2奔奔汽车销量_奔奔汽车销量排行榜
大家好，我很乐意和大家探讨2奔奔汽车销量的相关问题。这个问题集合涵盖了2奔奔汽车销量的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。
1.2008年国内汽车销量排行前10名
2.微型电动车竞争激烈 长安奔奔E-Star胜算几何？
3.2月车市同比增长10.4%，新能源再创历史同期新高
4.微车销售排行榜(2021年微型车销量排行榜)
5.保护我方车企！中国新能源汽车2022年销量图鉴
6.电动汽车销量排行榜
2008年国内汽车销量排行前10名
排名 车型 2008年销量（辆） 2007年销量（辆） 同比增长（%）
1 一汽大众捷达 202303 201131 0.6
2 上海大众桑塔纳 197934 203134 -2.6
3 上海通用凯越 175417 196742 -10.8
4 广州本田雅阁 170517 118024 44.5
5 一汽丰田卡罗拉 165271 65844 151.0
6 广州丰田凯美瑞 153532 170294 -9.8
7 东风骐达/颐达 137193 123310 11.3
8 比亚迪F3/F3R 136782 98476 38.9
9 奇瑞QQ 133398 130186 2.5
10 天津一汽夏利 120969 132544 -8.7
11 北京伊兰特 115719 120333 -3.8
12 长安福克斯 112552 124991 -10.0
13 上海通用乐风 107336 87031 23.3
14 上海帕萨特 100902 120432 -16.2
15 奥迪A6L 86084 75172 14.5
16 海马福美来 85427 114009 -25.1
17 东风本田思域 83406 81323 2.6
18 吉利自由舰 81076 79844 1.5
19 东风本田CR-V 80607 45686 76.4
20 北京现代悦动 79016 0 -
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21 一汽大众速腾 75456 74345 1.5
22 上海大众Polo 74491 90432 -17.6
23 东风起亚赛拉图 74352 62786 18.4
24 东风日产骊威 69992 41341 69.3
25 一汽马自达6 69794 53994 29.3
26 东风标致307 60376 63661 -5.2
27 上海大众明锐 59499 31802 87.1
28 奇瑞A5 59484 69306 -14.2
29 一汽大众宝来 59169 58613 0.9
30 东风日产天籁 58372 37803 54.4
31 广州本田思迪 56955 68129 -16.4
32 长城哈弗 56669 58452 -3.1
33 吉利金刚 56300 45438 23.9
34 神龙爱丽舍 55205 31449 75.5
35 天津威乐/威志 54580 45759 19.3
36 东风日产轩逸 53228 0 -
37 上海通用君越 52719 71500 -26.3
38 一汽大众迈腾 52506 27235 92.8
39 中华骏捷 52307 82312 -36.5
40 一汽丰田花冠 52247 63999 -18.4
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41 奇瑞新旗云 52123 93415 -44.2
42 昌河铃木北斗星 50895 43151 17.9
43 奇瑞瑞虎 50157 31377 59.9
44 一汽奔腾 50018 23279 114.9
45 广州本田飞度 49886 63319 -21.2
46 众泰2008 48619 31377 55.0
47 长安铃木羚羊 47291 39337 20.2
48 一汽丰田锐志 46953 46299 1.4
49 一汽丰田皇冠 45427 53111 -14.5
50 上海大众朗逸 44392 0 -
51 上海雪佛兰景程 43149 41702 3.5
52 上海雪佛兰乐驰 40797 32510 25.5
53 北京现代途胜 40514 44729 -9.4
54 长安福特蒙迪欧 39621 44912 -11.8
55 长安奔奔 39036 48587 -19.7
56 长安铃木天语 38886 21379 81.9
57 一汽丰田威驰 36865 39395 -6.4
58 江淮瑞风 36304 40006 -9.3
59 上海别克GL8 36252 42494 -14.7
60 东风起亚狮跑 32500 5713 468.9
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61 哈飞路宝 30224 31778 -4.9
62 吉利远景 30195 17923 68.5
63 东风起亚锐欧 29898 18503 61.6
64 长安马自达3 29225 35844 -18.5
