中汽中心汽车测评零跑t03最新消息最新_零跑汽车 t03

1.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

2.小鹏融资5亿美元，合众欲上科创板，蔚来Nio Day不在合肥

3.多家造车新势力都公布7月的交付情况5家公布销量数据的企业均实现了销量同比增长

4.零跑汽车的起源是怎样的呢

5.上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去下半年涨价小高潮再次出现

6.10月电动车销量：宏光MINI超2万甩开Model 3， 汉EV交付3949辆

7.10月新能源销量：一场属于A00级“小车”的胜利

电动汽车是不同于燃油车的出行新物种，AutoR智驾推出的系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术、品牌竞争以及产业政策等多个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们盘点2019年各大电动汽车品牌的年度销量，这里面最值得关注的一个现象是，在年度销量前四名的车?企为比亚迪、北汽、吉利、广汽。无一造车新势力入围，这说明，造车新势力在渠道建设、市场认可度方面还有不少短板要补。2020年，将是电动汽车竞争更激烈的一年，众多合资品牌加入战局，将有近百款电动汽车上市。电动汽车的竞争虽然产品性能是关键，但服务、品牌也更为消费者所看重。

文丨AutoR智驾?诺一

2019年，新能源汽车进入2014年以来的首次销量下降。

中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4.0%。

过去的一年是新势力造车实现量产交付的一年，但也是合资品牌新能源汽车组团扎堆进入中国市场的一年。

在国家推动新能源汽车进入市场的同时，国家在新能源汽车发展上已投入的新能源购置补贴约在2000亿元左右，加上地方配套补贴的约1000亿元，针对新能源汽车发展的总补贴额已超3000亿元。

此前的规划是针对新能源汽车的补贴将会从2017年开始逐步退坡，直至2020年底完全退出。

实际上，面对整体低迷的市场大环境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽车补贴如何退坡，退多少，工信部将进行评估，考虑政策延续性，给新能源汽车产业提供确定性。

面对新能源汽车补贴不退坡，2020年，新能源汽车市场应该持有乐观的态度，这一信号已经在特斯拉、宁德时代股票大涨有所体现。

2019造车新势力销量目标无一完成

2019年造车新势力销量排名前三的车企分别是蔚来、威马和小鹏，这三家公司累计销量分别为20565辆、?16810辆和16609辆，完成目标率分别为41.1%、16.9%、?41.5%。

另外合众汽车、零跑汽车的销量分别约为10000辆和1000辆，完成目标率分别为33.3%和10%。

蔚来汽车作为新势力造车销量之首，2019年最后一个月蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。

在整个2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

综合来看，从2018年6月份开始交付至今，蔚来汽车共计累计交付31913台，其中蔚来ES8为20480辆，而蔚来ES6为11433辆。

这期间，蔚来销量出现首次下滑是在2019年补贴退坡后的7月，不过，次月蔚来销量出现明显上升。

蔚来汽车的来创始人、董事长兼CEO李斌表示：?对于这样的销售成绩，他颇为满意。?同时，表示蔚来已经连续多月实现销量高增长，除了产品和服务上的竞争力，蔚来老用户在口碑传播、推荐新用户购车上贡献显著。?对于2020年蔚来的销量走势，他则表示"充满信心"。

2020年，蔚来汽车全新车型EC6将迎来上市、ES8迎来了换代车型，凭借两款全新的车型蔚来汽车未来的一年销量或增不减，不过，蔚来还需要持续输血进而达到稳定期。

作为造车新势力头部企业，威马汽车旗下全车交互智能纯电SUV威马EX5累计交付量16810辆，成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。

威马另一款车型EX6?Plus上线短短13天，600辆首发创始人限量版威马EX6?Plus已收获10313位高意向用户。

威马官方消息称，一年间，用户安全行驶里程超2亿公里，足迹遍布中国93.75%的地级市，累计为用户提供免费流量超61万GB，AI小威“免唤醒”语音交互系统累计执行用户语音指令超2090万条。

2020年伊始，威马汽车更发布“威马直购”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为2020年中国车市创变出圈打响了第一枪。

随着造车新势力跨越交付元年，威马汽车凭借硬核的技术实力、创新的产品力及服务占领市场先机，适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术最早于2020年开始投入量产。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年12月，小鹏G3销量达1485辆，全年累计销量达16608辆，其中，中高配车型占比超过90%。

值得一提的是，整体销量中个人用户占比超过80%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

日前小鹏汽车官方公布了一组数据，截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量也已达15000?。

截至2019年底，小鹏汽车服务运营体系进一步完善，线下销售和服务网点达到148家，超充站完成签约146个，互联互通总充电桩数量约?20?万根。

小鹏汽车全球员工超过4000名，研发人员占比60%（硕博比例超30%），累计申请专利1306件，专利发明841件，占比64.4%，造车新势力中占比最高，在所有发明专利中，智能网联占比41%、自动驾驶占比22%。

合众新能源暂列新势力销量第四名，旗下品牌哪吒N01卖出了约1万辆新车，完成目标销量的33.3%，不过，合众新能源销量主要来自共享出行用车购交付，而不是个人用户。

除此之外，新势力造车其他玩家也相继公布了2019年销量，理想汽车刚刚开始交付，据官方表示已超1000辆，零跑汽车也在千辆左右。

国产电动汽车频现爆款车型

过去的2019年，国产新能源汽车销量排名前四的车企分别是比亚迪、北汽、吉利、广汽。

其销量分别达到了219353辆、150601辆、69601辆和42003台。

总体来看，传统车企新能源车型销量要远大于新势力造车企业，这其中，很大一部分原因是传统车企技术相对成熟、销售渠道较为开阔以及爆款车型的出现。

比亚迪作为新能源销量第一的品牌，在过去的一年比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。

具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆。

宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆，秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆，元家族销量61900辆，累计销量超17万辆，e系列销量22422辆。

从车型上来看，宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大车型矩阵。

1月8日，北汽蓝谷（600733）公布子公司公告，2019年度全年累计销量150601辆与2018年基本持平，环顾业内其他车企，这个成绩基本上可以锁定中国纯电动汽车年度销量冠军。

2019年BEIJING北汽新能源在商业模式实现全面突破，在出行领域各大细分市场实现了全面突破。

在出租车市场，BEIJING北汽新能源换电模式在北京实现了成功的示范运营，2019年北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，当前，BEIJING北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

BEIJING北汽新能源正式向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。

1月6日，吉利汽车控股有限公司公布销量数据显示，公司2019年12月销量为130036辆，较去年同比增长约39%，环比减少约9%，其中，新能源和电气化汽车销量为9900辆。

