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1.宝马将推出纯电动版M5 竞争Taycan/2024年上市
2.华晨破产，宝马或将与长城合作
在我们前不久的红点新能源专场导购会上，我们的资深编辑/主播阿超，为大家详细解读2月上市的9款新能源车型，并针对各个细分市场进行详细解读。接下来让我们一起来回顾一下直播内容，希望能对你今后的购车提供帮助。
今年一月份是受疫情影响较大的月份之一，面对肺炎疫情严重、新能源汽车市场遭重创的现状，各大车企仍未停下脚步，快速推出新品抢占市场。2月中旬以来，各大车企厂商陆续开始恢复生产工作，国内的新型冠状疫情也从2月中旬的爆发期到现在趋于稳定。
二月国内新能源市场推出新车迎来小爆发，国产品牌、合资品牌以及豪华品牌加起来共有9款车型，其中外资品牌多达7款，正式吹响进入国内新能源市场的号角。接下来小编将针对这几款车型逐一进行讲解分析，并进行部分购车政策解读，给即将买车的小伙伴作个参考。
2020款吉利帝豪GSe
2020款吉利帝豪GSe在2月20日上市，上市后共推出5款车型，补贴后售价非常划算，仅为10.99-15.99万元。该车定位紧凑级跨界纯电SUV，是一个年度小改款车型。去年吉利帝豪GSe改款针对续航进行升级，而今年升级的主要是配置和“口罩”，就是配备了CN95级高效复合空调滤芯的IAPS智能空气净化系统。
2020款吉利帝豪GSe的外观、内饰和老款车型相比基本一致，就是顶配车型加了一个不能开启的全景天窗，同时将车机系统进行升级，还有就是CN95空气滤芯，其他都没什么太大变化。吉利帝豪GSe在空间、动力、续航、配置等方面作为一台家用车完全没问题，得益于其较低的售价，使其成为同级别细分市场内性价比最高的车型之一。
威马EX6?PLUS?轻享版
早在去年11月份的广州车展上，威马EX6?PLUS就正式上市开始接受预定了。当时只推了一款车型，就是补贴后售23.99万的首发创始人版。今年威马EX6?PLUS推出了一个低配版本的车型，在配置以及续航里程方面进行削减，从而拉低购车门槛。
该车命名为威马EX6?PLUS轻享版，补贴后售价为18.99万元，用“威马直购”的方式购车，用户仅需支付9.49万元就能“半价”提车，后期以租赁电池的方式使用车辆。
威马直购模式覆盖了消费者从买车到用车，再到换车的用车全生命周期，对车辆使用满意的车主想留下车辆，威马直购模式还提供买断电池服务，买断电池2-4年是3.99万，4-6年是1.99万，6年以后1块钱买断，付清“尾款”后，车辆就完全属于消费者了。
BEIJING-EX3?R500
2月28日，BEIJING-EX3新增车型上市，命名为BEIJING-EX3?R500，补贴后售价区间为11.99-12.99万元。该车最大的变化在于更换了BEIJING的新车标，同时对配置及续航里程也进行了调整。BEIJING-EX3?R500工信部续航里程为421km。
目前BEIJING品牌针对北京地区拿到新能源指标、即将购买新能源车的潜在用户提供较大优惠，本月31号之前可享受定金翻10倍的优惠政策，封顶1万元，相当于指导价官降1万；如果是置换的用户，还能享受超过1万元的置换补贴。以EX3补贴后11.99万元的价格，最终优惠后起售价将降至10万元以下，具体以经销商为准。
上汽通用雪佛兰畅巡
2月20日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，首款纯电城际轿跑CHEVROLET?MENLO雪佛兰畅巡率先在北京市场上市，补贴后售价为15.99-17.99万元，共推出星享版、星河版、星云版和星宇版4款车型。
动力方面，畅巡搭载最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的驱动电机，储能装置搭载容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。车身尺寸方面，雪佛兰畅巡的车身长宽高分别为4665×1813×1538mm，轴距为2660mm。
雪佛兰畅巡是通用雪佛兰首款纯电动车，外观源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，内饰则用雪佛兰家族式的整体设计风格。
雪佛兰一直都以高性价比著称，LED大灯、外后视镜电动调节、倒车雷达、倒车影像、AUTOHOLD自动驻车、四门电动车窗和MyLink+智联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统等都是全系标配，且全系均配备前后独立悬架，这点上，很多同级别国产车都没做到。
