五十铃汽车缸套_五十铃发动机缸盖组装

1.五十铃无缸套大修了为什么水温度高

2.五十铃用柴油机有何结构特点？

故障现象:一辆江西五十铃汽车,发动机在使用中起动困难,一旦起动后,发动机声音发闷；汽车上路行驶约5Okm就自行熄火。在排出油路中的空气后,发动机虽能起动运转,但汽车行驶约5Okm后又自行熄火,经多次试验均如此。

原因分析

:根据上述故障现象,初步判断是VE型分配式喷油泵(以下简称喷油泵)有问题。可能是供油不足,油路中进入了空气,致使发动机自行熄火。为此,将喷油泵从车上拆下,清洗后装到喷油泵试验台上对其各项指标进行测定。当测定喷油泵泵腔压力时,在压力表上显示的压力极低。将喷油泵上的调压阀(图1)向下压进时,泵腔压力并未升高。

调压阀的作用是保证泵腔压力在规定范围内。当喷油泵转速上升时,输油泵输出压力也上升；当输出压力达到一定值时,柴油顶开调压阀流回输油泵进油侧。如果泵腔压力低于标准值,可压进调压阀壳体上的堵头进行调整。在调整不起作用的情况下,考虑调压阀可能卡在开启位置。于是将调压阀拆下检查,此阀并未卡住。为了进行更细致的检查而解体了调压阀,结果发现调压阀内的弹簧断裂,这才找到了故障的根源。

在喷油泵调压阀内的弹簧断裂后,该弹簧的有效长度减小,弹簧对滑阀的压力减小很多,致使在泵腔内柴油压力较低的情况下滑阀即行开启,泵腔内的柴油有相当一部分从回流孔流回输油泵进油侧,因而造成泵腔内维持的柴油压力过低。在这种情况下,柴油不能在短时间内克服喷油泵柱塞的阻力而迅速充满高压腔,因此就出现供油不足,特别是在发动机高速运转时供油严重不足。同时,发动机在高速运转一段时间后,由于泵腔内的柴油因压力过低而不能迅速充满各摩擦副间的缝隙,喷油泵各运动件摩擦产生的热量不能及时被带走,使喷油泵过热,柴油温度升高、粘度降低,柱塞副泄漏过多,导致柴油供不应求,发动机自行熄火。当喷油泵泵腔内维持的柴油压力过低时,供油提前角调节器因没有足够的压差而不能工作。发动机在高速时由于供油提前角调节器不起作用而供油过晚,使发动机起动困难,起动后运转声音发闷、功率下降。

故障排除:换上一个新调压阀,装复后在喷油泵试验台上进行调试,泵腔压力符合规定,各转速供油量也符合要求。该喷油泵装机后,发动机起动容易,功率充足,自行熄火现象消除。

五十铃TDJ-72发动机温度过高探因

故障：一辆五十铃载货车行驶过程中，发生发动机温度骤然升高(最高时达100℃以上)的故障，检查水箱、水泵、机油散热器，工作均良好，拆开发动机发现多为缸套裂纹和密封圈腐蚀而渗水。待修复后方能继续使用。

故障原因：

什么原因使缸套漏水并导致发动机温度升高呢?

1.冷却液的腐蚀。一是水中杂质多，缸套易生锈；二是不同型号的防冻液混合使用引起缸套密封圈腐蚀。因为在高原地区冬季长途行驶中，防冻液一次加注不够用，而且所在地区海拔高，发动机温度容易快速上升。此时加水或加入与原型号不同的防冻液，随着时间推移，缸套腐蚀严重，慢慢从渗水发展到漏水。

2.低速高油门。有的驾驶员不懂操作规程，车辆在冷起动后猛踩加速踏板，发动机高速运转，活塞运动加剧，润滑条件不好，气缸磨损加剧，增大了缸套产生裂纹的可能性。

3.燃烧室和活塞顶积炭清理不及时。燃烧室和活塞顶部的积炭长时间不清理，不利于散热，既易使缸套内温度升高，热应力加大，也易产生裂纹，导致漏水。

五十铃冲气缸床故障

故障现象：有一辆五十铃双排客货两用车,水温相当高,经常冲气缸床。

故障分析

：像这种情况极有可能是喷油时刻不准造成的。柴油机的喷油正时和汽油机的点火正时一样重要,喷油时刻不准,比如过早或过迟,会产生爆震及排气温度过高等故障,严重时就会冲坏气缸床。柴油机要定期调校喷油泵才能保证正常运转。

