本田缤智小绿叶及其他功能正确用法详解_本田缤智小绿叶真的省油吗
1.价格便宜百公里油耗才4.1L？本田凌派锐·混动试驾
2.本田缤智怎么样？
3.本田XR-V怎么样？值得买么？
4.广汽本田缤智1.8这款车质量好吗
5.本田缤智的动力肉吗？它的风噪很大吗？
外观方面：本田锋范这款车的外观绝对非常的显得年轻时尚，虽然整体的车身小了点，但是绝对是非常的耐看的。颜值非常的犀利，而且车身的线条非常的刘畅。非常的好看。绝对是非常的适合年轻人或者是小两口使用的。本田锋范还是有个致命的缺点，也是所有的日系车都有的缺点就是“车漆薄”“车漆薄”“车漆非常的薄”带给人不了安全感。
内饰方面：本田锋范的内饰只能说是有本田家族的性质，整体的风格绝对也是非常的显得年轻时尚的，但是确实是简配有些厉害了，塑料有点多，给人很浓烈的塑料感，看着确实是有点掉档次了。但是好在做工还算是不错的，细节方面处理的挺好的。可以看出来非常的细致的。由于塑料多所以新车的异味还是有点重的，新车估计要散气散很久的。总体还行吧，不能说太差，毕竟价格在哪里放着。
动力方面：这套动力系统依旧是锋范运动能力的保障，不论从性能参数还是油耗表现来看都有着很强的竞争力，同时也能够满足作为家用车应有的实用表现。2018款锋范0-100km/h官方加速时间为10秒整，这一成绩在同级别车型中鲜有对手。配合CVT变速箱，新车的动力输出也相当线性。如果想要获得些许驾驶乐趣，可以切换到S档，这时车辆的动力响应会更快。
空间方面：锋范空间真的挺大，特别在后排的乘客腿部空间很多，翘个二郎腿完全不成问题，而且后备箱大小也够用，后备箱放过3个20寸左右的行李箱，放进去之后后备箱完全没有问题。
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新车注意事项：
检查好合格证的VIN码和发动机号和原车是否一致:钢印号是否整齐无修改痕迹。要放好机动车参数表，免费保养卡。入户前一定要撕下，免得被收去了就拿不回来了，少一回免费保养的机会。新车是三张，应该是机动车专用。
挑选新车，可要求两台同型号车挑选。注意车身缝隙和漆面。这样的观察有技巧的，可以着重观察保/险杠和车身缝隙，车门缝隙和前后保/险杠缝隙，打开车门观察内外油漆是否无色差等。对于漆面，则对外界光线条件的要求比较高。观察光线在日光下，什么问题都不能掩盖。如果是在展厅选车，可以斜对着日光方向观察，也能起到同样的效果。
价格便宜百公里油耗才4.1L？本田凌派锐·混动试驾
本田的车还算可以，我开的就是缤智，感觉还可以就是代步车。比较省油地，本田的汽车工业能力还行，比上不足比下有余吧：
1、最满意的那一点我已经提过啦，内部空间还是可以的，空间利用率也比较高，后排打倒躺两个人是相当的轻松！，，可惜1.5的没有天窗要不然去郊外躺着看星星也是可以的；
2、1.5的车能达到130的马力动力也远超了1.6的车了，跟1.8的也相差不多，动力也是满意的，就是开了节能模式那小绿叶的时候肉一点，这个小绿叶适合在高速上开，市区开容易给人插队啦；
3、操控也是可以的方向轻指哪打哪，本田家用车在操控方面的表现一直以来还是能够让人感到满意的，其带有电子助力的方向盘虽然还达不到十分精准的地步，但其指向性在同级别家用车相比也是不错的了，不过在路感传递方面就要相对略显一般了；
4、油耗我在最满意那也提了油耗，我经常在市区跑油耗在7.5到8左右开空调，那也算是挺低的啦。上次估算了一个大概在5毛到6毛一公里。
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本田缤智怎么样？
每个品牌都有一个无形中的固有概念，比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华”，而本田所给到我们的印象，则是“运动”，准确来说，是更为平民的“运动”。
但斯巴鲁已经证明过，纯粹运动风格并不适合大多数人，近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型，印证了家用才是市场的风向标。
而本田同样如此，从入门级的飞度再到思域，都是兼顾家用同时更偏向于运动化，而更为纯粹的家用取向这一重任，则交给了本田凌派。
凌派是否完成了这一任务？4月销量12692辆已经精准地回答了我们，而今凌派混动作为在此基础上的全新车型，也即将在6月10日上市。对于一款主打家用的车型来说，一套更为省油的动力总成意味着什么？答案即将揭晓。
