有哪些好开的手动挡车_好开的手动挡汽车推荐

1.国产车哪个手动挡好开

2.落地10万元以内的高性价比热门轿车推荐，省油好开有面子

3.大众的手动挡有哪些优势？为何是手动挡中最好开的？

4.有哪些性能好的手动挡的车？

5.本人特爱开手动挡车，经典车中哪些手动挡车型开着最爽？

6.你开过最舒服的手动挡的车是什么车？

7.想入手一台手动挡的车，有哪些好的手动挡车可以推荐？

比亚迪2013款2.4L+6前速手动尊贵型M6吧

如今的汽车市场上，想要买到一款操控灵活，换挡操作手感良好的手动挡车型已经越来越难了。在国内的汽车市场如今稍微上点档次的汽车都是自动挡变速箱的天下，而那些对于手动挡情有独钟的人却变得越来越无奈！

如果自己想买一款手动挡的车型配置绝对不会太高，但如果你想买一个配置相对比较高的车型又很难买到手动挡的。在手动挡变速箱和高配置之间，只能二选一！那么今天我们就抛开配置不谈，我们单单就讲一讲。国内汽车市场上哪些手动变速箱的车型最好开。

说到手动变速箱，那么我们必须要提到的是来自大众的MQ200手动变速箱！按照大众的说法， M表示手动， Q表示横置，后面的数字200表示齿轮箱能承受的最大扭矩。MQ200型手动变速器具有平滑的换挡、适中的换挡行程、良好的档位悬挂以及吸气的感觉等优点。

而搭载大众这款手动变速箱的车型有，上海大众系列:POLO，朗逸，明锐 。一汽大众系列:捷达，宝来，高尔夫，速腾，蔚领。

除了大众这款非常著名的手动变速箱之外。另外，日系品牌的本田手动变速箱车型和马自达的手动变速箱车型也是非常不错的选择。另外还有来自福特的福克斯手动变速箱也是非常好的选择！而这其中我推荐可以购买昂克赛拉的手动挡车型或者是一汽马自达cX4的手动挡低配车型。马自达以运动见长，配合手动变速箱使您的驾控可以随心所欲，一切完全由您掌控！

我来给大家描述一下比亚迪2013款2.4L+6前速手动尊贵型M6吧。

主要有两个重要配置，一是全球第一款360全景影像系统的汽车，但遗憾的是摄像头不太，而且没有夜视功能。二是全国第一款拥有双侧电动滑动中门的MPV，而且中门的电动窗可以电动升降(不像很多MPV是封闭式或飘窗或窗中窗或推拉窗)，当中门电动窗开启时，或油箱盖打开时，相应侧的电动中门只能打开一半，安全设施非常到位。

再说说操控，M6是一款非常不错的中低档MPV，可惜了不被大家认同。

油门:非常线性，觉得发动机的转速是随你心愿提升的。缺点是发动转速回落较慢(原因主要是MPV车偏舒适性调校)，表现出来是换档时发动机转速陡然增加几百转，避免方法是换档时先松油门再踩离合换档。

离合器:接触点宽泛线性，非常好掌握，踏板脚感很好，要是离合器略微轻点就完美无缺了。

刹车:非常线性，想要多少就来多少，轮胎抓地力好，开了十多万公里，几乎每脚刹车都随我心愿。

方向:指向精准，近5年12公里了，仍无一点虚位。缺点是对路面细微颠簸，过滤不好有些路上方向有小颤动。

挡位:非常清楚，横向间隙(选档)很小，从定位档(3~4档)向1~2档或5~档之间，仅有几公分摆动间隙，纵向间隙(进出档)略大，从空档向前或后挂档，档杆头有十公分左右的行程，入档清晰但无吸入感。

操控:这车国省道上90公里/小时以下操控极好，我把它当赛车开，可以做到随心所欲，人车合一的感觉。上了100以上它前驱车的特点就暴露无遗了，什么转向不足(高速过弯时，觉得整个车向外弯奔去)，侧向支撑不足啊都有，给人的信心严重不足，高速上以130左右车速过弯，整个人小心翼翼全神贯注，高速很多较急的弯还要降速通过。还有就是在县乡道上(路窄弯急)偶尔撒野，车也能勉强随你所愿，但总觉得车有点拖泥带水，快速过弯总觉得不舒坦不流畅。