2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。

几何作为吉利旗下的全新品牌，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

根据广汽新能源公布的数据显示，在12月的销量达到9457辆的加持下，全年销量达到了42003辆，不仅完成了2019年年初定下的4万销量目标，而且还实现了同比增长110%。

作为广汽新能源的销售主力，Aion?S?全年累计销量32493台，占比达到77.4%。

根据广汽新能源方面透露，明年还将会推出两款纯电车型，用以丰富产品阵容，进一步提高销量，并且在2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。

合资品牌混动依旧是主力

2019年，合资企业新能源车销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。

2019年，上汽大众继续坚持?“混动+纯电”两条腿走路的路径，目前旗下已经拥有途观L?PHEV、帕萨特PHEV以及朗逸纯电这3款新能源车型，年度累计销量3.9万辆，其中途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销量约为3.1万辆。

随着2019年底上汽大众新能源汽车安亭工厂的落成，首辆ID系列车型驶下生产线，上汽大众将加速在新能源汽车领域的布局。

近日，2020款帕萨特PHEV已经上市，途岳也将推出电动版，今年，上汽大众新能源工厂即将大规模投产，未来将生产多个品牌的MEB车型。

宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”，宝马公布其2019年在中国市场共销售723680辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%，其中，电动出行领域，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车。

宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型，首先在一季度推出3款车型，分别是宝马530Le的里程升级版，纯电续航从目前的67公里提升至95公里。

通过今年的新能源汽车销量来看，国产新能源汽车依然是销售主力，这其中，比亚迪车企凭借着新能源汽车的发展完成了自身蜕变，品牌度、产品力、销售体系也随着新能源汽车的发展而呈现上升态势。

新势力造车经过融资、概念到量产已经走过近四年的时间，2019年可谓是新势力造车交付的元年，但是随着交付量的提升，企业面对的问题也逐渐凸显，但站在2020初始，融资又将成为新势力造车新目标。

合资品牌在过去的2019年进行了纯电动汽车的探索，并且首款纯电动车型逐渐进入上市期，面对未来各大品牌也提出了纯电动发展。

奥迪2020年时推出12款电动车型，涵盖各个细分市场。?到2025年，奥迪将在全球实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，电动车型预计将贡献奥迪约三分之一的销量。

奔驰发布的未来规划，到2030年，电动车?（纯电动+插电式混动）?销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上。

2020年，无论是民间依然对电汽车多有批评，但资本市场对于电动汽车已寄予以厚望。特斯拉过千亿市值，同时牵动着中美两大世界资本市场，相关上市公司已掀起轮番涨停潮。

而整个汽车产业的电动化已是事实。

不过在中国市场上，对于电动汽车的怀疑，何小鹏在去年10月的一段分析曾给这个市场泼了一盆冷水，他说：“?看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。?我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

但是如果以特斯拉在一系列降价之后，Model?3在中国市场上市之后的反应，说明了中国市场并不排斥电动汽车，而是期待真正值得信任的产品。

特斯拉在中国市场对于众多品牌既是绕不开的对手也是一面旗帜，对于同时面对更多的竞争者和更紧迫的融资压力，只有坚定走技术路线，打造可信任的电动汽车一条路可走。

2020年，对于消费者是的，将有更多有品质和技术突破的新车型上市，属于电动汽车的时代刚刚开始。

+电动汽车启示录+

电动汽车启示录的缘起：

春运期间，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

每逢月初，成绩单都是大家最关心的话题。

近日，中汽协统计了重点企业旬报情况，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；从细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。

车市再度恢复增长，为低迷的车市再添一些喜意。同时，各大车企们也纷纷发来喜报。

一、日韩系

发起反击战的日系再度发力，统计的6家日系合资企业全面迎涨。

增幅最高的是一汽丰田。7月份，一汽丰田销量达79,050辆，同比增长40%。1-7月，其累计销量为42.98万辆，已完成全年销量目标（77万辆）的56%。销售主力卡罗拉上月贡献了32,184辆，占企业总销量的41%；亚洲龙销量再度破万，达12,898辆。

其次是广汽本田，7月份销售69,187辆，同比提升24.5%。据悉，广汽本田旗下共有4款车型销量保持万辆以上，分别是雅阁、缤智、皓影和凌派。值得一提的是，成都车展亮相的全新飞度将在8月份上市，这款曾经的爆款车型上市后，将为广汽本田再添增量。

东风日产和东风本田销量也均有两位数的增长。

东风日产7月销售94,238辆，同比增长13.5%，其中，主力军轩逸销量同比提升65%至46,851辆，已占东风日产总量一半，天籁、奇骏和逍客也都有万辆以上的成绩。不过，东风启辰销量出现大幅下滑——同比下滑34.1%至1.85万辆。

东风本田销量同比增长11.7%至67,459辆，其旗下思域、CR-V和XR-V三款车型销量破万辆，其中思域更是超2万辆。

马自达在华两家合资企业7月份销量均略有增长。长安马自达销售10,946辆，同比增长4.1%；一汽马自达销量为6,804辆，同比提升4.1%。迎合消费者,放下姿态，产品实现降价果然取得效果。

另外，韩系的东风悦达起亚公布的数据显示，其7月份销量突破2万辆至20,001辆，同比增长17.5%，已连续四个月保持稳定增长。

二、欧美系/豪华品牌

德系的上汽大众7月份仍旧保持下滑走势，销量同比下滑7.6%至13.40万辆。为何上汽大众跌跌不止？《任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？｜》中有所分析，有兴趣的读者可前往观看。

上汽通用7月份销量11.28万辆，同比提升1.1%，虽然增幅由负转正，但与大众仍有明显的销量差距。

豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃和林肯7月份销量提升较快。

其中，雷克萨斯销量同比提升38.6%至22,325辆，相信稳固其二线领军的地位不是问题；沃尔沃7月销售14,379辆，同比增长14%，但是，其销量增长的背后却是价格的大幅下降；林肯7月销售5,600辆，同比攀升53%，其销售主力冒险家销量贡献了3,200辆，占比57%。

三、自主品牌

传统自主品牌中，增势最猛的是一汽红旗，其7月份销售1.75万辆，同比增幅高达99%。1-7月，红旗累计销量增长108%至8.75万辆，完成了全年销量目标（20万辆）的44%。

值得一提的是，新车红旗H9已于7月15日正式开启预售，并有望在8月上市，同时未来还将推出长轴距版车型——H9+，因此，红旗达成全年目标或将不在话下。

上汽集团旗下上汽通用五菱和上汽大通均实现快速增长。上汽通用五菱7月份销售13万辆，同比增长19.8%；上汽大通销售15,518辆，同比攀升39.7%。而上汽乘用车7月销售5.10万辆，同比下滑2.0%。

