青岛奇瑞汽车报价_青岛奇瑞汽车4s店维修电话

1.青岛五道口被奇瑞摆了一道？

2.青岛奇瑞汽车制造有限公司怎么样

3.车界观察：奇瑞混改再陷风波，曾经的自主一哥何日归来？

4.奇瑞收购了哪些品牌，奇瑞卖给哪家公司了

5.奇瑞超越那个合资品牌

根据奇瑞汽车刚刚发布的11月份销量数据显示，奇瑞汽车累计销量为10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。

连续6个月保持销量增长的奇瑞汽车品牌销量为6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长了52%。

其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。

成立于19年的奇瑞汽车，曾经是自主汽车品牌中当之无愧的“老大哥”。在销量和品牌知名度上，都远超现在的吉利汽车、长城汽车和长安汽车。

同时，奇瑞汽车也是最能折腾的一个车企。细数一下奇瑞汽车自成立以来旗下的子品牌：瑞麟、威麟、开瑞、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎、捷途和星途。

如果这些品牌都能够活到现在，那么奇瑞汽车不仅可以依旧坐稳自主汽车品牌“老大哥”'的宝座，而且甚至可以具备和丰田、大众等全球一流车企竞争的实力。

很可惜，奇瑞汽车不具备这个能力。

在所有的子品牌中，除了奇瑞本身和捷途品牌外，包括奇瑞捷豹路虎在内的众多品牌要么消失，要么被卖，现状都可谓是十分的惨淡。

这还不算，在去年的12月份，连奇瑞控股集团和奇瑞汽车股份有限公司也被迫“卖身”。

而奇瑞汽车最大的新股东，居然是一家刚刚成立三个月的新公司青岛五道口。

当时的公告显示，青岛五道口分别向奇瑞控股和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，持股比例各为30.99%、18.5185%，总投资金额为144.5亿元。

至此，青岛五道口凭借持有的30.99%的股份，成为奇瑞控股集团的第一大股东。虽然奇瑞控股仍然以32.48%的持股比例，是奇瑞汽车的第一大股东。但是作为奇瑞控股集团的第一大股东，青岛五道口所持有的奇瑞控股和奇瑞汽车持股总比例已经达到了51%，在奇瑞汽车应该是有着绝对的话语权。

这也是奇瑞汽车自启动混改方案“流拍”后，再次启动的混改成功。

随着奇瑞汽车销量的逐步回暖，奇瑞汽车从表面上看起来一切都是朝着好的方向来发展的。

不过近日有媒体报道，青岛五道口在支付了奇瑞控股与奇瑞汽车首期增资款的40%共计57.87亿元后，后续的100多亿资金迟迟没有兑现。

目前，正在寻求60亿元规模的融资重组。

对此，奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应称奇瑞汽车不存在重新融资的情况。同时他也强调，奇瑞控股和奇瑞汽车的混改顺利进行。

早在今年6月份，已经有知情人士透露青岛五道口增资奇瑞的第三期50亿元资金一直没有到位。因此，让奇瑞汽车的资金压力颇大。无奈之下，奇瑞汽车只有通过奇瑞新能源的上市来实现融资，以缓解资金上的压力。虽然奇瑞汽车官方表示上述情况不属实，但是8月份奇瑞汽车从中国建设银行拿到了185亿元的授信，也能从侧面说明奇瑞汽车资金上的短缺。

除了资金问题外，由于品牌力的下降，奇瑞汽车新成立的高端汽车品牌星途汽车销量远不如长城的WEY和吉利的领克。

整个2019年，星途汽车累计销量1.4万辆。从目前星途汽车的市场表现来看，2020年销量估计也很难超过2万台。

不过销量的逐步回暖，对于奇瑞汽车，也算是好事一件，

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青岛五道口被奇瑞摆了一道？

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

青岛奇瑞汽车制造有限公司怎么样

8月31日，《汽车公社》根据天眼查信息显示，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，持股比列为31.56%。而奇瑞控股则退出股东行列。

这就意味着奇瑞控股剥离了奇瑞汽车业务，与之划清界限。目前，奇瑞控股的主要业务有奇瑞商用车、芜湖造船厂、埃科泰克发动机厂以及一些投资公司。

但是对于青岛五道口新能源汽车产业基金企业（青岛五道口）这家为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体来说，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目将变得毫无意义。

去年12月4日，青岛五道口成功“摘牌”，以68.63亿元的价格获得奇瑞汽车增资扩股项目18.5185%的股权，以75.86亿元的价格获得奇瑞控股集团30.99%的股权。按照增资扩股公告的内容，在增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，在奇瑞汽车的直接持股比例也达到51%，进而成为两者的最大股东。

