工况时，可以像燃油车一样加油继续行驶，无论市区通勤还是长途自驾，都能让用户无惧续航焦虑。

5、星途LX

其前脸设计用较为夸张科幻的风格，上部较为窄小的进气格栅与两侧前大灯相连，并巧妙的与镀铬饰条融为一体，形成贯穿左右的狭长视觉效果。

奇瑞有大动作！新能源战略发布，投资将超过1000亿元！

是由电脑来控制的，达到一定时速时发动机自动介入，还可以手动控制，利用按钮在混动和纯电动直接切换。一般而言在车子刚刚启动的时候，都是由发电机先开始工作的，等到车子速度提上来后，可能就会交由发动机来进行工作。广义上说，混合动力汽车(HybridVehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV)，即用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。混合动力汽车的优点：1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时用电动机工作。

中国发展的日新月异，从数据上就能直观感受到，如截至2023年3月底，全国机动车保有量已经达到了4.2亿辆，其中汽车达到3.2亿辆。而另一个方面，随着市场逐渐成熟，消费者对于汽车的要求也在不断提高。

从数据来看，2022年中国的新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，新能源汽车的新车销量已经达到汽车新车总销量的25.6%，同时，混动乘用车型的销量已经达到了215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。而根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。

不难发现，在当前新能源领域中，比亚迪、长城、吉利、长安、广汽等等传统汽车品牌都拿出了相应的技术，整体呈现百家争鸣的局面。而以技术著称的奇瑞，更是拿出了凝聚18年混动技术积累的鲲鹏超性能电混C-DM。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用甚至表示：“混动技术，你永远可以相信奇瑞！”

什么是“瑶光2025”战略？

“瑶光2025”战略的核心，涵盖火星架构、雄狮科技、生态、鲲鹏动力四大核心技术领域。

火星架构主要负责提高新车的智能化能力、使用体验、行驶品质等重要层面，雄狮科技则是智能座舱与智能驾驶体系的集合，除了我们熟悉的雄狮智云5.0，在E0X平台的基础上还将有雄狮智云6.0系统，并且智能驾驶部分会升级为Chery Pilot 4.0。

生态主要服务于交互体验，“1+3+N”便是意味着，1款智慧汽车搭配智云平台、智慧数据、智能升级三项技术，再加上N个生态共建共享的伙伴。至于奇瑞第三代混动科技鲲鹏超级性能电混C-DM，我们留在后面专门解读。

而“瑶光2025”战略更是规划，奇瑞将在2025年之前打造超过300个瑶光实验室，且研发人员超2万人，至于总投入，或将超过1000亿元！

新能源电动品牌iCAR和星途全新系列星纪元STERRA代表着哪些用户需求？

按，奇瑞汽车将构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。其中，独立新能源电动品牌iCAR，就是为自主、自创、自由的追新年轻人而来，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。

同时，iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，还将引入AI做到千人千面的场景体验。

而星途星纪元STERRA的定位将来到“超舒适”品类，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验，且产品线规划将覆盖B到C级，包括轿车、SUV、MPV等多种车型。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。”

在以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜上，星途星纪元STERRA的首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET进行了全球首发，而iCAR将在上海车展前夕举办独立的品牌发布会，同时旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。

奇瑞第三代混动科技鲲鹏超级性能电混C-DM又有哪些亮点？

毫无疑问，鲲鹏超性能电混C-DM将会是国内高性能超级混动技术的先发代表。

从数据来看，作为鲲鹏超性能电混C-DM基础的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大热效率大于44.5%，最大功率达到了115kW，最大扭矩则为220N?m，搭配三挡超混动DHT，不仅最高传动效率大于.6%，电驱动平均速率同样超过90%。

按驾驶体验来说，鲲鹏超性能电混C-DM车型从30 km/h加速到70 km/h仅需3秒，超车很轻松，而在高速上，从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。

如果在四驱系统的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM完成0-100km/h加速甚至仅需4.26秒，同时亏电油耗不过4.2L/100km，综合续航里程更是可以超过1400km，还支持最快18分钟可补能至80%！

未来，将会有超过20款车型搭载C-DM混动技术。

那么，未来离我们有多远？

同样在以“科技?进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜上，星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者这几款车型，就搭载鲲鹏超性能电混C-DM与我们见面了。

其中，星途瑶光就是高端且高性价比的极致车型，堪称20万预算能买到40万的体验，奇瑞瑞虎 9则将以实力成为中型SUV中的搅局者，鲲鹏超性能电混C-DM更令其锦上添花，TJ-1则主打当下流行的轻越野，可以日常代步、可以周末去野，捷途旅行者也同样是轻越野定位车型，漂亮的设计已经为其带来了诸多粉丝。而在4月中的上海车展上，这几款车型都大概率会亮相。

显然，鲲鹏超性能电混C-DM所代表的未来，离我们并不远。

进入电气化时代，汽车行业面临着百年未有之大变局，技术跃迁正是破局之本。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠也表示：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

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