基于基础款车型的版本其实并不少见，例如基于哈弗F7改进的溜背造型版F7x，基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。而混动版凌派其实就是基于凌派燃油版车型，换装了一套新的动力总成，因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上。
本田的混动系统此前我们已经在雅阁、CR-V等车型上领略过，不过，雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上。而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型，却搭载了相同的第三代i-MMD技术。
不过，雅阁以及CR-V锐·混动用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因，用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。
这台1.5L发动机其实也并不陌生，就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机。只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化，并且搭载了EGR废气再循环技术，并且加入了阿特金森循环系统，而代号也变为了LEB41。
而优化后的效果也是显而易见，就是其最高热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力，比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。
除了发动机以外，凌派锐·混动电池组用的为松下提供的锂离子电池，共有60颗电芯组成，总电池容量为5.3Ah。但与很多混动车型电池中置布局不同，为了空间的优化以及车辆配重，凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域。
全新动力总成之下，人们关注的重点除了油耗外，还有其动力体验。从账面数据来看，综合最大功率154马力，匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用，而实际中反馈出的感受也同样如此。
标准模式之下，凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景。尤其是30-60km/h这一区间，凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力，满足加速需求。而60-100km/h这一速度区间，通过发动机+电机的最大介入，让车子有着充足的动力储备。
只不过，由于标准模式设定下，凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动，这也导致了起步轻踩油门会略有无力感。油门需要深踩至70%区间，才会随着发动机与电机的双重介入，得到一个更迅猛的爆发感。
另外，在低速状态下轻踩油门，发动机会时不时地提高转速，而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部。而这也是因为40km/h速度下用的是EV行驶模式，通过电机驱动车辆，因此发动机会提高转速，对电机以及电池组进行供电。
虽然这样的逻辑之下，即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准，但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点。而如果想改善这点，本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求，在低速下拥有更好的舒适性。
另外，本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT”，即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上，同样没有丢失这一特色。比如配备了换挡拨片，以及“SPORT”模式。
