别克凯越旅行车油耗_别克凯越旅行车

1.关于别克凯越

2.别克excelle是什么车

3.别克凯越旅行车的1.8

4.凯越是什么车?

5.英朗xt怎么样

6.凯越油耗这么高，为什么还那么多人买？

7.3款车型比较

8.07年凯越旅行车音响怎么样

凯越旅行车1.6用Twin-Tec，直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门发动机，拥有I顺序多点燃油喷射技术与ECM电子控制模块，最大功率78千瓦，而扭矩峰值是4000转时爆发出的 142牛·米。 款式年份 2007

排气量（l） 1.598

长/宽/高（mm） 4580/1725/1460

功率（Kw(ps)/rpm） 78(105)/6000

轴距（mm） 2600

最大扭矩（N·m/rpm） 142/4000

车门数 5 最高转速（rpm） 6500

座位数（个） 5

环保标准 欧III

车体结构 承载式->两厢

油耗（l/100Km） 综合->8.4

变速器形式 自动

保修政策 2年/6万公里

驱动方式 前置前驱

随车附带物品文件 说明书，随车工具，保修卡等

参与扫雷挖金，赢取积分得大奖 长/宽/高（mm） 4580/1725/1460

后排内部宽度（mm） 1410

轴距（mm） 2600

前排坐垫长度（mm） 430

前轮距（mm） 1475

后排坐垫长度（mm） 410

后轮距（mm） 1476

后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1030/680

最小离地间隙（mm） 125

前排腿部空间（mm） 780-1000

接近角（°） ---

后排腿部空间（mm） 690-900

离去角（°） ---

第三排内部高度（mm）

车顶形式 天窗 第三排腿部空间（mm）

车身颜色 珍珠黑，宝石蓝，钛银，皓白，梦幻金

内饰材料 PVC

车漆 金属漆/普通漆

内饰贴面材料 金属喷漆

车门数 5

前座中央扶手 有

座位数（个） 5

后座中央扶手 有

玻璃类型 隔热玻璃

行李舱容积（l） 745

天窗描述 内藏->有遮阳板

行李舱开合方式 遥控->掀背

天窗开合方式 电动

行李舱灯 有

车篷开合方式 ---

仪表板显示形式 数字/模拟

车篷开合时间（s） ---

仪表板背光颜色 淡绿色

行李架 有

仪表板灯亮度可调 可调

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器

座椅表面材料 真皮

后雨刷器 有

前排座椅调节方向 8方向->驾驶座

整备质量（Kg） 1325

座椅调节形式 手动

承载质量（Kg） 375

后座头枕 有

车体结构 承载式->两厢

前/后排座椅加热 无

车壳材料 钢

前/后排座椅腰部支撑调节 无

底盘保护 底盘封塑

座椅调节记忆位置组数 0

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架

座椅/通风功能 无

后悬挂形式 连杆支柱式独立悬架

运动座椅 无

减振器类型 液压

后排座放倒比例（%） 4/6可拆分折叠

车身高度可调 不可调

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

前排内部高度（mm） 850

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后排内部高度（mm） 820

后排座椅调节方向 2方向

前排内部宽度（mm） 1410 风阻系数（Cd） 0.338

功率（Kw(ps)/rpm） 78(105)/6000

敞篷风阻系数（Cd） ---

最大扭矩（N·m/rpm） 142/4000

最高车速（Km/h） 170

最高转速（rpm） 6500

电子限速 无

压缩比 9.8

最大爬坡度（%） ---

