坦克300汽车测评_

1.这才是国民越野车 坦克300详细数据披露

2.兼顾智能与豪华的越野车 试驾WEY坦克300

3.新车解读：WEY坦克300，三款配置怎么选?

4.近乎完美！体验WEY-坦克300

5.“我是真正的越野车！”--WEY坦克300购买指南

6.硬汉也有柔情一面！坦克300怎么选？一看便知！

7.wey坦克300是什么级别的suv

关于?坦克300空间问题?你在盲目跟随吐槽？空间行不行?看完就知道

By?映璇汽车工作室

很多朋友对坦克300都有一个吐槽，吐槽什么呢？后行李箱小！小编在这里告诉大家，这是一款硬派越野车，首先它需要解决的是乘员的空间，乘员一定要舒适并且如果真正出去越野的话，一般情况下也很少有四个人，多数都是两个人。那么两个人的话，你的后行李箱将会有充足的空间供你使用。而且从目前坦克300的后行李箱储存空间来看，也足够你使用，我们也在车手奇葩说里做过解说，坐进去两名身高一米九的男子毫无问题，甚至还富余出了很大的空间。

所以很多消费者不要随意吐槽坦克300的后备厢空间，你可以去真正的体验一下，真的不会让你失望。并且如果你是进行穿越，你最多也就是待上十几天，供给两个人储存食物也完全够用。而且说到穿越，最重要的是什么呢？当然是油了！那么坦克300在这方面有一个非常仁义的设计，在车底部分，有一块后油箱预留位。而且，如果不需要后油箱，你也可以为它装配一个后备胎。

接下来，小编再为大家聊一下车内的驾驶空间，驾驶空间也是完全够用的。身高一米九的男子坐在里面，同样也是毫无压力的。而且坦克300的座椅设计也是非常高的，因为当你在穿越与越野过程中会经历很多颠簸，座椅不高的话会很不舒服。并且在中，身高一米九的车手闫伯虎老师也对后排空间进行过测试，头部离车顶有着一拳多的距离，并且还可以翘起二郎腿。

要知道，坦克300是长城WEY品牌旗下目前较小的一款车型，就能够有着如此突出的表现，并且日后还会推出坦克500、坦克900等车型。坦克500与坦克900在空间上还会进一步提升。

最后小编再为大家说一说内饰设计怎么才算一辆合格的越野车。首先，侧向扶手必须是标配的，而且座椅一定要高，前面小编也为大家解释过了。这也是最基础的两点。但是扶手箱却是要偏低的，当你越野发生颠簸的时候身体会跟着晃动，这样的设计减少了胳膊与扶手箱之间的碰撞问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是国民越野车 坦克300详细数据披露

12月17日，?WEY品牌旗下全新的车型?坦克300正式上市。该车定位是一款紧凑级的硬派越野车，方方正正的车身和复古的造型设计，使得新车看起来不仅野性十足，而且还别具一番韵味。

早在9月26日北京车展亮相以来，坦克300在国内的关注度就一直非常的高。我想其中重要最的原因，就是因为长期以来，在自主汽车品牌中，很难有一款优秀的硬派越野车出现。

以至于国内很多玩越野车的朋友，只能选择日系车或者是美系车。这样一来，也就导致如铃木吉姆尼、三菱帕杰罗以及丰田普拉多等硬派越野车型，价格水涨船高。

作为一款硬派越野车，坦克300的出现，似乎将要扭转这个局面。

为什么会这么说，原因有两点：

一是长城汽车在硬派越野车方面，有着深厚的造成功底和积淀。从哈弗H5、哈弗H9到长城炮，无论是硬派的SUV还是皮卡，其品质和口碑都得到了市场和消费者的认可。

二是?WEY定位是豪华汽车品牌，旗下的车型无论是品质做工还是整体的配置，在同级别同价位车型中，称得上是出类拔萃的。

近日，在坦克300郑州上市发布会的现场，车快评零距离的感受了一下坦克300强悍的越野性能。

虽然是一款硬派越野车，但是坐进坦克300的车内，你能感受到满满的科技感和豪华感。单从感官上来说，什么普拉多和牧马人，在内饰的高级感上和坦克300很明显不是一个档次的。

为了能够让前来参加新车上市发布会的媒体和消费者能够亲身体验坦克300强大的越野性能，主办方推进车的上市发布会安排到了位于巩义市的红土沟越野场地。

在这个专业的赛车场地，设置有连续驼峰、?S弯道、涉水坑、颠簸路面以及交叉轴等多个障碍。在试驾之前，我已经能够想象的到这些对于坦克300来说，完全通过是没有任何问题的。

但是在整个试驾过程中，我才发现，在路过这些障碍的时候，坦克300简直是如履平地。因为这个场地的交叉轴设置的难度没有那么大，坦克300在通过的时候根本无需开启差速锁，正常的高速四驱模式就可以轻松的通过了。

在通过最后一个坡度非常大的斜坡时，只需要开启坦克300的蠕动模式，驾驶员只需把握好方向，车辆便可自己控制油门和刹车，缓慢的上坡和下坡。此外，坦克300所匹配的360度摄像头，也可以让驾驶员随时观察车辆周围的路况。