在“SPORT”模式下，凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极，带来的效果则是低速之下动力更为澎湃。此外，为了营造出更加运动的氛围，凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪。
只不过，模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭，这就造成了如果想要更强的动力，就必须牺牲一定的车内静谧性。
可以说 ，凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车，但与燃油版不同的是，得益于更强大的马力数据，凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来，从而迎合更多年轻人的喜好。
虽然在动力方面，我们看到了凌派锐·混动运动性的一面，但从驾乘来看，新车本质上还是一辆家用型轿车。这点从驾驶方面的表现足以看出，比如其NVH以及底盘质感。
首先是NVH方面，燃油版凌派由于搭载了三缸发动机，在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动。而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电，在没有发动机介入的情况下，做到了接近“零噪音”。
而在行驶过程中，车内噪音主要还是来自发动机，这也是前面所提到的，在低转速之下由于发动机高转速的介入，所传递进来的发动机噪音。但除此之外，无论是高速路况下的风噪还是路噪，凌派锐·混动都抑制得相当不错。
其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎，凌派锐·混动用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度，因此，这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。
此外，凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音。并且全系引进ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，使得车内更为安静。
除了NVH表现外，驾乘部分值得称赞的另外一点，则是其底盘舒适性。这点对于本田入门级车型而言的弱项，却在凌派锐·混动获得了不错的表现。虽然用的是后扭力梁悬架，但偏软的调校风格使得新车能过滤路上大部分细微震动。
并且在经过减速带时，凌派锐·混动也能轻松化解颠簸，这种舒适优先的调校风格与燃油版凌派保持一致，对于一款主打家用定位的轿车而言轿车，也更为讨喜。
此外，锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感，整体偏软的踏板调校也是本田一贯的风格。而踏板虚位并不明显，从浅到深的阻力感也非常均衡，营造出一种轻松、家用的驾驶氛围。
早在2018年上市的燃油版混动，就给我们带来了一个不小的惊喜，那就是其越级表现的空间。而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜，4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，都足够让竞拍望而生叹。
而大轴距带来的实际表现同样出色，从183cm身高的乘客体验来看，前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间。而前排调整好坐姿不变的情况下，后排还有着一拳三指的腿部空间，三指的头部空间。
除了空间外，座椅同样能给到好评，如前排座椅的支撑性，座椅填充物柔软程度，以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度，都有着不错的表现。可惜的是，即使本次试驾的是高配车型，驾驶员座位还是用手动调节。
此外，一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的，而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心。比如后排出风口加上双USB插口，绝对是所有后排乘客的福音。