实际上，青岛五道口的背后最大股东是青岛市。青岛五道口的注册地便位于青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，而此次牵头参与奇瑞“混改”也被视为青岛进一步发展汽车产业的关键一步。青岛已经有一定的汽车产业基础，目前汽车城内已经汇集了一汽解放、一汽-大众等整车及配套企业。

之所以参与奇瑞增资扩股，是青岛需要在新能源汽车和国际化方面找到突破的机会。奇瑞汽车在技术研发、全球分工方面具有不错的竞争优势，并在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀。而青岛五道口入股奇瑞后，奇瑞将在即墨区落户一家整车厂，以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。

据了解，在《奇瑞控股集团有限公司增资扩股协议》生效之日起5个工作日内，青岛五道口需要支付40%的第一期增资款，约为57.8亿元，在《协议》生效的270日内支付剩余60%增资款项。不过近日有媒体报道称，青岛五道口不仅拖延了第二期增资款的交割，并传可能会终止股权交易。

奇瑞控股董事长尹同跃曾表示，奇瑞混改有望8月底完成。那为何青岛五道口会拖延交款，或许就与奇瑞汽车剥离出奇瑞控股有关。

奇瑞汽车成立20多年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口到全球80多个国家和地区。截至目前，累计销量达到850万辆，其中累计出口超过160万辆，连续17年保持中国乘用车品牌出口第一位。

对于奇瑞控股和青岛五道口来说，奇瑞汽车才是最重要的资产。

其实早在今年6月份，就有消息称，由于新股东青岛五道口的一笔50亿元资金未到位，奇瑞混改遭遇变故。奇瑞集团已加快旗下奇瑞新能源公司上市节奏，争取2021年完成导入，2022年实现上市。随后奇瑞控股官微回应称，报道为不实消息。

截至发稿前，奇瑞汽车没有针对此次报道做出相关回应。

或许青岛五道口不再进行增资还有一个原因在于，奇瑞汽车目前的业绩表现不能够让投资人满意。

2017年初奇瑞提出激进的“确保90万辆,争取100万辆”销售目标，不过最终全年销量为68万辆。2018年初再制定全年销售90万辆的目标，全年销量为75.27万辆。2019年奇瑞将销量目标调至75万，稍显遗憾录得74.5万辆。

数据显示，今年1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车29万辆。而其年目标销量为90万辆，目前来看完成的难度非常大。

包括在业绩方面，奇瑞也承担着相当大的压力。公开数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。

无论是对奇瑞汽车还是对青岛五道口来说，这样的业绩表现，都不会令现在的控股股东满意。而最终奇瑞的混改又会走向何方呢？

文/杨晶

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车界观察：奇瑞混改再陷风波，曾经的自主一哥何日归来？

好。

1、青岛奇瑞汽车制造有限公司的工作环境好。每天有清洁人员打扫卫生，地板干净整洁，空气清新，有饮水机，有空调等基本设施。

2、待遇好。员工工资月6000元，绩效奖，全勤奖，每个节日都有单独的礼品，青岛奇瑞汽车制造有限公司好。

奇瑞收购了哪些品牌，奇瑞卖给哪家公司了

文\蓝湛

近日，沉寂了一年之后，奇瑞混改风波再陷。网传消息指出，曾欲斥巨资入主奇瑞成为奇瑞实控人的青岛五道口遭遇资金难题，正在寻求60亿元规模的融资重组。这意味着奇瑞混改项目或又遇瓶颈，其进度或再生风波。

不过，对此青岛五道口基金否认将融资重组，称“对奇瑞收购资金已全部付清”，同时奇瑞方面也表示“不存在重新融资。”

事实上，作为曾经的一线自主品牌，奇瑞汽车也曾拥有不错的品牌积累和产品认知。但是因为市场的变化和自身战略的失误，才一步步步入如今需要混改重组的田地。从奇瑞QQ时代的销量之王，到如今脱离一线自主，奇瑞的遭遇可谓十分坎坷。

在《车界》看来，奇瑞走衰的原因是多方面的，一方面早期的产品品控不佳以及车身生锈等小毛病不断，让奇瑞在老一代消费者心中留下了“奇瑞奇瑞，修车排队”的印象，从而影响其产品形象；另一方面则是奇瑞在战略上缺乏传承性，从此前的多生孩子好打架到一个奇瑞，再到如今推出捷途、星途，又回到多管齐下的状态，奇瑞的战略可谓想一出是一出。