大众车的手动挡是很多老司机记忆犹新的，从桑塔纳到捷达都是经过时间检验的，我的第一辆车就是大众POLO1.6手动舒适，这辆车就是给驾驶者设计的，小巧灵动、操控自如、底盘扎实、高速行驶稳定、安全感十足，动力绝对够用，好像是3800转就有很高的扭矩输出，非常有驾驶乐趣，同级别里少有的好车。

手动挡是人与机器直接对话，直截了当、随心所欲这才是开手动挡车的驾驶乐趣，累！是，但对于车就是命的人来说，所有换挡、瞭望、路况预判都是融化在血液里的本能，几年都不会踩一次急刹，个把月都不会按一次喇叭，我开车即快又稳绝不拖泥带水磨磨唧唧的。说了再多当然安全永远是最最重要的，驾驶技术是用来保命的看家本领、生存之道，老司机最有领悟。

国产车哪个手动挡好开

在国产车内，可以考虑一下艾瑞泽五代。艾瑞泽是奇瑞旗下的一款汽车，于2017年上市，是一款集颜值，科技，安全于一身的全新车型，在这款车上市的一周的时间里，销量就达到了8000。艾瑞泽5在车型上较之前几代车做了改变，加上了运动的元素，车身整体看起来更具有动感，富有活力，更加贴近年轻人。对于车身内部，这款车留有较大的空间，增加了前后座椅的距离，坐在车内不会觉得空间狭小，增加了行车的舒适度，而且还留有很大的空间可以放置一些杂物，十分方便。动力方面，艾瑞泽5系配有1.5T动力的车型，最大动力可达到85kW/6150rpm，动力十分充足，尤其是在起步方面，这款车的表现十分优异。价格方面，在五万元左右，同时这款车还有多种幸好可供消费者选择，还有比较关键的一点就是艾瑞泽5在业内的口碑一直也很好，毕竟要想开的时间长一点，口碑也是很重要的。

第二款车型，推荐大家购买比亚迪系列，这个品牌大家都不陌生，相比较奇瑞，都是国内的大品牌。比亚迪F3就是一款不错的选择，相比较艾瑞泽，这款车稍显不足，作为一款经典的轿车，在车内空间上十分充足，而且，车型看上去十分大气，适合上班的人群。在动力方面，比亚迪F3的车子不擅长起步，却再加速度方面有着优秀的表现，而且作为手动挡的车型，换挡十分流畅，毫不费力，而且，这款车的百公里平均油耗在7-8L之间，也是十分不错的。

第三款，可以选择六代高尔夫手动档，高尔夫可以说是大众的?顶梁柱?，这款车型有两个两大亮点，首先，选择1.6L的发动机作为入门级车型，同时存在的还有1.4TSI的车型，另一亮点是，搭载了7速DSG双离合变速器，这是手动挡车型的福音，有了它，在换挡的时候，更加顺畅，据说还可以增加动力。搭载了这两项技术的高尔夫6代在动力方面完全不用担心，据测试，车子的起步百米加速可达到9.6秒，还是很香的。对于价格方面，大家可以选择1.4的车型，市场价大约在五万多，当然不同的配置，价格还是有所差异的。

其实除了上面的几款车型外，第二代飞度，马自达6轿跑，1.8L的八代思域同样也值得大家选择。

落地10万元以内的高性价比热门轿车推荐，省油好开有面子

吉利帝豪。国产车中吉利汽车有限公司出产的吉利帝豪系列汽车是在全国内出名的流程式档把，以出色的档把设计和流程的挂挡手感深获人心。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。

大众的手动挡有哪些优势？为何是手动挡中最好开的？

选购入门级别家轿，人们希望其每一分钱都花在刀刃上。感谢激烈的市场竞争和汽车工业的进步，目前十万级别能买到的不再只是中国品牌，有更多的合资品牌车型供大家选择。推荐标准主要是车辆品质、消费者认可度（销量）、品牌、用车成本、保值率、外观、空间和性价比。

1.别克英朗。作为通用汽车旗下唯一的一款用三缸发动机依然热销的车型，英朗凭什么能够当担大任？扎实的底盘调校，讨喜的车辆外观，再加上本来不贵的车价以巨大优惠，是高性价比让英朗脱颖而出。

2.丰田威驰。威驰可以说是10万级别的老将了，其表现一直很稳定，一直是10万级别的热销车型。可靠的品质、较低的用车成本、较高的保值率、较大的空间，除了廉价的内饰外，威驰确实是一辆合格的家用车。