发动机特有技术 无

最大涉水深度（m） ---

增压方式 无

加速时间（s） 0-100Km/h->14.2

升功率（Kw/l） 48.81

定速巡航系统 无

缸体材料 铸铁

制动距离（m） 100Km/h-0->-2

缸盖材料 全铝

变速器形式 自动

比功率（Kw/Kg） 0.0589

挡杆位置 地排

发动机工况图 点击查看

挡位数（个） 4

燃油供给方式 多点电喷

主减速比 待查

环保标准 欧III

分动器类型 --- 三元催化 有

中央差速器锁 无

燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油

前桥差速器锁 无

油箱容积（l） 60

后桥差速器锁 无

油耗（l/100Km） 综合->8.4

发动机厂家型号 T18SED

气缸排列形式 直列

驱动方式 前置前驱

凸轮轴位置 顶置

排气量（l） 1.598

每列汽缸凸轮轴数量 双

缸数（个） 4

可变气门正时 无

每汽缸气门数（个） 4

可变气门行程 无 前轮胎规格 18565R14

牵引力控制系统 无

后轮胎规格 18565R14

电子差速制动 无

轮辋材料 钢

ABS刹车防抱死系统 有

轮辋规格 6J*14

其它 无

备胎规格及数量 全尺寸备胎->1

前制动器类型 盘式

备胎放置位置 内藏式

后制动器类型 盘式

胎压监测装置 无

驻车制动器形式 前排座椅中间

零压续行 无

最小转弯直径（m） 10.4

后排安全带 有

动力助力转向 有

安全带预收紧功能 有

助力转向调节 无

安全带位置可调 可调

转向机类型 齿轮齿条式

气囊气帘个数 2

前照灯类型 卤素

驾驶位气囊 有

前照灯照射高度车内调节 无

侧气帘（气囊） 无

高位（第三）刹车灯 有

副气囊锁止功能 无

前雾灯 有

制动力自动分配 有

前灯自动清洗功能 无

驱动防滑系统 无

车外灯光关闭延迟 无

电子稳定程序 无

防盗系统 有

主动车身控制系统 无

副驾驶位气囊 有 车内中控锁 有

车内灯光关闭延时 有

前电动窗 有

后门开启方式 手动->侧开

前电动窗防夹手功能 无

电池规格 12V/55Ah

后窗遮阳帘 无

车内12V电源 无

遥控油箱盖 有

后座空调 无

杯架数（个） 4

压缩机数量（个） 1

后视镜电动调节 有

温区个数（个） 1

后视镜加热功能 无

空调系统 有

后视镜折叠功能 有

空调控制方式 手动

后挡风加热功能 有

外循环空气过滤器 有

后视镜防眩目功能 有

主机功能 CD/收音机

车载电视 无

扬声器数量（个） 6

车载电话 无

扬声器布置方式 前门各2，后门各1

泊车系统 无

CD数量及CD盒位置 1->中控台

车载罗盘 无

系统 无

车外温度显示 无

怠速噪音dB(A) 46

车内阅读灯 有

等速噪音dB(A) 100km/h->69

无线上网功能 无

后电动窗 有

车载冰箱 无

后电动窗防夹手功能 无

GPS导航系统 无

关于别克凯越

2009年的别克凯越旅行车空调电磁阀在离合器前端的，通过通电和断电控制空调的打开与关闭，汽车空调电磁阀的作用：

1、在空调里的电磁阀一般是由电磁线圈和磁芯组成的，包括阀体上的一个或多个孔（制冷制热用的三通阀等），当线圈通电或断电时，铁心动作控制阀体接通和断开，电磁线圈是直接安装在阀体上，磁芯被封闭在密封管中。

2、空调电磁阀一般是直连的，有交流220伏、直流24伏，通径一般在3-25毫米等规格，当空调启动时，电磁线圈产生电磁力使阀门打开，制冷剂开始循环。

3、空调电磁阀要达到设定温度，电磁阀线圈断电，电磁力消失，关闭制冷剂循环，起到调节温度的作用。

别克excelle是什么车

别克凯越脱胎自通用的最新中级车平台，别克凯越外形现代动感，典雅大气，具有浓郁的欧洲风格，内饰也延续外观的风格。车身长度超过4.5米、宽度逾1.7米，轴距为2.6米，具有同级车领先的宽敞空间。