65 广州本田奥德赛 28872 45827 -37.0
66 奇瑞A1 28481 11356 150.8
67 北京现代雅绅特 24401 26665 -8.5
68 东风日产逍客 23772 0 -
69 比亚迪F0 23677 0 -
70 东风风行 22010 20088 9.6
71 长安铃木奥拓 21618 31930 -32.3
72 宝马5系 21188 17647 20.1
73 奥迪A4 19728 19733 0.0
74 广州丰田雅力士 18868 0 -
75 中华尊驰 18741 32588 -42.5
76 长丰猎豹 17693 16156 9.5
77 北京现代索纳塔 17265 25528 -32.4
78 力帆520 16402 40220 -59.2
79 长安铃木雨燕 16328 15584 4.8
80 东南三菱蓝瑟 15636 24665 -36.6
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81 中华骏捷FRV 14957 0 -
82 东风雪铁龙凯旋 14830 31314 -52.6
83 东风标致206 14593 28558 -48.9
84 宝马3系 13975 12953 7.9
85 长安马自达2 13692 1528 796.1
86 一汽丰田普拉多 13648 11028 23.8
87 上汽荣威75 13608 16388 -17.0
88 神龙富康 12446 28004 -55.6
89 荣威550 12399 0 -
90 上海通用乐骋 12301 11455 7.4
91 金杯阁瑞斯 12108 11900 1.7
92 上海大众途安 12028 10586 13.6
93 华泰圣达菲 11387 6463 76.2
94 江淮瑞鹰 10251 7605 34.8
95 比亚迪F6 10250 0 -
96 郑州日产帕拉丁 9735 9605 1.4
97 中兴汽车 9598 10771 -10.9
98 东方之子Cross 9522 6853 38.9
99 吉奥汽车 9401 10098 -6.9
100 江淮宾悦 9263 0 -
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101 吉利美日 8570 33906 -74.7
102 长丰帕杰罗 8525 6764 26.0
103 雪佛兰科帕奇 8304 1384 500.0
104 昌河爱迪尔 8294 7656 8.3
105 东风雪铁龙世嘉 8053 0 -
106 东风雪铁龙C2 7786 17417 -55.3
107 北京现代御翔 7539 13882 -45.7
108 长城精灵 7478 441 1595.7
109 奔驰C级 7321 0 -
110 奔驰E级 7035 6882 2.2
111 海马普力马 7030 8078 -13.0
112 奇瑞A3 6964 0 -
113 哈飞赛马 6812 7273 -6.3
114 黄海汽车 6752 10464 -35.5
115 吉利金鹰 6616 0 -
116 哈飞赛豹 6475 5748 12.6
117 奇瑞东方之子 6127 16386 -62.6
118 凯迪CTS/SLS 5904 6492 -9.1
119 沃尔沃S40 5666 6391 -11.3
120 大发森雅 5059 2132 137.3
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121 众泰5008 4872 0 -
122 上海林荫大道 4806 6145 -21.8
123 一汽兰德酷路泽 4734 2511 88.5
124 陆风汽车 4302 7776 -44.7
125 东南三菱戈蓝 4233 9793 -56.8
126 东风日产奇骏 4166 0 -
127 东风起亚远舰 4103 6700 -38.8
128 长安福特S-Max 3918 4719 -17.0
129 昌河铃木利亚纳 3835 9468 -59.5
130 东风日产骏逸 3797 58724 -93.5
131 克莱斯勒300C 3622 7959 -54.5
132 一汽大众高尔夫 3576 4770 -25.0
133 海马3 3486 8901 -60.8
134 东风毕加索 3365 6852 -50.9
135 东风奥丁 3306 2721 21.5
136 江淮同悦 2565 0 -
137 长城炫丽 2226 0 -
138 华泰特拉卡 2024 788 156.9
139 奇瑞开瑞 1907 1818 4.9
140 吉利熊猫 1769 0 -
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141 东风御轩 1682 797 111.0
142 东南菱帅 1433 4433 -67.7
143 东风标致207 1406 0 -
144 东南三菱菱绅 1170 2278 -48.6