最后，体验一下坦克300所配备的坦克掉头这个功能，确实能够最大程度的降低车辆的转弯半径。

不过让我略感遗憾的是，在红土沟越野场地，确实不能把坦克300强悍的越野性能发挥出来。

虽然这次只是短暂的试驾，还是让我体验到了坦克300的强大。“越野利器”这个称号，对于坦克300来说，可谓名副其实。如果以后有机会的话，我会找一个越野难度相对大一点的场地，再次体验坦克300。

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兼顾智能与豪华的越野车 试驾WEY坦克300

我相信，今年是汽车圈的主题可以归类为Off-road；尽管都发布了这么老些全新车型、换代车型，但是吸睛程度真的很难跟长城炮、大狗、坦克300相比，真的，尤其是坦克300。很多人都有户外梦，都想驾驶自己的全副武装的座驾到别人到不了的地方，只是都被牧马人、普拉多、陆巡的价格劝退了，就连价格便宜如山猫都无法打动这群人。

坦克300不一样，前期给了大梁底盘、三把锁、坦克掉头、蠕行模式这些爆炸性的配置水准，而且价格非常非常有可能不是多高（笔者胡乱猜测不超过30W），这种配置水准从素车角度看已经直逼牧马人了。最近坦克300开了个技术细节的发布会，正式给出了大量坦克300的技术参数，先期车型搭载2.0T发动机，最大功率167kW、峰值扭矩387Nm，匹配ZF的8AT变速箱，低速四驱可拥有2.48倍的扭矩放大....等等等等，未来还会研发3.0T车型，只要稳定性、可靠性到位，坦克300又能撬动一大批越野爱好者。

我们直接来技术参数，坦克300的底盘数据中，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、

最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm。接近角与离去角的数据非常优秀了，如果后期再做升高，更换钢制前杠的话，车身前部的越野强度以及接近数据还能再提高不少。

其实中轻度的穿越改装就需要轻度修改一些基本参数，升高、换前杠是必不可少的，用以应对之前没想到的情况，同时绞盘、额外照明设备也需要前杠做硬件基础；又或者加装顶架来支持野外照明。

动力水准其实之前也大概聊了，2.0T的发动机来自长城集团旗下的蜂巢易创，VV6/VV7也同样用这款代号E20CB的发动机。167kW（227马力）/387Nm的数据并没有太大问题，ZF的纵置8AT变速箱齿比绵密，动力输出会更加平顺，这在越野时油门控制也友好许多。此外呢，后期会推出3.0T+9AT的更强版本。

在四驱系统方面，从之前公布的官方内饰来看，坦克300将用分时四驱并配合前后两个差速器锁，“两把锁”全开的效果，和全时四驱搭配三个差速器锁一致；但据悉还会有全时四驱版可供选择，这或许和哈弗H9上用的四驱系统类似。这种差异化的配置，展现了长城品牌对于越野越来越深刻的理解，分时四驱适合那些更硬核的越野玩家，结构简单，耐久性更可靠；对于普通的越野爱好者来说，全时四驱适合的场景将更加丰富。

坦克300配置的全地形控制系统，拥有9中驾驶模式可选；专家模式下，可以完全关闭车身稳定系统，不会对驾驶员做任何干预。此外，蠕行模式可在恶劣路况下保证车辆以极低的速度匀速行驶，这算是直接把hard模式变成easy。户外很多地方弯道很狭窄，坦克掉头简直是救星啊，笔者的老蒙特罗转向半径很大，已经深知这种痛苦。

户外的情况多变且复杂，越野涉水路况可以说是家常便饭，当然啦新手是绝对不推荐轻易去涉水的，救援难度与时间成本是个很大的问题。即使对于丰田普拉多、三菱帕杰罗这样的老牌越野车，也是一个不小的挑战。而坦克300则直接给出了其涉水深度数据，坦克300最大涉水深度为700mm。这已经是个不错的基础数据了，路虎卫士也不多900mm，主要还是发动机舱里电控系统、电池系统等高度设置的问题，这也可以通过车身升高来解决。

坦克300的配置，我想着是大家不需要担心的问题，自主品牌对于配置从来都不吝啬，什么360°影像这属于新手村人物。底盘、越野信息可视才是真正的boss级配置，这直接把越野当成了打游戏，一下给你降低了好多个难度级别。

此外，坦克300并没有把打造成一款我们想象中的那种毫无舒适感的越野车。车舱内部的豪华性、舒适性、设计感一点也没有丢掉，甚至还给你配上了无线的手机互联，只要你想，吃着火锅唱着歌去越野也不是不可能。

鹏友说：

我打心眼里是佩服坦克300的，这款车带来的不仅仅是亲民的越野座驾，更是能够将品牌打造出户外专业旅游的的商业闭环。可以与各种户外KOL一起组织越野、户外露营的网红式体验点、旅游线路、户外营地搭建等等商业链条搭建，让旅游不仅仅局限于那么几个4A、5A级的景区，体验更加广阔的中华大地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车解读：WEY坦克300，三款配置怎么选?