北京现代菲斯塔纯电
由于菲斯塔燃油版的成功，菲斯塔纯电在上市之前呼声极高。2月25日，北京现代菲斯塔纯电上市，共推出了三款配置车型（GLS畅行版、GLX智捷版和DLX悦享版），售价分别为17.38万、18.88万和19.88万。高低配三款车型动力总成尺寸等都完全一样，NEDC续航里程都是490km，只是在配置上有些变化。
动力方面，菲斯塔纯电版全系均搭载一台最大功率135kW、峰值扭矩310Nm的驱动电机，最高车速可达165km/h。储能装置配备来自宁德时代电池容量为56.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程可达490km。车身尺寸方面，菲斯塔纯电版车身长宽高分别为4705×1790×1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相比宽度和轴距保持不变，长度和高度有所增加。
纵观合资品牌纯电动车，菲斯塔纯电动外观确实很好看，490km超长的续航里程等已走在合资纯电动车的前列，当下竞争对手主要也集中在国产品牌上。菲斯塔纯电在配置等方面还是非常厚道的，最低配车型已经可以满足日常家用。
宝马i3快充畅行版
作为BBA中在去年新能源领域表现最好的车企，宝马今年2月连推4款车型，包括宝马i3畅行版、宝马i8极夜流星限量版、宝马5系插电混动以及宝马X5插电混动。
2月26日，宝马i3快充畅行版正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km，配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异，但官方指导价大幅降低3.4万元，还能享受一年免费公共充电服务。
在如今的新能源汽车市场，宝马i3除了品牌影响力较高以外，在产品力方面和当下热门纯电动车型相比并没有太大的竞争优势。宝马这次也通过降价的方式，来增强i3在纯电动汽车市场中的竞争力。2019年12月，宝马官方宣布i系列车型宝马i3将于2024年正式停产，对于想要购买i3这款车的人来说机会已经不多了。
宝马i8极夜流星限量版
2月28日，宝马i8极夜流星限量版车型正式上市，新车售202.8万元。相比普通版现款在售车型，新车增加了专属的极夜流星套装，并限量进行发售。宝马i8极夜流星限量版的“极夜流星套装”主要包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷等。
动力方面依旧搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为170kW，峰值扭矩为320Nm；电动机最大功率为105kW，峰值扭矩为250Nm；系统综合最大功率为275kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱，纯电续航里程为50km。
作为宝马i品牌的车型，宝马i8的境遇其实和i3差不多，除了外观和品牌，整体竞争力早已跟不上竞争对手的节奏，宝马i品牌到目前为止总体来说是不太成功的。
宝马530Le里程升级版
宝马的5系插混是新能源市场中最亮眼的车型。2019年的宝马在新能源领域销量支柱车型便是宝马5系插混，宝马5系插混在2019年全球新能源单车销量中排名第6，实力可见一斑。
2月18日，2020款530Le里程升级版正式上市，共推出两款配置车型（530Le?里程升级版?豪华套装?、530Le?里程升级版?先锋版?），售价与此前在售的宝马530Le一致，为49.99-53.69万元。
宝马530Le里程升级版，正如其名，此次改款外观内饰配置均未做改动，主要是针对动力系统，并换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程比现款车型提高了28?km，达到95km，工信部综合油耗为1.5L/100km。
2020款宝马X5插电混动
2月8日，全新X5?xDrive45e插电混动版正式上市，官方指导价为84.99万元。新车搭载由3.0T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电混动系统，纯电续航里程为85公里。新车在动力、纯电续航、驱动形式、智能化程度上都有了一定程度提升，其84.99万的售价却比老款降低了1万元，足见宝马的诚意。
动力方面，宝马X5插电式混动搭载3.0T直列六缸发动机和电动机，并匹配了8AT变速箱以及宝马xDrive智能全轮驱动系统，其综合功率可以达到290kW，峰值扭矩达到600Nm，从账面数据来看，优于3.0T燃油车250?kW的动力输出。