145 起亚嘉华 1155 2416 -52.2
146 长城嘉誉 1114 0 -
147 天津一汽威姿 1088 1977 -45.0
148 陆风风尚 1048 1654 -36.6
149 别克昂科雷 1012 0 -
150 一汽丰田普锐斯 899 0 -
151 斯柯达晶锐 841 0 -
152 长安杰勋 509 196 159.7
153 凯迪拉克凯雷德 436 368 18.5
154 凯迪拉克SRX 252 159 58.5
微型电动车竞争激烈 长安奔奔E-Star胜算几何？
2023年1-2月新能源乘用车批发销量排名据乘联会公布的2023年1月份和2月份新能源乘用车批发销量数据显示，今年1-2月汽车厂商新能源乘用车销量差距巨大，比亚迪一枝独秀，销量遥遥领先；特斯拉中国“一企之下万企之上”；长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、吉利汽车和理想汽车竞争激烈，位居第二梯队；上汽通用五菱销量大跌，跌至第三梯队。下面购车网编辑带大家一起去看看。今年1-2月，比亚迪新能源乘用车累计销量341828辆，夺得新能源乘用车销量冠军，销量一枝独秀，遥遥领先。特斯拉中国批发销量140453辆（含出口销量），排名第二位，相比冠军比亚迪的销量相差20万辆，但相比第三名则多卖了将近10万辆。
长安汽车预估销量43460辆，排名第三位，可能会小幅领先于上汽乘用车和广汽埃安。长安汽车旗下的长安Lumin、长安奔奔E-Star、长安深蓝都有不俗的市场表现。
上汽乘用车和广汽埃安累计销量分别为41467辆和40292辆，排名第四和第五位。其中，上汽乘用车主要依赖出口，1月份的出口量就达到15316辆，国内市场销量并不大；而广汽埃安则主要是销往国内市场。
吉利汽车预估销量34032辆，小幅领先于理想汽车，排名第六位。理想汽车1-2月累计销量31761辆，排名第七位，成为造车新势力的领头羊，优势明显。
作为造车新势力的蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等累计销量均超过1万辆，分别为20663辆、16089辆和11228辆，排名第八、第九和第十二位。作为曾经的“蔚小理”的老二，今年小鹏汽车销售低迷，销量远低于理想汽车和蔚来汽车，与哪吒汽车销量也有一定的差距。另一家新势力零跑汽车销售更加惨淡，今年1-2月累计销量只有4337辆，相比去年同期的11520辆来说，同比下跌62.4%。
拥有新能源轿车销量之王的上汽通用五菱今年销量暴跌，1-2月累计批发销量只有15459辆，仅排名第十位，要知道去年同期仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就达到52798辆，可见今年上汽通用五菱的新能源乘用车销量下滑有多惨。
长城汽车的新能源乘用车预估销量14313辆，排名第十一位。长城汽车目前在欧拉品牌、哈弗品牌、魏牌等几大品牌上都布局有新能源乘用车，不过除了欧拉品牌外，其他品牌的新能源车销量都不大。
专注出口的东风易捷特累计销量10622辆，排名第十三位。
奇瑞新能源最近几个月销量持续下滑，主力车型奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋销量都不理想，今年1-2月累计销量只有9726辆。
一汽大众算是除了特斯拉之外新能源乘用车销量最好的合资品牌车企，今年1-2月批发销量8619辆，排名第十五位。其兄弟公司上汽大众的新能源车销量只有3454辆，排名第十九位。此外，拥有smart精灵#1车型的智马达销量6786辆，排名第十七位。
创维汽车、岚图汽车销量都不高，今年1-2月累计销量只有3408辆和2836辆，排名第二十和第二十一位。
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2月车市同比增长10.4%，新能源再创历史同期新高
中汽协统计数据显示，今年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。这已是新能源车市场连续第九个月出现下滑。最近国家出台政策将新能源购置补贴和免购置税政策延长2年，以促进汽车消费。不过政策效果还有待进一步观察。就微型电动车市场而言，在3月份的新能源汽车销量前十榜单中，尚未出现任何一款微型电动车，这说明该市场还未回暖。但最近各个厂家仍然纷纷推出全新的微型车，有分析认为是这些车企想要取代此前的低速电动车。在国内，低速电动车拥有大约百万辆的市场规模，但政策要求低速电动车市场进行升级转型，这让不少正规车企看到了微型电动车的潜在机会。但短期内市场不振、车型增多，微型电动车市场的竞争将会十分激烈。
4月13日，长安新能源全新E家族的第二款车型——奔奔E-Star，通过线上发布会的形式正式对外界公布，该车共有两个版本，其中心动版的价格6.98万、心悦版价格为7.48万。
奔奔E-Star的外观设计打破了传统的新能源设计观念，该车的一体式逐浪前脸设计，与鲨耀式LED前大灯相得益彰，营造出极富冲击力的视觉感受。而俯冲式腰线设计与刀锋铝合金轮毂相辅相助，使得整车气质显得进攻感十足。
