2008年 比亚迪fo汽车广告_
1.求一篇论文,和开题报告.题目是品牌价值特征是汽车营销创新的基础工具
2.比亚迪营销策略是什么？越详细越好
3.如何评价比亚迪的这款车
4.为什么电动车行业只有比亚迪的销量还不错？
新华网北京８月５日专电（记者常志鹏、王敏）中国消费者协会及河北、天津、辽宁等省市消费者协会４日联合发布消费警示：购车别被的“安全”星级迷了眼。
在汽车业界，有安全星级评定，得的星越多，车就越安全，因此，很多汽车厂商和消费者都把得星多少当成衡量汽车是否安全的重要参考。但也有一些汽车厂商明明没有获得高星级的安全评价，却以各种形式给自己“戴高帽子”，以混淆视听，误导消费者。
2009年8月4日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ7100L型轿车的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验中消协的投诉显示，看了比亚迪Ｆ０“时尚０缺憾”“五星安全，五星保护，是小车的顶级安全配置”的宣传，消费者霍女士于今年７月在比亚迪４Ｓ店——北京市平谷万达汽车修理有限责任公司购买了一辆比亚迪Ｆ０旗舰型轿车。购车半个月后，该车以每小时７０公里左右的速度行驶时与前面一辆面包车发生正面追尾事故，撞击后比亚迪Ｆ０前盖扭曲变形，水箱破裂，发动机错位，车辆几近报废，但安全气囊却没有弹出。据霍女士的律师王艳涛介绍，事后调查，比亚迪Ｆ０从未获得星级安全评价，更别说是“五星安全”了。
针对此事，中消协提醒广大消费者购车时辨别安全性要掌握三原则。
第一，购车时要了解清楚该款车型在汽车碰撞安全性能测试中是否真正获得了安全星级评价。一些汽车厂商利用消费者不知情，以新闻宣传及广告形式，随便给汽车戴星。另外，有的汽车厂家就某款车做汽车碰撞安全性能测试时，在高配置车型获得五星级安全评价或较高安全评级后，在宣传时却将该安全评级用在了较低配置的车型上。因此，消费者在购车时要了解清楚具体是哪种配置的车型获得了这种安全性能测试评价，不要完全听信厂商宣传。关于汽车碰撞安全性能测试的相关信息可登录中国新车评价规程官方网站ｗｗｗ．ｃ－ｎｃａｐ．ｏｒｇ进行查询。
第二，要掌握一定的汽车安全评价知识。据新车评价方面的专家介绍，由中国汽车技术研究中心开展的汽车碰撞安全性能测试评价总分是５１分，按星级划分为６个等级，星级最低的为１星级，最高为５＋。一些厂家的某些车型在获得了五星级安全评价以后，宣传自己的车为“五星桂冠”“最安全星级”等，而实际上五星安全绝对不是“顶级”安全的概念，因此，如果在汽车安全评价中获得的不是最高级别，就要了解一下这款车在哪些方面还存在不足，如某款车在侧面碰撞测试中胸部为０分，就意味着汽车碰撞可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡。
第三，汽车安全星级评定只是消费者购车时的一个参考。据了解，汽车安全分为主动安全和被动安全。目前我国的汽车碰撞安全性能测试只是对车内人员保护为主的被动安全系统的测试。因此，即使某款车获得五星测试成绩，也不能说明该车绝对安全。
求一篇论文,和开题报告.题目是品牌价值特征是汽车营销创新的基础工具
王琳娜，央视《购物街》购物宝贝。同名的还有象棋冠军王琳娜，王琳娜是郭莉萍的师妹，二人都师从孙志伟教练，王琳娜17岁时首次获得全国冠军。此外还有著名车模王琳娜，最令人熟悉的莫过于2007年她所拍摄的背背佳广告了 王琳娜（央视《购物街》购物宝贝，汽车展览） 简介 王琳娜姓名：王琳娜 身高：175CM 体重：52KG 星座：水瓶座 血型：A 三围: 84.62.88 鞋号: 38 籍贯：北京 兴趣爱好：旅游、唱歌、摄影 性格特点：活泼开朗，喜欢想象 职业 中央电视台购物街栏目的购物宝贝，广告 荣誉 2008年度中国百名最具商业价值 参与多个平面、广告拍摄。其敬业态度和出色表演被公认为最好合作的广告演员之一。2010年北京车展中担任比亚迪汽车车模，并荣获“HANMAC手机杯”汽车大赛最佳第三名。 平面广告 2008宝岛眼镜形象代言 2008新光天地百货商场形象代言 2008康师傅酸梅汤 2007背背佳 2006九鑫集团人参牌系列洗化用品形象代言 2005－2006吉野家快餐形象代言 2004-2005惠普形象代言 2004华宇时尚购物中心形象代言 三叶减肥茶NOKIA手机，仕奇西装，七匹狼服饰，曼浓运动衣、铜牛内衣，非典公益宣传画，联通CDMA 北京工商银行，中国银行，鹿王羊绒衫，光明染发剂，中国移动，立邦漆，建设银行，宝来汽车，特仑苏牛奶，朵彩保暖衣，尼桑汽车等。 