小米汽车最快什么时候上市_小米汽车热度下降代表着什么

1.小米官宣进入造车行业，雷军有何竞争优势？

2.小米刚宣布造车，就被央视泼冷水，为什么

3.小米CEO雷军回应为什么造车，网友纷纷点赞

小米集团百亿重资转型造车·自信来自哪？

关于IT领域巨头造车的总是热度很高，似乎此类企业打造的 汽车 总会引领车辆的智能变革；在“功能机”的车辆已经逐渐失去吸引力的阶段中，如果能实现 汽车 的物联网接入则必然带来用车体验的颠覆性升级。

这样的观点理论上是对的，只是曾经尚不具备操作的理想模式；而且因车补的问题又带来“骗补”，结果造成了未来前景很广阔的模式被整变味了。不过在车补接近尾声的阶段中，“手机模式造车”已经可以开始布局了，比如「小米 汽车 」。

在移动智能终端领域中，可以说绝大多数品牌都是用第一种模式；因为设备的代工生产模式已经非常成熟，而且从芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供应商体系。可以说作为手机制造商没有理由再自行研发硬件，如果这样做的话，那么制造成本只可能会更高！

除非受到技术封锁，此时才会有华为、比亚迪、紫光锐展这类不惜成本也要自主研发的企业。

选择手机或其他设备时只需要看硬件的品牌（供应商），代工厂就那么几家，实际产品品控水平已经没有多大的差异；那么最终决定设备体验差异的核心因素，似乎就是系统生态的使用体验了吧。

这就是手机领域的运营模式，需要做的只是的开发系统；小米手机的成功正是基于MIUI系统，不能否认这套系统的使用体验还是挺不错的——设想一下，如果某款 汽车 使用MIUI系统，车辆、手机、米家的一系列设备均介入物联网，至此车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体 ，而是能够以大数据为基础实现万物互联，在物联过程中又能扩展数据的覆盖，车辆最终可以扮演的角色会非常丰富。

重点： 汽车 代工即将成熟！

小米手机之所以可以不研发硬件而只开发系统，原因是核心零部件都有成熟的供应商，代工厂的水平也足够高；但重点还是以这种模式制造手机的成本更低， 汽车 其实也达到了这个程度。

电驱 汽车 的永磁同步电机、动力电池，以及车规级芯片都有很多供应商，比如电机就有精进动力、大洋电机、上海大郡等，动力电池有弗迪电子、宁德时代、国轩高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飞凌等外国品牌以外，自主品牌的比亚迪也是很理想的选项，5G芯片参考紫光锐展。这么多品牌的存在当然会有激烈的竞争，随之而来的就是供应价格的逐步下探，成本可控了。

汽车 代工厂也会越来越多，且水平也会越来越高；因为传统的 汽车 制造商已经进入了“大浪淘沙”的尾声；曾经的数十家车企（乘用车）最终也许只能剩下个位数，但这是正确的结果，只有扶优扶强才能让真正搞研发的车企带领行业整体水平的提升。

那么那些可能被淘汰的车企也怎么办呢？部分会被并购，部分会转型成为代工厂，服务的正是这些在跨界的IT领域企业。个人观点时小米 汽车 更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产 汽车 ；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

电动化伴随的一定是车辆智能的升级，因为各类智能设备（涵盖传感器）都需要耗电，以燃油 汽车 的电路系统是无法实现车辆智能化的；而一旦车辆转向电驱之后，则等于为车辆智能升级打下了基础。

第一节已经说明了 汽车 的物联网接入会带来哪些变化，可以说对于用户而言会非常有吸引力，甚至会逐渐改变用车习惯以及生活习惯。所以诸如小米集团之类的企业进入 汽车 领域是很重要的，传统的 汽车 制造商缺少的是系统生态的开发能力；重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”，完全基于车辆工程师或用户的角度去研发，想要碰撞出创新的火花会非常难，但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

综上所述，小米集团转型研发生产 汽车 的选择是对的，而且没有在“高补阶段”为了赚快钱也能体现出这些企业的态度；至于不选择代工生产而只做系统研发的模式，只能说小米 汽车 “其志不小”，或者说这个模式目前还不是非常成熟。

不过不论用哪种模式来生产智能 汽车 ，初期投入100亿元，10年规划投入100亿美金的小米 汽车 ，其最大的关注点其实还只是「产品定位」！——小米手机主打的是性价比，小米 汽车 会是智能 汽车 中的什么角色呢？也许真的会是年轻人的第一辆 汽车 吧，智能且价格低廉的小车总会很有吸引力。

