南京汽车变速箱有限公司购招标_南京汽车变速箱

1.个人订制的依维柯房车啥样？水电高配价格不贵，颜值挺高适合6口

2.阿斯顿马丁超跑SUV上市，这辆车如何？

3.海马汽车s5自动挡价格多少钱?

4.南高齿研究生在里面待得话，以后发展会怎么样？

5.都说cvt变速箱容易坏，那应该怎么去正确操作使用它呢？

6.依维柯得意2.8t是什么发动机是什么技术

7.适合一家5口人的依维柯房车！配240L水箱+1000Ah电池，长途随便用

国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。

不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。

当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。

像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。

二线底：北汽、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。

二线顶：上汽、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。

大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。

名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。

另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了。

长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚宣传，关系到企业诚信的问题！

另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。

一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。

我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。

另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。

比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。

从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。

就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。

吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首，让我大胆的预测一下。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。

造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。

造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。

虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。

当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。

吉利吧毋庸置疑

红旗

个人订制的依维柯房车啥样？水电高配价格不贵，颜值挺高适合6口

CVT可以按驾驶员的意图，在汽车的行驶阻力和发动机输出功率之间，自动实现动态最佳匹配，把汽车的经济性和动力性发挥到极限，这是理论上。CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来工作的，不是像其他变速箱那样，是一个个齿轮啮合好在那边的，很稳固的。所以说，它能承受的动力上限是比较小的，钢带弄到后面，滑掉了。

博世公司的新型钢带，传递扭矩已经是很厉害、很厉害了，也才刚刚突破了500N·m。对于市面上有些高功率调校的3.0T车型来说，不行，「嗯~」原地打滑，「嗯嗯嗯嗯」就变成这样了，用不了。

手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，而且各方面技术更成熟，制造成本和维护成本都是更低的。但是操作复杂，需要同时操作离合器踏板、油门踏板、挡把，还需要大量的经验来掌握换挡的时机。

对于我们新手司机朋友来说，不算是很友好的，市场份额是逐年萎缩的。未来智库发布了一个《自动变速器行业深度报告》上面讲。手动挡销量连年下降，2016、2017、2018，前7个月的销量分别占乘用车总销量的38.68%、32.77%和24.44%，你看，38降到24了。总得来讲，手动变速箱优点是不少，但是操作难度高，门槛相对也比较高，新手也不是很喜欢，买车差这个钱的人也越来越少。

序列式变速箱

第2种叫什么？序列式变速箱。它其实是手动变速箱的加强版，不同的是：序列式变速箱只有起步和倒挡是必须要踩离合的，正常换挡是不用踩的。《机电一体化》期刊上面有论文，《赛车序列式变速箱换挡机构分析、建模与仿真》上面有讲。序列式变速箱取消了同步器。

为了避免打齿，工程师是直接在齿轮上面设计了一些尺寸很大、间隙很宽的齿，土话叫做“狗牙”。换挡的时候，直接就是暴力「gang」一下把它怼进去就可以了，而且不用担心有损坏。

就好比：筷子是容易断，工程师就直接搞了2根铁棍，或者把3根筷子粘在一块给你用，整不断的。所以，序列式变速箱换挡的时候是不需要同步齿轮转速的，也就不需要踩离合了。

听起来很方便，挺好啊，但实际上，序列式变速箱是为了比赛研发出来的，目的就是为了减少换挡步骤，缩短换挡时间。换挡冲击、顿挫、噪音、寿命，人家不管的，它只要快、能赢就好了，而且只能按顺序加挡、减挡的。市面上能够买得到的序列式变速箱车型就不多了，只有以前宝马M-Power，还有兰博基尼有部分车型是用这个的。

3种：AMT

AMT从结构上来说，和手动挡没什么区别。湖南大学有论文，《AMT汽车自动变速器电子控制系统研究》上面有讲。AMT就是在传统手动挡上，加装了一套自动起步和换挡机构，说白了就是：给手动挡套了一个“器”，套了个“”。所以说，手动挡的优点，AMT基本上都是有的，比如：传动效率高、结构简单、成本低。