此外，凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格。其用双层设计，把折叠的上层翻开后，还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板，这点也是延续了燃油版混动的设计。
除此之外，如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间，甚至可以容纳下三瓶普通饮用水。
不过，凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长，其缺点同样存在。比如前排驾驶位中，能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域。
而扶手箱内虽然有足够大的空间，但由于不支持前后滑动，因而空间拓展能力也有限。如果用此来存放手机的话，右手也失去了一个扶靠的地方
后备箱方面，后置电池组并未明显侵占到凌派锐·混动的后备箱空间，430L的容积甚至能够放置两个29英寸行李箱。
而在后备箱下方，还有着几个深度不错的储物槽，拓展出了不错的存储能力，这也是凌派锐·混动与燃油版凌动的的一大区别。
总体来看，凌派锐·混动在乘坐空间方面有着超越普通紧凑型轿车的表现，但在细节方面，如驾驶位存放手机的储物格方面，还是有所欠缺的。
作为凌派基础上的全新动力版本，凌派锐·混动外观内饰上的变化其实并不算太多，大多是通过细节方面的变化凸显出混动身份。比如车标用了HYBRID专属蓝色LOGO，车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。
除此之外，凌派锐·混动继承了燃油版绝大多数设计风格。比如中网蜂窝状格栅，羽翼式大灯，贯穿前脸并包裹住车标的大面积镀铬装饰。
此外，2730mm轴距之下，也带来了修长的车身比例。并且由于有着1509mm的车高，因此看上去更加大气，17英寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。
车尾部分，同样用的是更为中庸的设计，半C字型尾灯比起雅阁、思域上的设计，收敛了一丝锋芒。而长条扰流板的加入，又为其增加了一丝运动感。
可以说比起思域而言，凌派锐·混动的设计更偏向于折中而非一味地激进，这也是家用取向下的设计风格，也因此符合更多年龄段的审美需求。
而内饰方面，整体简洁明了的布局称不上有太多设计感，但也无功无过，层次分明、一目了然的布局符合大多数人的用车习惯。
中控材质方面，除了仪表台区域是硬质材料以外，如中控台、门板处等区域大量使用了皮革材料，并且都有着不错的触感。
仪表盘用了燃油版相同的七英寸液晶屏，只不过显示的内容除了时速以外，还有实时功耗、驱动方式等信息。
而中控最显眼的变化，莫过于挡把由原先的“大鸡腿”变为了按键式挡把，这也让其挡把区域变得更为美观。
另外一个变化，则在于中控屏内。这并不是指其换装了新的中控屏，而是系统搭载了百度CarLife功能，而对于不少人所期待的苹果CarPlay，这次的期望也落空了。
虽然CarLife功能的加入提升了对手机互联的支持，但内置Honda CONNECT系统的八英尺中控屏，却很难给到人们好感。
其触控流畅度、响应速度以及界面设计，都更像是5年前的产品。对于如今大屏横行，各种基于新奇功能遍地的当下，凌派锐·混动在车机系统上仍有提升空间。
安全配置上，凌派锐·混动顶配一如既往地配备了LKAS车道保持系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等。
总体而言，凌派锐·混动外观内饰基本与燃油版车型保持一致，当然，一些燃油版凌派上的不足，也被毫无保留地留存了下来。但总体来看依旧瑕不掩瑜，有着一定的豪华感。
凌派锐·混动的亮相，可以说是常理，也可以说是惊喜。
所谓常理，就是本田i-MMD混动系统自2010年前后亮相以来，直到2016年才跟随者雅阁进入国内。而短短几年时间内，已经有皓影、CR-V、INSPIRE等多款车型搭载该系统，因此，一款成熟动力系统的逐渐推广，其实已经在预料之中。
而所谓惊喜，则是凌派锐·混动所用的并非是其他车型的2.0L混动系统，而是属于首次亮相的1.5L混动系统。因此也意味着，凌派锐·混动所承担的责任是为此套动力打响第一炮，因此新车也有非比寻常的意义。