故障排除

：维修柴油泵的维修站调校了喷油时刻，解决了问题。

五十铃为何热车难起动

故障现象

：一辆江西五十铃(NHR)汽车，在使用中出现了这样的现象：冷车起动正常，而热车时，尽管蓄电池、起动机性能良好，发动机却很难起动。此时，若用推车的方法，发动机却能顺利地起动。 故障检查：针对上述现象，分别在冷车和热车时拆下喷油器，检查比较其喷油情况。发现冷车时喷油质量明显好于热车。进一步检查，发现故障为喷油泵柱塞偶件严重磨损所致。因为在冷车起动时，柴油粘度较大，柴油的泄漏(从严重磨损的柱塞偶件处)不多，使供油压力与供油数量能达到起动要求。当热车时，柴油受高温影响，粘度变小，加上起动转速又低，柴油泄漏严重，造成起动时，供油压力过低和油量不足，导致无法起动。在用推车方法起动时，因猛抬离合器的瞬间发动机的转速很高，柴油泄漏的时间短，可供给气缸较多的柴油，发动机就能顺利起动。

故障排除：应急时可用调低喷油器喷油压力的方法，以减缓燃油的泄漏，改善起动性能。但此法影响整机性能，不宜长期使用。彻底排除时，可拆下喷油泵，更换严重磨损的柱塞偶件即可。

江西五十铃不能熄火

故障现象

一辆江西五十铃客货两用车，其发动机配装的喷油泵是

VE型单柱塞分配泵。该车在关闭发动机时，将点火开关转至“OFF”，发动机熄不了火(仍怠速运转)；此时如猛踩加速踏板，随着发动机转速的升高，发动机却能熄火。

原因分析

根据上述故障现象，发动机熄不了火可能是因喷油泵上的电磁式断油装置有问题。电磁式断油装置由电磁阀、电磁线圈、弹簧等零件组成。当需要停止发动机转动时，可将点火开关转到“

OFF”，此时切断电磁线圈电源，电磁力也就随之消失，弹簧会把电磁阀的针阀推回阀座，关闭进油孔。由于油路被切断，喷油泵停止供油，发动机自然也就熄火了。

为了查清电磁式断油装置的问题，先将其从喷油

.泵上拆下来进行测试。当给电磁式断油装置通电时，针1阀能迅速抬起；在切断电源后，针阀能迅速落座。这就说明电磁阀性能良好。接着对电磁阀的针阀和阀座进行认真的观察，发现阀座上有些铁质硬物，这很可能就是故障的原因所在。由于电磁阀的阀座上有硬物，使针阀在落座时被垫起，致使针阀与阀座之间出现一定的间隙，从而使少量柴油通过此间隙进入喷油泵内，造成发动机不能熄火。当猛踩加速踏板加速时，发动机转速在瞬间迅速提高，这时进入喷油泵的少量柴油就不够用了，发动机因供油不足而熄火。

故障排除

将喷油泵电磁式断油装置电磁阀阀座上的污物清洗干净后装复，起动发动机，然后将点火开关转至“

OFF”，发动机立即熄火。

五十铃发动机水温高故障

故障现象

一辆江西五十铃汽车，在运行中其发动机水温过高，发动机工作也不大正常。

故障检修

停车检查时发现散热器中冷却水水量不足，加足冷却水后发动机工作正常。几天后该车又出现相同的现象，但在发动机外表面上无漏水的痕迹，润滑油的质和量都正常，排气管无喷水现象，对气缸盖、气缸体和气缸垫的粗略检查也未发现异常现象。由于查不出冷却水减少的原因，只得让该车继续行驶，请驾驶员多注意水温的变化情况。几天后，该车的缺水现象更为严重，最后终因缺缸而不能行驶。拆检发动机时发现第2缸气缸套上有1条裂纹，修复后故障消失。

故障分析

当发动机因缺水而发生水温过高时，一般只要找到漏水点即可。在该例中，开始时所以没有找到漏水点，主要是因为检查过于粗略。实际上，当发现发动机缺水，而在发动机外表面上观察不到漏水的迹象时就应该想到冷却水可能进入了气缸，因为裂纹在开始出现时是非常小的，渗出的少量冷却水在气缸内会立即被汽化，不会出现排气管喷水和机油进水的现象。另外，在发动机不工作时，由于发动机的温度低，且冷却水无压力，通过裂纹泄漏到机油中的冷却水是极微量的，所以很难观察出来。一般情况下，如果散热器的温度偏高，发动机的过热是由缺水引起的；如果冷却水出现“开锅”现象，则冷却水的减少是由发动机过热引起的。