但是离合器的接合、分离容易受到道路条件、车辆载荷、发动机转速等等各种因素的影响。所以说，想用电脑来代替人脑控制离合器，是非常难调校的。

第4种：双离合

双离合其实发明得很早的，1940年左右就有的，但是很长一段时间没人弄的。一直到上个世纪80年代，才被保时捷当了个宝捡起来的，也是从传统的手动挡改良过来的。

重庆大学有论文，《双离合器自动变速器干式双离合器设计与分析》上面有讲双离合变速箱把奇数挡和偶数挡的齿给它分开来了，2个离合器分别控制奇数和偶数挡

这样做的好处就是：可以实现预选挡，1挡在用、在工作的时候，2挡已经提前给你准备好、啮合好了，换挡速度就非常快了。同时，2个离合器相互配合运作，是可以避免动力输出中断的，舒适性、油耗、排放，都比手动挡是要有一定的提升的。

就好比：正常走路，总有一只脚在地上吧？左脚在地上，右脚腾空；右脚踩到地上，左脚在腾空，这个就是双离合了。普通的换挡像什么？就2个脚并在那边跳的，又难受，还更累，是吧？但是它和AMT有类似的地方：双离合在离合器控制和换挡逻辑方面，依然还是有很大的提升空间的。

AT再来讲个第5种：AT，这个常见吧？AT变速箱的结构和前面说的不太一样了，虽然同样都是利用齿轮传动，但并不是每个挡位都是对应一副单独的齿轮的。而是把好几个齿轮一起塞到了一个空心齿轮里面，组成了一个行星齿轮组，来负责好几个挡位。

有点像是俄罗斯套娃：一个拿掉，「哎」怎么小一点？再拿掉，「哎」又小一点，都一样「嗯」。通过这种办法，只需要几组齿轮，就可以做到多级变速。比如说：福特和通用的10AT，只要4组行星齿轮，体积和重量并没有比一些8速变速箱大了，每个挡位的载荷被平均分配掉了。

所以说：AT的可靠性和承载能力都还是不错的。就好比说：原来是每个人分别负责一个项目，现在是大家平均分摊，也就不会出现个别人特别累的情况。南京航空航天大学有论文，《行星齿轮传动系统的稳定性与分岔特性研究》上面有讲。行星齿轮传动系统有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等等优点，主要是由于它的功率分流的传动特点决定的。怎么可能没缺点？

缺点就是在于：要保证每个行星齿轮载荷平均分配，对零件的制造和装配误差要求是非常高的，这一“高”，其实就叫“成本高”。同时，液力变矩器和发动机之间不属于刚性连接，在某些工况下，动力损失也比较大。老底子的AT变速箱，我们车子开起来是不是觉得：“「哎」比手动挡费油好多，费个2、3个。”就是这个造成的。

第6种：CVT。CVT完全摆脱了齿轮，不用了，主要结构就有点像是老式的录音机用的磁带，外面有个塑料盒的，包着2个轮子在那边转的，上面有个棕色的磁带带着动。

CVT就是依靠锥轮和钢带，就和磁带差不多的，一起来这么转动带起来了。只要改变锥轮的直径，CVT就可以在传动比范围内实现任意传动比变化，1.5挡，2.843挡都可以的。如果说其他变速箱是走楼梯的话，CVT就是残疾人通道，就是一个斜坡，轮子直接都是能推得上去的。也就是因为这样，CVT是可以随时找出一个最佳的传动比，来匹配当前的工况的。湖南大学有论文，《金属带式无级变速汽车建模与性能评价》上面讲。

阿斯顿马丁超跑SUV上市，这辆车如何？

Hello，大家好！

提到房车，在每个人心里都有不同的定位，也因此出现了很多“私人定制版”房车，这些房车在一些可更改的配置和设施上实现了针对个人家庭需求来设计，从而最大限度上满足了购车人的实际用车场景。今天我们要给大家介绍的这款爱旅途依维柯房车，就是一款由客户深度订制的车型，一起来看看它有何不同吧！

这款由爱旅途房车基于?南京依维柯欧胜底盘打造的自行式C型房车，在车身右侧和后方分别加入了一个拓展舱，以此来增加车内生活区的活动空间。

整体造型看起来与常见的同类型房车基本保持一致，但是可以看到这款车在外观配色上选用了一套十分少见的深灰色车涂装，让整车看起来还挺酷炫的，有点时下汽车圈比较流行的黑化风格，想必车主对自己选的这个颜色十分满意。