红点点评
去年补贴大幅退坡，当下电动车价格相对还是偏高，这确实阻碍了一部分“电动车不是刚需”消费者的购买欲望。但受制于电池成本，电动车企们表示也很为难。
如何争取即将产生的“电动车指标”，拓宽目标用户人群开发庞大“电动车不是刚需”消费者的消费潜力和购买欲望？这才是车企最需要考虑的事情。
网友问答
想买纯电动车，今年补贴还会减少吗?几月份买最合适？现在有哪些车型推荐呢？
答：今年的补贴根据现在的消息来看不会减少，会维持去年6月之后的水平。如果您是刚刚拿到北京新能源指标的儿，而且需求是一般家用现在买最合适，推荐帝豪GSe和北汽新能源的纯电车型。
帝豪GSe本身价格就很便宜，吉利的售后也有保障，而北汽新能源的车型现在搞活动大酬宾，优惠力度比较大，性价比比较高。如果是其他地区随时可以上牌买车或是家里第二辆车的，可以再等等，今年陆续还有很多产品力比较强的新能源车上市。
威马现在在哪里能订车?
答：威马实际上是一个互联网汽车品牌，这款车不一定非要去4S店预定，或者扫码下载APP也可以?。当然去线下店里预定也是没问题的，目前北京、天津、辽宁、上海以及山东等地区4S店都比较多，还是挺方便的。
雪佛兰畅巡和菲斯塔纯电动买哪个？
答：这两个车我暂时没开过，无法谈具体的驾驶感受之类的。但是根据现有官方资料来看，菲斯塔纯电动造型更加动感时尚，续航也够用，性价比还是相当不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马将推出纯电动版M5 竞争Taycan/2024年上市
在豪华品牌新能源汽车领域，宝马无疑一开始就走在了最前列。
特别是在电动化方面，早在2011年2月，宝马集团便在德国发布了旗下全新子品牌宝马i，这也是宝马在新能源领域的初步尝试，2014年该品牌分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8。因此i系列也被称为宝马电动化转型的方向标。
可惜的是，虽然截止去年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，但无论是在性能上还是在消费者的关注度上和后起之秀特斯拉都相差甚远。
2020年6月11日，宝马官方宣布，最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，宝马在新能源战略上的“投石问路”时代已经过去。
所以无论是之后将在慕尼黑工厂量产并定位于宝马i3和宝马i8之间的四门轿跑纯电动车型宝马i4，还是将在2021年宝马集团推出代表新一代科技水平的先锋车型宝马iNEXT，都将是宝马集团在电动化方面快马加鞭追赶的开始。
但在眼下，这款不仅将在中国市场生产首发出售，还将出口到全球汽车市场的宝马品牌旗下首款纯电动车型宝马iX3才是证明其有没有实力能够制造出一款能够得到大范围消费者认可的关键。
豪华品牌新能源为啥不吃香？
近年来，豪华品牌加快了在纯电动汽车市场的布局，特别是看到特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊，在全球市场让一众豪华品牌望尘莫及的表现。数据显示，仅中国市场，今年8月特斯拉Model?3车型销量为11,811辆，1~8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model?3，成为中国市场销量最大的纯电汽车。
所以有百年造车积淀的奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌，为应对汽车产业面临的巨大变革也转身加快了电动化转型之路，特别是在中国市场。
其实从中国豪华品牌的前景来看，无疑是美好的。
数据显示，2020年上半年中国豪华车市场份额为13.7%同比提升了3.1%。但与豪华品牌燃油车在市场上的高歌猛进不同，这些豪华品牌在新能源尤其是电动车领域却不在状态。
作为最先投放中国市场的豪华品牌纯电新能源车型，在2019年11月8日上市的奔驰EQC据乘联会数据显示，自2019年11月初上市以来，历时9个月，其销量仅为1,211辆。
与早其10天上市的奔驰EQC不同的是，奥迪e-tron则是海外生产的进口车型，车身尺寸达到中大型，续航里程更长但售价也高于奔驰EQC近20%。但纯进口身份的奥迪e-tron也未受消费者青睐。截至今年6月份，奥迪e-tron总销量仅859辆。
在业内人士看来，这样的原因主要是当燃油车还是汽车行业主流的时候，相较于造车新势力们，原本具有研发、制造和品牌等优势的传统豪华车企们在电动车领域就没有办法放下“品牌包袱”。