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小米手机之所以称为国民手机，是因为它价格低，质量好，性能全面，在千元机以下的手机算标配，堪比几千块钱的三星。

小米坐的电动 汽车 也会兼具小米手机的特性。

小米要跨界进入 汽车 行业，已经蓄谋已久了，早些年，小米便成立了 汽车 事业部，并且开发了车生活，这个覆盖了各位车主所需要的所有功能。例如保险，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集团签约了战略合作协议，首款合作推出的量产车型是一款电动 汽车 ， 售价奠定在3.9万元。但对于消息的可信度尚不可知 。

根据最近一份由印度公司注册处提交的一份监管文件显示，小米正在寻求收购当地的 汽车 生产及零部件制造公司。小米 汽车 如果要进入电动 汽车 行业，市场竞争将更加激烈。

特斯拉的核心技术之一是自动驾驶技术，宝马和奔驰等传统企业在技术方面只是迅速跟上，而特斯拉另一项核心技术是它的电池

特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大 汽车 企业，也是全球最大的 汽车 企业，丰田合作。竞争将逐渐加大。

如果是北汽和小米之间合作，有两种合作方式

其一由北汽主导研发 ，并且由北汽提供生产车间生产，小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术，提供一个小米车标，那么小米在 汽车 界就可以打开销路。

其二是由小米占据主导研发设备， 并且用北汽的销售渠道和车间设备生产，但这种合作模式为小米带来巨大的资金投入，研发一辆车款很难，比如蔚来 汽车 在蔚来ES8提出研发上投资了8000万左右。

南有北汽 汽车 主导，更容易获取盈利和3.9万元的售价也可以得以实现。

小米跨界造车，定会重启中国 汽车 行业，高大上的外观，互联网家的体验，高配置，低价格，平民 汽车 。

雷军在发布会上很狂躁的说了吗？小米主要的优势在哪里？小米有钱，有钱能使鬼推磨。

昨天晚上的发布会中雷军很嚣张的说，就算小米做 汽车 失败了，小米也能赔得起小米现在整体的收入都来自于手机和其他业务有1,080亿的闲钱，这些钱闲着干什么还不如去搞点大事情呢。其实很多车企面临的就是没资金可用，而小米不同，它有大把的钱可以用去烧用钱烧出来的。

这一方面我们倒是没有发现对吧，我感觉小米的东西也都是组装产品，很多人也这样觉得，小米的东西都是通过组装完成的，不过在小米的内部有很大的团队雷军就是这样说的小米公司有强大的科研团体，可以无休止的投入，有大批优秀接触的工程师，可以帮助小米来完成造车这个事情。

这对于如今的 汽车 行业来说绝对是一个优势，拥有一整套生态系统，那么在后期的软件优化方面，它就能够很轻松，现在的 汽车 智能软件，硬件设备领域这一块是不可缺少的，还要加入到智能生态系统中去，才能带动整个产品的增长，例如未来小鹏特斯拉这样的新能源车企。他们对于生态环境这一板块都有很强的投入，小米做了这么多年的 科技 ，在生态环境这方面优势确实蛮大的。

雷军对中国 科技 行业的贡献是不容置疑的，他的个人魅力真的太高了。成为影响中国 科技 进步的十大杰出人物，那么他的个人魅力就可以为他拉拢到一些，甚至在融资。这一方面就很有优势，毕竟有大佬坐镇，那么招商引资这个事情就会变得很简单。

所以我还是认为小米造车是能够成功的，有机会成功的，它具备了方方面面的优势，又抓住了时代的先机，我们还是等着小米为我们年轻人造出一款性价比极高的智能电动 汽车 。

小米挺进智能电动 汽车 领域，如果把华为，为引擎的5G技术，成功运用于这一领域，很可能是率先打响，第四次工业革命的第一枪。百亿能迅增值为万亿不止。

这个举动，预示着，数百年的二次工业革命硕果的，被西方垄断的燃油车，被逐步淘汰出局，新兴的智能化电动车，将风行天下。财富归属重新洗牌。还预示着，靠开出租车谋生者，可能得换个职业了。

小米官宣进入造车行业，雷军有何竞争优势？

雷军称小米的新车将在三年后正式发布，这个时间会不会有点过热度了，其实不至于，因为小米现在的车子就已经出现了第1款车子，虽然说是个房车，但确实是小米的品牌，只不过这两三年的时间是说真正量产的产品线生产出来的车子。

