汽车评测人哪个最权威_最好的汽车测评博主排行榜最新版排行榜

1.汽车博主测试的自动驾驶，基本都会撞上障碍物，这是为什么呢？

2.长期旅游买哪款车最合适

3.博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故

4.吉利质量最好的是哪款车？

无相 财经 出品

回顾这些年大火的短，你会发现什么特征？

没错，头部账号基本是靠炫富起家的。

抖音上的“虎哥说车”“猴哥说车”，大部分内容都是晒百万以上的豪车、豪表。

美食 博主“稻草放毒”，就着茅台品和牛，把鱼子酱当零食吃。

还有这两年巨火的“朱一旦的枯燥生活”，最早也是靠“劳力士”“有钱人的生活就是那么简单且枯燥”起家。

过去人们常言，富人和穷人生活在两个平行世界，彼此几乎没有什么交集。

但通过互联网，我们发现很多普通人，都在向往富人生活。

虽不能至，心向往之。

01

炫富的心态，大家都能理解，毕竟人都有虚荣之心。

可为什么有那么多人爱看富人的生活呢？

心理学上，“趋利避害”是人性固有的属性之一，嫌贫爱富是人类的普遍心理。

大家表面上，对有钱人不屑一顾，但内心里，对有钱人总是赞赏有加。

就好像我们一边骂着马云割韭菜，一边想叫他“马爸爸”一样。

《红楼梦》里“刘姥姥三进大观园”这出戏，就把这种心理表现得淋漓尽致。

刘姥姥在二进大观园的时候，凤姐为了逗食量大的刘姥姥，偏偏端给她一碗鸽子蛋。

刘姥姥不认识鸽子蛋，误以为是鸡蛋，居然称赞说：“贾府里的母鸡长得俊俏，生下来的蛋这么小巧，也俊俏。”

凤姐笑着告诉刘姥姥：“她碗里的蛋是一两银子一个，要她快点尝尝，一旦冷了，就不好吃了。”

听完此话，刘姥姥感叹：“一两银子，也没听见响声儿就没了。”

刘姥姥靠着农村人的朴实和察言观色的高情商，给沉闷的大观园带来了久违的欢声笑语。

她并不在意自己被人取笑，林黛玉嘲讽她为“母蝗虫”，她也不以为意。

为什么？

因为好处是实实在在的。

都想傍上富亲戚，有的只是没有机会而已。

过去，并不是所有寻常人都有幸像刘姥姥一样。

但身处自媒体的时代，上流 社会 不再遥不可及。

就算是普通的工薪族、月光族也可以通过“拼单”，实现“名媛梦”。

02

最近，一个叫做“ @大LOGO吃垮北京”的账号火了，最近几个月，他涨粉上千万。

目前已有超过2000万粉丝，获得超过1.5亿个赞。

中的他经常梳着时髦的油头，戴着一副圆框眼镜，一看就是有钱人的样子。

在一期“菜市场中的劳斯莱斯”节目中，他来到北京三源里菜市场。

这里号称是全北京最好的菜市场，在里面可以买到全世界的水果和食材。

由于地处北京核心区且靠近外国使馆区，光顾这里的人不是达官贵人就是明星，价格自然不会很亲民。

据介绍，一种叫做“大地之水”的青葡萄，颗粒饱满，晶莹剔透，售价580元／斤，买一串就要超过1000元。

还有一款10只礼盒装的果冻橙，据说口感像果冻一样，售价980元。

另外，还有7万一条的黄花鱼，上架根本不愁卖。

在日用品区，还有一万元以上的桌布，6000元的粉色瓷咖啡壶，2万的脏衣篓……

而当他去收银台结账时，收银员告诉他总金额是8093.32元。

他好奇地问收银员：“消费这个金额的人多吗？”

收银员不思索地回答道：“不少，挺多的，十几万的都有。”