杂志作品 《时尚新娘》《今日风》《都市主妇》《新锐》《健康之友》《新娘》《瑜珈》《心理月刊》《风尚志》《中国化妆品》《女友》等。 出席活动(20张) [MTV作品] 爱戴《绝招》 陈一凡《蓝色心情》《姑苏城外的姑娘》女主角 演出活动 现任中央电视台“购物街”栏目特邀 2006－2008年国际车展“比亚迪” 2007年中央电视台“52” 2006年中央电视台“我爱世界杯” VERO MODA；ONLY;TB2；李宁等品牌服装发布会 富士、NOKIA、联想、三星、尼康、SONY、东芝等品牌数码产品发布演出 法国大溪地珍珠展示 植村秀、兰蔻、资生堂、迪奥等彩妆品牌演出 法拉力、奥迪、宝马、奔驰、现代、尼桑等汽车新车发布会车模 主持活动 2004北京车展“铃木SUZUKI”主持 2005年豪雅腕表北京巡展主持 2006年东芝综合展主持 现任《都市车影》栏目特邀主持人
比亚迪营销策略是什么？越详细越好
2007年上半年汽车营销战略创新研究报告? 捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，也是汽车品牌成功崛起的主要模式 ? 单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势 ? 单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。 2、趋势性的汽车品牌塑造与创新模式： ? 当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。 ? 战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。 ? 依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。 综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在2007年良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。而在这个过程中，品牌营销理论与模式的创新将成为汽车企业发展与突破的核心。 一、2007年上半年汽车销售形势与产业格局分析 1、汽车销售形势延续了2006年的销售形势，继续快速增长 2007年上半年全国汽车销售437万辆，同比增长23％；其中商用车销售129万辆，同比增长26％，与上年同期相比增幅提高11个百分点；乘用车销售308万辆，同比增长22％，其中，基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，比上年同期增长25.92％；功能乘用车(MPV)销售10.70万辆，同比增长12.90％；运动型多用途乘用车(SUV)销售15.80万辆，同比增长39.03％；交叉型乘用车销售53.22万辆，同比增长6.85％。 2、轿车增长结构：中级车快速增长，紧凑型车开始趋冷 从轿车市场需求结果来看，价格在20～30万左右的中高档轿车增长较快,成为市场的增长的主流,而去年增长较快的价格在5、6万元左右的低档轿车，开始趋冷。另据统计，二手车在2007年上半年也有一个很大的发展。1~5月，全国二手车累计交易量为80.49万辆，交易额为325亿元，同别增长18.36%和39.67%。 轿车市场的需求结构表明，中国经济的贫富差距变化，已经开始影响了汽车需求结构。一方面，有车阶层收入稳定上升，轿车消费开始进入到到家庭用车升级阶段。同时，高收入消费人群放弃的中低端轿车，促进了二手车市场逐步繁荣，同时，也抢占了中低端消费者新车购买的市场。 这可能迫使各类轿车的价格进一步下跌，促进轿车市场走向成熟，使大众普遍达到能够购买轿车的水平，中国开始进入到一个大众化的汽车消费时代。 3、轿车品牌主要竞争格局发生变化，大众、奇瑞快速增长，上海通用出现增长乏力，而北京现代则出现大幅下滑 2007年上半年，据中国汽车工业协会的数据称，全国轿车销量排名前十位的生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。这十家企业今年上半年共销售轿车146.11万辆，占全国销售总量的63.89％。