它的车身尺寸更经过了精心设计，奔奔E-Star拥有（长）3770mm×（宽）1650mm×（高）1570mm的车身尺寸以及2410mm超长轴距，轴距处于2.3米至2.5米，定位是一台A0级的小车，空间相对于这个级别的车型属于正常范围。
奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏；以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，从直播画面看上，内饰氛围有那么几分科技感，自带P档功能的自复位旋钮电子换挡也非常实用。
智能领域方面，奔奔E-Star先进的智能系统可让驾乘者充分体验数字时代的便捷。该车配备的“悦联”智慧互联系统，为消费者带来了深入的语音人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，全面呵护用户的多层次需求。
此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。
电驱系统方面，奔奔E-Star采用的三合一集成电驱系统，可爆发出55kw的最大功率、170Nm的最大扭矩、以及0-50km/h最快仅需4.7s的加速度。该配置在同级别车型中可谓难出其右，对于市区代步的场景动力足够。
奔奔E-Star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航，以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），由于实际的续航里程通常会小于NEDC工况的数据，该续航数据可以作为参考，是否为用户摆脱续航里程焦虑还要看使用需求。
与此同时，长安新能源基于大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为奔奔E-Star的电池状态提供了真实、可靠的数据，提醒用户科学使用电池并提供优良的解决方案，一定程度上消除了对新能源汽车的贬值担忧。
从整个中国车市的市场份额来讲，A0级的新能源小型车市场并不算大，在过去的一年，新能源政策的补贴退坡给这个细分领域产生了很大影响，A级以下车型的市场占有率正在进一步萎缩。
2019年补贴政策中，对续航250km以下车型的政策是直接取消了补贴，这个数据恰好是很多A0级、A00级新能源车型的续航里程，补贴政策重在强调能量密度和续驶里程，却一定程度上违背了这类小型车的定位初衷，长安奔奔E-Star尚在补贴范围内，想必也是充分考虑了政策。
对于很多用户来说，200公里的续航里程其实也能满足上下班城市代步的需求，虽然理论上来讲续航当然越高越好，但是更多的续航意味着更大的电池包，行驶过程中也会损耗更多电能，如此一来便是得不偿失。
在电池技术尚未有重大革命性突破的时候，小型车的续航并不会有太大的提升。如何做好这个商业和需求的平衡，是像奔奔E-Star这样的产品需要考虑的问题。
今年3月底，国务院召开常务会议，确定了新能源汽车补贴及购置税减免延长2年，补贴政策的作用很明显，就是刺激消费，尽快回复疫情带来的负面影响。
但长期来看，随着新能源相关技术的普及、消费者认知的变化，补贴扶持早晚都会消失，类似当今的救市政策也很难持续，对于车企来说打铁还需自身硬。
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微车销售排行榜(2021年微型车销量排行榜)
这两天，国内汽车市场最热的话题无疑是，湖北对东风系多品牌补贴引发的区域性购车热潮，而这一事件的出现也让年初由特斯拉开启的价格战进入到更加“白热化”的状态。实际上，2月10日上市的比亚迪2023款秦PLUS DM-i入门版定价仅为9.98万元，也是今年价格战的重要节点。
那么在特斯拉与比亚迪的重锤之下，又有问界、小鹏、埃安、五菱、飞凡、零跑、极氪和沃尔沃等的加入，2月国内车市的表现究竟如何？
3月8日乘联会发布的数据显示，2月国产狭义乘用车零售销量为139.0万辆，同比增长10.4%，扭转了1月下跌的走势。但考虑到去年春节假期主要集中在2月，与之相比今年13.1万辆的新增量提升幅度并不大。
实际上也确实如此，日前中汽协发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，环比下降3.7个百分点，同比却增加2.0个百分点。
由此来看，虽然因众多车企或直接降价，或从定金、配置、权益、终端等不同层面对价格进行调整和优化，车市有所回暖，但受去年购置税减半和国家新能源补贴等政策提前透支了部分购买力的影响，再加上春节假期后社会的生活和生产还处于逐步恢复中，因此截止2月底仍有大量消费者继续观望，终端成交量没有预期中的火爆。
批发层面，随着生产的恢复和出口的拉动，尤其是后者同比增长89%至25万辆，2月批发销量同比增长10.2%至161.8万辆。
从今年前2个月的总体表现来看，得益于2月车市的逐渐回暖，1-2月零售的总销量增加至267.9万辆，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批发总量也达到306.6万辆，同比跌幅也缩小至15.5%。