是的，也许你不知道，在北京三源里菜市场，有人每周花20万买水果，给猫洗澡的沐浴露套装都要2000元！

这些不是童话里的故事，而是当今日益崛起的中国富裕阶层隐秘生活的一部分。

刘姥姥当年几次进出大观园，回到家乡后，总是会和乡里乡亲分享自己的见闻。

其实今天的我们也和刘姥姥一样，热衷于观看富人的世界。

憧憬着，只要努力奋斗就能有朝一日暴富的梦。

只是我们不知道，我们所观看的富人梦，其实就是建立在自己的观看基础上……

03

这些年，电视广播杂志等传统媒体式微，很多广告商都把资金投入到了新媒体。

粉丝就是广告，粉丝就是一切。

为了吸引粉丝，炫富就成了吸引眼球，博取关注的最佳方式。

开着兰博基尼送外卖。

喜提阿斯顿·马丁“开箱”。

一整排的法拉利在摆地摊……

这是我们经常能在抖音、快手里刷到的场景，它会给人一种错觉：超级豪车已经遍地了？

其实不是。

但我们发现，炫富就是一种财富密码，它可以吸收到源源不断的粉丝。

这张图是抖音的两个头部 汽车 号“暴走老常”和“虎哥说车”说车的增粉图。

两个有一个共同点，就是刚开始做 汽车 知识分享的时候，没什么人看。

但自从转型为“晒豪车”之后，一夜之间就突破了涨粉瓶颈，踏上了快速涨粉的康庄大道。

最快的时候，一天能涨粉100万！

如今，这两个账号都成了千万级别的账号，随便接个广告，代言费都是几百万。

可能他们曾经开不起豪车，但现在买豪车真的像买着玩一样了。

而当这个“财富密码”被打开后，我们发现，越来越多的炫富类账号出现。

炫房，炫车，炫奢侈品，炫昂贵的食材，炫美女……

老百姓憧憬什么，他们就 炫 什么，满足大家对上层生活的想象。

当年微商在朋友圈玩的就是这个套路，只不过现在升级了。

只要你敢“炫富”，短平台总有一天会让你的作品流量“富”起来。

法国大文豪雨果曾经在《笑面人》中这样写道：“富人的天堂，是建筑在穷人的地狱之上的。”

一点不。

华为二公主姚安娜出道的时候。

有网友说了一句话：“白天给资本家创造财富，下班学资本家讲话思想，晚上看资本家女儿跳舞……”

如果说，你今天感慨老天不公，有些人一夜暴富。

但也要明白，有些人之所以能一夜暴富，你我都有责任！

关于这些炫富账号，你怎么看？欢迎在留言区聊聊。

汽车博主测试的自动驾驶，基本都会撞上障碍物，这是为什么呢？

经常关注车评的人会发现，这些国内所谓的大V车评人，动物园说的是车，很少评价奇瑞车，而一些奢侈品牌和合资车往往会评价。为什么会这样？其实这是汽车圈的潜规则。你以为这些车评人都是自发评车的？一般的车评，要么是新车发布，车企邀请一些媒体来评价，一般是在赛车领域，要么是一辆车有发布的需求，邀请几个车评人来评价，所以可以看到一辆车的车评要么是不发布，要么是全网都在评价这辆车。不像手机，车贵，网络上很少有车评人自己买车然后评价。除了38号，厂商提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。

这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评说缺点，车企不买，我借你的车评价你。不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，车评人建的人民设施没法维护。奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，奇瑞在公关和营销能力上确实不如很多朋友。

这种现象其实可以和数字圈的评测机构很少评测的低端手机一样，是评测领域的潜规则。仔细观察，你会发现苹果、三星、华为都是小米的旗舰手机，数字博主急于评价，而这些大v却很少评价千元机？这是为什么？其实原因很简单。一方面这些大V要独立客观的设置，所以一定要指出这些手机的缺点。但是千元机受价格限制，有很多缺点。如果真的客观评价的话，大部分页面可能会指出这款手机的缺点。但另一方面，这些数字博主一定和手机厂商关系不错。如果说太多一个手机的缺点，可能会得罪厂家，手机厂家发新机也不一定会发给他评价。所以这些大v一般不评价千元机，因为吃力不讨好。如果你了解了数字圈的这些潜规则，你就能理解为什么车评人很少评价低端国产车，原因也是一样的。