与上年同期相比，除一汽丰田和天津一汽外，其它企业均呈现不同程度增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅更为显著。 上半年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯。上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年销量达到67241辆；而未入“前十”的比亚迪F3也实现销量51758辆，同比增长101%，成为中国车市增长最快的车型；华晨汽车上半年销售同比增长也高达58％。其中，东风本田依靠SUV异军突起。东风本田今年上半年的销量已超过5.3万辆，同比增长160％，增速在行业中名列第一。销量逐步提升首先要归功于在上海车展上推出的新CR-V，这款小众车型的SUV从5月开始月销量就接近4000辆，月的销量达到10813辆，单月销售首次突破1万辆，成为国内中高端SUV的第一。 这表明，中国消费者的个性化需求正在不断发展，而满足这种需求的个性化产品，将给汽车品牌带来巨大的变化。同样，哈佛今年上半年也在高速成长，从另一个角度证明，大众化的个性化产品，仍然有巨大的市场空间。 北京现代今年上半年表现不理想。北京现代上半年销量为11.21万辆，与去年同期相比，下降了15%，其中，新旧索纳塔一共卖了21391辆，伊兰特卖了近6万辆，6月销量虽然达到6220辆，但只达到凯越近一半的水平，雅绅特半年销售12925辆。 现代销售滑坡，表明现代品牌由于文化与地域的影响，仍然在中国处于弱势的地位，而弱势品牌不能依靠简单的广告与活动推广实现品牌的本质性提升与发展。因此，寻求弱势品牌的强势营销战略与品牌塑造战略，这不仅仅是现代，而且也是左右中国自主品牌所面临的巨大挑战。 二、2007年上半年中国汽车营销以及主流汽车营销模式的营销学分析 分析2007年上半年中国汽车营销战略，可以说，中国本土化的汽车品牌战略正在形成之中，同时仍然有进一步的创新和发展的空间。一个明显的证据是，以奇瑞为代表的自主品牌获得了快速发展。分析2007年是半年中国汽车界的营销实践，中国汽车营销呈现出明显的几大特征现象。 特征现象一、品牌和价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场 老三样依靠其强大的品牌优势和不断地降价，抢得市场份额，从3月份，老三样率先发起一轮降价战。捷达官方降价3000元－9000元。其中，售价最低的捷达伙伴降价后指导价7.68万元，主力车型CIF春天手动挡指导价8.98万元，顶配车型指导价10.18万元。而且经济在此基础上还在不断地进行促销。东风雪铁龙推出的07款富康，价格调整到7.2万元；桑塔纳全选优惠3000元售价7.68万元，同时上海大众还推出了一款简配的普桑出租型仅售6.98万元。 在车型成熟、维修方便、品牌价值突出的背景下，老三样的降价，获得了市场的认可，今年上半年1-5月份，桑塔纳和捷达再次获得冠亚军，销量分别达到10.95万辆和10.09万辆。 同时，我们也看到老款车型降价，成为中国汽车产业的主流特征，并且成为影响车市的重要因素，特别是强势品牌降价，对中低端品牌定构成巨大影响。这表明，随着汽车市场不断成熟和发展，强势品牌逐渐降低价格，已经成为汽车产业的基本技术。完全依靠低价格而不积极塑造品牌的汽车企业，将面对绝对存亡的境地。 特征现象二：强势品牌的策略与结构性价格……
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2007年上半年汽车营销战略创新研究报告? 捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，也是汽车品牌成功崛起的主要模式 ? 单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势 ? 单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。 2、趋势性的汽车品牌塑造与创新模式： ? 当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。 ? 战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。 ? 依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。 