此外，销量增长的还有老牌的自主品牌吉利汽车、奇瑞集团和比亚迪。

吉利汽车7月份总销量为105,218辆，同比增长约15%。其中，领克汽车7月销售15,331辆，同比增长约78%，创其历史月度最高。1-7月，吉利汽车总销量为63.57万辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。

奇瑞集团7月份共销售汽车55,922辆，同比增长14.2%，其中，出口汽车9,032辆，同比增长39.7%，前七个月累计出口汽车5.3万辆。

比亚迪销量为31,382辆，同比增长1.3%，其中，新能源汽车销量为1.51万辆，同比下滑8.9%。

此外，传来喜讯的还有造车新势力。

蔚来汽车7月份销售3,533辆，同比增幅高达322.1%，其中ES6销量为2,610辆，ES8销量为923辆；威马汽车7月销售2,036辆，同比翻番，不过据车聚君查得数据，2019年7月威马销量为1,093辆，计算下来威马的增幅应为86.3%；小鹏虽然尚未公布其7月总销量，不过据悉小鹏P7上月已交付1,641辆。

此外，零跑汽车7月份交付884辆，1-7月累计销量为2614辆。其中，零跑T03上月交付739辆，零跑S01交付145台。

车聚小结

由于车企销量数据统计口径有所不一，因此数据仅供参考。7月车市销量具体如何，待数据正式公布时车聚君再与大家分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏融资5亿美元，合众欲上科创板，蔚来Nio Day不在合肥

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多家造车新势力都公布7月的交付情况5家公布销量数据的企业均实现了销量同比增长

爱驰咬牙坚持，U6?ion成都首发，威马全球研发中心落地成都，新特AEVs官图发布

撰文?/?张霖郁

编辑?/?黄大路

设计?/?杜?凯

2018年的北京车展，似乎是造车新势力的盛世之年。

这个盛世，是指大家当时信心满满、钱袋充裕。那一年，新势力的跑道上挤满了选手：蔚来、前途、威马、小鹏、合众、理想、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑、博郡等等，不到20家造车新势力企业出现在那一年的北京车展上。

到了去年的上海车展，数量已经滑落至十几家。再到5个月后的成都车展，参加的新势力车企锐减至8家。

去年，天际在成都车展发布了全时服务平台以及首款量产车ME7，爱驰的U5第一次亮相并公布价格。一年后，爱驰带着第二款量产车U6?ion来到成都，蔚来和小鹏相继亮相了各自的新品：EC6和G3?i；威马带着EX5-Z和EX6?Plus来和成都车主见面。

这次成都车展，出席的造车新势力车企为5家，分别是蔚来、小鹏、威马、爱驰和赛力斯。

这几家车企仍活跃在这个跑道上，在成都车展呈现自己的实力、信心，或决心。更多的造车新势力已被甩在后面，因资金、管理、技术、人事和关系的困顿导致停滞或倒退。

去年1-7月，根据中汽协数据，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。当时大家已感颓势，纷纷觉得日子不好过。

一年后，今年1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同别下降更多，为16.8%和16.9%，这也加速了整个造车新势力的淘汰。

很多人说，往前看，把今年当成是最好的一年来过。

小鹏获融资，为赴美IPO加砝码?

7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮近5亿美元融资，相当于人民币35亿元，投资方主要为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

“整车汽车行业是一个需要烧钱200亿以上，至少十年才能检验是否成功的行业。”基石基金董事长张维去年年初曾在一篇文章中发表此观点。以此标准看，小鹏在资金上又向成功迈进了一步。

继理想汽车申请纳斯达克IPO后，据悉小鹏汽车也很快在美股市场提交申请文件，在今年7月到9月间上市，摩根大通将作为主承销商。

刚交付完P7不久，7月24日的成都车展，小鹏汽车亮相了G3?i系列车型，这是G3的衍生车型。G3?i系列推出了两款车型，460i和520i。和G3相比，在配置上有不同程度的升级，比如芯片和智能系统。460i旗下有2个配置车型，520i提供了?3个配置车型，这两个系列补贴后售价区间为14.68万-19.98万元。

蔚来欲成立电池资产管理公司

连续三周，蔚来汽车好消息不断。

此次成都车展，蔚来主要发布了全新轿跑SUV车型EC6，很多人把这款车看作是ES6的孪生兄弟，因为两款车的长、宽和轴距完全相同，不同的是新款EC6没有车顶行李架，车高整体降低了27毫米。

EC6是蔚来出品的第三款车，前两款车分别是ES8和ES6。在蔚来命名体系里，SUV车型是双数，轿车都是单数，最后代表最高等级的数字“9”，则留给了EP9。

有媒体获悉蔚来正在规划成立电池资产管理公司，推动车电分离的模式，并且在此基础上推出BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）产品。这家电池资产公司将在8月成立，目的是为了承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离。目前，宁德时代已明确表达了投资意向。

另外，说一说Nio?Day。上周六，2020年蔚来Nio?Day筹委会成员投票，选出了今年举办地的三大候选城市，分别是苏州、成都和武汉。有人对合肥的落选表示失望，但这家以“用户为中心”的新势力有自己的择选标准，最终将在哪座城市举行Nio?Day，还尚未公布。

爱驰咬牙坚持，U6?ion成都首发

今年4月，汽车商业评论总编辑贾可在上海访爱驰汽车联合创始人兼总裁付强时，付强形容爱驰还没来得及起飞就被迫降落了，当时，他预计爱驰7、8月能再次重启。

此次成都车展，爱驰汽车携全系产品集体亮相，其中包括首款量产车型爱驰U5、第二款准量产车型U6?ion、6座纯电动FRM车型和U7?ion。

U6?ion属于全球首发，这款车用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架，综合续航表现可达500公里以上。据了解，U6将于2021年年初量产并正式推向市场。

面对半年来爱驰的诸多不顺，付强自己在展台发布会上说：“生存还是死亡，从来没有像今天这样紧迫地摆在爱驰人面前。我最近经常被问到三个触及灵魂的问题：爱驰还能活多久？在干什么？未来会怎样？今天我们出现在这里就是要告诉大家：爱驰还活着，我们会顽强地活下去，会全面发力，我们的未来有无限可能。”