就在不久前，长城汽车旗下的豪华品牌——魏派给出了自己的答案，那就是最近非常火热的?坦克300车型，这款车不仅被魏派的工程师团队赋予了强大的越野性能，同时还兼顾了智能与豪华，可以说是与众不同的新一代越野车。就在不久之前，我们受邀参加了坦克300的试驾活动，本文就来给大家分享一下这款车的实际试驾感受。

出色的外观设计是坦克300最吸引人的地方之一，任何喜欢越野车的车友都没办法拒绝坦克300这套非常好看的复古外观设计。在如今汽车设计圆润当道的时代，见棱见角的方盒子造型绝对属于异类，但只有这样的造型才最符合越野车的气质。我们也能从这套外观设计上看到很多经典越野车的元素，也算是坦克300对于这些老前辈们的致敬。

坦克300车头最吸引我目光的部分当属两个圆圆的前大灯，非常的复古可爱，并且大灯里还有一条LED日间行车灯，又增加了几分现代感，并且与中网里的横置前进气格栅相呼应。坦克300的前保险杠尺寸很大并且造型非常硬朗，配合上突出的轮眉，一下就让车辆有了越野车的既视感。

来到坦克300的侧面，我们能看到横平竖直的车身线条，车辆的长宽高分别为4760mm、1930mm、1927mm，轴距达到了2750mm。此外它的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，而最小离地间隙则是224mm，配合上尺寸为265/65?R17的AT轮胎，充分保证了车辆的通过性能。

车尾造型部分依然是比较方正的，侧开的后备箱门和备胎的小书包造型让坦克300的越野车身份显露无疑。虽然LED尾灯用的长方体造型看似普通，但正好与车辆的方盒子造型相契合，反而看着很顺眼。

让坦克300一下和普通越野车拉开差距的部分就是内饰设计，车辆用了沉浸式科技座舱，内饰设计上充满了科技感与豪华感，并且带有一定的复古元素。两块12.3英寸的大尺寸中控连屏引人注目，能够显示非常丰富的信息，内饰中的很多用料也极为考究，一下就提升了车辆的高级感。

科技配置方面坦克300做得同样非常到位，车辆具有L2级别的自动驾驶功能，可以实现智能全速ACC巡航、智能车道保持，配合上最新的9.3代博世ESP系统、智能交通标志识别等安全配置，可以让车辆更安全的行驶。此外车辆还有功能丰富的车机系统，用户可以通过智能语音系统控制车辆的各种功能，并且还有智能导航、多媒体等功能，用户还能根据自己的需要自行下载各类App。

在乘坐空间方面坦克300也做的不错，车辆不仅前排乘坐空间很大且座椅舒服，第二排座椅仍然有上佳表现，这和很多有大梁的越野车是不一样的，坦克300能让第二排座椅地台近乎全平，并且乘坐舒适实属不易，唯一的遗憾是车辆的后备箱空间中规中矩，如果能再大一点就更好了。

动力方面，坦克300用了2.0T发动机和埃孚8AT变速箱的黄金动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米。实际驾驶中车辆的动力系统表现是很不错的，尤其是对于一款有大梁的越野车来说，在城市道路中加速超车没有任何问题，开起来非常的“跟脚”，几乎感受不到增压发动机的涡轮迟滞现象。?

除了有动力强劲的发动机，车辆的变速箱表现也不错，温柔驾驶时会非常积极的升挡，让发动机保持着比较经济的转速区间，一旦深踩油门变速箱马上降下2个挡，拉高转速保证动力输出。此外车辆的底盘滤震部分做的很好，不硬不软调校的恰到好处，通过颠簸时车内乘客不难受，转弯时让车辆也有比较好的支撑。

虽然坦克300是一款越野车，但在城市路况开它不会觉得有任何违和感，完全可以像一款城市SUV一样去驾驶，这对于喜欢坦克300的用户来说绝对是福音，大家完全可以当做日常通勤车来使用。此外这款车的油耗表现也还不错，得益于多种最新发动机技术的加持，我们试驾下来车辆的百公里平均油耗也就是10L左右，这对于一款越野车来说是完全可以接受的水平。

坦克300在越野硬件方面可以说达到了非常高的水平，车辆用了非承载车身，前双叉臂后整体桥的底盘结构，四驱系统为分时四驱，并配有前后桥差速锁，实现了三把锁的效果。车辆还集成了全路况模式（9种）、蠕行模式和坦克调头等高进阶越野科技配置，并能选装AT轮胎、T-MAX前绞盘，可以说是傲视目前同价位所有越野车的存在。

在厂商组织的场地试驾环节，坦克300面对了不同障碍的挑战，包括颠簸路、斜坡过道、跷跷板、驼峰桥、交叉轴等，可以说这些障碍没有对坦克300造成任何困难，车辆都能轻松通过，下面我们给大家分享一下不同障碍的试驾感受。

第一个项目是颠簸路，主要用于考验面对颠簸路面时坦克300的底盘滤震能力。因为车辆的避震系统进行了优化调校，所以车辆通过颠簸路时处理震动是非常到位的，车内乘客不会有难受的感觉，这和一般越野车颠的人七荤八素的乘坐感受完全不同，对于长途穿越非铺装路面是非常有帮助的。