凌派锐·混动之后，广汽本田内部人员也在QA环节上透露，未来国内飞度也将搭载这套动力总成，而非i-DCD系统。因此可以猜想的是，凌派锐·混动作为前驱者，还将成为飞度、XR-V、缤智等车型，未来搭载混动系统敲门砖。
而之所以选择凌派这款车型搭载这套动力，其实也是对于凌派车型平台的认可，无论是五位数的月销量，还是大空间、舒适驾乘、颜值出众等属性，都是凌派作为一款家用车所展现出来的产品力。
因此，一款成熟的混动系统，加上一台已获得认可的车型平台，二者合二为一就成为了情理之中的事了。
通篇4000多字下来，很多人对于凌派锐·混动已经有了一定程度的认知，这4000多字中，却未对价格有所提及。其实如今网上已经有不少对新车价格的猜想，其中认可度较高的为14万元起售。对于一台空间、油耗、驾乘兼备的车型而言，热度的点燃，也仅需要合理价格这一火种。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田XR-V怎么样？值得买么？
喜欢SUV的大空间宽视野，因此想买一部SUV做代步车，我首先考虑的是三菱劲炫，因为三大件都是进口的，性价比也合适，但是他的内饰是硬伤，还有他的保值率，所以pass了，后来又看上新逍客和缤智，逍客有着舒适的底盘、良好的隔音降噪，而且和奇骏同样的平台，但是外观不太喜欢，所以后来选择了缤智，买的是先锋型，裸车价花了14万多，下面说下我的用车感受。
外观方面缤智很年轻耐看，见过的朋友都说好看，中网用黑色烤漆饰板，加入少量镀铬装饰做为点缀，大灯组与中网相连，相比兄弟XR-V缤智车头部分一体性很强。车身侧面则与XR-V十分类似，隐藏式后门把手的设计颇为新颖。车尾使用了更为复杂的线条，镰刀式尾灯下方的弧线为车尾增添了层次感。前大灯近光led，双透镜，造型时尚，日间行车灯很醒目。
内饰方面缤智用了本田标志性的非对称内饰设计，凌乱之中透着别具一格的美感，向驾驶位微微倾斜的中控布局使操作更加便捷。买的是先锋型，内饰用料中控台上方全是塑料件；仪表盘设计的很合理，油耗与油量显示是圆弧型的，很直观；倒车影像挺好用的，就是晚上太模糊了。
舒适性方面缤智悬架偏硬，过减速带一定要慢，不然很颠，尤其是后排，都能飞起来，转速上2000以上噪音就比较大了，不过开上音乐就还好了。空调很赞，基本都是开到2就很舒服；座椅舒适性：皮布结合的座椅，包裹性挺好，冬暖夏凉，好多车友都包了皮座椅，本人不喜欢，夏天热冬天冷，我打算买个好点的四季车座垫，既方便清洗打理，实用性也好。
操控方面缤智指向很精确，指哪儿打哪儿，加速很平顺，没有一点顿挫感，本田的操控是免检的，油门的响应很快，刹车也容易给我信心，雨雪泥泞路面：车身有什么防滑系统，记不住了！朋友说是冬天下雪路滑的时候会自动开启，防止车子侧滑的，底盘挺高的，停车的时候前保险杠正好比路两边的石头好一点点，不会刮到。
动力方面缤智1.8的动力匹配cvt变速箱，日常家用够用，动力输出很平顺，高速超车用S档瞬间转速3000，平时只要肯给油速度很快就能跟上。加速表现：切换S档，油门深踩超车很有信心，我平时都是D档，驾驶也很温柔，偶尔上高速飙一下，体验一下加速的乐趣，但是最高也只是跑到120，毕竟自己还是新手，再有就是遵守交规，安全第一。
总的来说选择缤智作为家用车，还是挺省心的，不管是外观还是动力都不错，但是用车过程还是有几点不太满意，据说这几点也是本田的通病：噪音偏大，颠簸厉害，隔音主要是胎噪，避震不说了，有次过铁路口，那种废弃没火车过的，车速差不多60那样，感觉差点飞起来，再有就是门板包的是布，特别爱吸灰。
广汽本田缤智1.8这款车质量好吗
东风本田XR-V动力强匹配无级变速箱、ACC自适应巡航是一款不错的车，值得购买。
XR－V最大的亮点在于新增了1．5T动力配置来取代从前的1．8L自然吸气发动机。新增的1．5T发动机与思域同款，最大马力117匹，最大扭矩220N·m，匹配CVT无级变速箱，官方百公里加速8．9秒。
而沿用下来的1．5L自然吸气发动机则搭配6速手动变速箱或是CVT变速箱。
劲炫则在舒适性和实用性配置方面更丰富，倒车影像、前排座椅加热、主驾驶位电动调节、自动空调、后视镜加热／折叠等都配备。
尺寸方面，东风本田XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。
动力方面，新车搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。
扩展资料
购买汽车的注意事项：