低端国产车有很多缺点。只要是在机械质量方面，车评人要想设置客观公正的人员，就必须指出这些车型的缺点，但这样会得罪厂家。国产车大部分车型都是低端车型，营销预算低，或者是上市多年的老款，不需要大规模传播。相比之下，定位稍微高一点的新车，比如氪001，摩卡，坦克300，星月L，往往推广预算更高，所以传播会更高。就奇瑞品牌而言，奇瑞本身并不是一个擅长营销的品牌。新车上市时，汽车公司通常会邀请大量的车评人参加试驾会，但奇瑞在这方面的投入没有其他汽车公司多。反映出来的结果就是大V车评人很少评价奇瑞车型。

长期旅游买哪款车最合适

在受控环境里去实验。人类只要发现机器犯过一次错，就再也不会原谅它了；但人自己犯错，却相信下次能改正，会做得更好。所以一开始，不能丢到大马路上随便跑。实验必须是受控的，比如做夜间小巴，或夜间车的调度。认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。

自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况，然后结合自身和外部交通环境的数据，通过车载计算机算出自己的行驶路径，随后来控制汽车前进的。其是纯电动汽车，用了更为清洁的能源和不同以往的驾驶体验，比如特斯拉，被称之为汽车历史中的变革之作。然而，当沉思之后才会恍然大悟，其实特斯拉令人激动的并非上述所讲。

也不相信开发的人和过程能做到完美，反正我不会把生命交给机器，虽然说的有点苍白，但是内心还是担心这些东西。我对自动驾驶的主要担心在于人工智能技术对驾驶的全面接管。一旦自动驾驶汽车和人类驾驶汽车出事故，定责就非常麻烦，所以这就为什么一些业内人士认为现在应该制定一套标准化的规则来制定自动驾驶汽车在不同情况下的表现。

汽车的初期模型，就是为了去掉马。现在的汽车却提供了更加快速，舒适，安全的出行方式，而不是单纯的没有马的车。现在的自动驾驶就是在取代驾驶员。这样的自动驾驶是不靠谱的。

博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故

油耗应该尽可能低。

来自华叔漂洋过海聊狮城的回答：

你好，很高兴回答你的问题。

如今，许多人在旅行时喜欢把他们的车换成卧铺车。因为方便，还可以降低旅游中的住宿成本，另一方面可以看到不同的风景，比如乡村的山和森林，早上起床可以看到不同的风景。

因此，卧车现在很受很多人的欢迎。如果你想坐卧铺车出行，我建议最好的选择是越野车，或者城市SUV。毕竟穿越无人区没那么难，所以普通的城市SUV也是可以的。

比如日产琦君，空房间可以用，后排可以调平。作为床车，铺设床垫方便，油耗不高，适合长途旅行。希望能帮到你。

来自小哆爱音乐的回答：

有很多东西适合你。最完美的不一定是最好的。适合你的才是最完美的。目前，我已经开始四处旅行，去中国旅行。我出发已经6天了。整个行程估计需要4个月左右。我的公路旅行属于标准的长期公路旅行。为了开车，前期做了很多准备工作。当然，选车绝对是第一步。我收集了很多关于公路旅行的信息，看了很多旅游博主的。去公路旅行基本上已经在车里生活和吃饭很久了。土豪请跳过。自然，他们需要一辆有空房间的车。一方面可以睡觉不抑郁，另一方面可以带走开车所需的基本装备，让路上玩起来更舒服。考虑到油耗，我最终选择的是五菱神车面包车。是五菱之光，不是洪光。五菱神车的称号是五菱之光打下来的，不是五菱洪光。五菱之光这款车的性能、油耗、品质、底盘、适用性绝对是最佳选择。出色的性能和时效性是西藏的高海拔地区，很容易爬上去。