这种情况在增量市场下影响不明显，但是在存量竞争下则极大的考验管理者的管理艺术和经营质量，眼下奇瑞面临的危机便是曾经“无远虑”带来的近忧。数据显示，奇瑞控股旗下奇瑞汽车2019年总资产为938.38亿元，资产负债率为72%，远高于同行业的50%左右，而2020年虽有缓和，但恐怕同样不会过于乐观。

一个好消息是，眼下奇瑞推出的新品正在逐渐发力，尤其是?瑞虎8为奇瑞贡献了不错的销量，同时瑞虎5x以及奇瑞艾瑞泽GX等尚有不错的销量，在产品驱动下，奇瑞也拥有了走出寒冬的底气和苗头。数据显示，今年1-10月，奇瑞汽车累计销量327522辆，同比增幅17.9%。但其是否能够持续，仍有待观察，毕竟马太效应下，留给奇瑞的时间并不算多。

写在最后：

不过，不论此次混改事实真相如何，这都为奇瑞未来披上了一层阴影，尽管眼下凭借着瑞虎8的表现，奇瑞销量较去年同期有所上涨，但是和长安、长城、吉利等一线自主品牌仍有明显差距，同时，短期的产品红利并不能掩盖其在股权架构、管理理念、人才机制、品牌营销方面的短板，奇瑞若想重回一线，仍有很长的路要走。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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奇瑞超越那个合资品牌

奇瑞成立于19年1月8日。奇瑞汽车有限公司隶属于国有控股公司奇瑞控股集团。其总部位于安徽省芜湖市。现任奇瑞汽车总经理、董事长尹同跃拥有Tiggo系列和Arrizo系列，旗下最具竞争力的子品牌是奇瑞捷途和奇瑞星途。给予汽车发展是安徽省芜湖市的一个汽车项目，最终与一汽合作，但最终没有成功。

奇瑞收购了哪些品牌？

奇瑞汽车没有收购其他汽车品牌，而是与不同公司合作，与捷豹路虎汽车公司成立捷豹路虎汽车有限公司，共同创立Qoros品牌。奇瑞的品牌包括奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌、凯瑞品牌。

奇瑞卖给了哪家公司？

虽然奇瑞有过辉煌的时刻，但近年来奇瑞的现状却是低迷的。2015年开始，奇瑞销量开始下滑，企业入不敷出。最终在2019年，奇瑞决定以144亿元的价格将旗下51%的子公司出售给青岛五道口公司。创业之初，奇瑞是一家有理想有情怀的公司。在国有汽车市场的竞争中，各种产品鱼龙混杂，但奇瑞始终以大众和丰田为目标。严把质量关，自主研发汽车关键零部件。在取得阶段性成绩后，奇瑞开始升级自主品牌，将其分为奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四大品牌。

百万购车补贴

就目前来看，说奇瑞因为一款发动机，就超越所有合资品牌汽车，还为时尚早，虽然奇瑞汽车在发动机的研发道路上，取得了一定的成绩，但要说超越所有合资品牌汽车，还是有差距的。为什么这么所呢？下面我们就来说说，单就发动机来说，奇瑞汽车与合资品牌汽车，它们的差距有哪些方面。

我们都知道，目前奇瑞汽车已经量产的发动机，性能最出色的就是那款2.0T鲲鹏发动机，最大马力245匹，最大扭矩390牛米，这样的动力表现，在同排量的2.0T发动机当中，已经算是数一数二的，甚至不比一些合资品牌的2.0T发动机差，比如大众的2.0T发动机，它的高功率版本的最大扭矩也就350牛米。由此可见，奇瑞的这台2.0T鲲鹏发动机的动力性能的确很出色，也说明了奇瑞汽车在发动机技术研发上，取得了很大的进步。

但是，奇瑞目前的发动机技术体系还过于单一，虽然旗下有1.5T，1.6T和2.0T这3款涡轮增压发动机，但主要都是小排量的发动机，还缺少类似合资汽车品牌的2.5T，3.0T以上的排量的发动机。虽然只是2.5T和3.0T发动机，只比2.0T大了那么点排量，但是从技术上来说，它的要求更高，结构也复杂，比如合资品牌的大排量发动机，还会用V6增压发动机，那就更复杂了，也更能衡量一个车企发动机的研发储备技术怎么样。

通俗点说，在发动机的研发体系上，奇瑞汽车与合资汽车品牌还是有不少的差距的，无论是小排量和大排量的自吸发动机，还是增压发动机，合资汽车品牌基本已经有了自己的一套完整成熟的发动机体系。而奇瑞汽车就目前来说，在发动机研发上进步很快，也取得了很不错的成绩，但是还没有真正完成整套的发动机体系。