车型 排量 价格 排放 油耗 功率

凯越旅行车1.8LE-AT舒适天窗版 1799 13.38万元 欧3 7.0(90km/h等速) 88/6000

凯越旅行车1.8LE-MT天窗版 1799 12.08万元 欧3 6.7(90km/h等速) 88/6000

06款凯越1.6LX-AT标准型 1598 11.78万元 欧3 6.7(90km/h等速) 78/6000

06款凯越HRV 1.6LX-MT基本型 1598 10.28万元 欧3 6.5(90km/h等速) 78/6000

凯越旅行车1.8LS-AT顶级版 1799 15.38万元 欧3 7.0(90km/h等速) 88/6000

凯越旅行车1.8LE-AT舒适版 1799 13.18万元 欧3 7.0(90km/h等速) 88/6000

凯越旅行车1.8LE-MT舒适版 1799 11.88万元 欧3 6.7(90km/h等速) 88/6000

06款凯越HRV 1.6LE-AT豪华版 1598 12.28万元 欧3 6.7(90km/h等速) 78/6000

06款凯越HRV 1.6LE-MT豪华版 1598 11.28万元 欧3 6.5(90km/h等速) 78/6000

06款凯越1.8LS-AT顶级版 1799 14.68万元 欧3 6.8(90km/h等速) 88/6000

06款凯越1.8LE-AT豪华版 1799 13.18万元 欧3 6.8(90km/h等速) 88/6000

06款凯越1.8LE-MT豪华版 1799 12.18万元 欧3 6.5(90km/h等速) 88/6000

06款凯越1.6LE-AT豪华版 1598 12.78万元 欧3 6.7(90km/h等速) 78/6000

06款凯越1.6LE-MT豪华版 1598 11.78万元 欧3 6.5(90km/h等速) 78/6000

06款凯越1.6LX-MT舒适版 1598 10.78万元 欧3

别克凯越旅行车的1.8

别克Excelle就是别克凯越。

别克凯越基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。2003年4月21日，上汽通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。

上汽通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。

车型设计

外观方面，全新一代凯越用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感。车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性。

内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。座椅则用了同级少见的麂皮绒材质，带来舒适的乘坐体验。

凯越是什么车?

凯越旅行车是在三厢凯越1.8的基础上改动而来，外形上最主要的变化就是加了一个大的旅行后备箱，而其它方面如前脸、车门、车轮、内饰、座椅、发动机等都是和三厢凯越一模一样。凯越旅行车感觉配置不同分为三款：手动舒适、自动舒适、自动豪华，它们配置主要的不同体现在座椅材料、天窗、有无DVD、有无多功能真皮方向盘、有无定速巡航等。 款式年份 2008

