路虎汽车加长_路虎汽车加长版
1.一份沉淀50年的惊喜 试驾：路虎揽胜 尊崇创世加长版
2.路虎揽胜加长车长度
5200mm。
1、路虎揽胜创世加长版的车身长度增加了到5200mm，轴距也增加了200毫米。
2、这使得后排腿部空间增加了186毫米。
3、与标准版的揽胜相比，后排空间更加宽敞，甚至可以在车内办公或上网。
一份沉淀50年的惊喜 试驾：路虎揽胜 尊崇创世加长版
虽然路虎品牌在国内的日子混得算不上好，旗下大部分车型的销量比较低迷，但路虎揽胜的名号依然颇具影响力。去年迎来全新换代的揽胜在设计上看似变化不大，但精致感和豪华感的提升毋庸置疑，即便与宝马X7或者奔驰GLS等竞品车型放在一起，磅礴大气的感觉依旧不禁令人感叹，那个王者回来了。
外观：华贵气质显露无疑
“雪茄”车身+简约线条，配合以面带线的设计手法，典型的路虎揽胜设计特征。硕大的车身尺寸造就了磅礴气势，虽然定位为中大型SUV，但无论是车身尺寸还是轴距，路虎揽胜都比定位大型SUV的宝马X7还要出色。放眼同级别市场，在豪华品牌旗舰SUV阵营中，能与路虎揽胜正面硬拼气场的，寥寥无几，或许也就剩迈巴赫GLS能勉强一战。
前进气格栅、前灯组以及侧面的“鲨鱼腮”装饰等经典元素均得以保留，这也是其看上去与老款车型差别不大的主要诱因。其实路虎揽胜的变化更多在细节处理上，比如内部看上去犹如艺术品一般的前大灯，就有新技术加持，120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体。电动弹出式门把手开启力度很大，官方介绍即便冬天结冰，也能伸缩自如。此外，车窗玻璃用了隐藏式密封条，进而让玻璃和玻璃、玻璃和车身之间可以在视觉上做到无缝衔接。
内饰：考究的选材塑造质感
路虎揽胜在内饰上的设计手法比较老套，以出色用料来营造高级感，是豪华品牌的惯用手段，而且车型定位越高级，越奏效。大量柔软质地的皮质包裹搭配木纹饰板装饰，听起来平平无奇，仿佛在10万级SUV上都能找到，但实际效果却截然不同，考究的选材正是关键所在。此外，为了强化整体感，副驾驶手套箱用了按键式开启方式，从而保证中控台的一体性。
13.1英寸弧形多媒体触控屏完美与中控台的弧度贴合，真正做到了悬浮效果。系统内置功能并不算多，但胜在实用，加之精美UI以及流畅的操作体验，个人认为比那种充斥智能化噱头但其实并不好用的车机系统要高出好几个档次。
在舒适性配置方面，路虎揽胜自不必多说，试驾车为加长版的入门车型，虽然有着大量的选装配置，但抛去这些，仅看标配的舒适功能，表现已经超过市面上绝大部分车型。空调面板依旧为独立设计，样式与操作均与路虎品牌其它车型相仿。前排的座椅记忆和调节按键融为一体，设计巧妙，十分新颖。此外，如常规的座椅加热/通风/记忆功能均为前/后排座椅标配，值得肯定。
动力：行云流水，游刃有余
此次的试驾车为400PS版本，搭载3.0T直列六缸涡轮增压+电动增压发动机，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。这样的参数水平绝对够看，而且放眼友商们纷纷把2.0T发动机当做主力，路虎揽胜依旧以3.0T发动机作为入门动力规格，这样的行为值得点赞。毕竟，想要从容地推动如此庞大的车身，动力储备至关重要。
起步阶段，轻踩下油门踏板，动力会缓缓释放，稍微加深一点油门踏板的开度，车速便会随之而起。此时的加速感受线性平顺，与小排量涡轮增压车型相比，充足的动力储备更像是推着走，而后者则犹如拉着走一般。那与电动车相比呢？只能说两者只在平顺上做到了一致，不过电动车由于扭矩释放较快，即便平顺，但过大的加速G值难免会产生眩晕感，而路虎揽胜则表现出波澜不惊的一面，又快又稳，才是所谓的行驶高级感。
当然这还并不是这台路虎揽胜的全部，将驾驶模式调整到运动，空气悬架会自动将底盘高度降至最低，此时的车身姿态更为低矮，一改全能形象，颇有点运动SUV的既视感。稍微深踩加速踏板，无需过半，动力便会呼之欲出。全力加速时，推背感明显，可见动力储备之充足。
宽大的车身尺寸自然在悬架结构上没什么省空间的必要，加上旗舰SUV身份，路虎揽胜前桥用了高规格的双叉臂式独立悬架，后桥则为常见的多连杆式独立悬架。整体调校偏向舒适，在空气弹簧的加持下，面对细碎颠簸时如履平地，行驶过程中能感受到充足的厚重感，就像有一层厚重的地毯覆盖一样，乘坐舒适感极佳。
转向手感很显功底，阻尼感和回正力度适中，尤其是配合硕大的方向盘，在规避掉笨重的同时，还夹杂着丝丝入扣的沉稳感，与其高端、大气的气质相吻合。