质量好。基本上，路上不会有小故障。

是的，及时，每个修理厂都有五菱汽车的配件，便宜又方便。

底盘不比越野车差，比SUV高，路况差，容易穿越。

油耗，这车邮箱38升，加满油200多元，不超过240元。我已经跑了5天了，但是中间忘了。油耗6个油，每公里0.39元。如果你加满，你可以跑600公里。油耗已经很低了。

因此，在长期的公路旅行中，最好的汽车选择是五菱之光。

来自独白环华的回答：

关于哪一款车适合作为床车长期出行，哪一款车最完美，特别是油耗要尽可能低，我有以下建议。

这个问题可以从三个方面来回答，分别是适合床车的车型、适合长时间出行的车型和油耗低的车辆。

首先，建议在MPV和轻客之间进行选择。这种车有一个很大的空房间和一个扁平的箱子，适合做床箱或者直接铺床垫睡觉。这种车自然有车内搭床的优势。

二、适合长时间出行的车型建议在SUV、MPV、轻客之间选择，因为长时间出行要带的东西很多，比如夏冬的衣服、保暖的被子、做饭的煤气罐、生活用水，还有很多必备的日用品。如果你需要长期出差生活，还是有很多东西要带的，对车的空房间要求尽量大。

第三，汽车的油耗要低。建议在轿车和MPV之间进行选择。这两类车的油耗都比较低。

综上所述，综合考虑以上三点要求，我认为最适合的车型是MPV，因为这款车型有一个很大的空的车厢，适合承载更多的东西，而扁平的后备箱适合搭建一张床，也可以作为床箱存放物品。这款车型的油耗也比较低。建议考虑中国神车，床车出行电池的改装可以看我的教程。

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吉利质量最好的是哪款车？

博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故

　博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故，特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”，马斯克还曾自豪地宣称FSD Beta版从未发生过事故。博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故。

博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故1

　1月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称FSD（完全自动驾驶）测试版推出使用以后，就没有出过错。在此前一日，特斯拉的一名股东Ross Gerber在twitter上称，在FSD发布后的一年多里从未出过意外或有人受伤，而同期美国则有20000人死于交通意外。马斯克转发了这条推特，并确定的说：“没错”。

　而在早前两日，马斯克的这一确定性答案受到了质疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其体验FSD功能的影片，影片拍于加州一个只有100多万人口的圣何塞。按的说明，博主已经更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。当中车辆在FSD的控制下大部分情况表现优秀，但当行驶到一段右转道路后，到了3分30秒的时候，车辆右转后没有正确识别出道路边上的防撞柱，毫不犹豫的撞了上去，车内的人也立即被吓到，还好驾驶者一直都有注意路况，也把手一直放在方向盘上发生事故时立即介入，才没有造成更大的事故。

　当然，特斯拉在网页和FSD功能说明当中一直提醒完全自动驾驶的用户：FSD处于早期测试阶段，使用时必须更加谨慎。它可能会在错误的时间做出错误的决策，所以必须始终保持双手在方向盘上，并额外注意道路状况。驾驶者需要持续关注道路，并准备好立即取行动，特别是在盲区、十字路口和狭窄道路的驾驶时。现在看来，这种提醒还是很有必要。

　特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以来也受到一些质疑，在不同的版本当中会出现不同的问题。比如在早前的9.0版本当中，转变后没有识别出路边的树木，没有识别出公交车道，没有识别出单行道，转弯后直接开到了停车位上行驶等一系列的问题。

　除此以外，外界的批评也包括特斯拉把还没有完成开发的功能直接交付给消费者使用，让人们在实际的行驶道路上使用这一系统不负责任。

　特斯拉的'自动驾驶系统，通过摄像头对外界物体进行识别并做出反应。正常的情况下可以识别路边的障碍物，雪糕筒，特殊车道的标识以及停车标志，目前仅开放给美国的车主付费使用。