而且湖北拉开地方政府补贴的序幕之后，近日安徽、云南、贵州和四川等地也推出了类似的补贴政策，后续还会有更多地方政府加入补贴行列，再加上车展等一系列线下活动的开展，以及近期的碳酸锂等价格的持续回落，未来车市将继续回暖。
自主零售累计份额首次达到50%
在2月逐步回暖的市场中，表现最优秀的依旧是自主阵营。
其中最值得一提的是，在比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车等头部企业的带领下，2月自主在零售市场的份额同比增长7个百分点至51.1%，使得今年前2个月的累计份额达到50%，比去年同期增加5.4个百分点。这是近年来自主阵营在零售市场的累计占比首次突破50%的门槛。
随着海外需求的增加和出口运力的提升，2月自主在批发市场的份额则继续保持在53.3%的高位，同比增加9.8个百分点。在2月出口的25万辆乘用车（含整车与CKD）中，19.4万辆来自自主品牌，同比增长122%，在出口总量中的占比达到77.6%，是出口市场增长最主要的动力。
在2月零售与批发十强的名单中，自主阵营的强势也得到了很好地体现。
2月比亚迪继续牢牢占据着零售与批发市场的冠军宝座，得益于节后生产和销售的恢复，其零售与批发销量分别达到17.7万辆和19.2万辆，遥遥领先身后的一汽-大众和长安汽车。
需要注意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐渐开启交付，而该车上市第7天订单量就达到3.2万辆，再加上2023款比亚迪唐DM-i和2023款汉EV创世版也即将上市，届时这两款车型的价格极有可能亦会带来不小的“惊喜”，因此接下来比亚迪一家独大的局面大概率还会继续。
2月一汽-大众以11.1万辆回到零售市场榜单第二，但其的批发销量却仅为10.5万辆，同比下跌18.5%，是批发市场前六名中唯一走跌的车企。
而长安汽车，虽没能如1月那般同时成为零售和批发的亚军，但其零售与批发销量均收获50%以上的增幅，并且从长安官方公布的数据来看，在旗下众多产品中以长安奔奔EV、长安Lumin和深蓝SL03为代表新能源车型表现最为优秀，同比增长103.4%至2.1万辆。
和长安一样，2月吉利汽车销量的大幅增长也主要归功于旗下新能源车型，其中纯电车售出2.13万辆，同比增长74%。
至于榜单中其他车企，最引人关注的是奇瑞汽车和特斯拉中国，在出口的拉动下，2月前者的批发销量达到9.7万辆，而因上海超级工厂产能的提升，2月后者批发销量也达到7.4万辆，其中出口4.0万辆，换言之当月其在国内的交付量仅为3.4万辆左右。
新能源市场快速恢复
再从细分市场来看，在经历1月因国家新能源补贴退出造成的低迷期后，2月新能源市场的迅速恢复，尤其是插混领域在比亚迪、理想和长安等车企的推动下，继续保持100%以上的高速增长，使得最终零售销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发则同比增长56.1%至49.6万辆，两者均创下2月同期的历史最高水平。
同时，2月新能源在零售与批发市场中的渗透率也再次双双回到30%以上，分别为31.6%和30.6%。
伴随着新能源在乘用车市场中的渗透率不断提高，越来越多新能源车型跻身整体市场的畅销车型中，而且排名愈发靠前。
以批发销量为例，2月乘用车最畅销的前8款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和大众速腾，这其中6款都是新能源车型。
依靠2月的大幅拉升，今年前2个月新能源市场的累计同比也由负转正，其中零售同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。
而就车身形式的三大细分市场而言，2月出现了一个非常明显的变化，即常年“吊车尾”的MPV突然逆袭成为增幅最大的细分领域。
众所周知，自从2016年达到240万辆的巅峰之后，MPV市场一路下滑。近两年，当轿车和SUV市场在新能源的加持下迎来连续的正增长，MPV却似乎完全没有享受其中的红利，继续走跌，2022年其零售和批发销量更是双双跌破100万辆。
然而，进入2023年这一切悄然发生着变化，MPV的热门车型也突然闯入了一款新能源车，即腾势D9。1月它同时拿下该细分领域零售与和批发市场的销量季军之位，2月该车的销量攀升至7,325辆，这一成绩虽不能百分百保证再次进入三强名单，却也绝对会名列前茅。
此外，2月另一款重要的新能源MPV极氪009也交付了2,916辆，
正是在腾势D9、极氪009和丰田赛那等一众车型的努力之下，2月MPV市场的零售与批发才能分别增长24.1%和35.4%。尽管，与另外两大市场相比，MPV增长创造的增量十分有限，但这却可能是该市场转好的契机。
而且可以肯定的是，随着2月底EV版车型开启交付，未来腾势D9的销量会很快突破万辆，极氪009也会继续攀升，因此接下来MPV市场或许会迎来久违的持续增长。
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保护我方车企！中国新能源汽车2022年销量图鉴