车身尺寸方面，这款车的整体表现与常见车型基本相当，长宽高分别为5990*2450*3050mm，满足C本蓝牌驾驶。

车身外部除了酷炫的涂装以外，也加入了一些常用的房车生活设备，例如车身顶部的手动遮阳棚、车尾部的抽拉式燃气灶，比较有意思的是，这款车的抽拉燃气灶并不是常见的那种长条形的，而是变成了一个四方形，且提供了洗菜盆，如此对于日常使用会更加方便。

位于外置燃气灶内侧的行李箱里，还提供了一台洗衣机，这项配置可是很多长途旅行的车友都想要的，毕竟长期生活在房车里，换洗衣服还是比较麻烦的，有了洗衣机就方便多了。

动力方面，这款车搭载的是依然是3.0T柴油发动机，最大功率107kW，最大扭矩370N·m，与之匹配的是一部8挡手动变速箱，这套动力总成相信大家并不陌生，出色的表现已经得到了广大用户的一致认可。

进入车厢内部，得益于车厢两侧的拓展机构，生活区内部空间还是比较充裕的，车顶部大量的氛围灯也为车内烘托出了不错的氛围，只不过个人觉得氛围灯的数量在稍微减少一些、光的质感更好一些，也许效果会更棒！当然啦，这款车毕竟是用户订制的，车主喜欢就好~

驾驶室上方依然是一张额头床，尺寸挺大达到了约2100*1400mm，较高的额头空间也能够满足2名成年人休息，如果让我选的话，我还会在车顶部选装一部外推窗，来增加光和通风，夜晚也可以在这里看星星。掀起床板，下方是一台液晶电视。

车厢右侧的拓展区域是一组常规的四人卡座沙发，尺寸和空间表现都挺不错，夜晚需要休息的时候，还可以把餐桌降低，把这里拼成一张儿童床，睡下两名小朋友没有问题。

位于拓展舱前方是设有冰箱、微波炉、储物柜等设施，这点与常见的双拓展车型还是有所区别的，如此设计的好处就是让冰箱和微波炉等设备使用起来更方便。

车尾部拓展打开依然是一张双人床，尺寸约为2100*2000mm，同样内外会有一个长度差，日常休息的时候需要注意避免碰头。由于冰箱等设备都移到了前方，因此车尾床的外侧会显得比较通透，在车尾床以及四人卡座沙发上方还提供了行车空调出风口。

车厢中门后方是车内的卫生间区域，内部空间挺不错的，提供了盒式马桶、洗手池、淋浴、梳妆镜、换气扇等常规设备，基本上能够满足家人日常使用。

车内厨房所在的位置并不是常见的中门后方，而是被放在了副驾驶后方，如此设计的好处就是为车厢后方预留出了更多空间，毕竟车内厨房的使用频率并不会太高。车内厨房仅提供了一个洗菜池和储物柜，能够满足日常的简单使用，日常做饭的话，建议还是使用外置燃气灶。

水电方面，这款车也是比较充足的，?300W逆变器、800Ah锂电、600W太阳能电池板以及200L净水箱和75L灰水箱能够满足日常使用，另外整车还配备了伟巴斯特燃油暖风一体机。

目前这款房车的展会售价是48.8万元，在同类型房车中还是比较划算的，如果是一家4-6口人出行，对配置以及空间有一定要求的话，?这款车值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车s5自动挡价格多少钱?

眼看北京国际车展就要如期举行，各种豪车的新闻也是随便一刷就一长串。即便是在南京这样一座毫无玩车氛围的江南城市，新车的预热也持续升温。有一辆超豪华SUV即将在国庆举办的南京车展与车迷见面，它就是阿斯顿?马丁DBX。

其实DBX已经在国内亮相很久了，但是一直还没有官方正式上市，而作为坐落在南京河西的唯一一家阿斯顿?马丁展厅，已经为DBX的到来做好了充足的准备。阿斯顿?马丁的跑车大家已经非常熟悉了，但是或许很多车迷们不知道的是这个专心于跑车业务的英国跑车汽车品牌，在过去的两年里业务报表十分难看，加上对F1的赞助不能停，公司上下层忧心忡忡。所以阿斯顿?马丁急需要一款既走量，又能带来丰厚利润的车型，显然受众小的跑车不是个好选择。