造车子不是个简单的事情，不像是做手机做手机只要你各个部位的这个零件都购到位了，然后开动生产线组装就可以了，但是小米既然打算倒车了，那自然就不可能是什么东西都从外面购，如果都是组装的，那自己造这个车就没什么意思了，肯定是想自己好好搞一搞这个东西要做很多工序上的研究，很多核心技术上的突破，所以这么2~3年的时间并不过分，而且这2~3年的时间是说真正能够形成一个完整的产品链生产线能够量化去生产车子。

现在很多互联网大厂纷纷进入造车行业，无论是谷歌苹果，小米华为，还是说国外的一些企业都在做智能化汽车，因为智能化汽车不同于传统汽车，传统汽车非常讲究核心技术，也就是发动机变速箱齿轮精度这些东西，但是智能化的汽车讲究的是人，车互动讲究的是智能化的计数，车子本身的质量当然也重要了，但是没有达到那种特别强的程度，就是达到一个大家都能使用的中等的质量就可以了。

研究一款手机，从开始研究某项技术到能够真正量产，可能都需要半年到一年的时间，更不要说是汽车这种东西了，因为如果汽车都是组装的，那什么零件都从别的地方买，自己装上，然后贴牌生产这个很简单，就凭小米现在这么大的经济实力做个贴牌生产的很容易，但是显然既然打了这么大的阵仗，积极上百亿的资金，就不是想做个贴牌生产的，是想自己在这方面真的有进步，是想未来能够在汽车制造领域占据一席之地。

想要在未来能够占领一部分汽车的市场呢，就必须得有过硬的技术，也就是区别于其他厂商的技术，其他厂商能做到的能做到的，他也得能做到，但是他的必须得有个技术是其他厂商做的，没有那么好的，她做的特别好的，不然他很难成为一个特别独有的品牌，人们要对这种品牌形成特有的观念，那就必须得有一个增殖，比如说人们现在就是觉得小米这个品牌性价比很高，这就是一个增值的点。

小米刚宣布造车，就被央视泼冷水，为什么

小米官宣进入造车行业，可以说小米公司在造车这方面是有自己的优势的。比如说他们特有的品牌效应，你提到小米之后，第一时间就会觉得这是个性价比相当不错的品牌，那这就是个品牌效应了。

很多互联网大厂纷纷进军汽车制造行业，就是因为汽车制造领域本身具备了足够高的投资热度或者是投资风口，道理就是这个道理，但是还不是所有人都能赚到钱，因为无论是谷歌华为，小米还是国外的苹果一些，其他的公司之所以会投资，都是因为觉得他可能会赚钱，并且可能性很大，但谁也不敢保证自己的投资一定会赚钱，所以这种投资就必然是存在风险的，只不过他们都能够客观的估计自己做这个东西有什么优势，有什么劣势。

小米公司造车的优势是很明显的，因为他们本身的品牌效应非常不错，提到这个品牌大家第一时间是觉得这个品牌的性价比很高，所以这就是他们非常重要的一个经营策略吧，因为他们从公司建立之初就是这么确定的，所以说公众对这个品牌的印象也是固有的，这个就具备了一定的品牌优势，你要是提到某些其他品牌没有这个印象，那还有句突出的地方呢，这就是经营的差异点，就容易制造出一个营销的点或者是增长的点。

小米公司造车本身的的劣势也是有的，因为他们之前从来没有接触过这个行业，这就是最大的劣势，虽然说他们现在搞的是智能化汽车的方向，但是智能化汽车并不代表并不需要传统汽车的技术支持，因为传统的汽车是需要汽车的核心零部件的，比如发动机，传动轴，变速箱，刹车，还有车的壳子之类的早期智能化汽车也避免不了这些东西啊，人家原来在这个行业已经摸爬滚打10来年的公司，都不敢说自己造的车子就一定会没有瑕疵，没有问题，这样一个新进入的公司肯定也存在这方面的难题。

这样也是在相当长的时间之内关乎到未来小米公司战略决策的方向的，因为这个决策如果成功了，也就是说它成功在现在的汽车制造领域占有一席之地，那就证明小米公司本身未来10年左右的时间都没有什么大的波澜了，就正常发展下去就好了，但是这个涉及到上百亿资金的大的投资项目，如果说真的出现什么风波的话，那对于整个集团的资金发展乃至说未来相当长的一段时间内的发展都是有影响的。

小米CEO雷军回应为什么造车，网友纷纷点赞

3月30号的小米发布会，最轰动的应该是雷军要开始造车这个消息了，新能源 汽车 是未来的一个趋势，雷军对年轻人第一辆车的美好期望让米粉陷入憧憬，然而央视适时地破了个冷水，虽然没有直接点名小米，但是明眼人一看就知道，雷军：你直接点我名得了。