排气量（l） 1.799

长/宽/高（mm） 4580/1725/1460

功率（Kw(ps)/rpm） 88(120)/6000

轴距（mm） 2600

最大扭矩（N·m/rpm） 158/4400

车门数 5

最高转速（rpm） 6500

座位数（个） 5

环保标准 欧III

车体结构 承载式->两厢

油耗（l/100Km） 90km/h等速->6.7

变速器形式 手动

保修政策 2年/6万公里

驱动方式 前置前驱

随车附带物品文件 说明书，随车工具，保修卡等 长/宽/高（mm） 4580/1725/1460

后排内部宽度（mm） 1410

轴距（mm） 2600

前排坐垫长度（mm） 430

前轮距（mm） 1475

后排坐垫长度（mm） 410

后轮距（mm） 1476

后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1030/680

小离地间隙（mm） 125

前排腿部空间（mm） 780-1000

接近角（°） ---

后排腿部空间（mm） 690-900

离去角（°） ---

第三排内部高度（mm） ---

车顶形式 天窗

第三排腿部空间（mm） ---

车身颜色 珍珠黑，宝石蓝，钛银，皓白，梦幻金

内饰材料 PVC

车漆 金属漆/普通漆

内饰贴面材料 金属喷漆

车门数 5

前座中央扶手 有

座位数（个） 5

后座中央扶手 有

玻璃类型 隔热玻璃

行李舱容积（l） 745

天窗描述 内藏->有遮阳板

行李舱开合方式 遥控->掀背

天窗开合方式 电动

行李舱灯 有

车篷开合方式 ---

仪表板显示形式 数字/模拟

车篷开合时间（s） ---

仪表板背光颜色 淡绿色

行李架 有

仪表板灯亮度可调 可调

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器

座椅表面材料 绒布

后雨刷器 有

前排座椅调节方向 8方向->驾驶座

整备质量（Kg） 1325

座椅调节形式 手动

承载质量（Kg） 375

后座头枕 有

车体结构 承载式->两厢

前/后排座椅加热 无

车壳材料 钢

前/后排座椅腰部支撑调节 无

底盘保护 底盘封塑

座椅调节记忆位置组数 0

前悬挂形式 麦弗逊独立悬架

座椅/通风功能 无

后悬挂形式 连杆支柱式独立悬架

运动座椅 无

减振器类型 液压

后排座放倒比例（%） 4/6可拆分折叠

车身高度可调 不可调

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

前排内部高度（mm） 850

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后排内部高度（mm） 820

后排座椅调节方向 2方向

前排内部宽度（mm） 1410 - 风阻系数（Cd） 0.338

功率（Kw(ps)/rpm） 88(120)/6000

敞篷风阻系数（Cd） ---

最大扭矩（N·m/rpm） 158/4400

最高车速（Km/h） 188

最高转速（rpm） 6500

电子限速 无

压缩比 9.8

最大爬坡度（%） ---

发动机特有技术 TWIN-TEC、ECM电子控制模块

最大涉水深度（m） ---

增压方式 无

加速时间（s） 0-100Km/h->12.6

升功率（Kw/l） 48.92

定速巡航系统 无

缸体材料 铸铁

制动距离（m） -

缸盖材料 全铝

速器形式 手动

比功率（Kw/Kg） 0.0664

挡杆位置 地排

发动机工况图 点击查看

挡位数（个） 5

燃油供给方式 多点电喷

主减速比 待查

环保标准 欧III

分动器类型 ---

三元催化 有

中央差速器锁 无

燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油

桥差速器锁 无

油箱容积（l） 60

后桥差速器锁 无

油耗（l/100Km）

90km/h等速->6.7

发动机厂家型号 T18SED

气缸排列形式 直列

驱动方式 前置前驱

凸轮轴位置 顶置

排气量（l） 1.799

每列汽缸凸轮轴数量 双

缸数（个） 4

可变气门正时 无

每汽缸气门数（个） 4

可变气门行程 无 前轮胎规格 195/55R15

牵引力控制系统 无

后轮胎规格 195/55R15

电子差速制动 无

轮辋材料 铝

ABS刹车防抱死系统 有

轮辋规格 6J*15

其它 无

备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1

前制动器类型 盘式

备胎放置位置 内藏式

后制动器类型 盘式

压监测装置 无

驻车制动器形式 前排座椅中间

零压续行 无

最小转弯直径（m） 10.4

后排安全带 有

动力助力转向 有

安全带预收紧功能 有

助力转向调节 无

安全带位置可调 可调

转向机类型 齿轮齿条式

气囊气帘个数 2

前照灯类型 卤素

驾驶位气囊 有

前照灯照射高度车内调节 无

侧气帘（气囊） 无

高位（第三）刹车灯 有

副气囊锁止功能 无

前雾灯 有

制动力自动分配 有

前灯自动清洗功能 无

驱动防滑系统 无

车外灯光关闭延迟 无

电子稳定程序 无

防盗系统 有

主动车身控制系统 无

副驾驶位气囊 有 车内中控锁 有

车内灯光关闭延时 有

前电动窗 有

后门开启方式 手动->侧开

前电动窗防夹手功能 无

电池规格 12V/55Ah

后窗遮阳帘 无

车内12V电源 无

遥控油箱盖 有

后座空调 无

杯架数（个） 4

压缩机数量（个） 1

后视镜电动调节 有

温区个数（个） 1

后视镜加热功能 无

空调系统 有

后视镜折叠功能 有

空调控制方式 手动

后挡风加热功能 有

外循环空气过滤器 有

后视镜防眩目功能 有

主机功能 CD/收音机

车载电视 无

扬声器数量（个） 6

车载电话 无

扬声器布置方式 前门各2，后门各1

泊车系统

CD数量及CD盒位置 1->中控台

车载罗盘 有

系统 无

车外温度显示 无

怠速噪音dB(A) 46

车内阅读灯 有

等速噪音dB(A) 100km/h->69

无线上网功能 无

后电动窗 有

车载冰箱 无

后电动窗防夹手功能 无

GPS导航系统 有

英朗xt怎么样

问题一：别克凯越是什么车系 美国品牌 ，但是，设计是韩国大宇的，所以，应该是杂交车型

问题二：别克凯越车属于什么系 美国品牌 ，但是，设计是韩国大宇的，所以，应该是杂交车型

问题三：凯越的原型车是什么 三厢凯越原型车来自大宇Nubira（部分市场如韩国、澳洲亦称Lacetti），两厢凯越HRV来自大宇Lacetti，而国产凯越旅行车则源自大宇Nubira旅行款，三者出自同一平台。别克凯越也是目前国内唯一拥有三款车型的轿车品牌。