汽车商业评论在访中获悉，爱驰汽车最近一轮融资将在本月底下月初关闭。

威马全球研发中心落地成都

7月23日，威马汽车成功获批位于成都市东安新城湖片区的一块土地，这块地将建设成为威马全球研发中心。据威马官方称，这块用地将投资超过55亿元，未来将加大5G+人工智能等技术在车辆应用方面的研发投入，这里将是威马的“科技大本营”。

威马在成都的全球研发中心占地约60亩，将包括新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院等五大研究院。成都和威马将有更紧密的联系。

这次，威马携带了EX5-Z和威马EX6?Plus两款车型亮相成都车展，全面展示了自己的5大核心产品亮点和6大硬核品牌实力。车展期间，威马设计了诸多体验环节，主要展现威马在健康安全、智能交互方面的最新成果。

不在成都的合众去了青岛

合众并没有出现在成都车展，但从媒体声浪中给人一种在成都的错觉。

7月23日，也就是成都车展前一天，合众给多家媒体发了新闻稿，宣布“正式开启C轮融资，并寻求2021年在科创板融资上市”的消息。很多媒体把“开启”误解成“完成”。事实上，这是合众宣布的一个融资，C轮融资的目标是人民币30亿元，具体什么时候融到钱，还不确定。

新闻稿中，合众也提到在寻求2021年科创板融资上市，具体尚未透露。近期想要去这个板块上市的是吉利汽车。

在产品方面，今年四季度，哪吒汽车第三款量产车“哪吒V”将正式投放市场，新车定位小型纯电SUV，NEDC综合工况续航达401公里。

7月24日成都车展这一天，合众不在成都，但参加了在青岛举行的汽车下乡车展，工信部副部长辛国斌还亲临合众展台看车。

新特AEV?s官图发布

7月20日下午，新特汽车官方正式发布了旗下全新产品——新特AEV?s车型的官图。据了解，该款车型定位于城市智能电动微型车，主打年轻市场，最大特点是很多部件能够自由定制。目前新特汽车并没有公布该款车型的动力配置，也没有透露车型的市场布局规划，也暂时没有续航里程和价格信息。

按此前公布的新特汽车产品规划，新特A系列产品除了AEV?s之外，还包含AEVone，AEVone是A系列的旗舰车型，基于模块化的产品设计理念，目标用户为兼顾个性及品质的年轻人。

新特汽车去年销售了2540辆电动车，主要是DEV1。

低速电动车这一细分市场，跑道上也开始站满选手，4万元以内的五菱宏光MINI正前来踢馆。

零跑汽车推出T03三电终身质保

零跑汽车宣布T03车型正式施行“三电”系统终身质保政策，首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保，对于已售车辆的三电系统质保也将同步升级。零跑T03新车车主原来的权益是享受“8年或15万公里三电质保”。

零跑T03是该品牌旗下第二款量产车，也是零跑汽车T平台的首款量产车型，相比于该品牌首款量产车S01而言，零跑T03定价更低，定位也更加入门。新车为5门4座微型纯电动车，车身长宽高分别为3620、1652、1577毫米，轴距为2400毫米。

目前，在新能源品牌中，广汽新能源埃安、BEIJING全系新能源、奇瑞新能源都提供了三电系统终身质保政策，当然这只是针对首任车主。

赛力斯5高性能版上市

此次成都车展上，赛力斯上市了5四驱高性能运动版和5两驱高性能运动版，这两款车售价分别为27.9万元和24.9万元。

赛力斯5四驱高性能运动版车型搭载了两台高性能电机，最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m，百公里加速低至4.8s。两驱高性能运动版车型搭载了一台高性能电机，最大输出功率255kW、最大输出扭矩520N·m，百公里加速低至6.8s。

赛力斯5普通版是去年上海车展首次亮相并开启预定，5均为增程式电动车。普通版当时售价为27.8万元起，加上成都车展的这两款高性能版本，都是在重庆金康两江智能工厂进行生产制造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑汽车的起源是怎样的呢

8月1日，多家造车新势力都公布了7月的交付情况。从公布的数据来看，5家公布销量数据的企业均实现了销量同比增长，且都实现了月交付量过万辆。

制表：每经记者孙磊

具体来看，哪吒汽车在7月共交付约1.4万辆哪吒U和哪吒V，同比增长133.5%，位列当月造车新势力新车交付榜第一位。值得一提的是，在哪吒汽车该月交付的新车中，有1382辆交付到了海外市场。今年1~7月，哪吒汽车累计交付量约为7.72万辆，同比增长184.6%。

零跑汽车则以约1.2万辆的交付量位列7月造车新势力新车交付榜第二位，同比增长超177%。据了解，零跑汽车月交付量已经连续三个月创新高。今年1~7月，零跑汽车已经交付了超6.4万辆新车。

值得一提的是，7月31日，零跑汽车发布了一份《关于零跑T03价格调整的说明》并表示，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑汽车将对T03全系车型（2022款T03特别版除外）补贴后官方指导价进行调整，调整后的指导价于2022年8月1日零时正式生效。

据悉，零跑T03共有6个版本，分别为星钻版、皓玉版、琥珀版、玛瑙版、耀金版，以及2022款特别版，此次涨价的范围涵盖了前五款，涨价幅度在5600元~6600元。

7月，小鹏汽车交付约1.15万辆新车，同比增长43.3%，位列当月造车新势力交付榜的第三位。其中，小鹏P7交付63辆，小鹏P5交付3608辆，小鹏G3i交付1519辆；今年1~7月，小鹏汽车累计交付超过8万辆，为去年同期的2.1倍。

据了解，进入8月，小鹏汽车旗舰SUV小鹏G9将开放预订，并于9月正式上市。

理想汽车在7月交付了约1.04万辆理想ONE，同比2021年7月增长21.3%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达19.49万辆。8月1日，第二十万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线，刷新国内造车新势力单车型实现二十万辆下线的最快纪录。

对于即将交付的第二款产品理想L9，理想汽车方面透露，理想L9累计预订量已经超过5万辆，其中，确认定购定单数量已经超过3万辆。据悉，理想L9将在8月底前开启交付。

排在7月造车新势力新车交付榜第五位的是蔚来。7月，蔚来共交付新车约1万辆，同比增长26.7%；今年1~7月，蔚来交付新车约6.01万辆，同比增长22.0%。

此外，在已公布销量的新能源车企中，广汽埃安成为唯一一家交付量破2万辆的企业。官方数据显示，广汽埃安7月销量约2.5万辆，同比增长138%，再次刷新月销量纪录；1~7月累计销量超12.52万辆，同比增长135%。

极氪品牌公布的最新数据显示，今年7月，极氪001交付5022辆，环比增长16.7%，再创月交付量新高。同时，7月，极氪001大定订单（5000元不可退定金）再次破万，平均订单金额超过33.5万元。