3.吉利帝豪GL。帝豪是为数不多的可以跟合资品牌紧凑型车一较高下的中国品牌车型，车流中可以常见帝豪的身影，中国品牌可以取得如此成绩实属不易，侧面证明了帝豪综合实力的强大。超越同级的内饰设计，舒适的座椅，稳定的品质，都是它的优点，较低的保值率可能是其为数不多的缺点。

4.本田哥瑞/锋范。锋范跟威驰一样，也是10万级别的老将，不过近几年锋范的竞争力不比以前。“同父异母”的兄弟哥瑞现在比锋范更受欢迎。相比锋范，哥瑞的造型更时尚，内饰也更精致，因此能够获得更多人的关注。只是在这一级别市场中，哥瑞和锋范的尺寸有点偏小，体格上不占优势，好在有地球梦发动机光环加持，还能在市场上拼杀一番。

5.福特福睿斯。记得福睿斯刚上市的一两年，销售很火爆。不错的操控，可靠的底盘，吸引人的价格，相对较低的油耗以及一个还不错的外观让它大火。不过后来随着竞品的升级换代，合资紧凑车型价格的下探，福睿斯的生存空间被严重挤压，加上作死的三缸发动机，福睿斯的光环逐渐暗淡了。

6.长安逸动。逸动同为中国品牌轿车的骄傲，与帝豪一起成功进入紧凑车型销售前十榜单。拥有蓝鲸发动机、不错的空间，还有不错的内饰、较好的驾驶体验，让逸动杀出重围。

7.雪佛兰科沃兹。科沃兹可以说是10万级别合资车型中体型最大的了，还有时尚运动的外观加持，看起来性价比就很高。不过其内饰水平还有比较大的进步空间，还因为是三缸车型让一些人望而却步。

8.日产轩逸经典。10万落地，只能选择轩逸经典的手动挡车型，自动挡会超些预算，而且买到的还不是铝合金轮毂。但是，凭借轩逸良好的口碑，舒适的空间和经典耐看的造型，如果你喜欢手动挡就选它吧！

9.大众朗逸启航版。跟轩逸经典一样，朗逸启航版跟新朗逸形成新老车型同堂销售，充分挖掘市场潜力。朗逸启航外观跟上一代朗逸外观没什么区别，取消了1.6L发动机改为1.5L。如果喜欢朗逸，预算又不够的可以考虑下朗逸启航。

10.现代领动/悦动。从伊兰特开始，现代的紧凑级别车型不断进化，一直到领动、菲斯塔。10万落地也只能选择领动的手动车型，如果想买自动挡就看看悦动吧。

11.比亚迪宋MAX。10万元如果想买7座车，那就选宋MAX吧，比宝骏730更合适，性价比更高。宋MAX看起来就不是一辆10万元级别的，外观大气，空间巨大，还支持7座，底盘有韧性，动力也不错。不足之处可能是存在异响等小毛病。

12.本田飞度。飞度也是神车，改装爱好者的最爱，业内称为GK5。飞度在日本已完成更新换代，2020年国内的飞度应该也会跟进换代，喜欢GK5的赶紧下手。时尚动感的外观，充沛的动力，较好的底盘，为人称道的空间布局，如果改良一下NVH，飞度将飞的更高。

13.大众Polo?plus。10万级别的两厢车，如果你觉得飞度不是你的菜，那就选择Polo?plus吧。精致的外观内饰，紧凑的底盘，让人满意的油耗，比飞度更好的NVH表现，喜欢两厢选择Polo?不后悔。

14.大众桑塔纳。喜欢大众，想要自动挡，不要两厢车，那么桑塔纳就是你的最佳选择（捷达已经作为大众的新品牌独立出去）。桑塔纳是一款让人放心的车，各方面都比较均衡，曾经有多少人做梦都想拥有它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些性能好的手动挡的车？

大众的手动挡有哪些优势？为何是手动挡中最好开的？

说到最国内市场中，搭载手动挡变速箱的车型似乎是越来越少了，究其原因，能说是人变懒了。还是咱们汽车技术的快速发展。看看现在10万以上的车型中，手动挡的搭载，可以说越来越少。而到了20万这个级别，搭载手动挡的车型更是凤毛麟角。尤其是一些家用车。

当然了，搭载自动挡的车型越来越多，代表着我们的汽车技术越来越好，这是不争的事实。但是，在很多老司机的心目中，开手动挡依旧是一种乐趣，或者是一种享受。尤其是那些现在已经换了自动挡车型的老司机，遇到手动挡车型，总是会忍不住上去摸两把。