五十铃机油压力不稳定

故障现象

一辆五十铃冷车怠速时，机油压力可达0.049-0.098MPa，但当发动机温度上升时，机油压力却急骤下降，特别是车辆爬坡或重载工作时，机油压力常常下降为零。

这种冷车机油压力正常，热车压力反常的现象，往往被驾驶员和修理工所忽视，不易发现，最终往往导致拉缸、烧瓦等严重故障。该故障发生后，常常被误诊为：发动机曲轴轴承和连杆轴承等长期使用后磨损间隙过大、松旷，导致机油泄漏严重。特别是在满负荷上坡时，机油温度高、粘度下降、流失快，使机油压力严重下降，从而引起拉缸、烧瓦故障。如果仅仅取换活塞环、换瓦、修磨曲轴的办法进行修复。发动机冷车时机油压力正常、热车机油压力骤降这一故障会仍然存在。

故障原因

导致该故障的主要原因是机油流量不够，在发动机温度上升后，机油得不到充分冷却，造成机油粘度下降，在各油道及摩擦副表面上迅速流失，难以形成压力，同时因为摩擦副表面温度高、油膜容易遭到破坏，从而处于边界摩擦状态，造成轴瓦耐磨合金在高温、高速、高压下异常磨损甚至熔化，引起轴瓦合金损伤、剥落，并与轴颈粘结产生粘着磨损；活塞环也会因缺少润滑油润滑导致拉缸、烧瓦恶性故障。这种故障实际上是机油冷却器失效而引起。

故障排除

一是更换新的机油冷却器，效果最好，故障可随之排除，但进口配件价格昂贵，且不易及时买到。

二是寻找代用件，可选用五十铃DH100型柴油机机油冷却器。该冷却器导热片芯为7道不锈钢铆接而成，与6QA1型的6道导热片芯的机油散热器相比，机油通量大，性能好，安装尺寸一样，故能通用；

三是拆下机油冷却器彻底清洗。首先用去垢灵或醋酸溶液浸泡等方法，清除冷却器导热芯表面的水垢；然后，用汽油、香蕉水注入冷却器导热芯内，反复浸泡清洗，可达到较满意的效果，怠速时机油压力达0.049-0.098MPa，中速可达0.392MPa-0.49Mpa，但此法颇费时费力。现在可用新技术新工艺，进行不解体维护保养，达到润滑系、燃油系和冷却系彻底清洗的目的。在车辆行驶15万公里左右时，使用BG快速高效清洗剂(BG105润滑系统高效快速清洗剂、BG208燃油系统强力高效清洗剂和BG540散热器强力高效清洗剂)，结合保养对发动机的润滑系、燃油系和冷却系进行彻底的清洗，并在以后每隔10万公里左右进行一次，始终保持发动机内部的清洁，省时省力，达到事半功倍的效果。

注意事项

平时养护时要坚持使用CC、CD级以上优质润滑油，并按照厂家规定，定期更换润滑油和滤芯；注意及时添加适量机油，保持曲轴箱的良好通风性能，防止机油氧化变质。

五十铃发动机冒蓝烟故障

故障现象

一辆日产五十铃汽车，在更换活塞环并研磨气门后试车时，出现发动机排气管冒蓝烟、工作不稳现象。

故障原因分析

由于该车刚更换活塞环并研磨气门，先重点检查这些部位。首先将汽油灌入进气道和排气道，各气门密封性能良好，并且气门杆与气门导管之间的配合间隙也符合规定。抽出活塞连杆组，对活塞、气缸、活塞环进行检查，发现

6个气缸全部拉缸、活塞环损坏，并且气缸表面有镀铬层，原来小修时换上的国产活塞环表面全部镀铬。由此认为，气缸和活塞环表面全部镀铬，造成接触面积较大，工作中是硬对硬的接触摩擦，加速了气缸和活塞环的磨损，导致短时间内气缸拉伤、活塞环磨损到报废程度，造成气缸密封性能严重下降，使油底壳的机油上窜进入燃烧室，导致排气管冒蓝烟，发动机工作不稳定。 故障排除

重新镗缸，换上相应的活塞和活塞环。

注意事项

由于日产活塞环在接触气缸的一面不镀铬，其余表面镀铬，因此活塞环与气缸的接触面积很小，接触时是软对硬，所以耐磨性较好。在更换或代用零配件时一定要小心，否则就会引起不必要的故障。