综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在2007年良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。而在这个过程中，品牌营销理论与模式的创新将成为汽车企业发展与突破的核心。 一、2007年上半年汽车销售形势与产业格局分析 1、汽车销售形势延续了2006年的销售形势，继续快速增长 2007年上半年全国汽车销售437万辆，同比增长23％；其中商用车销售129万辆，同比增长26％，与上年同期相比增幅提高11个百分点；乘用车销售308万辆，同比增长22％，其中，基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，比上年同期增长25.92％；功能乘用车(MPV)销售10.70万辆，同比增长12.90％；运动型多用途乘用车(SUV)销售15.80万辆，同比增长39.03％；交叉型乘用车销售53.22万辆，同比增长6.85％。 2、轿车增长结构：中级车快速增长，紧凑型车开始趋冷 从轿车市场需求结果来看，价格在20～30万左右的中高档轿车增长较快,成为市场的增长的主流,而去年增长较快的价格在5、6万元左右的低档轿车，开始趋冷。另据统计，二手车在2007年上半年也有一个很大的发展。1~5月，全国二手车累计交易量为80.49万辆，交易额为325亿元，同别增长18.36%和39.67%。 轿车市场的需求结构表明，中国经济的贫富差距变化，已经开始影响了汽车需求结构。一方面，有车阶层收入稳定上升，轿车消费开始进入到到家庭用车升级阶段。同时，高收入消费人群放弃的中低端轿车，促进了二手车市场逐步繁荣，同时，也抢占了中低端消费者新车购买的市场。 这可能迫使各类轿车的价格进一步下跌，促进轿车市场走向成熟，使大众普遍达到能够购买轿车的水平，中国开始进入到一个大众化的汽车消费时代。 3、轿车品牌主要竞争格局发生变化，大众、奇瑞快速增长，上海通用出现增长乏力，而北京现代则出现大幅下滑 2007年上半年，据中国汽车工业协会的数据称，全国轿车销量排名前十位的生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。这十家企业今年上半年共销售轿车146.11万辆，占全国销售总量的63.89％。与上年同期相比，除一汽丰田和天津一汽外，其它企业均呈现不同程度增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅更为显著。 上半年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯。上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年销量达到67241辆；而未入“前十”的比亚迪F3也实现销量51758辆，同比增长101%，成为中国车市增长最快的车型；华晨汽车上半年销售同比增长也高达58％。其中，东风本田依靠SUV异军突起。东风本田今年上半年的销量已超过5.3万辆，同比增长160％，增速在行业中名列第一。销量逐步提升首先要归功于在上海车展上推出的新CR-V，这款小众车型的SUV从5月开始月销量就接近4000辆，月的销量达到10813辆，单月销售首次突破1万辆，成为国内中高端SUV的第一。 这表明，中国消费者的个性化需求正在不断发展，而满足这种需求的个性化产品，将给汽车品牌带来巨大的变化。同样，哈佛今年上半年也在高速成长，从另一个角度证明，大众化的个性化产品，仍然有巨大的市场空间。 北京现代今年上半年表现不理想。北京现代上半年销量为11.21万辆，与去年同期相比，下降了15%，其中，新旧索纳塔一共卖了21391辆，伊兰特卖了近6万辆，6月销量虽然达到6220辆，但只达到凯越近一半的水平，雅绅特半年销售12925辆。 现代销售滑坡，表明现代品牌由于文化与地域的影响，仍然在中国处于弱势的地位，而弱势品牌不能依靠简单的广告与活动推广实现品牌的本质性提升与发展。因此，寻求弱势品牌的强势营销战略与品牌塑造战略，这不仅仅是现代，而且也是左右中国自主品牌所面临的巨大挑战。 二、2007年上半年中国汽车营销以及主流汽车营销模式的营销学分析 分析2007年上半年中国汽车营销战略，可以说，中国本土化的汽车品牌战略正在形成之中，同时仍然有进一步的创新和发展的空间。一个明显的证据是，以奇瑞为代表的自主品牌获得了快速发展。