　FSD Beta 自2020年9月底正式对外发布使用，对此感兴趣的车主可以在手机当中申请使用，而特斯拉则会根据车主近期的驾驶评分决定是否开通此功能，而事实上，大部分的车主都可以使用上这一功能。特斯拉则会在驾驶过程当中监控、搜集行车数据调整升级优化系统，这也是FSD快速提供升级包的原因。自动驾驶业内，普遍认为激光雷达配合高精度地图才是自动驾驶的解决方案，而特斯拉则反其道而行，完全抛弃激光雷达选择了相信当下摄像头所看到的东西，已上传三天，特斯拉没有解释事故是否确实因FSD没有识别出路边的那一排绿色隔离柱而导致。

　2021年2月1日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3万辆电动汽车，原因是这些车辆当中带有的“滚动停车”(rolling stops)功能与法律冲突，这一功能允许特斯拉以每小时5.6英里的速度通过有双向停车标志的车字路口。而美国的交规则要求，这一标志与红灯接近，当路口有这一标志的时候，即便周围没车没人，也必须在路口白线前停下3秒后确认路口的情况下才能继续行驶。而特斯拉的软件则引导车辆低速通过因此被召回。

　马斯克随后解释此功能不存在任何安全问题。他称：”汽车只是减速到大约2英里（3.2 公里)，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续向前行驶。“

　一月中马斯克才刚称赞完 FSD Beta 自一年前开始到现在，“从未”发生过任何错误，但最近这一车主的实测影片可是把马斯克的脸打的肿肿的，因为FSD Beta 的错误判断，车辆直接撞上路边的防撞柱。当然，这个事故也算不上严重，毕竟车辆没有受到严重的损坏也没有人员受伤，不知道这是否包含在马斯克此前的”意外“范围之内。

　美国NHTSA也提醒：“到目前为止，还没有任何一台市售车型可以实现自动驾驶，每辆车都需要司机操控。虽然先进的驾驶功能可以协助司机避免碰撞或是遭遇交通事故，但司机还是必须随时留意驾驶状况与路况。”

博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故2

　特斯拉一直在公开测试“完全自动驾驶”（FSD Beta）并非是什么秘密，上个月马斯克还曾自豪地宣称，上线一年来，特斯拉的FSD Beta版从未发生过事故。

　不过，近日一辆使用完全自动驾驶FSD Beta版的特斯拉，在转弯后撞上路边护栏的得到曝光， 这被认为是FSD Beta版上线后的第一起事故 。

　从公布的看，这台特斯拉正常右转，然而转弯后路线发生了偏差， 径直撞向了用于隔离机动车道和自行车道的雪糕筒护栏 ，引得车内驾乘人员一阵惊呼，甚至爆出了粗口，司机立刻接管车辆，踩下了刹车。

　好在雪糕筒为塑料材质，加上应对及时，仅仅是撞弯了其中一个，车头有点受损，其他无大碍。

　车主表示， 已经将该案例上传到了特斯拉反馈部门 。

　值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y车主曾向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉称，自己的车辆在使用FSD Beta的时候发生了事故，但截至目前这一投诉尚无法得到证实。

博主发布特斯拉"全自动驾驶"事故3

　2月10日消息，名为AI Addit的YouTube用户提供了首份证据，证明特斯拉的“全自动驾驶”（FSD）套件并不像埃隆·马斯克(Elon Musk)所称的那样安全。

　AI Addit的是在美国加州圣何塞市中心的一次驾车过程中拍摄的，首次展示了激活FSD系统的特斯拉Model 3与自行车道护栏相撞的场景，并证明FSD应该对这起交通事故负有直接责任。