第二个项目是斜坡过道，该项目对于车辆的底盘悬架和重心高度是一个考验。在实际越野过程中，驾驶员经常要面对很多角度非常大的侧坡，如果车辆的性能不够出色，可能就会翻车出现危险。而坦克300面对斜坡的考验时，车辆可以稳稳的抓住坡面，没有任何的打滑，并且在如此的状态下车身也没有任何异响，也侧面证明了车辆出色的装备工艺。

第三个项目是跷跷板，这考验的是车辆的综合性能，其中包括动力系统、制动性能和爬坡能力。挂上高速四驱后，坦克300只需要2千转出头的发动机转速就能爬上这样的大坡，再次证明车辆的2.0T发动机动力相当强劲。抵达跷跷板最高处时，依靠车辆出色的制动系统和轮胎抓地力，车辆还能稳稳的刹停在跷跷板上，整个过程可以说是有惊无险，非常的刺激。

第四个项目是驼峰桥，主要针对车辆的四驱系统和蠕行功能进行考验，打开低速四驱后，分动箱可以放大2.48倍扭矩，坦克300仅需要1400转就能让车辆稳稳的爬上驼峰桥。此时还可以使用蠕行模式，打开后将由行车电脑控制车辆爬上驼峰桥，并可手动调整选择在4-12km/h的速度区间，整个过程轻轻松松，确实让我们叹为观止。

第五个项目是坦克调头，通过这个项目我们可以很直观的看到使用坦克调头模式后，车辆的转弯半径大大减少，其原理是车辆主动抱死转弯方向内侧的后轮，这样车辆就以内侧后轮为圆心进行转弯了。这个配置对于越野车来说还是很有用的，因为在狭窄的环境中行驶时，差一米可能就是悬崖峭壁，此时坦克调头功能可以帮助车辆更安全的行驶。

第六个项目是交叉轴，这个环节可以考验车辆的综合越野性能，因为坦克300用了分时四驱结构，并且前后桥还有两把差速器锁，让车辆实现了三把锁的效果，这意味着车辆拥有了单轮脱困的能力，而在一般路况中，车辆的大行程悬架和电子限滑系统也能保证车辆顺利通过。实际体验下来，车辆通过交叉轴的过程非常轻松，打开差速锁就能稳稳的通过，没有任何打滑。

总结：很高兴看到魏派汽车在如今的市场环境下还能投入大量的精力到越野车领域，为越野爱好者们带来了坦克300这款车。车辆除了有强大的越野性能之外，在外观设计、内饰豪华感和科技配置上都颇具亮点，可以说是一款能兼顾户外和城市两种使用环境的SUV车型，再加上WEY品牌非常良心的预售价，真的是同级别最值得购买的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近乎完美！体验WEY-坦克300

前言：自从?坦克300在成都车展全球首发以来，其凭借智能、豪华、越野兼具的硬核实力，迅速引发了消费市场的高度关注。

要知道，在之前的越野车市场只能是像JEEP牧马人、三菱帕杰罗、丰田霸道、日产途乐等车型的天下，而出自长城汽车高端品牌WEY的坦克300似乎要改变这一局面。

据车评社了解，WEY坦克300越野版已经正式上市(城市版已在工信部申报)，共有三款车型，分别为探索者?17.58万元、挑战者?19.58万元、征服者?21.38万元。

我们知道，坦克300之所以备受瞩目，这与它自身的产品力有关，今天咱们展开做一下分析。

在正式介绍坦克300之前，有必要了解下它出身的——坦克平台。

早在今年的7月份，长城汽车发布了全新的“坦克”平台，从名字来看就来者不善，事实也确实如此。

该平台主攻硬派越野车型，用了纵置发动机布局和非承载式的车身结构。由于基于模块化进行打造，可以支持B到D+级别的不同车型，轴距适用范围2,750mm-3,750mm，可以涵盖SUV、皮卡两大品类的开发。另外，在底盘、车身、动力和电子四大区域可提供105个标准模块及425个基础模块，其中又以38个基础模块作为骨架，最终工程师会根据骨架完成不同车型的开发。

值得一提的是，坦克平台是WEY品牌斥资200亿元历时5年进行打造专业越野平台。而坦克300就是该"坦克·WEY"平台的首款车型，重点是该车的研发更是投入超过300亿元，可以说是该平台的集大成之作。

相信很多人见到它的第一眼，就会被它反其道而行的设计和强大的气场所吸引。

你看它方正的车身以及圆形大灯充满复古气息，圆灯中间的LED日间行车更是神来之笔。配合宽大的黑色方形中网及醒目的LOGO，有着极强的辨识度。新车侧面造型方正平直，进一步彰显了越野车的气势，让看惯了都市SUV的消费者有了耳目一新的感觉。

其最大特点是其突出的轮眉，与黑色的脚踏板形成一个连续贯穿车身的包围，十分具有野性。车顶也配备了较为坚实的行李架。轮胎则使用了硬派越野车常用的AT胎，以便进行高强度的越野体验。

其车身尺寸方面，长宽高分别为4760x1930x1903mm，轴距为2米75。而在通过性方面，新车的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm。