在操控性方面也同样有着亮眼的发挥。即便车身尺寸硕大，车身自重接近2.7吨，但是弯道表现灵活自如，车头指向性虽称不上精准，不过面对城市路况还是可以做到游刃有余。此外，紧急变线或通过高速弯道时的侧向支撑力充足，车身姿态稳健，这是试驾之前没有想到的。如此出色的公路性能，加之“祖传”的极强越野能力，换代后的路虎揽胜无疑再次将驾乘感受提升到了一个新的高度。
空间：头等舱般的乘坐体验
身高178cm的体验者坐进前排与后排并调整好座椅后，可以发现头部和腿部空间余量非常宽裕，并且后排座椅还支持多向调节，右侧前排座椅后方配备了脚踏板，能够提供非常舒适的乘坐享受。
储物空间方面，路虎揽胜的储物槽数量不算多，但容积表现不错，尤其是纵向深度，非常可观。同时，后排还为乘客提供可电动折叠的中央扶手，前端杯架同样为电动展开，很有仪式感。此外，后排左右两侧的门板储物槽内部还配备了植绒包裹的杯架，但常规600ml饮料瓶由于高度原因无法放入。
后备厢内部空间非常规整，没有轮拱侵占现象，空间利用率较高。后备厢右侧配备了控制面板，可以电控后排座椅放倒以及后备厢地台高低升降等操作。同时，后尾门依旧为上下两段式开启，并且在后备厢地台处加入了可折叠固定的盖板，既可以当靠背倚靠，也可以当做小桌板，在露营等场景使用。
安全：配置全面
虽然此次试驾车并非顶配车型，但毕竟定位为旗舰SUV，主/被动安全配置规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、并线、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，且均为标配，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。
总结：或许路虎旗下的大部分车型与竞品相比优势不大，比如极光、发现运动版亦或是星脉。但路虎揽胜则不同，属于特殊的存在，在豪华品牌旗舰SUV市场拥有不可撼动的地位。尤其是强悍的机械性能以及出色的全地形通过能力，在同级别中所向披靡。加之略带沉稳的大气设计以及其独特的英伦气息，真正做到了雅俗共赏，称其王者归来，当之无愧。
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路虎揽胜加长车长度
前言：
50年，对于人来说已经到了知天命的年纪。50年，对于一壶老酒来说，已然算得上是陈年佳酿。50年，对于一辆车的发展历程来说算什么？我觉得是一份饱含底蕴的惊喜，正如路虎揽胜给我的这般感受一样。
正文：
任何产品，想留下历史印记都不容易，汽车中的标志性车型中，路虎揽胜应该留有位置。10年，路虎揽胜是第一款全时四驱车型。在1989年，路虎揽胜又是第一款装备了ABS的四驱车型。1992年，路虎揽胜是第一款安装了电子稳定系统和电子空悬系统的四驱车。2012年，路虎揽胜又是第一款用了铝合金架构的车型，路虎揽胜也是第一款在巴黎卢浮宫展出的汽车，路虎揽胜还曾两次在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠。
路虎揽胜车型陆续也发展出路虎揽胜运动、揽胜星脉、?揽胜神行等车型，但路虎揽胜一直是路虎品牌的旗舰车型。如果细化揽胜的历史与每一次的技术革新，足够我们彻夜长谈的。而今天通过试驾路虎揽胜尊崇创世加长版，就让我们一起来看一看它能带给我们怎样的惊喜。
#亮点应该在享受开始说起
正如奔驰S-Class那般，本次试驾的路虎揽胜尊崇创世加长版作为售价已趋近于200万元的一款车型，重中之重已经在局限在开起来如何，反而是他能给你带来那些极尽奢华的享受问题。
①空气悬架加持?“烂路”也能如履平地
在我所接触过带有空气悬架的路虎车型中，无论路虎揽胜运动，还是全新一代的路虎卫士，都表现出了高低差相当明显的空气悬架行程，整体表现是要强于奥迪Q8上的那套空气悬架的。从下图中我们也能够看到，在悬架最低行程到悬架最高行程的跨度相当明显，最大时轮眉到轮胎的间距已经达到了两拳之多。
也正是由于这套空气悬架，使得本次试驾的揽胜在多路况的试驾中能够有着多样的表现。更高的车身姿态在应付多重路况的同时，更多的兼顾到了整车的舒适性。在非铺装路面的滤震效果也是相当到位，在经过较大坑洼时，避震的伸缩与回弹效果以及回弹速度都有缓冲的阻尼感，所以并不会感觉到生硬的颠簸。