2021年微型车销量排行榜:1、五菱宏光MINIEV，所属厂商：上汽通用五菱。2、欧拉黑猫，所属厂商：长城汽车。3、奇瑞小蚂蚁，所属厂商：奇瑞新能源。4、长安奔奔EV，所属厂商：长安汽车。5、零跑T03，所属厂商：零跑汽车。6、科莱威CLEVER，所属厂商：上汽集团。7、欧拉白猫，所属厂商：长城汽车。8、思皓E10X，所属厂商：江汽集团。9、宝骏E200，所属厂商：上汽通用五菱。10、凌宝BOX，所属厂商：吉麦新能源。
2021年11月，欧拉品牌总体销量达到15166辆，其中欧拉黑猫销量达到5818辆，占品牌总销量的38.36%。
在微型车市场，欧拉黑猫在2021年11月的市场份额同比下降了7.03%，在微型车的销量排名较上月上升1个名次。
1-11月，欧拉黑猫的累计销量达到59828辆，同比增长69.3%，在微型车销量排名中位列
第3名。
第一名丰田。
丰田Yaris销量排名
第一。
丰田Yaris+YarisCross+GRYaris的每个月销量在日本达到2万辆左右。
第二名铃木。
主要销售微型车，平均每月销售约1万辆小型/普通车，是仅次于丰田的
第二大销售品牌。
铃木最畅销的车型是铃木Spacia。
在微型车市场，其销量仅次于本田N-BOX。
铃木Spacia总高超过1700毫米的高大车身，符合日本微型车的热销趋势。
在铃木的小型/普通车中，铃木Solio是销量最高的车型。
在实际使用方面，它扩展铃木Spacia的功能，大大提高了实用性能。
第三名大发。
大发Tanto是其销量最高的车型。
仅低于本田N-BOX和铃木Spacia，在微型车销量排名
第三。
其中大发Rocky在小型/普通汽车中也很畅销。
_第四名本田。
其销量最高的车型是本田N-BOX，稳居日本国内微型车销售榜榜首。
2021年上半年在日本销售的本田汽车中，本田N-BOX占35%。
本田N-BOX的空间微型乘用车中是最大的，内饰质量上乘，可以让四人舒适地长途旅行。
由于油箱安装在前排座椅下方，因此折叠后排座椅时可以轻松装载自行车等大件行李。
本田的微型车总销量达到日本国内微型车销量的57%。
时至今日，在日本本田已经成为一家以微型车为核心的汽车厂商，其主打产品就是本田N-BOX。
本田最畅销的小型普通车是本田Freed。
第五名日产，其销量最高的车型是日产Roox。
和上面提到的本田N-BOX、铃木Spacia、大发Tanto一样，它是一款车身高度超过1700毫米的微型车。
在日产的小型/普通汽车中，日产紧凑型汽车note位居
第一。
原本是一款比日产Roox卖得好的车型，但由于半导体短缺，导致销量无法持续扩大。
_第六名马自达。
其销量最高的车型是马自达2。
虽然目前马自达主打SUV，但马自达2因其优秀的性价比，因此成为了马自达销量最高的车型。
第七名斯巴鲁。
斯巴鲁Levorg是其销量最高的车型。
因斯巴鲁Impreza的设计稍显过时，所以斯巴鲁Levorg的销量后来者居上。
第八名三菱。
三菱eK系列微型车销量最高。
值得一提的是，日本国内小型/普通车中三菱DelicaD：5排名第一。
三菱DelicaD:5拥有高性能的越野能力，外观类似SUV。
三菱DelicaD:5虽然发布已经14年了，但销量却很强劲。
电动汽车销量排行榜
2022年是我国新能源汽车大爆发的一年，市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此，区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘，广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆，这比2021年的290.34万辆大幅增长了80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为397.44万辆，占比为75.95%；插电式混合动力乘用车上险量为125.86万辆，占比为24.05%；另外上险量中还有140辆燃料电池乘用车。
分地区来看，华东地区在浙江、江苏、山东、上海等多个新能源大省的拉动下，占据绝对优势地位，市场份额超过四成；华南地区占比接近两成，主要来自广东省的贡献；华中、华北、西南各略超一成，其中河南、四川排名较为靠前；西北和东北则发展缓慢。
分省份来看，全年上险量超过10万辆的省份共有17个，其中前三强——广东、浙江和江苏呈梯次排列，分别为75.69万辆、61.96万辆和47.97万辆，在全国中的占比分别在10%左右；山东、上海和河南均超过30万辆，占比均在6%以上；四川超过20万辆，占比超过4%；安徽、广西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陕西、重庆和天津这十个省份则在10万-20万辆之间，占比各维持在2%-4%之间。（见图表1）
图表1：2022年国内31个省份新能源乘用车上险量排名及份额占比（单位：辆）
数据来源：上险数（注：上述车型包含纯电动、插电混动及少量燃料电池，下同）