根据远期规划，极氪未来3年将推出6款全新车型，目标是到2025年年销量达到65万辆，在高端电动车市场的占有率达到全球前三水平。其中，纯电MPV极氪009将在今年年内正式发布，上市后将会与腾势D9、岚图梦想家等新能源MPV展开竞争。

从上述公布销量或交付量的新能源车企来看，7月，这些企业继续保持同比增长的态势。乘联会此前发布的数据显示，预计7月新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。

7月全国疫情总体平稳，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。地方性消费政策在6月底到期之后，多有延期或出台第二轮补贴，继续对车市形成支撑，市场热度不减。乘联会方面表示，7月调研显示，占总体市场约八成左右的厂商零售量同比增长达到两位数。

中泰证券研报称，进入下半年，蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、小鹏G9、哪吒S、问界M7等多款新车密集发布，叠加新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激，新能源车销量有望持续攀升。中汽协则预计，2022年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

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上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去下半年涨价小高潮再次出现

“零跑到底还有没有第二次机会，谁也不知道”。

短暂的一生中，你总是会做出一些令别人无法理解的决定。毕竟每个人都是单独的个体，有些事情注定不用你来，也不用你明白。但若是将这条“人生法则”放到商业行为上，则就变成了彻头彻尾的蠢。

而我们今天的主角零跑汽车，似乎就打算在“犯蠢”的路上越走越远，且丝毫没有回头的意思。

起源：门外汉的造车梦

纵观国内一票新能源车企CEO，大部分都是曾经有过汽车相关行业制造经历的人。例如蔚来汽车李斌是易车的创始人之一，理想汽车李想是汽车之家初创团队之一。而相比之下，零跑汽车创始人朱江明则是一个不折不扣的“造车门外汉”。

在早些年朱江明接受媒体访时，其本人也毫不避讳这一点，他向记者表示“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”

甚至当时的朱江明连生产汽车需要准入资质都不知道，还以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。

当然，后来经过长达一段时间的拉扯和发展，零跑汽车终于组建起了一支朱江明口中堪称“豪华阵容”的管理和研发团队。

据当时的统计，零跑汽车研发人员占据整个团队人数的80%，大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，管理团队主要人员则来自大华和华为。（朱江明本人即大华股份的主要创始人）

亮相：四不像的零跑S01

既然团队已经搭建完毕，下一步的任务就变成了研发与制造，朱江明和它的“豪华团队”也肯定明白，总把自己对未来的宏图大志放在PPT上肯定不是长久之计。

一是对自己的员工来说，将饼画太大的唯一结果就是“灌着鸡汤也喝不下”。

二是对投资人来说，长时间没有实物产出，后续很难再获得新一轮的融资。

于是在2017年11月，零跑汽车旗下首款纯电动轿跑概念车零跑S01正式亮相，这台基于零跑S平台打造而来的产品拥有6.9s的零百加速成绩和360公里的续航水平。

或许在许多媒体看来，零跑S01的外观完全就是个“半成品”，但在零跑自己眼中，它却已经完全足够向宝马i3等车型发起正面进攻。

上市：重新定义“十万级”市场

虽然零跑S01早在2017年底就已经亮相，但它的上市发布会却在2019年才正式举行。并且从当时的种种回忆来看，零跑S01的上市重新定义了许多事情。

首先在零跑S01的整场发布会上，“十万元级别”是官方对这台车的最终定价。可各位看官可能不知道，当时的零跑S01全系共四个版本，官方指导价分别为18.99万、20.99万、20.99万以及22.99万。

从单纯的数字上看，最入门的380标准版勉强能算“十万元级别”，而剩下三款显然的售价显然都超标了200%。

但零跑敢说S01是“十万元级别”也是有自己原因的，注意官方零售价前方的“综合补贴后全国统一售价”，四款车的终端售价分别降至10.99万、12.99万、12.99万以及14.99万。如此一来，说是“十万元级别”简直是一点问题也没有。

那么问题就来了，对于这样一台全系都只装备了两个安全气囊的电动车来说，即便是以补贴后的价格来看也都是妥妥的“智商税”产品。更何况这其中的补贴都是由纳税人所贡献而来的，也就是说只要有人购买了一台零跑S01，厂家就能从广大群众的口袋里拿出8万元补贴。

将原本竞争力低下的产品定到高价，再用补贴的方式让它回归到正常的售价水平。这样的营销手段，无论你说它蠢还是坏都丝毫不为过。

销量：Coupe造型也挽救不了的硬伤

当时的零跑汽车副总裁的赵刚先生，凭借着自己在华为18年的营销和管理经验，信誓旦旦的向外界表示：

“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来，其实很多潜在客户都在看价格，很多人都曾说过。”

随后在2019年6月28日的交付现场，朱江明更是满怀信心的抛出了销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。

如今再回想起来，幸亏当时赵刚又补充了一句，“这个目标有挑战，但我们还是很有信心的”，不然恐怕朱江明的老脸都要被打烂了。

据不完全统计，零跑S01 2019年前6个月的销量为0。7-9月销量交付车辆为509台，而10月销量更是惨到了仅为183台。要知道这个成绩要比同时期排名第一的蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

番外：“可靠伙伴”长江汽车

之前我们提到过，由于朱江明在造车之初并不知道还有“生产资质”这么个东西，所以零跑自然也是“借鸡下蛋”的产物。

而零跑汽车的代理制造商，则就是名不见经传的长江汽车。这家成立于2010年的车企，之前最大的业务是生产微型电动车。

且其上唯一一款民用车型逸酷，还与零跑汽车全新推出的T03有着千丝万缕的联系，这其中的故事让我们留着到下一次的文章中再详说。

总之，结合以上迹象来看，我们实在是不太明白零跑进军汽车界的意义究竟何在。论外观设计，S01可能是史上最丑的Coupe车型。论骗补贴的力度，S01一共也没卖出去多少台，且公司还一直处于亏损的状态。

或许，零跑汽车的最终夙愿，可能就是成为一个“慈善机构”吧。

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10月电动车销量：宏光MINI超2万甩开Model 3， 汉EV交付3949辆

今年以来，在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车博弈背后，芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等导致的成本高企，宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶，激荡起汽车市场的一池涟漪。

上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去，一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域，下半年涨价小高潮再次出现。

近日，smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开涨价帷幕，涨幅在3000-6000不等多家企业的涨价原因直指上游原材料价格持续大幅上涨。