1、对所交付车辆进行功能检查（钥匙、灯光、挡位、油门、离合器、刹车、方向、空调、车窗、座椅、音响、轮胎等），查看是否能正常工作。
2、核对所交付车辆型号是否与销售合同中标注一样，主要体现车辆配置和功能是否与厂家车型宣传手册一致。
3、将所交付车辆开到车间通过举升机举起进行底盘检查，检查有无相关液体（机油、汽/柴油、制动液等）泄漏现象；同时检查车辆底盘是否有刮碰伤痕。
百度百科-本田XR-V
本田缤智的动力肉吗？它的风噪很大吗？
详细可以参考我的提车精华帖：://club.autohome.cn/bbs/thread-c-3460-41417817-1.html
最满意的一点
缤智无论外观和内饰都非常符合像我这样的80后年轻人。动感却不夸张的小型运动SUV外形中带着一点点轿车的气息，给人非常清新活力的感觉，整个车身被几缕线条勾勒出美丽；棕色的内饰为车内搭配出了让人眼前一亮的感觉，黑色内饰则是显得低调而奢华。
最不满意的一点
居然只有最顶配才配置了GPS，而全系都没配置电动座椅这是想要闹哪样？虽说可能是因为配置了魔术座椅的关系，不便再加上魔术座椅，但是现在这都啥年代了，一台落地将近20万的车没有电动座椅也太老火了吧？！看着女朋友开车前费力的调整座椅位置，啊……
空间
不得不说缤智的内部空间是同级别车型根本无法比拟的，本田的MM理念在缤智身上完美体现。仔细观察，你会发现缤智的引擎仓实际占用的空间其实很小，内部布局非常紧凑，基本没有多余的空间，这样的设计为整个A-B-C柱乃至货箱腾出了大量的空间。本人178CM的身高，坐在驾驶位上调整到合适的位置，再做到后排，居然还可以翘二郎腿！后备箱的垂直、纵深空间也并没有明显逊色于紧凑级SUV。最关键的是，搭配了魔术座椅的缤智，后排座椅完全放倒后座椅会下沉以保证整个座椅放平以后和后备箱形成一个真正完全平整的平面，纵深达到170CM以上！车震必备啊有木有？稍稍比较遗憾的是车内的小储物空间都比较小了，像车门、中控台扶手箱这些个地方真的就只能放下一瓶矿泉水了……
动力
动力其实是缤智比较弱的地方了，动力我只给了缤智4星。作为一款城市SUV，虽然缤智设计只是用于行驶城市铺装路面，但是1.8的本田老发动机在缤智身上也略感吃力了。可能有的朋友看到这里会觉得不乐意了，那么我这么告诉你吧，你开一个2吨重的车，车上多坐几个人也没啥感觉。但是缤智本身就1.3吨的重量，你要坐满5个人，那基本相当于给它增加了一半的重量了，本来觉得很平顺的动力瞬间就会感觉变得迟钝，特别在爬坡的时候，你会发觉动力输出实在还是有所欠缺啊。
操控
操控的话，我这么说吧，缤智是我到目前为止开到的最好开，开着最舒服的车。8年驾龄，开过了单位的途观、汉兰达、华泰特拉卡，舅舅的10款卡宴、09款雅阁，试驾过了IX35\IX25、昂科拉、逍客。以上这些车，都没有任何一辆带给我第一次摸到缤智时的感觉，方向盘给我的流畅感，油门/刹车的敏感性，是我感觉开着最爽的车！不要说什么我吹牛X，小本田会干得过保时捷，你自己去试试卡宴这么大的车试试，根本就没法带给你驾驶轿车的这种感觉，但是缤智却做到了！
油耗
因为目前总共就开了1700多公里，油耗只是个人的主观感觉。而且我开车应该算比较省油的了，大部分时间我是打开小绿叶了的。因为我是贵州的，我们这里即使是高速路，路面差距也是比较大的。现在感觉高速上看路况差不多5-6个油，路面情况非常良好、比较直的新路我开到过4个油以下。城区的话就不好说了，堵塞缓行比较严重的情况下会到10个油左右甚至更多，比较畅通的话也能开到6个油左右。五一的时候加满了一整箱油跑出去自驾游，全程高速为主，城里转得不多，3天跑了800多公里，回来一满箱50L油还剩了2、3升……
舒适性
缤智的座椅舒适度还是不错的，但是因为悬挂比较硬的关系，特别后面是扭力梁，过减速带之类的地方真的挺难受的，那叫一个硬啊……还有缤智本身的噪音并不高，但是胎噪偏高，特别是比较毛糙的路面，胎噪随着速度呈几何倍数增长……
外观
缤智的外观我是非常满意的，已经在我最满意那里详细阐述了，硬要鸡蛋里调骨头的话——我说，能不能把XR-V的小屁股换给缤智啊？
内饰
缤智的内饰可选棕色和黑色，个人是比较喜欢棕色了，也有人说黑色更耐看。但是个人觉得，现在这么多车，这么多黑色、灰色、米白色的内饰，缤智的棕色小皮革在这大流中不是体现出了自己不同不一般的一面么？
性价比
说实话，在同级别车型中缤智因为新上市没有优惠，而且很多地方需要加价提车的情况下性价比真心不高了。但是缤智是一款综合经济性十分出色的车，选择它绝对不会错！
其它描述