值得注意的是，内饰同样有着浓郁的越野气息。车内大面积的镀铬装饰件很大程度上提升了整体的豪华感。圆形的空调出风口也使得坦克300的内饰极具辨识度。

当然，在年轻用户喜欢的科技配置层面，坦克300也下来一番功夫。比如，?12.3英寸的双联屏设计，搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。此外，还提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、全景影像等配置，坦克300让一台硬派越野车也具备了很多驾驶乐趣。

作为一台实力派越野车，一定要具备内外兼修的功力。

在动力方面，WEY坦克300三款车型均用了代号为E20CB的2.0T发动机(与VV7同款)，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配埃孚8AT变速箱，并提供两驱标准(2H)、四驱标准(4H)四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)、专家功能等9种驾驶模式。

其次，坦克300越野配置喜人，比如同级独有的硬核底盘、3把锁、9种驾驶模式，而最有代表性的越野名字就是“三把锁、低速蠕行及坦克转弯”。

至于有什么不同，则根据配置高低主要体现是在细节配置方面，比如低配车型只有两个气囊、没有电动天窗、没有车道偏离、车道保持、交通识别等功能，此外也没有前桥和后桥差速锁，加装一把锁要6000元，整体而言，低配越野版的坦克300更偏向都市；中配车型，相比低配多出了一把后桥差速锁，此外还多出了电动天窗、透明底盘、360度影像、座椅加热、车顶行李架、配置等，在价格上也多出了2万元；

高配车型比中配车的功能更加完善了，多出了方向盘加热、64色氛围灯、6安全气囊、220V/230V电源、前后桥两把锁等等，配置基本一步到位了，只是价格比中配又多出了1.8万元，如果预算充足可以直接上高配。

推荐车型的话，如果你不够高配的预算，可以考虑19.58万元的中配，加6000元可以购买一把前前桥差速锁，这样愉快的硬派越野体验就回来了。

随着坦克300的上市，目前实车已经陆续到店，已经有不少用户给出了实车体验的反馈，主要集中在这几个方面，比如，安全配置偏少，比如没有主动刹车、低配车型气囊偏少；后备箱空间不大，可存放的物品有限；车内部空间做工有待提升，硬塑料件偏多；目前代号E20CB的2.0T发动机，并非最新4N20高效发动机。

至于，坦克300为什么没出3.0T车型?

首先，重庆工厂产能目前已长城炮为主，预计坦克300的产能每月在3600台左右，之后要看市场的销量反馈。

此外，国内汽车主机厂的产量要参考双积分，比如长城目前是负分，所以3.0T的车型目前推出不太符合适宜。之后，欧拉等新能源产品销量有起色后，相信坦克300不久后会加入“长城兵团”的战斗序列。

总的来说，坦克300是为越野爱好者量身打造的一款车型，20万元左右的售价不仅降低了越野车的准入门槛，而且在性能上还可以满足到消费者的越野需求。如果你也有一个“越野”的梦，坦克300可以考虑一下了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“我是真正的越野车！”--WEY坦克300购买指南

能够驾驶坦克这样的“陆战之王”是每个热血青年的终极梦想，然而实现这个梦想的机会终究是少数，除了能够在电子游戏中过把瘾外，也可以借着硬派越野体验一下开山辟路的感觉。但是，传统的硬派越野车型一来价格较高，拥有它也需要一定的经济实力。二来驾乘感受并不理想，如果作为家庭的唯一用车难免顾此失彼。

面对这样的情况，?国产汽车品牌中对于SUV车型研究最深入的长城汽车敏锐地觉察到了这个机会。?长城汽车今年除了继续更新动力系统外，还推出了全新的车型平台，其中最引人关注的就是用发动机纵置布局以及非承载式车身的坦克平台。而用坦克平台的首款车型，就是WEY魏派旗下的?坦克300（以下简称坦克300）。

坦克300虽然看起来块头很大，但它其实是一台紧凑级SUV。车身长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。毕竟是硬派越野的定位以及相应的底盘结构，所以车身宽度和高度都远高于同级别车型，而长度和轴距在同级别中也是较为领先的水准。

目前坦克300处于预售阶段的是越野版车型，后期还会推出外观更加精致的城市版。三款越野版车型配置分别为探索者（预售价17.58万元）、挑战者（预售价19.58万元）、征服者（预售价21.38万元）。本文实拍车型为顶配车型征服者。

坦克300的外观设计是否似曾相识，诚然，前部的外观线条确实与经典的越野车型有几分相似，但是细节的设计元素又完全不同。平整宽阔的前机盖给车头带来了方正的造型，降低了整车的视觉重心。前格栅为横向幅条设计，用高光黑色材质装饰，搭配中央logo视觉效果很精致。两侧圆形的大灯造型够复古，中央横条延伸至左右两侧，提高了辨识度。大灯用矩阵式LED光源，并带有转向、远近光自动切换等新潮功能。

原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。保险杠造型经过优化设计，接近角高达33°。

侧面同样是方正的造型，车顶几乎与地面平行，车窗面积较大，车内光很好，视线通透。不过缺点不是没有，受限于车身长度，后门下方开口很窄，下车很不方便。不过这样的问题在牧马人和BJ40上同样存在。