在试驾开始之前的产品解析会上，关于设计人员对外观方面的介绍，给我留下最为深刻印象的却并不是瑞风S4用了怎样怎样的设计理念。而是江淮工作人员的一句话，大意为：“目前江淮不再局限于一定要用某个设计理念或元素，而是通过深刻的市场调研，摸清消费者真正喜欢的东西，他们喜欢什么，我们就设计什么。”

事实上，也的确如此。当我第一眼看到瑞风S4的时候，我就发现，它似乎没有过分遗传瑞风家族的某个设计理念，整体全都是焕然一新的。比如这个点阵式的进气格栅，尺寸大小刚好，镀铬件运用的也恰到好处，既提升了质感又不显得啰嗦。

车身侧面，瑞风S4用两条简洁凌厉的腰线贯穿车身，有效的提升了视觉冲击力。但更吸引我的还是下方侧裙黑色的包围和车顶黑色的悬浮式设计，挺有态度的。而且，它4410mm的车长和2620的轴距在在同级有着一定优势。配合上18英寸的轮毂，一切都是那么的协调。至少在外观方面，这次的瑞风S4让我没能挑出毛病。

工艺蜕变：内饰做工质感出众

相比处处全新的外观，内饰设计则还是能够找到江淮汽车的风格，这也是好事儿，对于那些“江淮粉”来说，多少还有一些归属感。但在内饰组装的工艺水平上，眼前的这台瑞风S4却完全能让你感到“陌生”，也许正是得益于和大众汽车共线生产，瑞风S4的内装水平的确提升了不止一个档次，不仅按键的手感和中控台缝隙，就连眼镜盒的阻尼感都“高级”了不少，给好评。

除此外，目前自主品牌已经基本普及了的智能化方面，瑞风S4也同样没落下，并且做得更好。中控台上的这块10.25英寸的悬浮式液晶大屏里面，继承了江淮汽车与科大讯飞合作开发的最新智能语音车机系统。实际操作一番后，有一点值得一提，在保证各项语音指令功能的同时，首先，这套系统能够做到分区识别。比如，当副驾驶说出“帮我打开车窗”时，它会迅速打开右侧车窗，主驾驶同理，这就避免了大冬天一句话打开四个车窗的尴尬。

而在配置方面，此次体验的是售价为7.98万的1.5T手动梦想型，属于中高配。配置单我没看，但是电子驻车、胎压监测、360°全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、天窗、10.25英寸大屏、车联网等配置，它全都有，配置水平满分。

质感蜕变：大众共线立竿见影

实话实说，在我看来，外观和内饰的设计对于江淮这种老牌自主车企而言，做得出色只能算是理所应当。真正的提升，应该是在机械方面的调教与匹配。所以，对于瑞风S4的动态表现，才是我最关心的。更何况，大众共线所带来的的效果，绝对不该只体现在静态上。

但当我看到试驾车后，我却有些不知所措。因为此次试驾的1.5T车型，目前只有6MT变速箱，也就是手动挡。这对于我一个从驾校毕业后就很少开手动挡车型的人而言，绝对算得上是个不小的挑战，毕竟路上熄火还是挺尴尬的。最后，经过一番斗争，我还是坐上了驾驶席。

毫不夸张，凭借着我对手动挡操作流程仅存的记忆，我居然非常流畅地把这台瑞风S4开走了。简单总结一下它手动挡的感受，那就是档位清晰，入档顺畅，油离结合轻松。换句话说，只要是正规驾校毕业的人，开走它绝对是轻轻松松。

熟悉之后，我便开始仔细感受这台车的动态表现。此次试驾路线是环巢湖综合路况，其中包含乡道、市区、国道等综合路况。也就是在这一段试驾中，我感受到了它散发出的“德味儿”。虽然用了这个级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架，但它的底盘质感却完全要强于不少自主品牌车型，颠簸路段时非常有韧劲儿，既不过分软，也不过分弹。其次，就是它的NVH，即使是时速达到100km/h以上，它对于各种噪音的隔绝也表现得相当出色。当然，这个标准是针对这一级别而言。

但如果让我为他的动态表现打分，我依然能够给到95分的成绩。因为无论是转向手感、底盘质感、制动脚感以及性能表现，它都刚好是我喜欢的那一派，相比之前我所开过的不少自主品牌车型包括老的瑞风系列，瑞风S4的出现，都再一次刷新了这一标准。