分析2007年是半年中国汽车界的营销实践，中国汽车营销呈现出明显的几大特征现象。 特征现象一、品牌和价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场 老三样依靠其强大的品牌优势和不断地降价，抢得市场份额，从3月份，老三样率先发起一轮降价战。捷达官方降价3000元－9000元。其中，售价最低的捷达伙伴降价后指导价7.68万元，主力车型CIF春天手动挡指导价8.98万元，顶配车型指导价10.18万元。而且经济在此基础上还在不断地进行促销。东风雪铁龙推出的07款富康，价格调整到7.2万元；桑塔纳全选优惠3000元售价7.68万元，同时上海大众还推出了一款简配的普桑出租型仅售6.98万元。 在车型成熟、维修方便、品牌价值突出的背景下，老三样的降价，获得了市场的认可，今年上半年1-5月份，桑塔纳和捷达再次获得冠亚军，销量分别达到10.95万辆和10.09万辆。 同时，我们也看到老款车型降价，成为中国汽车产业的主流特征，并且成为影响车市的重要因素，特别是强势品牌降价，对中低端品牌定构成巨大影响。这表明，随着汽车市场不断成熟和发展，强势品牌逐渐降低价格，已经成为汽车产业的基本技术。完全依靠低价格而不积极塑造品牌的汽车企业，将面对绝对存亡的境地。 特征现象二：强势品牌的策略与结构性价格……
如何评价比亚迪的这款车
2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。
正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：
价格：成本=售价－利润
“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。
在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。
产品：比亚迪式多元化
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。
渠道：超低成本“千店工程”
比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
促销：低价促销模式
价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。
为什么电动车行业只有比亚迪的销量还不错？
前段时间听说比亚迪F6财富版上市了，其实我关注这款车也蛮久了，也看了不少新老车主的作业。正好遇上财富版上市，我就借这个机会从我看过的大量的F6作业中选出了五篇，排了个名次，供大家看看吧。有的作业也很长，我也做了一点删减。 第五名！
上榜原因：
这应该是一位最早的F6车主，而且是一位愤青者，F6刚上市没多久他就提车了，从这位车主的作业中与雅阁车的对比可以看出他对民族品牌的支
持以及对比亚迪车未来前景的看好。 我的首篇作业------买车记
F6很大也很气派，单位里很多人听着广告说什么“凯－凯”的，我说这车和雅阁差不多，他们就比较了一下停车场里的雅阁，发现还真是一样，只不过我的车是 银的，所以看上去比雅阁还大一点，内饰也差不多。从性价比来说我只花10万就可以买两辆20万一辆的雅阁，就算再怎么不行，我五年换一辆总比你一辆车开十 年的强，五年后的我第一辆车卖掉的话无论如何还值点钱，到时国产车质量也提高了，再买一辆的话不就比你开五年前的车更好了吗？
第一次测出耗油情况：
4月10日晚加油至跳枪，4月11日到苏州去玩，走的是沪宁高速加苏州绕城高速，回程是走的沪宁高速，而后天天上下班走的是上海内环高架，不过只能是三 档左右开，时速只有35公里／小时，偶尔可以上到70公里／小时，而地面部分只能是慢慢的爬，基本上用三档就够了。4月20日在同一加油站的同一位置加油 至跳枪，共加油49．44升，车上的里程是572．3公里。计算结果：8．64升／百公里。
又测了一下油耗，将本次里程清零后加了二次油，分别加了49.44和50.02都是在同一加油站同一个加油位加的,共开1042.9公里,约百公里9.54升,要知道这是开空调开市区的结果,算下来还是比较省的。
详细指数：6
客观指数：6
指数：6
综合评分：6
第四名！
上榜原因：
这篇作业同样也算是比较早的车主，内容写的比较详细，从提车到维修基本上都写了，因为考虑到可读性，部份作业内容我做了删减。