五十铃汽车发动机高速时失控

故障现象

一辆江西五十铃汽车，当汽车高速行驶脱档后，发动机转速升至很高，有失控现象。

? 故障分析 江西五十铃汽车安装4JB1型发动机，发动机上匹配的是VE型分配式喷油泵，简称VE分配泵。该发动机高速时出现失控的原因，一般是由于VE分配泵的缺陷所致；VE分配泵的缺陷一般为：调速器弹簧或飞锤脚断裂、柱塞控制套发卡或调速器卡滞高速不断油、调速器滑套小孔堵死等。将VE分配泵解体进行检查。经检查：调速器弹簧和飞锤脚未断裂；控制套在柱塞上移动灵活；调速器部分未发现发卡现象；调速器滑套上的小孔畅通。该VE分配泵其他零、部件经过检查，只发现泵头柱塞磨损严重。

? 将VE分配泵零、部件清洗后，精心装配在一起，安装到喷油泵试验台上进行测试。在测试各转速供油量时，发现比规定的供油量大，特别是启动供油量比新泵还大。在一般情况下，泵头柱塞磨损严重，其启动供油量定会减至很小，启动性能定会大减；可是该VE分配泵在泵头柱塞磨损严重的情况下，起动供油量还是那么大，实属特殊。这说明启动行程太大，因为VE分配泵的启动供油量与泵头柱塞的磨损程度和调速器启动行程的大小有关。? 经过分析认为，启动行程过大，则飞锤必须在较大的张角时才能使调速滑套与启动杆接触。这样，起动行程就耗去调速滑套总行程中的较大一部分，以致飞锤全张时造成调速滑套移到极限位置也难断油；再加上高速时供油量太大，因此，在发动机突然减负后，其转速增至很高，超过规定的发动机最高空转转速，这就出现了转速失控现象。? 故障排除 上述故障是由于VE分配泵泵头柱塞严重磨损后，取了不正确的措施而造成的，即过分加大了额定转速供油量；并且又加大了较多的启动行程。根据这种情况，更换了新泵头柱塞和重新调整了启动行程，使启动行程MS值达到了规定值1.1mm。

? 修复的VE分配泵在喷油泵试验台上进行了检测，各项指标达到了规定。装车试运输，表明启动容易、加速灵敏、功率充足；发动机高速失控现象消除。

五十铃无缸套大修了为什么水温度高

柴油机冒蓝烟故障原因分析

柴油机冒蓝烟是柴油机使用过程中最为常见的故障之一。柴油机作业时冒蓝烟，基本原因是柴油机机油参与了燃烧。也就是说，柴油机工作时冒蓝烟的主要原因是烧机油。造成柴油机烧机油的因素主要有下列几个方面。

1.缸套、活塞环磨损严重：

由于某些原因（这些原因包括： 磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成柴油机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果柴油机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸参与燃烧，柴油机作业时将严重冒蓝烟；如果柴油机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。

另外，如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则柴油机在工作时还有启动困难和动力不足等现象。

因此，如果发现柴油机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力不足，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，柴油机至少应该中修。

2.呼吸器故障：

对于闭式呼吸器，如果与大气平衡的通气口堵死，可能导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧；柴油机作业时将严重冒黑烟。但启动性能和作业动力不受影响。

因此，如果柴油机严重冒蓝烟且动力性能不变，应该认真检查呼吸器。

3.机油油量太多：

如果机油加油量太多，机油油面太高，也将导致曲轴箱内废气压力增大，其结果与呼吸器故障一样将导致大量机油进入燃烧室，柴油机严重冒蓝烟。曾经发生过一台外接机油箱的柴油机，严重冒蓝烟，且机油消耗量很大，开始认为活塞环与缸套严重磨损，但拆缸发现活塞环、缸套正常。然后逐步拆机分析，最后发现柴油机油底壳内的机油回油泵进油口堵死，大量机油不能回到外接机油箱，而是全部存在柴油机内，所以导致柴油机严重冒蓝烟。

4.增压器故障：

对于增压柴油机，如果增压器压气机侧浮动轴承损坏，可能导致大量机油通过压气机进入柴油机进气管并进入气缸参与燃烧，导致柴油机作业时严重冒蓝烟。如果机油经过涡轮端进入排气管，柴油机就可能严重冒蓝白烟，而且是浓烟滚滚（白烟滚滚）。

5.配气机构因素

配气机构因素导致柴油机冒蓝烟的原因主要有：进排气门导管和气门油封磨损严重，致使大量机油经过进排气门导管流入气缸或排气管，导致柴油机烧机油并严重冒蓝烟。

如果此时拆下进气管或排气管，看到缸盖进气道内有大量机油，排气口湿润并有机油痕迹 ，就可以证明该机气门导管或气门油封已经磨损。必须用更换进排气门、气门导管和气门油封的方法才能修复。