前后轮拱以及后视镜同样用未喷漆的塑胶材质，面对恶劣的路况完全不用担心刮擦，不过与黑色车身搭配视觉效果不那么突出。说到车身颜色，这次坦克300延续了长城最近的套路，怎么“网红”怎么来。黑色的车漆叫黑凤梨，白色叫白富美，红色叫我要红，橙色叫心想事橙，灰色叫灰太浪。

尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。

背负式备胎是这样的车型所必须的，备胎中央装饰罩用了黑色高光的材质，与浅色车身搭配才会凸显其独特。

尾灯用了纵向布局，与旁边同样纵置的尾门拉手对应，也呼应了品牌logo。

黑色高光涂装的六幅轮圈是目前越野版车型的全系标配，造型孔武有力。标配为HT轮胎，可选装AT轮胎，所以不要被这条来自韩泰的Ventus?S2轮胎所迷惑。轮胎规格为265/65?R17，这个规格的越野轮胎相当好找，无论长途穿越还是大坑里玩泥巴都有的选。

2.0T直喷涡轮增压发动机用纵置布局，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然公路性能并不是特别出色，但这台车的定位首先要满足各种越野路况，所以充沛的低速扭矩和动力的线性输出才是更重要的地方。这里就要请出另一位功臣，来自埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成在长城车系上应用已经有很长的时间，而长城的调教经验也肯定不会让用户失望。

前麦弗逊后多连杆非独立悬架是越野车的标配，粗壮的后桥带来了很强的安全感。带中央锁止功能的电控分时四驱是全系标配，只有征服者标配前桥和后桥差速锁，挑战者标配后锁，可选装前锁，而探索者前后锁都需要选装。征服者底盘带有3块护板，对发动机和油箱等地方都有周全的保护，其余车型均为2块护板。

通过宽阔的侧踏板以及A柱上的拉手，很容易就来到车内。简洁又豪华的设计风格这两年很流行，经常开同价位越野车的用户进入这台车后会有种从毛坯房到了精装房的感觉。而不太熟悉这类车型的用户也不会有什么不满，毕竟整体氛围和一部豪华车没有太大差异，很容易让人产生好感。

中控台顶部平直的线条带来了很好的行车视野，这一点对于越野驾驶来说非常重要。副驾驶前方的扶手似乎也是这类车型的标配，“坦克”也未能免俗。

各种主动安全配置包括防侧翻系统、上坡和陡坡缓降这些都是标配，但是被动安全配置一般。探索者仅配备了前排正面气囊，挑战者也仅加上了前排侧面气囊，侧面贯穿式气帘要到征服者才有。

方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。

探索者带有定速巡航功能，挑战者带有ACC自适应巡航以及车道保持等标准的L2级驾驶功能，征服者更进一步，加入了交通拥堵、智能巡航等更先进的功能。

12.3寸全液晶仪表已经不是什么新鲜配置了，内容显示清晰流畅，功能也更全面。

12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟（探索者并未配备该时钟），周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。

中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。

地台设计非常简洁，所有的功能都集中在一小块接近正方形的区域中。

电子档杆造型相当复杂，但是手感却出乎意料的顺手。档杆顶部的面积并不小，手感比较饱满，侧面的解锁键面积很大，操作仅需轻触，使用非常方便。

左前方为路况模式选择旋钮，对于绝大多数的路况来说动动这里就够了。

如果路况选择还不能满足你，右前方的分动箱旋钮就派上了用场。2驱/4驱高速足够应对城市路况，而极限越野甚至攀爬时还有4驱低速可用。当然，切换4L档之前一定先确认好已经换上了越野轮胎。

档杆右侧的按键几乎都和越野有关，也是长城品牌越野车型的一大特色。上坡以及坦克掉头模式都听过不少了，上坡好理解，坦克掉头是通过电子限滑锁死内侧后轮来实现更小的转向半径，这一点在狭窄路面更加好用，但是使用情况仅限砂石或土质路面，铺装路面不要使用这个功能。此外，前桥差速锁和后桥差速锁的开关也放在这里。

全系均配备了标准尺寸的天窗，没有用全景天窗的原因并非是成本限制，而是这台车需要面对各种复杂路况，车身强度会放在更高的优先级。

前排座椅尺寸相当宽大，填充物厚实，乘坐舒适。座椅配置方面三款车型的区别可是相当分明。探索者为织物面料，手动调节，没有任何舒适性座椅配置。挑战者为皮质面料，前排座椅电动调节，带有座椅加热和腰部功能。征服者座椅面料升级为Na真皮，还加入了前排座椅通风功能。

中央扶手尺寸宽大，虽然位置固定，但是对肘部的承托也是非常到位的。而且填充物有一定厚度，触感柔软。

扶手箱内空间较大，前方为固定杯架，位置较低，哪怕水瓶再高也不会影响换挡操作，这点细节是很多车型都忽视的。中央的储物格可以前后移动或者移除，进一步增加灵活性。扶手箱内带有空调出风口，可以当做冷藏箱或是保温箱使用。

坦克300的车门尺寸并没有像奔驰G或者北汽BJ80那样夸张，毕竟是一台紧凑级车型。车门内部设计并不出挑，车门拉手除了皮质包裹，还有两侧金属锁扣装饰，像极了高档皮箱。上部带有氛围灯带和皮质包裹，质感很不错。