通过车主认证，补交购车作业及1000公里感受，上图喽
手豪，6月13日提车，目前1000公里
提车篇：
关注F6已经很久，接到到车通知是在4月份星期四的下午，约好第二天早上提车。哪知第二天到了就只剩两辆可挑了，由于自己急着验车上牌，所以也等不了了，只能2选1了。
验车篇：
星期一一早，风尘仆仆赶到检测场。可外观师傅对照了名录上的F6，前格栅照片显示格栅是5个棱，而实车是6个，新车竟然不能上牌。没办法给4S打电话，4S最后指了一条明路，交钱托人给你到总所验，一定过，随后的事就不再多说了。
感受篇：
由于在磨合期，所以对动力性没有体验，但冲过两次大沟。一次路一个害车沟，沟深小20公分，但F6却挺过来了，底盘，减震没事，而且没出现什么新的异响。油耗没有仔细统计，30%高速，70%市内，基本全程空调，可以肯定在9.68以下。
维修篇：
到目前为止，去4S店修过两回车。第一次是去检查变速箱，3进4档有时不是不好挂就是挂不进去。第二次是去检查空调，感觉不凉。
其它大家关心的问题：
化妆镜，发动机盖（卸一次太麻烦，扣子质量不好）我这批有的
天窗目前没有任何问题。
倒车雷达昨天好使，今天早上突然不太好用了，打算最近找4S修。
后备箱能直接通过遥控打开并抬起，但抬不到最高。
缝隙有所改进，但还有不匀称的地方。
手套箱，提车的时候看着缝不大，还行，现在放了一些东西后缝有点大了。
4S店的销售人员热情，维修人员认真负责，这里表扬一下。
详细指数：7
客观指数：6
指数：6
综合评分：6.5
第三名！
上榜原因：
这篇作业是一个很牛的车主写的，因为他同时买了两辆F6，够牛叉吧！像这种一次提两辆车的车的确少见，车主的ID是湖西专区，他刚提车也没多久，也不知他是给老婆还是给他自己的公司配的，还是看看他的两篇作业吧！
自选车牌+第一箱油耗作业（两辆F6的油耗)
黑色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时）， 54.4公升跑了670公里，平均8.11公升油耗。白色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时），也就是 54公升油跑了690公里，平均油耗7.82公升。以上两车是80%的一级公路，20%市区的情况下跑的，车还在磨合期，均速80--100公里
再看看我的车牌，呵呵，我基本满意。
买黑色F6后，又购白色，购车作业
我的白色F6到手了，就是在这个店买的
详细指数：7
客观指数：7
指数：7
综合评分：7
第二名！
上榜原因：
这篇作业是五篇作业当中最详细的，作业不可谓不长，车主从选车到总结问题都详细阐述了自己的真实感受以及对车的评价，这些作业内容都可以让所有关注F6 的朋友能对F6有一些全方面的了解。为了能让大家看的更加“赏心悦目”，我也特意删减了很多内容，只可惜删了之后还留下这么多，却依然值得大家细细看完。
绝对客观——使用F6半年的心路历程和真实作业！！！
2008年10月18日，自己已购车半年
1、筛选
认真地讲，和F6是有些“缘份”的：第一次见F6，应该是在深圳车展上，第二次是陪朋友到深圳南山月亮湾汽车展场提车，顺便到比亚迪粤迪店看F6，第三 次就是今年3月18日“牛牛”上市那天，由于之前一直还是比较关注比亚迪的新闻，所以知道F6在那天上市，就约上2个朋友驱车到香蜜湖三维都灵4S店。
2、试驾
和朋友左看看右看看上看看下看看之后，得出结论：款式大气、空间宽敞、配置较高，和朋友开着这辆黑色F62.4AT在香蜜湖跑了两圈，我刻意在靠近深南 大道旁的“烂路”上测试了“牛牛”的减震性能，在上坡路段急加油测试加速性能，在转弯处急转弯测试稳定性能，总体感觉不错，对得起“牛牛”的价格。
权衡了一下，决定买2.4AT尊贵版。原因如下：
1、购车用途：主要是上下班、周末送儿子课外学习以及走亲访友郊游用。
2、用车环境：主要是深圳市区，人懒，手动换挡太麻烦，偶尔自驾游毕竟少数。
3、2.4AT的关键部位如发动机、波箱相对成熟。
4、2.4AT与2.0手豪仅相差2万多，能接受。
颜色选了德兰黑，个人觉得黑色最能彰显“牛牛”大气、稳重的特质。
4、提车
提车过程其实很简单，自己带上公司2个老司机去选，选车就半个小时左右，当天4S店到了8辆车，他2个可好，一番“审查”后各自确定一辆让我定，我左右一看，一分钟内凭自己的“感觉”就定了现在驾驭的“牛牛”。
5、油耗可能是自己用车环境的原因（比如长期深圳市区和每日行程较短等等），个人觉得油耗偏高。