也许是看到了宾利添越和兰博基尼urus的热销，又或者是对中国豪车市场高消费一直高烧不退的乐观判断，推出SUV成了阿斯顿?马丁的救命稻草。外观可不是架高DBS那么简单?与法拉利的热烈不同，马丁的外观更多的是讲究一份优雅，也更加拉开了与普通人的距离感。标志性的前进气格栅，尺寸也要比跑车更大，营造出更张扬的气势。扁平状的泪滴式大灯和下方回旋镖式的日间行车灯，无一不展现出马丁的古典美与现代科技美的融合。与旗下的DBS，V8Vantage停放在一起，一看就知道是一家人。

机盖上两个硕大的开孔设计一方面可以为发动机的散热做出贡献，另一方也能改善整车前部的空气动力学表现，最重要的是看起来够帅。力量感的车位设计，最好的空气动力学表现?DBX的贯穿式曲折尾灯像是直接从V8Vantage上搬运过来的，分层的阶梯式车尾设计虽然看起来复杂了一点，但却是设计师从空气动力学方面的考量。大面积的黑色尾部装饰看起来就像是跑车的扩散器，彰显着马丁浓浓的运动基因。双边单出的排气在点火霎那发出天籁般的嗓音，十分醉人。

内饰的做工和用料都是顶级的感受?顶级的面料，考究的做工，细腻的触感就是DBX给你的内饰质感，马丁家族式的抬高车门设计有一种无法言说的尊贵感。当然如果你不喜欢马丁给你的配置，五种全粒面凯斯尼斯皮革，颜色和质感各有不同，任凭挑选。

动力?AMG，拿来主义用得好?马丁长期用的是奔驰AMG的现有动力套装，4.0L的双涡轮增压引擎，550匹的马力输出和700牛米的峰值扭矩，与添越和urus比起来也毫不逊色。

自适应三倍体积空气悬架和48V的电子防倾杆，各种悬挂上的黑科技让庞大体积的DBX驾驶起来也是相当灵活，同时还保证了一定的通过性能，不过开着DBX去越野的人毕竟只是凤毛麟角。

南高齿研究生在里面待得话，以后发展会怎么样？

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2018年8月18日，二代海马S5上市。官方指导价为6.98万-10.98万元：

1、1.5T海马S5标配了ESC电子车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道起步、BAS制动系统，倒车雷达、蓝牙系统、车窗一键升降等；

2、提升用户在功能性和舒适性上的体验，中、高配两款车型还配备了7英寸液晶显示屏、GPS导航及胎压监测系统、电动折叠外后视镜带加热等，顶配车型则更是配备无钥匙进入、一键启动、电动天窗以及360°全景影像系统等，性价比很高；

3、动力总成方面的改变才是这款车最大卖点，这款1.5T发动机带VVT可变气门正时技术，虽然没有缸内直喷，但数据已经足够强悍，其在6000转时达到最大功率120kW，1800-4000转区间都能转出最大为223N·m的峰值扭矩；

4、传动系统，与1.5T发动机匹配的为一台来自比利时邦奇在南京工厂生产的第三代CVT无级变速箱，不仅带有运动模式，还可模拟出6个前进挡位。

百万购车补贴

都说cvt变速箱容易坏，那应该怎么去正确操作使用它呢？

我在南高齿待过靠近两年，现在跳槽到上海了，说实话，南高齿在南京算得上是非常不错的企业，从2000年的总资产2000万到现在的100亿，十年时间的发展是非常迅速的。

南高齿在工业齿轮箱领域是国内老牌的行业龙头，从69年发展到现在，积累了非常丰富的齿轮箱制造经验，南高齿拥有众多世界级的加工设备，技术积累扎实，资产雄厚，制造能力也是相当强的，其工业齿轮箱涉及到建材、冶金、煤炭、风电、火电、铁路机车、船舶等广泛的工业领域。

但是，面对如今机械制造业的风云变幻，面对市场竞争和产业升级改造，南高齿如今已经在逐渐将传统的齿轮箱制造领域进行改造和升级，逐渐向多个新的方向发展，去年开始，南高齿的风电业务在继续加强齿轮箱业务以外，开始做起了风电变频器，船舶领域除了变速箱，还在做船用螺旋桨，最近，我回去以后听说，南高齿挖来沈阳机床厂的一个副总和他的团队，决心打造机床制造业。总之，南高齿的目的很明显，就是转型并横向纵向发展，产业规模的扩张速度非常快，不过，我始终认为过度追求规模也不好，通用汽车就是这样破产的。