后排乘坐空间相当不错，前排170cm身高的驾驶员调整好位置，落座后排腿部空间超过两圈，头部空间超过一拳，再加上较高的坐姿和通透的视线，乘坐感受很不错。座椅面料柔软，坐垫长度较长，对大腿的承托很到位。

后排出风口和两个USB接口都是全系标配，USB接口还带有防尘盖，这个细节很好。下方储物格至少能放下两部手机，同时充电也不会互相影响。

后备箱空间规整，地板平坦。还可以放倒后排座椅靠背进一步增加储物空间。不过有个不太一样的地方，就是这台车需要向前掀起后排坐垫，再放倒座椅靠背，这样会得到一个非常平整的空间，拿来当床用也没问题。

征服者车型上还有一个特殊的设计，后备箱地板可以整块取出，地板下方带有折叠桌腿，经过简单组装即可得到一张野餐桌，方便出游使用。

尾门为侧开式，下方支杆带有限位装置，不会因为坡度或者风力影响发生意外。车门内板还带有网兜和挂钩，提高了实用性。

后备箱内配置丰富，挂钩数量很多，左右两侧都有。左侧有网兜和照明，右侧有12V电源和220V?120w交流电源，不过交流电源只出现在征服者车型上。

坦克300的出现无疑给这个价位的市场打了一针强心剂，首先经典又硬派的外观就自带眼球效应，而豪华的内饰风格让用户平添几分好感，完善的舒适和科技配置不会带来任何落伍的感觉。所以这台车几乎做到了上下通吃，唯一的问题就是，你是否真的需要这样一台车。

购买建议，由于目前坦克300尚未正式上市，根据目前官方放出的配置表来看，建议直接购买顶配车型，也就是征服者，预售价21.38万元。如果说不需要这么多的越野配置，只是喜欢这（馋）样（它）的（的）外（身）观（子），您不妨等等后续上市的城市版，造型更加精致，价格也可能会更加美丽。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬汉也有柔情一面！坦克300怎么选？一看便知！

国内一些自主品牌大厂，除了车越造越好之外，市场宣传也越来越到位。记得早在好几个月之前，WEY品牌的?坦克300就已经尽人皆知了，然而它在2020年的最后一个月，才正式与大家见面。

坦克300这个名字起得好！因为无论是外观、驱动方式还是车身结构来讲，它都是一辆真正的越野车！而不是一辆披着越野车外壳的SUV。无论是外观还是内饰，设计风格都高度一致，概括为两个字就是“硬派”！

坦克300全系有3个配置车型，指导价格为17.58万元~21.38万元。全系均为非承载式车身（这一点对于越车来讲很重要）、分时四驱、一台227马力的四缸2.0T涡轮增压发动机以及一台8AT变速器。重要的是，尽管这是一台功率不低的涡轮增压发动机，但是它可以“喝”92号汽油。

坦克300全系标配了倒车雷达+影像、定速巡航、驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡、陡坡缓降、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、车侧脚踏板、多功能方向盘、方向盘换档、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、导航、道路救援、语音识别输入、车联网、行李厢12V电源、LED头灯，以及自动空调和后排出风口。

探索者（17.58万元）：

这是全系中最入门的车型，除了上述标配之外，它还拥有定速巡航、织物座椅、6扬声器音响。虽然结合全系标配的内容之后配置并不低，但是比起中配和高配车型，还是有那么一点“素”，并且作为一辆越野车来讲，好像缺了点什么。

挑战者（19.58万元）：

这是全系的中配车型，除了增加了车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、疲劳驾驶提醒、前后雷达、360度全景影像、自适应巡航、自适应远近光、底盘等驾驶功能之外，还增加了电动天窗、仿皮座椅、前排座椅电动调节/加热、主驾驶位、9扬声器音响、空调分区控制、7色车内氛围灯等舒适性配置，并且拥有了车顶的行李架这一越野车必备之物。最重要的是，它还配备了后桥差速锁，这使车辆的后轮在一些情况下更容易脱困，去挑战一些更复杂的路况。

征服者（21.38万元）：

全系中的顶配车型，有了方向盘加热、真皮座椅、前排座椅通风等功能，这样无论是极寒还是极热，都最大程度地保证了一个舒适的驾驶环境。同时，为了彰显顶配车的身份，还使用了9扬声器的Infinity燕飞利仕音响，并且配备了64色车内氛围灯。作为顶配车型，还在中配车型的基础上增加了前桥差速锁，使得车辆可以获得更强大的脱困能力，征服一切路况。

三款车型都说完了，相信大家也看懂了。如果平时的路况以公路为主，购买最低配置的探索者就可以了；如果要时常走一些混合路面有轻度越野的需求，可以选择挑战者；而如果你是一名越野爱好者，征服者则是你不二的选择。