半年下来，18号那天看了一下，才跑了3866公里。
第一箱油：13.98升/百公里；
第二箱油：13.72升/百公里；
第三箱油：14.30升/百公里；
第四箱油：11.55升/百公里；
第五箱油：12.66升/百公里；
由于自己的确跑得少，3个月“首保”时间到了居然才2300公里，“首保”后连续跑了几次高速，为了测油耗，曾连续加3箱油跑完后取平均值，为11.86升（一半高速一半市区）
所以，我这辆2.4AT的油耗基本上判定为：
市区：12.5升～13.5升；
高速：9.5升～10.5升；
综合：11.5升～12.5升。
6、使用
由于是新车，目前费用每月徘徊在1200元～1500元之间。在3300公里时，将厂家首保免费送的“昆仑”机油换成了“马石油”，感觉动力彭湃和强劲些，其余变化不大。
7、问题
回顾我的这台2.4AT“牛牛”前后出现的问题：
1、进隧道时使用的自动灯和驾驶位下面的照明灯坏过
2、玻璃水箱坏过一次
3、4个门把手油漆都有轻重不一的“龟裂”现象
4、右前门、后门玻璃升降到顶后有异响
5、雨刮器喷水高度不够
半年后的今天，我的“牛牛”基本上可以用完美无暇来形容，但小问题个人觉得有点多，经过维修后都已根除，如今的“牛牛” 驾驭起来让我格外得心应手、自信十足！
9、总结
如果用1个字来综合评价这辆价值12.68万“牛牛”的性价比话，我会用“值”来概括！
如果用2个字来综合评价生产厂家、售后服务商的各类服务话，我会用“可以”来概括！
如果用3个字来综合评价从我买这车到现在的真实想法的话，我会用“不后悔”来概括！
如果用4个字来综合评价作为准车主的你是否应出手的话，我会用“值得推荐”来概括！
以上，不代表任何厂家、论坛和销售商。个人看法，仅此！！！
详细指数：8
客观指数：8
指数：8
综合评分：8
第一名！
上榜原因：
第一名的作业，是F6车主当中说话很有说服力的夜舞风华，我精选了她的一篇远行作业拿出来给大家分享，这是她在汶川地震后一个月的作业，为汶川祈福，有特殊意义。该作业以一路随拍的体现，太多我也删减了很多，所以请大家谅解！
我的F6首次“海上旅行” 2008.06.12为汶川祈福！
刚好是6.12日，30天前的汶川大地震，我希望今天能带着我的F6去海上为汶川地震中逝去的生命祈福！思来想去，和好朋友商量后决定去南沙过渡，让F6真正的在“海上旅行”一次。在海上为逝去的生命祈祷祝福！
今天一共跑了220公里，只加了100块的油，油箱里剩下的和早上加油前区别不大。走错的路大概有40公里， 遭遇过开F6以来最严重的堵车，大约1个小时。（修路）全程花了11个小时。
详细指数：9
客观指数：9
指数：9
综合评分：9
好了，这就是五大作业了。现在F6财富版上市了，配置有所升级，价格也更加合理了。我还和朋友抽空去汽车城看了F6财富版，做工确实有进步，缝隙啊，漆 面啊，内饰啊，真的上了一个档次。试驾了一圈，开了7年车的朋友都说“不错、不错”。其实我还是比较喜欢有天窗的，可惜财富版没有了。
另外，大家也都看到了，没有满分十分的作业，期待着更精彩的作业出现哦~
比亚迪的新能源产品在国内推出时间较早，最早在2002年就开始立项新能源汽车，发展核心技术，从2008年的F3 DM到2011年的e6再到刚刚上市的元EV360，这其中的产品都不断的获得消费者好评，比亚迪也因此率先实现了新能源汽车30万辆产销规模。
相比纯电动车的高昂价格和对续航里程的担忧，插电式混合动力汽车更受消费者们青睐。尤其第二季度销量增长十分快速，其中，新能源王朝车型秦、唐、宋DM总销量达7448台。在插电混动市场，比亚迪有着自己的口碑，比亚迪宋DM在4月份以3137台的销量，蝉联插混SUV市场月销冠军，这款拥有强劲动力的宋DM在混动模式下的动力输出，相当于一台5.5升排量的燃油车，百公里加速仅4.9秒。此外比亚迪唐，至目前累销量也已超6.6万辆。
作为国内首款累计销量达到10万+的新能源插混车型，比亚迪秦4月销量增势较上月也相当猛烈，总共4134台，同比上涨230%，成为持续占位国内插混保有量第一的新能源车型，2018年比亚迪秦销量整体呈平稳增长态势。
在纯电领域，比亚迪正在不断努力，并即将推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新e平台，共享e平台的所有技术，加速推动电动化的产业化，也就是说：在未来，除了会看见满街跑的比亚迪新能源车，我们还能看见我们既能看见比亚迪的新能源车，也能看到机遇全新e平台开发的其它品牌新能源车。