由此可见，我国新能源汽车的地区分布并不均衡，各省份甚至各城市之间差距较大。那么，那些新能源大省是如何做到一飞冲天的呢？
生产与消费地域特征明显
在全国31个省份中，广东遥遥领先，2022年上险量高达75.69万辆，比上年同期增长了80.82%，在全国所占的市场份额为14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达21.15万辆和17.35万辆，两市合计占据了广东省的半壁江山；其次，佛山市和东莞市两市合计占比也超过了两成；而广东省下辖的其他17个城市合计占比则不足三成。由此可见新能源汽车分布并不均衡，城市集中度较高。（见图表2）
图表2：2022年新能源乘用车上险量TOP10省份及主力城市
（本省占比≥10%）（单位：辆）
如果再从企业角度看一下，大概就能明白为什么广东省的新能源汽车都集中在上述少数几个城市了。仅比亚迪和广汽乘用车两家车企的销量就占了广东省近半的市场份额，而深圳和广州正是它们最大的消费市场。比如，比亚迪2022年在广东省的26.13万辆上险量中，有37%流入了深圳；广汽乘用车在广东省的10.34万辆上险量中，有34%流入了广州。答案显而易见，深圳和广州分别是比亚迪和广汽乘用车的大本营，作为当地的支柱企业，政府在推广力度上自然不能含糊。（见图表3）
图表3：2022年新能源乘用车上险量TOP10省份及主力车企
（本省占比≥10%）（单位：辆）
数据来源：上险数
从上险量数据中不难发现，新能源汽车销量集中于较大城市或省会城市，几乎是一个普遍现象。
在2022年上险量TOP10省份中，除广东省外，排名第二的浙江省仅杭州市就占了34%，再加上温州市和宁波市，三市合计占比高达60%；
江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，三市合计占比为57%；
山东省相对上述几个省份来说，集中度略低，青岛市和济南市合计仅占31%；
河南省下辖的郑州市和洛阳市合计占比为44%；
除了直辖市外，四川省的集中度算高的了，仅成都市一个城市就占了70%，而其他城市均不足5%；
安徽省下辖的合肥市和芜湖市合计占比为49%；
广西下辖的南宁市、柳州市和桂林市三市合计占比为66%；
河北省相对来说较为分散，占比超过一成的城市有四个，分别为石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市，这四个城市合计占比为66%。（见图表2）
同时，“生产所在地≈消费市场”的地域特征也体现在其他一些新能源大省中，除了广东外，上海、安徽、广西、北京等地也是在当地建厂的企业占有较大的市场份额。比如，特斯拉和上汽乘用车在上海、奇瑞在安徽、上汽通用五菱在广西、北汽新能源在北京等，所在省份占比都超过了一成甚至多达三成以上，而具体到所在的城市则更高。（见图表3）
值得关注的是，按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃，在全国范围内占据30%份额，五菱和特斯拉则各占9%和8%，这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。
无论是分地区看，还是分企业看，我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。
高低端市场分布有迹可循
在新能源乘用车2022年高达500多万辆的上险量中，比亚迪形成一家独大之势，贡献了三成的销量。2022年全年，比亚迪上险量高达158.32万辆，同比增长201.27%；其中插电式混合动力车型上险量更是高达79.39万辆，在全国范围内所占的市场份额为63.08%，处于绝对优势地位。
从2022年上险量TOP10企业的市场分布来看，比亚迪因产品线覆盖面广，相对来说最为均衡，尽管广东省是其最大的市场，但占比也仅为17%，跟其他企业相比并不算高，同时在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布；
排名第二的五菱，因畅销车型主要为微型电动车，则主要分布在河南、广西、山东等地，这三个省份合计占比为35%，同时在浙江、广东、江苏、河北、云南也有广泛的分布；
特斯拉的市场分布特征最为明显，主要集中在浙江、广东、江苏、上海、北京等经济发达地区，上述省份合计占比为63%；
吉利旗下新能源车发展迅猛，2022年全年增速近乎三倍，其在浙江、广东、江苏三个省份合计占比为43%，同时在四川、山东、上海也有较高的分布；
长安汽车的情况与五菱类似，主要靠奔奔微型电动车拉动销量，其市场分布也是以河南、浙江、山东居多，这三省合计占比同样为35%，另外江苏、广东、重庆、河北、广西、安徽占比也各超过5%；
广汽乘用车地区分布的集中度在TOP10企业中可谓是最高的了，仅在其大本营所在地——广东一省占比就高达48%；
奇瑞汽车的情况与五菱和长安也是一样的，因其微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋的热销，所以安徽、河南、山东、浙江同样也成了其最大的市场，这四省合计占比为58%；