问题四：别克新凯越属什么级别的车 属于A级车，也就是紧凑级别车型。

2015款凯越在外观方面与2013款车型基本保持了相同的设计，但全系车型取消了前雾灯的配置，并将提供两种全新的轮圈样式。在内饰方面，新车中控台用了全新的浅色系木纹饰板，并在全系车型标配了蓝牙电话系统。动力方面，2015款凯越将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率11郸马力，峰值扭矩141牛?米。传动系统匹配5速手动和6速手自一体变速箱。

问题五：别克车后的excelle是什么意思？别说是凯越的意思，我看见君越gt上也有！ EXCELLE 是凯越

EXCELLE GT是英朗GT

EXCELLE XT 是英朗XT

LACROSS 是君越

英朗理论上是凯越的换代车型，但这两款车实际是两个不同血统的车型。凯越实际是韩国大宇，在国内只是贴牌别克销售。

而英朗实际是欧洲的血统，其原型车是雅特。

问题六：什么车和别克凯越是一个级别 别克也有不同价位的车，如果是中端车型就与广本的雅阁和广丰的凯美瑞为同一档次。

问题七：别克凯越h0ld 指是什么 请确认是否按下了HOLD键，该功能用于雪地或爬坡的档位锁定。可以使发动机保持高转速低档位以获得高扭力。

问题八：2013别克凯越是什么发动机? 2013款凯越发动机：S-TEC DVVT（发动机正时链条）（产地：上海通用东岳汽车动力总成有限公司---烟台）

S-TEC 是什么意思呢？

S-TEC是P-TEC发动机的改进型，燃油更经济。上海通用泛亚研发中心针对新凯越开发了1.5 升DVVT 直列四缸发动机。它用双可变气门正时技术，配合可变进气歧管系统一起实现了高效率、低消耗、低噪音的目的。而新一代的6 挡手自一体变速箱同样出现在君威、君越上，平顺的换挡哗新凯越的行驶性能得以提升,达到欧五排放标准.

问题九：比别克凯越小的别克车是什么车 可能是之前的 老别克赛欧，就是当年红得发紫的羽泉代言的

现在划分到雪佛兰了，雪佛兰赛欧

问题十：凯越怎么样?同款价位还有什么车型？ 美系车油耗本来就高，凯越的发动机又比较陈旧，油耗不是一般的大，堪称油老虎。小毛病倒不多，保养也不贵。只是，这款车除了别克的车标，实在不知道哪里值得购买。外观那么丑，开出去一样没面子的。同价位的推荐雪弗兰科鲁兹，品牌也不错，车型也很漂亮，尤其是白色和红色。保有量大，保养维修便宜。呃，，，桑塔纳和捷达是一汽大众很低端的系列了，配置内饰堪比出租车，又是大家熟识的低端车，开出去都认识，，，还有，我相信你去过大众的4s店，光受气您都受不了，您去尝试一下就知道了

凯越油耗这么高，为什么还那么多人买？

雅特过去的三代已经介绍的比较早了。时间来到2009年，第四代车型在德国法兰克福车展亮相。按照命名规则应该是AstraI，但是为了避免和小写字母“L”混淆，直接跳到了J，第四代AstraJ框架代码P10是基于通用系统中的DeltaII平台。五门后开门车型在国内叫别克凯越XT，四门版叫凯越GT。先不说车，但为什么我总觉得五门的应该叫GT，四门的叫XT会更符合汽车文化的理解？

其实我们国内车友不难发现，这款雅特J其实就是大家熟悉的别克英朗XT车型。朗动XT于2010年1月正式在国内上市；同年获得红点设计奖，被称为设计界的“奥斯卡”。当年在国内销售的英朗车型用了1.6L、1.8L、1.6T三款发动机，其中1.6T车型的扭矩输出分别为184马力和23.9Km，比竞争对手高尔夫1.4T的131马力和22.4Km扭矩输出要强很多，但却深受人们的喜爱，销量一直遥遥领先。不过也难怪当时别克在国内的口碑和口碑已经大不如前了，尤其是在笔者生活的南方城市。很多人在别克甚至“放弃了扭头就走”。毕竟不是所有人都知道它其实是一辆。如果这款车在国内市场还有的Logo，你觉得会发生什么？