此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量，车企认为下半年供给比较偏紧，价格压力可能较大。8月4日，全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者访时表示，不过电动车价格上涨相对理性，对下半年新能源车市不会有明显影响。

再掀涨价小高潮：smart车未交付先提价

8月1日，吉利与奔驰合资品牌smart发布消息称，受全球原材料价格上涨影响，全新smart精灵#1Premium配置车型价格将进行适当调整，自2022年8月3日0时起，Premium配置车型官方零售价将上调5800元；Pure+及Pro+配置车型的官方零售价不作调整。

作为smart全面转向电动化的首款车型，精灵#1定位小型纯电动SUV，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责整车设计、smart研发团队主导研发并在吉利浩瀚架构下生产，于今年4月25日开启预售，6月6日上市，此次涨价的smart精灵#1Premium为顶配车型，涨价前售价为22.66万元，涨价后提至23.24万元。

值得注意的是，宣布涨价的smart汽车目前尚未开启交付。在价格调整通知中，smart汽车表示，全新smart精灵#1的生产制造和交付准备正在稳步推进中，首批全新smart精灵#1预计于今年9月开启交付。这比此前新车发布时给出的预计今年四季度开始向用户交付提前了一个月。

面临当下供应链的风险和挑战，smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世纪经济报道记者访时坦言，为确保四季度产品交付，smart接下来的工作重心逐渐转向生产、质量、供应链管理，尤其是供应链保供。

供应链问题对于所有品牌来说都是客观存在的挑战，而smart独立的供应链管理系统赋予我们供应链优势。应对风险，smart提前规划好供应链基础，并做了预防性措施进行对冲，目前进展平稳，没有造成太大影响。佟湘北表示。

除了smart精灵#1之外，近日零跑汽车、哪吒汽车、江淮汽车等车企对多款车型进行价格上调，其中部分车企已是今年二度甚至三度涨价。

7月31日，零跑汽车宣布，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑T03全系车型(2022款T03特别版除外)涨价5600-6600元，调整后的指导价于8月1日零时正式生效。

这已是零跑汽车今年第二次涨价今年3月，零跑T03已因上游原材料价格上涨上调3000-5000元。两次累计涨价约1万元，补贴后售价为7.95万-9.65万元。

继今年3月上调过一次售价后，哪吒汽车7月再度涨价。7月10日，哪吒汽车宣布，2022款哪吒V全系车型价格上调，涨幅3000-5000元，调整后售价区间为7.99万-9.69万元，但并未给出价格调整原因；7月27日，哪吒汽车又宣布U全系车型价格上调6000元，调整后官方指导价区间为12.38万-18.58万元。

与此同时，江淮汽车旗下思皓E10X花仙子款部分车型售价调整，四叶草、满天星、向日葵价格均上涨1000元，调价之后三款售价分别为7.49万元、7.79万元、8.09万元。

21世纪经济报道记者此前从一位上汽大众经销商处获悉，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，上汽大众ID.家族8月全系调价，幅度预计万元，调整前已支付定金的客户将不受价格调整影响。

值得注意的是，今年4月和5月上汽大众ID.家族曾两次涨价，若此次涨价落实，全系涨价1万元，以ID.4X为例，今年四个月内三次累计上涨24000元。

涨价对新能源车市影响可控

21世纪经济报道记者注意到，这是新能源汽车今年以来第三次涨价浪潮。今年1月，新能源车企集体涨价，归因于受新能源补贴退坡的影响；今年3月几十家车企掀起的大规模涨价，直指原材料价格大幅上涨这也是多家企业宣称此次涨价的原因。

当前动力电池产业链上游价格高，现在价格压力直接传导至整车厂。7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。

曾庆洪直言，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%。

长安汽车董事长朱华荣也表示，汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上涨。其实从另一个方面，我们也要感谢电池行业和上游产业任性的涨价，让我们不断花钱，坚强地活下去。

宁德时代首席科学家吴凯表示：宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。

宁德时代董事长曾毓群则表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

2021年中国新能源汽车产销规模呈现快速增长，2022年整个行业定了较高的销售目标mdash;mdash;500万辆，助推了对上游原材料的追捧。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者访时表示，原材料价格上涨导致动力电池企业面临较大的成本压力，进一步传导到整车的生产和销售，致使主机厂调价。

事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨，而去年1月初，该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右。

尽管目前车企涨价幅度低于成本涨幅，涨价策略也滞后于成本上涨，若原材料价格在短期内仍处于高位不回落，涨价可能会成为更多车企的选择。

后续会有一些企业跟进（涨价），但不会太多，大家还是力争相对平稳些，但也要看9月、10月市场的需求。若市场需求太旺盛的话，必然会带来新一波锂价格的激进，导致电池价格上涨，许多车企可能扛不住会继续涨价。崔东树告诉21世纪经济报道记者。

在崔东树看来，电动车价格上涨相对理性，相对车价而言，涨价幅度在几个点左右的水平，传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动，但这种小幅上涨基本上不会影响消费者购车选择，对下半年新能源车市不会有明显影响。

一位不愿具名的汽车业内人士也表示，短期内订单并不会受到涨价影响。油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，上半年涨价后，合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。但是从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到影响。

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

乘联会预计，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%。

乘联会日前发文表示，疫情总体趋于平稳，供应链和整车生产均已全面恢复。新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。此外，新能源产品消费者接受度逐渐提高，预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

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10月新能源销量：一场属于A00级“小车”的胜利

10月电动车排行榜出炉，与9月相比有怎样的变化呢？一起来看看吧。

首先，需要再次说明的是，这里数据选用的是上险数，它是由中汽中心每月上旬发布，通过专门渠道定购。它以新车交付时缴纳的交强险为统计依据，能更真实、更准确的反映零售量，有的车企也称交付数。它比车企公布的批发数更准确，因为剔除了在途车、库存车。

一、Model?3被宏光MINI甩开8000辆

继9月份夺得电动车冠军之后，?宏光MINI?EV在10月份再度夺魁，并且地位更加稳固，单月销量突破2万辆，达21,199辆，环比激增43.9%。值得注意的是，这是真实的交付数，且宏光MINI?EV是一款上市仅3个月的全新车型，不得不令人感慨：五菱擅于创造神话。

这或与它的传统与信念有关——“人民需要什么，五菱就生产什么”。了解消费者诉求，满足消费者需求，设计出的产品自然卖得就不会差了。

从产品本身来看，宏光MINI?EV之所以热卖，原因包括但不限于四点：1、价格便宜，2.88万即可带回家，普通白领及刚毕业大学生都能接受；2、设计时尚，好看实用，市区代步足够；3、充电方便，只需要利用最普通的220V交流电插座；4、不限行不限号。