在风口上，猪都会飞，这是雷军的名言。这句话说得也不错，只要站对了风口，做什么都能成功，但是还有另一句话，当海潮褪去，才知道谁在裸泳。许多站在风口上的企业，本身实力跟不上，趁着风口赚一波钱，被坑的就是消费者了。

现在什么企业都想玩跨界，之前是做空调的，做软件的，做通讯的都去做手机了，现在则是各个厂商都想去做新能源 汽车 了。央视之所以不看好这些跨界造车的企业，主要还是现在新能源 汽车 注水太严重了，问题车很多。电池续航问题，自燃问题都还没解决，智能驾驶技术也还未成熟，造车讲的是精耕细作，细水长流，盲目跟风去造，很难有什么好产品出来。

至于为什么点名小米，造车的厂商明明那么多，主要还不是因为小米的热度最高嘛，拉个典型出来做靶子。

为什么小米要造车？华为、苹果什么的都没有造车的。雷军的解释是小米有钱，账上有1080亿的现金，有10000多人的科研团队，有世界第三销量的手机保底，有全球最好的生态链，有广大米粉的支持。

总得来说就是有人有钱，赔的起。

不过现在让网友比较纠结的是，小米 汽车 是不是也走的性价比路线，那样能保证质量吗？手机如果有问题最多用着难受， 汽车 有问题直接送走用户了。

不管外界看好还是看衰，雷军表示他已经豁出去了，这是他最后一次拼搏了，以小米的财力和决心，我还是看好的。

昨日，小米集团正式官宣小米智能 汽车 业务正式立项，并在当晚举行了发布会。针对于此，小米公司创始人雷军日前在接受央视访时，袒露了不少关于为何造车及未来的。

央视 财经 报道，雷军表示集团在决定是否进军造车行业这个问题上困扰了很久，在做出造车这一决定时，是已进行了将近75天的大量调研，调研显示支持小米造车或者提醒小米造车需谨慎的结果都有不少，最终经过集团的董事会和管理层的决定，还是决定行动，并由雷军自己亲自带队。

雷军称，因为自己在2013年的时候就已经开始对电动车产生浓厚的兴趣，并且自己在过去的七八年时间里，自己参投过近十家智能电动 汽车 领域的公司，因此自己对于这个行业是具有一定认知的。

雷军还提到，在小米正式宣布造车之后，并非这么快的就投入造车中，而是继续进行做市场调研，针对市场的需求再考虑造什么样的产品。雷军看来，电动 汽车 的时间表在三年左右，所以对于未来小米 汽车 的产品命名之类的还得往后推一推，毕竟其认为造车更重要的是产品，至于取什么名还有更多时间进行。

同时，雷军表示，自己希望外界对于小米造车的热度能够降一下，因为市场对小米的热度越高自己的压力也越大，这也将影响小米 汽车 产品的可能性。

对于如何运作及投资，昨晚的小米 汽车 发布会上，雷军也表示为助力小米进军造成行业，未来将在10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。雷军强调，小米决定用“全资形式”进军智能 汽车 ，成立智能电动 汽车 全资子公司，也就是所有的钱都由小米出。

同时，雷军承诺：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米 汽车 而战！”

因此，对于小米的入局众多网友表示支撑和力挺，这也是雷军多年积累下的口碑在众多网友看来，其是个特别喜欢干实事的人，都认为雷军是一个实干家。毕竟随着 汽车 市场上越来越多通过“PPT造车”出现，最终却失败的案例，致使小米集团有着鲜明对比。

对于小米的入局，作为竞争对手及好友的小鹏 汽车 CEO何小鹏以及威马 汽车 创始人沈晖纷纷送上祝福。

不过，众所周知造车本是一个需要生根蒂固的行业， 汽车 百年 历史 ，靠的是技术的沉淀和核心的 科技 ，而且也是一个需要持续“烧钱”的行业。蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”所以资金对于新势力造车来说是非常重要的，并且如何能够融到资也成为了发展新能源的首要前提。

对于这样的问题，小米似乎也做好了准备，根据官方公布的信息，小米从2021年1月15日开始认真调研造车。对于造车需要消耗的资金，雷军霸气表示：造车，我们亏得起。雷军强调，小米已经不是10年前的小米，截止到2020年小米已经手握1080亿元现金流。

不管怎么说，小米能够决然入驻造车行业，必然做好了充分的准备，做好全力冲刺5到10年的准备，以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心面对征程。或许随着越来越多 科技 企业跨界造车的原因，也是智能化电动车的出行降低了造车的门槛，与传统 汽车 相比，未来的 汽车 更像一个电子产业。至于小米是否触累，也只能交给时间。