　在中，可以看到特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta Version 10.10指示Model 3转向将自行车道与机动车道隔开的护栏。尽管司机急忙踩下刹车，并疯狂地打方向盘进行躲避，但AI驱动的车辆还是重重地撞上了护栏。

　令人担忧的是，在中，还能看到这辆特斯拉汽车似乎因为软件原因而闯了红灯，它还试图沿着铁轨行驶，后来又试图驶入有轨电车车道。

　AI Addit的驾车长约9分钟，撞车发生在大约3分半钟的时候。这位YouTube用户似乎坐在靠近方向盘的驾驶位上，后座还有一名乘客陪同。在中可以听到AI Addit的声音：“我们撞车了，但我已经把刹车踩到底了！”乘客回答称：“我真不敢相信这辆车竟然没有停下来。”

　马斯克上个月曾声称，FSD Beta系统从未发生过事故，但新的提供了证据，证明事实并非如此。在AI Addit记录的中，可以看到司机的双手只是轻触方向盘，而不是握紧它，完全由FSD控制方向盘的运动，使汽车遵循地图上预先定义的路线行驶。

　FSD是专为特斯拉汽车提供支持的先进司机驾驶软件，属于L2级自动驾驶系统，这意味着该系统可以控制汽车的速度和方向，允许司机双手短暂离开方向盘，但他们必须时刻监控道路，并做好接管车辆的准备。这项技术在购车时是可选的，包括几个自动驾驶功能，但仍需要司机监督。

　在发生撞车事故的前一刻，可以看到司机双手猛打方向盘，但为时已晚。虽然车辆损伤并不严重，但被完全撞倒的护栏在汽车前保险杠上留下了油漆印记。

　在这段发布前不久，特斯拉被迫召回近5.4万辆电动轿车和SUV，因为它们的FSD软件无法识别停车标志。美国安全监管机构2月1日发布的文件显示，特斯拉已通过“空中软件更新”禁用了这一功能。此外，特斯拉在与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员举行两次会议后同意召回受影响车辆。

　许多司机正帮助特斯拉测试FSD系统，它允许车辆以9公里的时速通过带有停车标志的路口。在AI Addit的测试中，该系统可能没有意识到自行车道上有一段路被封锁了。在的大部分内容中，Model 3似乎在检测绿色自行车道护栏时遇到了问题，这些护栏散布在圣何塞市中心，这辆车几次朝它们驶去。

　这段似乎突出了FSD的其他不足之处。FSD还处于测试阶段，因此将在广泛推出之前进行改进。在中，这辆车的AI试图指示其左转进入繁忙的主路，尽管当时正有一辆卡车迎面驶来。不过FSD似乎在“耐心”等待行人过马路和避开其他车辆方面做得很好。

　2021年年底，特斯拉表示，有近6万名车主参加了FSD Beta。该只适用于该公司特别挑选的特斯拉车主，以及安全得分高达100分(满分100分)的司机。然而，一位投资者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允许使用FSD Beta。

　这些安全得分是由司机驾车时的行为决定的，司机允许特斯拉使用车载软件监控他们的驾驶过程。特斯拉警告说，任何使用L2级自动驾驶系统的司机必须随时准备介入干预。

　FSD是特斯拉司机驾驶系统Autopilot的升级版，后者曾引发多起致命事故。到目前为止，已经核实了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞车事故。

　尽管马斯克在1月份断言FSD Beta的安全记录无懈可击，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投诉，称FSD导致一名特斯拉司机撞车。这起事故发生在加州布雷亚，当时一辆激活FSD软件的特斯拉Model Y驶入错误车道，并被另一辆车撞上。

　无独有偶，最新公布的监控显示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美国64号高速公路旁州际公路巡逻队的警车，导致警车失控翻滚并撞上了站在路边的副警长。随后，这辆车侧扫指示牌，最终滚下山坡撞到树上。 据称，这辆特斯拉汽车的司机是德文德·戈利(Devainder Goli)医生，他在汽车处于自动驾驶状态时正在手机上看**。