经济实惠、使用便捷，被三四线城市许多家庭所接受，这些市场也是宏光MINI?EV的主要攻占城池。10月份，宏光MINI?EV销售的城市群中，“三线及以下城市”销量占比近七成——69.1%，越向上占比越低，二线15.2%，新一线13.0%，一线2.7%。河南和山东是其最大销售省份，分别占比21.7%和19.0%；销量TOP3?城市是：菏泽、洛阳和商丘。

Model?3以13,103辆（含进口，其中国产Model?3销量为13,082辆）销量位居第2位，但已被宏光MINI?EV甩开了逾8,000辆差距，未来将长时间成为国内电动车市场“老二”。10月份为季首，按特斯拉惯例应比上季度季末销量更低，而事实却是环比增长了20.1%。

这主要源于10月1日Model?3的又一次降价，将起售价降至24.99万元。但相比以往增速明显放缓，其原因除了基数较高之外，更重要的原因大概有三：

▎消费者逐渐免疫特斯拉的降价策略，坊间共识年底会降到21万左右。

一名特斯拉销售透露：“以前降一次价，引来的客流红利最长能吃一个月，但现在降价可能只能维持一周的热度。”

▎竞品增多了，小鹏P7的高性价比、ES6与EC6的车电分离、汉EV度过产能地狱，都给Model?3带来竞争压力。

▎Model?Y和Model?2消息流出之后，Model?3不再是特斯拉的唯一“高性价比”产品，“等等党”随之增多。

值得一提的是，Model?3依靠降价“收割”了一番，但同样加入降价阵营的Model?S却表现不理想，10月仅售出16辆，成绩尚不如未降价的9月——232辆。Model?X在9月卖出1,984辆，10月也被打回原形，仅销售159辆。

Model?3主攻一线城市和新一线城市：一线44.1%，新一线40.0%，合计84.1%。越往下占比越低，和宏光MINI?EV截然相反。其销量城市TOP3为上海（2,245）、北京（1,541）、深圳（1,385）。这不仅与其车型价格有关，还与其充电桩、服务中心等基础建设布局有关。

除了在国内市场销售，中国产的特斯拉还将销往海外市场。10月26日，特斯拉正式启动国产Model?3的出口业务，首批约7000辆Model?3发往了欧洲10余个国家，包括德国、法国、意大利、瑞士等。

2021年，特斯拉上海超级工厂生产约55万辆电动车：30万辆Model?3和25万辆Model?Y，其中约10万辆Model?3和1万辆Model?Y出口到海外市场。

二、汉EV升至第6，助比亚迪逼近特斯拉

单车销量第三至第五的依次是：广汽Aion?S（5,776）、欧拉黑猫（5,425）、奇瑞eQ1（4,272）。其中，欧拉黑猫、奇瑞eQ1的畅销和宏光MINI?EV一个道理，便宜时尚的小车。

接着的是汉EV和秦EV（不含秦Pro?EV），依次排名第6和第7位。汉EV?10月销售3,949辆，超越了秦EV的3,181辆，成为比亚迪最畅销电动车。汉EV定价为22.98-27.95万元，主销于深圳、北京、上海等一线城市。

与9月相比，汉EV排名上升了4位，销量环比激增56.9%，如其销量持续攀升，或将冲刺前三。另外，在汉EV发力之下，比亚迪电动车总销量已逼近特斯拉，10月份两者差距仅有650辆，未来比亚迪能否反超特斯拉呢？

值得一提的是，10月，比亚迪汉（含EV和DM）官方宣传销量7,545辆，上险数5,790辆，多出30％。自7月上市以来，汉宣传销量累计为：18,362辆，累计上险数为：11,238辆。宣传数比上险数多出63％。

宣传销量可理解为厂家批发数，上险数可理解为交付给消费者的零售数。如果厂家宣传数为真，理论上有7,124辆汉存在于比亚迪的销售渠道中。可现实中，消费者普遍反应汉EV很难提车，通常要等2个月左右。

那数据与现实的矛盾，就成了一个谜。

那么，这是数据，还是库存7100辆？车聚君将数据发到微博上后，收到不少网友讨论：

@巫锋杰：我朋友买了汉，现在一个多月还没提到车，不知道是不是又搞什么饥饿营销。

@乐伟潼妍?：我一个朋友4个月了还没拿到车。

@xiao丹泥：一个同事想买顶配，4s店说没有货，不是顶配的要么有现货要么等几天也会有货。不知道是不是普遍现象

@andyding123：统计口径问题，按财务角度比亚迪必须收到来自代理商的定金而且必须发声了实物的转移才能计入销量，这中间的状态可能包括在途中、库存、4s销售出去但是临牌，所以不能一口咬定要么库存要么，结合网上消费者的反馈的可能性很小。

@我又成了胖子：出现这么大的差额，比亚迪和经销商的关系，最有可能是，1，比亚迪按经销商保证金配额给的多，实际产能不足，出现差额。2，经销商看好市场，加大订车量，出现差额。

@曾克伟老师：应该没这么多库存，毕竟要排除一部分展车，一部分运输途中或者到店未交付的车，不过库存肯定是压了不少。

@阿森纳的球童16?：比亚迪不仅仅今年差，2017-2019年数据差20多万辆。说白了就是为了数据好看，了，其他的解释苍白无力。

@乐伟潼妍：照理说销量过万了街上偶尔能看到几辆，但到目前为止一辆没见到，小鹏P7倒是见到好几次了。

@rosonsky：不吹大力点，要不股价怎么会那么漂？

对于此，大家怎么看呢？

接下来是中国造车新势力的蔚来ES6（2,609），其也是唯一入前10的新势力车型，排名第8位。关于新势力的稿件，可详见：10月中国造车新势力：蔚来理想小鹏占比近七成，理想ONE销量最高｜聚数。

其它上榜的新势力还有小鹏P7（2098，11位）、蔚来ES8（1,430，17位）、威马EX5（1,333，20位）、零跑T03（923，25位）、小鹏G3（888，27位）、蔚来EC6（837，29位）、哪吒U（803，30位）。

车聚小结

电动车市场格局生变，宏光MINI?EV甩开Model?3，汉EV或有望冲刺前3。而未来Model?Y进入之后，格局又会如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几天之前，刚刚经历“立冬”的我们，正式向那个稍显漫长却又很美好的秋季告别。在“金九银十”的加持下，中国汽车市场的各个细分板块，早已从疫情所带来的阵痛中走出。而这之中，新能源板块的复苏之感尤为明显，无论行业政策层面，还是车企自身，利好消息纷纷传来。