哪吒、理想、小鹏是TOP10企业中的本土新势力品牌，其中定位较低的哪吒主要分布在浙江、江苏、广东、河南、山东等省份，定位较高的理想则主要集中在广东和浙江，中高端都有的小鹏半数以上分布在广东、浙江、江苏三省。（见图表4）
图表4：2022年新能源乘用车上险量TOP10企业及主销省份
（本企业占比≥10%）（单位：辆）
数据来源：上险数
从产品端可以看出，除了比亚迪是个特例外，主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场，如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场，而这些省份同时也是低速电动车销量大省，消费升级潜力巨大。
最后，我们跳开省份，从单一车型在各城市的分布再来分析一下，国内新能源汽车都卖到了哪里？在2022年上险量TOP10车型中，有六款是比亚迪旗下的车型，分别为宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、汉（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上险量从11万辆到43万辆不等，这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。
尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有，但并没有特别明显的界限，从城市流向来看重合度非常高。
上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光MINIEV去年全年上险量为40.98万辆，仅次于比亚迪宋（EV+PHEV）的43.01万辆，但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光MINIEV最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市，但每个城市之间并没有拉开太大的距离，其TOP10城市集中度也仅为17%，可以说是地区分布最为分散的车型了。
长安汽车旗下的奔奔E-Star也是一款微型电动车，其流向的TOP10城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光MINIEV不完全重合，但从城市类别上来看，却有着较高的重合度，比如奔奔E-Star流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等，与宏光MINIEV流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等，都属于三四五线小城市。
特斯拉Model Y和Model 3由于定位相近，城市分布也趋同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市，其市场集中度更是高到惊人，半数左右流向TOP10城市。由此可见，因产品定位不同，特斯拉与宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特征亦有着明显的不同。（见图表5）
通过以上对比，可以清晰地看出高低端市场分布的差异化，不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求，也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。
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电动汽车销量排行榜车系中，主要以轿车居多，SUV共3款，分别是元PLUS、AIONY、哪吒V；微型车占比相对较高，分别是五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、小蚂蚁、奔奔E-Star。五菱宏光MINIEV凭借其精准定位，超高性价比持续多月霸榜新能源榜单，本月依旧排第1位；汉EV有别于其他车系，定位高端电动车，销量也颇为稳定，本月以1.3万零售量排第2位；元PLUS作为上市不久的新车，销量异常突出，本月排第3位。
本月纯电动汽车市场共反馈了926个问题，涉及质量问题302个，占比32%，动力电池故障、影音系统故障、充电故障、续航里程不准是投诉较多的问题点；服务问题618个，占比67%，提不到车相关问题最为显著，其次是与宣传不符、系统升级问题。
电动汽车发展前景
气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。
交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型。
好了，今天关于“2奔奔汽车销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2奔奔汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。