暂时写这么多，以后再补充！
为什么最终选择这款车
从13年11月开始把买车提上，到今年4月提到缤智，整整过去了一年半了。一开始根本没有考虑过紧凑级以下的SUV，缤智刚上市的时候也没有关注。直到去年11月我们这里车展上看到缤智的展车后，别的车就再也入不了我的眼了。想当初一开始还只是想买个落地13、4万以内的瑞虎5或者海马S5，当时车展上IX35降价3.1万让我心动得差点就入手了，但是最终还是心疼钱没出手（我是个才工作了几年的80后，而立之年的我经济承受能力还是有限的）今年3月底，等待已久的我为了节日能方便的和女友出去自驾游终于出手拿下了缤智（话说我的现在还是被刷爆的状态啊——为了交购置税和保险欠了二万多，还有半个月再不还就得算利息了啊……）。
空间
本人身高168，体重66，对我来说空间非常大了，把座椅调高了，主驾头部空间还有一拳多，一般都是我自己一个人开，有时会拉同事朋友，都说空间很大，很宽敞！
动力
动力方面稍显不足，平顺性很好，我坐车上时，大半箱油，过收费站时显示1.2吨，不知道准不准。一般等红绿灯起步时感觉动力不够，但是大脚油门还是提速很快，不过我开车一般比较柔和。开高速上长坡时稍感动力不足，总的来说动力还不错，还是那句话只要肯给油动力说来就来，对了我是一直开着小绿叶开车的，因为我觉得这样还是挺省油！
操控
因为自己之前开车比较少，所以觉得缤智操控非常好，稍微有点虚位，但是开习惯了就觉得操控非常好，之前开过几次逍客，对比来说而已。感觉车比较轻，在高速上还是不敢跑快，最多跑到120，高速时方向盘比较重，过大弯时感觉比较明显，这个很好。
油耗
目前行使了2000公里了，油耗表现非常好，车上显示5.4，不知道准不准，一般都上下班用，高速和市区一半一半吧！一般开车一般比较柔和，偶尔会大脚油门和刹车，学会佛系开车油耗应该会更低！
舒适性
舒适性真的一般，底盘太硬，风噪胎噪太大，主要是风噪，高速上速度稍微起来了就很吵，不过窗户全部关闭，开上音乐还可以，发动机噪音稍微好一点，不是太明显，在市区开还是很舒适的，过减速带还是得慢一点，要不就会觉得不舒服。总体来说舒适性很一般，适合在市区开！不过我上下班都要走高速！所以一般除了上下班过程一般都没有特别想去动车的想法了。这样也好。
外观
外观非常好看大气，同事朋友见到都觉得这车看上去特别好看耐看，这样我就放心了。刚买车的时候也是被这个车的外形吸引住了，所以特别纠结，不过最后还是内心被征服了，就缤智了，买了以后也不会想其他车，如果买其他车的话估计我还是天天想着缤智，会后悔的。现在买了就不后悔了！
内饰
内饰方面还是很喜欢的，尤其喜欢那个中央通道，钢琴烤漆看上去非常显档次，感觉很高大上，而且还可以把腿挡住，这样看上去有点跑车内饰的感觉，还喜欢那个倒车影像，非常清晰，而且反应速度很快，看别人发的，有的人换了中控反应比较慢，清晰度也不好，都后悔换了！所以我觉得还是不换为好，这个很实用。听歌用优盘就行了，有些人喜欢下车载音乐mp4格式的，我不喜欢音乐，所以我觉得mp3音乐非常好，不会影响我开车，方向盘上有切歌和调音量的快捷键，我觉得非常实用。不过听歌时间长了也就不怎么想听歌了，现在喜欢收听广播，偶尔听听歌了！自己加了中控台避光垫，竹炭玩具狗，后备箱包围垫，行车记录仪和座套花了一千两百多大洋。座椅是织物的，如果是自带皮座椅自己加个坐垫就很好，自己改皮座椅的话感觉不配套不贴合不好看，所以没改。
性价比
预算10万的，已经超预算了，落地将近14万，7万3年免息，后面生活得省着点用，不过我本来就比较省感觉还好。性价比方面感觉比较一般。配置方面都是以实用为主，所以觉得很好很方便。舒适版的如果能加上胎压监测，定速巡航和一键启动就更好了！有定速巡航的版本要高一个级别，多9000块，感觉不划算，定期去做个胎压监测就好，一键启动这个功能对我来说都无所谓，总体来说比较实用省心。期待配置就是胎压监测，定速巡航，一键启动和行车记录仪！?买车时送的四件东西，方向盘套，脚垫，贴膜和灭火器。
为什么选择这款车
本来就比较中意本田车，也就在本田车系里面进行选择，本来想全款飞度或者锋范，奈何家里人不喜欢飞度，很多朋友也推荐缤智，锋范也有考虑，不过考虑到偶尔要出去玩，就下狠心上手缤智了。还关注过昂科拉，因为优惠比较大，不过不喜欢外形和内饰。关注过奕泽和探歌，只是新车刚出来没优惠，手头比较紧张。最后还是比较喜欢缤智的内饰里面那个中央通道设计和自动驻车功能，非常方便，而且缤智整体设计比较务实，倒车影像很好用，就喜欢缤智的实用性。