特别是站在消费者角度，这些豪华品牌的电动化车型，不过是在燃油车的优秀性能上锦上添花，而在巨大的续航与能量补充速度短板方面，没有实质性解决方案。反观新造车势力，研发思维完全不同，在续航等方面他们都直面消费痛点。
所以，宝马iX3是不是能够抛除沉重包袱和因循保守的产品呢？
首先不同于奔驰、奥迪开始积极研发纯电平台，宝马明确表示，不会做纯电专属平台，而是要搞三合一集成战术。而这也是由于目前新能源市场对插混和纯电市场的需求尚不明确，宝马集团为了避免投入大、需求小的尴尬局面。
但在一些行业专家看来，这个规划和思路“让宝马很安全”，但不可避免被批评为保守、过于谨慎。
“宝马集团必须掌握灵活制造的技术，才能兼顾电动汽车和燃油汽车的开发和生产。”对于宝马的选择，宝马集团CEO齐普策这样说道。
当然，除了市场需求方面的考虑，用如此战略还有降低成本的考虑，多动力车型出自同平台就为共线生产实现了可能性，而共线生产可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，形成竞争力。
兼容平台、共线生产对降本增效的作用也很明显。宝马汽车工程主管乌多·亨勒曾算过一笔账，为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元，如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车，仅需要300万欧元。
对于2019年，息税前利润达74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。此外，去年卖出超过14.6万辆新能源车，电动汽车的比例不断增加拉高了制造成本的宝马集团而言，一系列开源节流措施或将成为主导未来产品开发的关键之举。
所以这么看来，宝马iX3的到来除了是补充目前宝马在中国市场的产品矩阵之外，也仅是宝马集团把新能源竞赛当作持久战的开端。
在中国市场的胜算？
造车历史悠久，品牌认可度高，中国市场打造的庞大渠道和服务体系，新能源产品的出行生态，宝马认为iX3有乘风破浪的机会。
但事实真的如此吗？
宝马认为，此后将作为华晨宝马首款面向全球出口的全球车型，iX3在生产的标准和产品的品质方面的全新高度将是作为为其最有力的支撑。
自2009年以来，华晨宝马累计在华投资超过640亿元。在沈阳建设了大东和铁西两座整车工厂和一座动力总成工厂，合并产能达52万辆/年，是宝马集团在全球最大的生产基地之一。两座整车工厂均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。未来几年，华晨宝马还将对两座整车工厂进行改扩建，以实现更多新能源车型的生产。
研发配套方面，2017年华晨宝马先后启用了新研发中心和动力电池中心，研发重点聚焦于新能源汽车，在中国本地实现从设计概念到量产交付的全流程开发。动力电池中心除了生产电池系统之外，还覆盖了研发、质量、实验室、购与供应链管理等功能。
今年以来，频频发生的新能源车自燃事故，也再一次将电动汽车的电池安全问题推到风口浪尖，这甚至成为困扰主机厂和消费者的焦点问题。因为这一问题，特斯拉降低了车辆日常可用电量，蔚来斥巨资召回，宁德时代甚至被传放弃811电池技术路线，股价受波动大跌。
据高工产业研究院统计（GGII），今年上半年以来，国内新能源车已发生了约20起自燃。作为未来产业大趋势而备受关注的纯电动新能源车，电池安全等问题目前也成为了汽车品牌最为重视的话题之一。
不过宝马iX3仍用宁德时代811电芯，不同的是，整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等等，整套工程技术都来自宝马集团内部研发。同时该动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，这也是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心，也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。
作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh），NEDC工况下的续航里程为500km。宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。
毫无疑问，无论从建立研发中心、产品投放提速还是在中国市场寻找合作伙伴等等，宝马在中国新能源市场的野心昭然若揭。