6.空压机故障

某些柴油机安装有用发动机机油冷却和润滑的空气压缩机，如果空压机出现故障，比如：活塞环磨损、减压阀失灵等，都可能导致压力空气内窜曲轴箱，使柴油机的“下排气”增大而导致机油经过呼吸器进入进气管参加燃烧。此类故障发生后，发动机工作基本正常，动力足，但下排气大，烧机油严重且蓝烟较大。

五十铃用柴油机有何结构特点？

1、发动机冷却系统的零件故障(如节温器、水泵和风扇离合器等)，可导致水温过高，应检查并更换相应零件。2、若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常；3、缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。检查办法是：发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。

作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好

柴油机用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

　由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

　但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

　由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。

小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准

传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。

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柴油机的结构

[结构图]

柴油发动机的排放物质是什么？

CO2

燃烧含炭元素的物质而产生的。进入本世纪以来随着石油等化石燃料的大量消耗和作为吸收源的热帯雨林被大量砍伐等CO2含量从而得到了飞速增长。而且， CO2造成地球转暖，即所谓的温室效应。相对于汽油发动机来说，柴油发动机燃油消耗量小，所排除的CO2也相对较少。

CO 废气排放限制对象

CO是在排放的气体的所含成分中最有害的物质，燃料在氧分不足的状态下不完全燃烧的情况下产生的。 排放量的约90％被认为是来自汽车，在各种排放的气体中CO是最初的作为限制対象的。该气体被吸入人体后，会产生溶血反应导致中毒。但是，柴油发动机和汽油发动机相比，燃烧较为充分，所以CO的产生量非常少。

HC 排放废气限制対象

氢和炭构成的化合物质的总称。这也是光化学烟雾的形成原因，根据种类不同会对呼吸系统产生影响。

PM(粒子物质)?9?9黒烟 排放废气限制对象

PM是从柴油发动机中排放出来的颗粒状物质的总称。主要是黒烟，称为SOF的燃烧后剩下的燃料和润滑油成分、轻油燃料中的硫黄成分燃烧后生成的成分所构成的。包括颗粒细小的SPM。

NOx(排放气体的限制対象

NO、NO2、N2O、N2O2等各种化合物的总称。在高温下氮分子和氧分子结合后产生的。不只是汽车，香烟和火炉等也会产生。燃烧温度越高越容易产生NOx，因此发动机的设计中必须考虑适当降低燃烧温度。

　

产生的原因

CO2

CO2是石油化工燃料燃烧产生的。排放量根据燃烧时的燃料消耗多少成比例増加。柴油发动机的排放量较少，汽油、发动机的排放量相对较多。柴油发动机在汽车的内燃机中热效率较高，燃料消耗率小。而汽油发动机和柴油发动机相比，热效率差，所以，燃料消耗率大，因此CO2排放量较多。

CO/HC

CO是氧分不足不完全燃烧时产生的。柴油发动机的排放量极少，汽油发动机的排放多。理由是柴油发动机相对燃料空气量充分的状态下燃烧的。汽油发动机相对燃料的空气的比例是几乎一样的，所以在燃烧时引起局部的氧分不足，产生量变多。HC和CO一様，在燃烧时相对燃料的空气不足而产生的。当然、相比柴油发动机，汽油发动机的排放量多了。

NOx/PM(粒子状物质)?9?9黑烟

NOx是在高温完全燃烧状态下生成的。和之前所说的3种物质不同，NOx在柴油发动机中的排放量多，而汽油发动机的排放较少。原因是柴油发动机不用点火装置，自燃着火而燃烧的原理。我们通常将燃烧阶段分为「着火延迟期间」「预混合燃烧期间」「扩散燃烧期间」「后燃烧期间」这4个阶段。其中「预混合燃烧期间」产生爆发性燃烧发生高热，气缸内的温度急速上升。这时，会产生NOx。而且，NOx的成分N和O是在高温时促进反应，这是产生Nox的主要原因。

PM和黒烟是在低温时不完全燃烧状态下生成的。和NOx一样，柴油发动机相比汽油发动机排放量较多的物质。这个原因也在于燃烧的特征。柴油发动机是向气缸内部喷射燃料，混合燃料和空气，混合状态通常不均一，而且在「扩散燃烧期间」和「后燃烧期间」气缸内的温度和圧力下降。这些燃烧状态恶化后，引起燃料的「蒸烧状态」＝不完全燃烧状态。这时，产生PM和黑烟烟。另外一方面，汽油发动机通常向混合的混合气点火，这样发生不完全燃烧的燃烧过程短了，排放量少了。