南高齿在员工薪水方面，薪水不算高，但在南京算不错的，则非常好，住房公积金是自己交12%，公司交30%，年终奖跟员工的工龄有关，平时工作的劳动强度也算可以，不是很忙也没空闲的那种。平时工会经常发东西，我当初在的时候，什么食用油、洗衣粉、洗发水这些日常用品不但自己不用买，而且远远用不完，到最后家里堆了一大堆，几乎可以开超市了！逢年过节的发吃的东西也不少，也会发不少购物券。

后来，我有其他原因，不想在南京发展，所以来了上海，现在回味起来，南高齿是我毕业以后去的第一家企业，也是一家不错的企业，如果在南京，还是可以考虑继续待下去的。

研究生在南高齿都是优先培养对象，如果是名校的，干上一两年，一般都会提干，提了干，收入不菲，如果你是研究生，建议你去南高齿旗下的高速公司，主要是风电和机车方向的，这个发展以后比较好。

依维柯得意2.8t是什么发动机是什么技术

CVT无级变速器的内部结构可以简单地认为是两个锥度，钢带连接在一起。与齿轮变速一样，低位置小直径的主动轮移动大直径的从动轮，随着齿轮的不断上升，主动轮变大，从动轮变小。正是这种工作原理带来了电动时“光滑”的驾驶体验。CVT本身是可变直径滑轮(VDP)CVT、Extroid? CVT(环形无级变速器)、Magnetic? CVT(电磁无级变速器)。

主流CVT变速箱是Gatco? CVT? 7和CVT8系列，符合日系汽车品牌。德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的多金属CVT变速器安装在奥迪车型上。丰田使用的CVT来自丰田和爱信进口。大部分自主品牌企业用南京邦奇自动变速器有限公司的CVT，并像奇瑞一样实现了自主开发。保税主要生产24/6、24/9、24/12和30/10四种钢材，扭矩从150 N.m到350 N.m不等。钢板长度为24毫米的钢板主要用于2.0L以下的排气车型，30毫米钢板用于2.0L以上，而且保税今后将继续开发28/12和28/10类型的钢板，扭矩从250N.m到400N.m不等。

特别是不需要速度的时候，请打开CVT，不要猛踩油门。CVT在钢带的摩擦推动下传递动力。因为是摩擦传动，所以有可能滑倒。即使不打滑，汽车电脑也要检测到你的大油门后，提供更强的泵压，进一步收紧钢板和锥轮的压力。这个时候不要忘记。“轮带”绕过亲密接触团分手时，半径摩擦力也很大。这样做会造成钢板的磨损，这段时间对钢板产生了很大的影响。

如果不是紧急情况，请尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是导致变速器寿命缩短的重要因素，特别是CVT。每次急刹车都是对CVT钢板的严重破坏。江台好像能坚持10万公里，难道不希望江带能用15万20万公里吗？因此，平时和车在一起的时候，保持一定的距离，留出安全的空间和处理时间，可以有效地避免紧急刹车。

适合一家5口人的依维柯房车！配240L水箱+1000Ah电池，长途随便用

索菲姆发动机，意大利技术。

依维柯乘用车得意系列出自名门，欧洲风格，自20世纪80年代登陆中国后，定义了中国短头轻客标准。

依维柯乘用车得意系列出自名门，欧洲风格，自20世纪80年代登陆中国后，定义了中国短头轻客标准。

得意乘用车装备大功率、节油、环保（国内首家达欧Ⅲ标准）柴油机，大扭矩、高可靠性依维柯变速箱，前独立悬架，插管式后桥，四轮盘式制动器等轻客领先水平配置。

得意乘用车载客人数涵盖6－24人。

轴距覆盖2800、3310、3950、4180四个系列；总质量分布在3.5吨级－5吨级之间。

南京依维柯汽车有限公司（简称为neco）是由南京汽车集团公司和意大利FIAT集团依维柯股份公司（IVECO）共同投资成立的中外合资公司，1996年3月1日正式运行，是迄今为止中、意两国之间最大的合作项目。