另外，在中国市场，宝马新能源汽车其也已有一定市场基础，据数据统计，其累计销量已经超过7.5万辆，上半年在华销量同比增长49%，其中5系PHEV车型交付了10,650辆。所以随着iX3以及此后的产品相继推出，宝马有望扩大这一优势。
作为目标是2021年新能源车型销量达到百万辆，2023年全球提供25款新能源车型，2030年新能源产品累计销量实现700万辆的宝马，绝不会甘于自己在新能源市场中发生“起了个大早，干了个晚集”的事情发生，但是又不可避免的必须放下身价与特斯拉等新造车势力正面迎战，这也就意味宝马未来的对手早已不再是奔驰或者奥迪了。
文/匹诺
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华晨破产，宝马或将与长城合作
近日，据国外媒体报道，宝马将推出纯电动版M5。新车将与保时捷Taycan竞争，有望于2024年前后上市。
现款燃油版宝马M5
宝马纯电动版M5将会搭载三台电机，这三台电机将用前一后二的形式布局，最大功率可以达到740kW，百公里加速时间低于2.9秒。新车还将配备高达135kWh容量的电池包，在WLTP工况下的续航里程可达700公里。
现款燃油版宝马M5
充电方面，该车初期版本将用400V电池系统，后续将升级成800V电池系统，最大充电功率可达350kW。
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三方博弈？华晨正式破产重整，或将与长城共造宝马3系。?
11月20日，沈阳市中级人民法院，裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
与此同时，华晨集团也收到中国证监会辽宁监管局有关华晨集团未及时履行信息披露义务并就若干重大事项对其债券偿付的影响进行公告的警示函，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。
此次债务违约，对华晨集团本部生产经营造成了极大影响，导致其财务状况进一步恶化。对此，宝马回应称，其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。
作为华晨集团的利润支撑，宝马方面早在2018年就曾与华晨中国签署股份转让协议，根据协议，宝马以36亿欧元（约合280.49亿人民币）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，股权调整变更工作将在2022年完成。也就是说，到2022年，华晨中国仅持有宝马25%的股份。
这也意味着，宝马的话语权也进一步增加。具体来看，为实现自身盈利，在拥有华晨宝马大部分股权后，或也并未会弱化华晨宝马。对此，有业内人士称，若宝马方面把更重要的车型如iX3、X5交给华晨宝马生产后，盈利也会随之增多。相比于畅销车型宝马3系，虽在销量和产量上存在一定差距，但单车的利润远不如宝马iX3、X5。同时宝马也能在市场更好的分配车型，把利润做到最大。目前来看，宝马在中国只有华晨一家合资公司，然而如今却面临破产重整的问题，如果为更好地能在中国开展业务，宝马或许做出其他打算。
日前，有消息传出，长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。如若消息属实，那么宝马3系作为曾经华晨宝马的销量担当，平均每月1.5万辆左右的销量或将为长城汽车带来巨大收益。
事实上，早在2018年，长城就和宝马就曾在中德两国总理的见证下签署协议，合资成立光束汽车。这也是我国放开外资股比限制后成立的第一家合资整车企业。在光束汽车项目中，长城和宝马将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。对于宝马和长城而言，合资设厂一方面能够节省高昂的电动车研发制造成本，另一方面在新能源汽车全产业链的整体布局也做到可优势互补，并应对新能源积分政策挑战。
值得一提的是，这并不是第一家三方博弈的车企事例。与其拥有相同阵营的，还有北汽-奔驰-吉利。据悉，奔驰持有北京奔驰75%股权，且在吉利集团收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份后，在今年7月与吉利合作建立了智马达汽车有限公司。
纵观当下汽车产业，当国内外企业间的合作已成为市场大趋，而未来伴随这样的合作模式不断深化，或将会有更多的博弈出现，只有强者才能掌握更多的话语权。
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