图:雅特J在外观上和国产英朗XT差别不大。甚至可以说除了更换Logo之外，原封不动的搬到了国内市场。

图:按照惯例，雅特J还是有多种型号可供选择的。当然，更多的车型是欧洲市场的事情，与我们无关。

图:所以当年的别克凯越GT也是一辆雅特J？没错，2012年，四门轿车版雅特J在莫斯科车展发布。这款雅特除了在中国市场被称为凯越GT，在北美市场也被称为别克Verano。在中期改款之前，雅特曾于2012年以自主品牌在澳大利亚市场销售了一段时间，但由于销量不佳，于2013年退出市场。后来的版本，雅特J的OPC和GTC，不得不改成澳洲本土的霍顿品牌出售。

图:在2010年的巴黎车展上，发布了雅特J的旅行车车型，不过这次的旅行车车型由“大篷车”改为了“运动型旅行车”。然而，这一代雅特不再提供商用封闭式车模。

2011年7月，阿斯特拉·J·GTC问世，但这辆GTC没有大川其他兄弟车型的类似元素。外观也让人感觉肌肉感十足，而在更犀利的外衣下，GTC用了全新的Hiberstrut前悬架结构，从减震器支架到前下臂，比常见的麦弗逊结构多了一个“C”型结构。而前麦弗逊悬架通过转向节连接减震器支架和下摆臂，结构简单，节省空空间。但是，新的Hiberstrut前悬架结构通过“C”型结构直接将下摆臂与减震器底座连接起来，通过单独设计的旋转接头将减震器底座与仰角连接起来。这种设计的目的是明显改善悬架本身所承受的重量，从而也改善了扭矩转向问题。但是英朗和君威的国产车型并没有用Hiberstrut前悬挂结构。不用说，也是因为成本。直到凯迪拉克XTS看到了全新的Hiberstrut前悬挂结构。

图:雅特JGTC版，相比普通五门两厢，GTC明显更饱满，更有“性能”的感觉。

图:上一代标志性的全景挡风玻璃在这一代也可以作为可选配置。

图:GTC图。在GTC车型上，配备了普通AstraJ车型所没有的Hiberstrut前悬架结构。

图:左为HiPerStrut前悬挂结构，右为麦弗逊前悬挂结构。事实上，类似的结构近年来也出现在本田思域Type-R(FK)上。减震器本身不直接参与车轮摆动，可以有效抑制前轮驱动的扭矩转向问题。

:这种先进的麦弗逊悬架形式的全称是高性能支柱(HighPerformanceStrut)，不仅可以提供更好的舒适性，还可以提供更好的直线道路稳定性，并减少因悬架几何角度的变化而导致的扭转转向，同时大大提高了减震器的耐用性。

图:受到众多车迷喜爱的瓦特连杆也是雅特J车型的一大亮点。国内的别克朗威和雪佛兰科鲁兹也在介绍仲达大学的专业书籍。所谓瓦特连杆，是改进蒸汽机的詹姆斯·瓦特发明的，可以有效减小侧向力对后轮前束角的影响，提高后轮的稳定性。

2011年11月，还正式推出了阿斯特拉系列最强大的OPC版本。在OPC版本中，雅特用了2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩输出40.8公斤米。要知道日系魔车的默认最大输出是280马力。如果说第一代OPC版本变成了小钢炮，那么现在的版本绝对可以称得上是炮级。除了强劲的动力，OPC版本还用了Hiberstrut前悬架、机械式限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20英寸超大轮毂和Bermbo制动系统。无论是参数还是实际表现，这款雅特OPC真的让高尔夫GTI甚至同期的R都很难受。不幸的是，通用汽车从未将这种迷恋投入国内市场。