此外不知道是不是为了赢得更高的通过性，揽胜并没有配备电动踏板的配置。车辆只在舒适模式下开门时降低空气悬架的高度，而在高举架模式下，即便是熄火状态也不会降低悬架高度。当然了，这也是在极少数条件下才能出现的情况，毕竟也不会在城市道路行驶时开着岩石攀爬模式行驶吧。
②视听配置足够齐全?坐在后排只想睡觉
最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。
中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。
下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。
为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"座椅，该座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。
扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现，而这种感受正如飞机头等舱一般的待遇。
#撑得住场面?走得了烂路
全新的3.0T直列6缸机型也替代了此前来自福特的老款V6机械增压3.0T发动机，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。在机械+涡轮增压以及48V轻混系统的加持下，全新英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率为400马力，从静止加速至100公里/小时仅需6.5秒，最高时速可达225公里/小时。
3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。
电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。这样一来的好处在于经过沙漠路段，当车辆由于特殊路段轮胎发生变向时，方向盘“打手”的力度没有液压助力那么疼了，至于为什么这么说呢？因为差不多同样的情况，我也被机械液压助力的帕杰罗“打过手”。
路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。搭载的Terrain?Response?第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、Eco、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石攀爬等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。更长的悬架行程使得整车在经过交叉轴路面时，能够尽可能大程度的让轮胎附着在路面上，有助于整车脱困。在面对单侧轮胎打滑时候，主动式后电子差速锁也能够快速的介入，锁死空转的轮胎，保障整车的通过性能。所以说，这是一款在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。
值得一提的是，整车的驾驶，这也是我本次去复杂越野路段试驾比较担心的地方。由于整车的车长以及达到了5200mm，再加上2073mm的宽度，使得车辆在经过狭窄路段时，驾驶员很难掌握车辆周围的环境。你可以通过中控屏幕开启驾驶系统，此时，你就可以通过整车配备的摄像头来观察车辆周围的视角，来方便驾驶者掌握车辆周围的情况。
#写在最后
在压马路时，没事往马路上的看看，路虎揽胜的出现频次甚至要比奔驰G级更频繁。是因为便宜吗？似乎并不是。在试驾之后，我并不认为奔驰G级与路虎揽胜除了价格有什么可比性，因为这辆路虎揽胜尊崇创世加长版无疑是更注重于舒适以及多路况取向的车型，也是真的能在城市能撑得住场面，也能下工地走烂路的车型。
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1.加长揽胜的长宽高分别为5200mm、2073mm和1868mm，轴距为3120mm。配备8速手自一体变速箱，最高时速209公里。配备膝部气囊、胎压报警、儿童座椅接口、制动力分配、abs防抱死、车道偏离预警系统、车身稳定控制、前后雷达。
2.揽胜加长前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架，用前四驱驱动。
3.该车用3.0t机械增压发动机，最大功率280kW，最大功率转速6,500rpm。