WEY坦克300车型配置信息：

●?标配

○?选配

—?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

wey坦克300是什么级别的suv

坦克300在没有推出时，并没有觉得“越野”这件事在咱们平民老百姓生活中这么吃香。伴随着坦克300的上市，突然间一下就冒出了这么多的越野爱好者。看得出来，很多身处于城市当中的朋友，在厌倦了日复一日的生活之后，渴望探寻大自然。坦克300官方指导价和此前的预售价格保持一致，低配起步价17.58万元，中配车型19.58万元，顶配版本达到了21.38万元，那么，坦克300三款配置到底该怎么选？还是且听我为您细细到来吧！

相信很多朋友对于坦克300的外观造型已经不陌生了，毕竟随着一波到位的营销，关于坦克300的内容早已火爆了全网！坦克300整体设计非常的粗犷、硬派，属于典型的越野车型。它的前脸用了较为复古的设计，黑色中网内部搭载的是圆形LED大灯，加之向两侧延伸的横向LED日行灯，个性十足，辨识度非常高。

坦克300车身侧面“方盒子”式的造型设计，硬派越野车型类似，非常霸气。坦克300具备33度的接近角、34度的离去角，最小离地间隙为224mm，拥有非常强大的越野素质。坦克300在车尾设有全尺寸越野备胎的“小书包”造型，车顶配备了原厂高强度行李架。另外，用户还可以选装原厂AT越野轮胎和电动绞盘，硬派的感觉足够到位。

作为一款偏向于硬派越野的产品，坦克300提供了更为舒适的内饰。车辆内部整体兼具豪华感和科技感，非常符合当下年轻朋友的喜好。双液晶显示屏集成了语音控制、远程控制等在线功能，同时还能进行OTA升级，相比同类型的其他越野车型显然精致了很多。

动力方面，坦克300搭载了长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW（227马力），匹配了8挡手自一体变速箱。另外，坦克300在底盘结构方面用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式整体桥非独立悬挂的搭配，这样的组合也是传统硬派越野车的标配。此外，坦克300还将提供两驱标准、四驱标准、四驱雪地、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能等9种驾驶模式供用户选择。

作为坦克300的入门车型，探索者款用的动力总成和其他配置车型一致，都是2.0T发动机+8AT变速箱的组合，因此大家在选车时也就不用对动力有所纠结了。探索者款配备有分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头、2块底盘装甲等越野配置，虽然在差速锁上有所欠缺，但这些配置已经足够让探索者版在面对轻度越野路况时易如反掌了。在驾驶功能上，探索者款配备有定速巡航、陡坡缓降、上坡等配置，足以满足日常所需。在舒适性和功能性配置上，无钥匙进入/启动、10.25英寸全液晶仪表（中高配车型为12.3英寸）和10.25英寸中控大屏（中高配车型为12.3英寸）等配置也是一应俱全。所以入门版的坦克300已经拥有非常丰富的配置，它的价格也比较亲民。如果您的预算有限，或是动手能力比较强，买车就是为了玩改装，入门版的坦克300还是十分值得推荐的。

挑战者款作为中配车型，比探索者款多加装了车顶行李架，车身高出了24毫米。配置上也增加了前排侧气囊、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、后桥差速锁、电动天窗、12.3英寸液晶仪表、仿皮座椅、主副驾驶席电动调节、主座椅腰部支撑（4向）、前排座椅加热/（仅驾驶位）、12.3英寸中控液晶屏、自适应远近光、7色车内环境氛围灯、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、温度分区控制、底盘等。虽然价格上有了提升，不过挑战者款在安全性、舒适性、科技性配置，乃至越野性能上，都有了大幅度提升，相对2万元的差价来说，还是很超值的，因此五星推荐。

征服者款作为顶配车型，比挑战者款增加了前后排头部气帘、前桥差速锁、方向盘加热、真皮座椅、主座椅高低调节（4向）、前排座椅通风、燕飞利仕扬声器、64色车内环境氛围灯、220V电源等，在舒适性上有了进一步提升，同时，科技配置和安全配置也更加齐全。更重要的是，征服者款配齐了“三把锁”，加上分时四驱系统以及非承载式的车身，在面对川藏线之类的路线时，基本是毫无压力的。如果您的预算足够，不妨直接上顶配，省力省心。

编辑总结∶坦克300的出现，无疑给这个价位的市场打了一针强心剂。坦克300经典又硬派的外观自带“目光效应”，豪华的内饰风格又让观众平添了几分好感，完善的舒适和科技配置也不会带来任何落伍的感觉，所以，也难怪这款车型唤起了众多朋友心中的“野性”。虽然坦克300车型不多，只有三款，但是每一款都很有看点。编辑此次推荐挑战者款的原因，主要是它的配置比较齐全，性价比很高，同时加入了后桥差速锁与底盘功能，在越野性能上有了很大的提升。那么，您又会考虑选购哪款配置呢？欢迎下方评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Weytank300是一款紧凑型suv。其长宽高分别为4760mm、1930mm、1927mm，轴距为2750mm。Weytank300是一款五门五座suv。Weytank300全部用2.0升涡轮增压四缸发动机。

weytank300的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为227马力，387牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1800至3600转/分。这款发动机配备了缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

而且8at变速箱的可靠性和耐用性也比较好。

weytank300前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

多连杆式独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

双横臂悬架可以大大提高汽车的机动性。

Weytank300配备了兼职四驱系统，兼职四驱系统可以提高汽车的通过性。

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