图:通用旗下Ecotec系列发动机，具体型号为2.0LDK，压缩比为9.2:1。这款发动机也用于中国市场的君威GS和凯迪拉克SLS。

图:方向盘和仪表灯上有相当显眼的OPC图标，毕竟是一种身份象征。

图:Recaro贴牌运动座椅，类似的座椅造型在国内部分别克车型上依然可以看到。

图:标配19寸轮毂，可选20寸轮毂，Brembo刹车系统。你觉得这种配置如果当年引进国内要花多少钱？反正也不比高尔夫R20便宜。

2012年，雅特J进行了中期改款，主要变化在外观和车内系统。直到2015年，主流市场的雅特J停产，迎来了下一代雅特K。

百万购车补贴

3款车型比较

这个问题提的很好。

凯越在同类车中各方面综合性能都很好的，各方面没有特别突出的优缺点，但都很平均

1.油耗，这是很争议的问题，很多人说凯越油耗大，最主要的是因为他是美国车，自然得出的结论，凯越的油耗比轻了100多公斤的日本车稍大一些，但正常使用是和宝来、伊兰特差不多的，而且1.6的可以使用90号汽油，所以真正在油的花费上并不高

2.动力：凯越的动力在同类车中不是最好，但绝对不弱，特别适合中国路况以及城市道路偏多的家庭，发动机2000转就有90%的力量输出，1.6手动0到100公里提速是12.7秒（福克斯1.8手动用户手册上的数据是13.4秒）。完全满足日常需要。

3.空间：凯越2600的轴距的空间向来是一个卖点，加上“双H”设计理念，使得空间宽绰，视觉舒适，而且有很多人性化储物空间（这是德国车要学习的地方）

4.底盘悬挂：凯越是四轮独立悬挂，前麦弗逊后双连杆（凯美瑞就是此悬挂），而伊兰特悦动，骐达，宝来等都是非独立悬挂。因此凯越的舒适性明显优于同类车，而且是由莲花公司调校，全球180万公里，国内10万公里路试（很多车没有国内路试，所以水土不服），适合中国的坑坑洼洼，故障率也低。

5.安全：别克的安全不用多说，即使凯越撞天籁，凯美瑞都不会吃亏

6.外形：凯越的外形是意大利皮尼法利纳设计，比较符合大多数中国人的审美观的，新凯越的外形改进增加了动感，整体的大气风格并未丢失。而且车型丰富，有三厢，两厢（乔治亚罗设计），旅行车可以选择

7.售后：全国500家4S店，全国凯越近百万的保有量，维护要远低于同类车，一次保养130块，三滤300块，另外“别克关怀”是全国第一个品牌服务，售后服务的口碑一向很好。

8.品牌企业：比起美国通用的疲软，上海通用在中国绝对是强势企业，7年全国最受最经企业，销量领跑其他企业

因此，买车的人大多是聪明人，不会因为油耗这一个因数（而且是可以克服的），而舍去安全，售后，品牌，舒适，动力等方面都不错的凯越。

07年凯越旅行车音响怎么样

途安

是一款很不错的适合家用的MPV

途安有5座和7座之分，途安得顶配饰1.8T7座的

1.8肯定要好于2.0的：动力更强大，相对比较省油

4口之家的话，5座途安完全可以满足要求

建议你买1.8T的，如果嫌贵的话那就2.0的吧。也很不错

新

毕加索

车内空间很大，装这个狗没问题。

车子跑旅游非常实用，但是车子质量不是很好，具体表现在：

1、噪音大。车内听到发动机的声音比较大。

2、

废油

。夏天开空调，平均15.3个油。一般不开空调，油耗8.5左右。

3、感觉

车皮

薄。比如到了有一点沙子或者小石头路的地方，车内就可以听到很大的石子飞溅到车内铁皮的声音。

别克凯越旅行车

，价格：十三万九千八；

你现在可以买

别克凯越HRV

，十一万九千八，送一个三千多的定为导航，多划算，再说别克的售后服务也不错,他的原型是韩国大宇的车，发动机是部分是澳洲

霍顿

，部分是烟台做的，觉得如何就见仁见智吧。

但我认为，配合价钱考虑，这辆车除了稍微耗油以外实在找不出什么大的缺点，而且

上海通用

的售后服务是全国最好的（当然工时费比较高），上海通用的变速箱在国内也是最好的.

音质极佳。

根据查询汽车之家官方网站显示，07年凯越旅行车音响音质极佳，立体环绕，语音环绕能够让车主以及乘车人有身临其境的视听感受。

07年凯越旅行车是2007年的别克凯越旅行版车型，用1.6L自然吸气Ecotec双喷射发动机。