总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。在合资经营前，双方通过许可证转让和技术援助已密切合作了近十年。南京汽车集团公司是中国特大型（集团）企业，为全国最重要的轻型汽车基地之一，而IVECO则是欧洲一流的国际化商用汽车公司。

Hello，大家好！

众所周知，水电充足的房车能够让我们在旅行中获得更好的体验感受，无论是洗漱在做饭，还是吹空调看电视，有了足够的水电保障，这样的房车生活才会精彩纷呈。为此，不少厂家都推出了水电配置比较高的车型，目的就是为了给消费者提供一个不错的旅行基础，但往往这样的车型售价不低，今天要给大家介绍的这款赛德白鲸系列房车，则是一款在标配了“大水大电”之后，价格依然不是很贵，一起来看看吧~

老规矩还是这款车的外观看起。这款赛德白鲸系列房车基于南京依维柯欧胜底盘打造而成，是一款标准的自行式C型房车，整体造型饱满流畅，车顶曲线优雅，就像它的名字白鲸一样，具有很好的流线型设计。

整车尺寸与同类型产品表现相当，长宽高分别为5995*2300*3050mm，轴距3300mm，不足6米的车身长度满足国内C本蓝牌驾驶。

车身外部以简洁为主，提供了一些常用设施，如手动遮阳棚、外置储物箱、燃气罐储藏箱、外置淋浴等，基本上能够满足日常使用。

动力方面，这款车依然使用的是南京依维柯的3.0T柴油发动机，最大功率107kW，最大扭矩370N·m，与之匹配的是一部8挡手自一体变速箱，对于这套动力总成相信大家并不陌生，自从装配到依维柯欧胜以来，好评如潮，让房车在驾驶层面摆脱了以往“货车”的感受，扩大了房车驾驶员的适用范围。

在底盘部分，这款房车还提供了15Ah+150Ah双发电机、后视镜加热、胎压监测、日间行车灯、ABS刹车防抱死、ESP9.0、定速巡航、多功能方向盘、中控彩色大屏等，进一步提升了日常行车的安全性和便利性。

进入车厢内部，整体空间感表现中规中矩，与其它品牌同类型产品表现相当，用的布局方式也是比较经典的一种，前方会客区+后方厨卫休息区，整个车厢前后通透性不错，

车厢中部的沙发休息区用的是L型座椅布局，日常行车时两个正向座椅可提供乘坐，驻车沙发区域还可以变成一张沙发床，尺寸不是很大，可以睡个小朋友。

驾驶室顶部同样是一张额头床，整体空间表现不错，日常使用时不会有压抑感，床板为固定式设计，这样的好处是保证了驾驶室顶部的一体性，安全系数更好。

车厢中门顶部是车上的控制面板，机械的控制按键简单直接，可以直观地控制车上的水电设备，电视也被放置在了这里。有人会觉得这台电视尺寸太小，个人觉得出去旅行，电视可看可不看，顶多就是在车内听个声响。

中门后方是车内的厨房区域，这里提供了一个洗菜池、储物抽屉等，外侧还设有一块拓展桌板，打开以后可以增加操作台面积，使用更方便。

厨房内侧提供了多个大容积的储物箱，以及148L车载冰箱、微波炉等设备，空间利用挺好。

卫生间位于车厢尾部，内部空间整体表现不错，成年人在里边也不会觉得局促，内部提供了淋浴、洗手池、淋浴、盒式马桶等常规设备，能够满足日常使用。

车尾部另一侧是车上的主休息区，这款车内不提供的是上下双层子母床，上层为单人床，下层为双人床，基本上能够睡下2大1小三口人，加上前方的额头床和沙发床还可睡下3人，在床位设计上这款车能够满足6人同时住宿，当然如果是一家4口的话，那就是每个人都有一张独立床位，夜晚休息更舒服。

水电方面也是赛德房车的一大亮点，这款房车出厂标配了3000W逆变器、1000Ah锂电池、240L超大净水箱、60L灰水箱以及特雷尔驻车空调、大宇洗衣机等，配置相当到位，还可以根据个人需求选装3000W发电机、太阳能电板、自行车架、爬梯、四路监控、红桶减震等。

总的来说，这款赛德白鲸房车，水电配置丰富、内部布局合理，能够满足一家人旅行期间的日常所需，同时这款房车的售价为45.8万元，对比同配置的其它品牌车型性价比还是挺不错的。

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