　自动驾驶汽车专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“这些系统都不是自动驾驶系统，而是司机系统。所有系统都是为司机观察道路而设计的，随时都要保持专注。事实上，在特斯拉的系统中，司机的手也应该总是放在方向盘上。制造商可能经常夸大系统能做什么，而不会谈论它们不能做的事情。”

我表妹开的是吉利博瑞，那质量杠杠的，非常的好，目前已经行驶了2万公里左右，没有出过任何的毛病。

如今自主品牌蒸蒸日上，但可以与合资品牌相较量的并不算多。吉利博瑞，凭借着不错的车辆品质与配置表现，在同级中，拥有更强的竞争力，丝毫不逊色于售价更高更为深入人心的合资车型！所以在吉利车型中，我觉得吉利博瑞的质量还是非常不错的。

吉利 汽车 所有车都质量最好，我吉利远景车主，2011款，六年十八万公里，除换胎，正常保养外没修过

如果你喜欢吉利的车，那要问你到底喜欢轿车还是suv。如果想买轿车，预算足够，就买博瑞。如果预算11万左右，就买帝豪gl。如果买suv，目前是博越，再就是远景suv和帝豪gs。质量都很好。

博瑞啊！这个价位，这个品质，你还能说啥？油耗也没有黑的那么高。别说毛病了，愣是一点异响都没有，看着那全身乱响的朗逸还美滋滋说这是大众通病的同事，我都不知道说他啥了…

吉利 汽车 发动机是不错，就是油耗有点高，外观铁皮防锈漆做的也不好，我七年多车外观很多地方锈迹斑斑，我是吉利海景跑十九万五多公里，也多是基本保养。

真的很谢谢博主真认可国产车，作为一个在吉利 汽车 工作16年的我来说，心里美滋滋的。

吉利 汽车 在国产车中，质量确实算好的，这个可以在 汽车 投诉里能看到。虽然还是有有的车出现故障，但是概率还是很低的。吉利 汽车 这几年，发展得很快。对标世界强大车企进行工艺和制造方面的改进，购买德国一流设备，使用大量机器人来保证产品质量的一致性。所以现在吉利 汽车 的质量，是可以得到保障。

博主真的要问，吉利 汽车 那个品牌的车质量最好。我可以能肯定的告诉你，选吉利帝豪吧！这个品牌的车，可以算着吉利的标志。十几年的不断改进，销售上500万台的"国民神车"，质量是值得信赖的。相信大伙的眼光，选帝豪品牌，绝对没问题。

不知道这样的回答，博主是否满意。有什么疑问，可以留言或者私下里进行交流。吉利人，很荣幸为你服务。

博瑞质量在吉利品牌中属于最好的，其他热销车型例如博越和帝豪虽然销量远比博瑞更多，但是是质量问题也要比博瑞多得多。以下是车质网收到的吉利旗下几款主力车型的投诉量对比：

作为一个，吉利，车主，我有话说，我觉得吉利帝豪，质量就特别好，我的是2017款，吉利帝豪，手动豪华版，全款落地价，在，86000左右，包括保险，上牌费，开了，年了，跑了三万公里，没有大毛病，也没有大修过，就是换了几次机油，轮胎也没换，质量杠杠的，没有大毛病，挺省油的，挺省心的，所以说我觉得，没买错，没吃亏，挺值的，起来特别皮实，空间也挺大，油耗还可以，也挺省油，没买车的话，可以考虑吉利帝豪，绝对不会吃亏，不会上当

吉利的车没有一款是省心的，尤其衰退方面，衰退特别明显，小毛病也多，国产车都是这个样，现在的国产车走的是前几年韩系车的路线，外形革新，特别漂亮，请水军，媒体，大势宣传。国产车远没有你听到和看到的强大。

我看远景x6不错，我买一年了用的挺好，不怎么费油，没什么毛病，远景x6我看行。