北京时间11月2日，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）?征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。

一定程度上，更像是为黑天鹅过境后的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。

同时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。可以说这份规划，详细列出了新能源行业各个方面的发展目标。

而就在《产业发展规划》推出的一周后，据乘联会公布的销量数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

并且10月新能源乘用车市场开始愈发多元化，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆、比亚迪22,395辆、上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆。而亦如蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企，也在不断扩大属于自己的固有份额。整体来看，复苏势头十分强烈。

A00级的“蛋糕”

仔细翻看本月新能源具体车型销量前十榜单不难发现，共有五菱?宏光MINI?EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车入围。其中，五菱宏光MINI?EV再次毫无悬念超越特斯拉Model?3，以单月20,631辆的成绩拿下榜首位置。

欧拉R1表现继续提升，单月交付6,269辆，同比增长287.5%，位列榜单第三位。而奇瑞eQ、上汽科莱威分别交付4,745辆、3,054辆，位列榜单的第五和第十位。

可以说上月，A00级小车迎来了一场属于它们自己的胜利。至于原因，几款车较为类似，以五菱宏光MINI?EV为例，如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说：“宏光MINI?EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”

的确，用较低的价格、够用的续航里程抢占包括一、二线的所有市场，加之牌照政策的逐渐倾斜，A00级小车的热销不无道理。曾几何时，行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。

据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。

孰不知，这种下降其实是相对的，燃油板块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。

而10月，从它们所取得的最终成绩来看，再次印证了这种新趋势的到来。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫、欧拉好猫等全新车型争先恐后的前来“分羹”。

比亚迪，卷土重来？

整个上半年，由于疫情导致出行市场用车需求的急剧萎缩，致使部分主要依靠B端销量维系企业运营的品牌，遭受了沉重打击。但是10月从实际交付量来看，依然有广汽新能源Aion?S、全新比亚迪秦两款车型上榜。

而1-10月累计销量，前者已交付新车35,145辆，同比上涨90%，后者也取得了33,425辆的成绩。由此证明，只要在产品端该车型具有足够的“长板”与性价比优势，依旧会得到用户的追捧。

同时，全新秦的热销，也从侧面体现出此前遭遇一定创伤的比亚迪，正在逐渐恢复元气，大有卷土重来之势。据其官方公布信息显示，上月比亚迪汽车全系销售达46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。更值得一提的是，新能源车销售22045辆，同比增长高达83.1%，环比增长18.5%。

至于销量能够取得如此突破，还是与比亚迪汉、比亚迪唐两款面向C端私人用户车型的表现有关。从销量榜可以看到，汉共交付新车5,055辆，唐DM则交付新车3,718辆，牢牢占据了B级纯电轿车与中级插混SUV的头部位置。

受此影响，截至北京时间11月10日收盘，比亚迪股价为182.58元/股，虽略有下降，但此前其已经成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值第四位。所以说，市场当中总有部分声音看衰比亚迪，而它却在用位于资本市场与终端市场足够强势的表现进行回击。

跌入“瓶颈”的特斯拉

12,143辆，这是特斯拉Model?3上月所交出的答卷。不知为何，虽然依然能够感受到它的相对强势，但是进入后半程后，其明显“后劲不足”。10月1日，国产Model?3再次官降，标准续航版车型正式进入25万元区间，线下门店的火爆，再次证明一次次伤害老车主的切身利益后，新任“韭菜”的热情从未褪去。

而不久前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击?2020年总产量达到50万辆的目标。

根据其之前公布的产量及交付量数据，今年前三季度，位于全球特斯拉分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。看似遥不可及，究竟怎样实现？答案或集中在了中国市场身上。

但仅以Q4季度首月所取得1.2万辆的成绩来看，完成难度已然慢慢变大。中国消费者的基数或许远没有这家美国车企想象的那样庞大，而它自身的竞争力或许也正在被高估，其悄然跌入了“瓶颈”之中。

此外，近日据工信部网站公布的最新一批申报目录显示，国产特斯拉Model?Y正式进入名单，也标志着该车型距离正式交付的日期，将愈发接近。新车预计将分别提供长续航版和性能版两个版本，会在今年内正式亮相，明年Q1季度交付用户。

与此同时，据相关消息显示，特斯拉上海超级工厂在2021生产约55万辆汽车，其中包括30万台Model?3车型，25万台Model?Y车型。此外，Model?3将出口10万台，Model?Y也出口1万台。换言之，明年将有44万辆特斯拉新车在国内市场销售。

由此可知，Model?Y推出后仅在终端将承受多大压力。但是问题在于，其在与Model?3在产品端十分同质化的大背景下，虽拥有一定空间优势，但价格要明显高于后者，两款车型“左右手互搏”的情形很有可能出现。所以就现状而言，上市后Model?Y的最大竞争对手不是别人，而是自家同门Model?3。

新势力进入平稳期

最近一段时间，蔚来、理想、小鹏三家位于美股成功上市的新势力造车，再次创造了属于它们的资本奇迹。其中，蔚来市值超越宝马，位列全球第五位，再次令所有人大吃一惊。

而11月10日，摩根大通重申小鹏汽车“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示小鹏汽车较周一收盘价还有26.2%的上涨空间。而此前，它还表示：“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”

可以说，此刻的美国资本市场，对于新势力“三强”以及中国新能源市场的前景可谓极致看好。而后者们的销量表现，也可用“争气”所形容。过去的10月，蔚来共交付新5,055辆，创品牌单月交付数新高，同比翻番。小鹏单月总交付量达到3,040辆，同比增长229%，连续两个月达到3,000辆以上。

而据乘联会数据显示，理想ONE?10月交付量为3,692辆。同时，从中汽数据终端公布的10月零售数据来看，该车型上险数为3438辆，位列新能源SUV第一名，力压蔚来ES6、唐DM等车型。而1-10月，理想ONE累计上险数为22160辆，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名为蔚来ES8、第三名为卡宴插混版。

由此看来，三家车企在找准自身定位，逐渐积攒下足够庞大的用户基数后，已经逐渐进入良性发展阶段。而作为追赶者，威马、哪吒、零跑，仅从上月销量表现来看，也足够令人欣慰。其中，威马EX5、零跑T03、哪吒U位于各个级别的热销，也能反映出潜在消费者鉴别产品好坏的能力。

总之，如文章开头《产业发展规划》所指出：“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品备较强国际竞争力。”而就此回顾过去10年，中国新能源市场所取得的成就，可以说已然具备实现“弯道超车”的可能，而其也在向着多元化、健康化所发展。

文/崔力文

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