本人特爱开手动挡车，经典车中哪些手动挡车型开着最爽？

飞思，这一款车的有一个外号叫小钢炮，这个车的特点非常的强烈，引擎声浪婚后的声音，让人特别喜欢，并且这个车装上了现在最新的家族式的造型语言，成为了他的一个小亮点，2.0排量，将搭配6档手动变速箱，同时还可以配置加速矢量控制等车身控制系统。

你开过最舒服的手动挡的车是什么车？

如今的汽车市场上，想要买到一款操控灵活，换挡操作手感良好的手动挡车型已经越来越难了。在国内的汽车市场如今稍微上点档次的汽车都是自动挡变速箱的天下，而那些对于手动挡情有独钟的人却变得越来越无奈！

正常情况下，除去奥迪宝马之外，很难找到一款手动档且技术强悍的车了，尤其是搭载了ESP车身稳定系统的手挡轿车，配合OB1/6MT手动波箱，换挡顺滑动力强劲，很多人说这款车的离合略硬，但是事实并不是这样。

A4L的手挡之前是我认为最好开的一款手动档了，但开了我一位伯父的A6L之后，我才发现是我naive了。A6L较之于A4L的手动，更增加了档位传感器（档位识别功能），如图中所示在电子手刹下方的数字，就是用来识别、显示即时档位....最BUG的是，这玩意甚至把手动档完成了自动档的效果-----自动匹配车速\转速,这意味着换档不给油，也能根据档位自动调整油门，进而改变转速以匹配当前车速.....这种感觉，在别的低端手挡车中是完全感觉不到的。?

其次的特点就是和A4L一样的，通过ESP系统直接降低了起步难度，离合和油门的配合更加舒适，哪怕你是在上坡。

最早开这车时总觉得变速箱设计有毛病，因为行驶中档把抖得厉害，看起来比我还紧张。但是后来逐渐适应了，除了抖一点别的啥毛病没有。挡位行程比宝来小，各个挡位切换起来速度更快，特别是行驶中降档超车，那速度真不亚于一般的自动变速箱。就连3退2，5退4这些需要水平移动档杆的换挡也可以做到很快。一般车从3降2时需要向左拉档杆，而富康的变速箱只需要掌心稍微侧向用力就过去了，然后再顺势往后推一把就到位。挡位非常清晰，换挡非常快速。

想入手一台手动挡的车，有哪些好的手动挡车可以推荐？

大众捷达。

新捷达是一汽-大众捷达于2013年3月9日推出的一款汽车，长、宽、高分别为4487、1706、1470mm，轴距2603mm。在深圳上市，以大众汽车家族式设计语言为蓝本，通过精准有力的线条，勾勒出一个时尚、运动的动感身姿。

全新捷达延续着捷达品牌“皮实耐用、稳定可靠、经济性好”的口碑，从内而外进行了全新升级，共耗时二年半、拥有16项全新设计改进、54种零件提升改进、161项质量改进，这也是捷达品牌为满足消费者需求而进行的全方位改革的换代车型。

车型

一汽-大众捷达品牌叱诧中国车市22年，品质不变，品牌不倒，销量不减，口碑不衰，堪称不辱使命。1991年第一辆捷达进入中国家庭，拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕，被赋予了划时代的意义。

捷达品牌，创造了累计销量超过230万辆的奇迹，被誉为“车坛常青树”，凭借着独到的产品设计性能、全方位的安全技术配备，以及消费者更为关注的皮实、耐用等特点，在国内A级车市场中占据着稳固的领导地位，得到了中国消费者的高度喜爱。

此次全新捷达的问世，秉承大众集团前瞻造车理念，融入年轻化的动感活力，焕然新生。不仅在造型上突破了人们的固有印象，更在配置、安全性等方面做出了完全升级，受众人群年龄段更广，能够满足更大范围消费者的需求。

正如一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成先生所说：“对于一汽-大众人来说，捷达不仅仅是一款产品，更传承了一种精神、一种责任、一种对品质永恒不变的追求。今天，全新捷达经过持续不断的开发，载誉而来，被赋予了新的生命力。

在保持品牌原有优势的基础上，不论造型设计与内饰风格，还是澎湃动力与高科技装备，都展现出了传承经典的可靠品质与引领潮流的创新精神。

全新捷达，恪守一如既往的卓越品质，注入焕然一新的时尚基因，成就理性的选择，势必引领中国A级车市场风潮。

以上内容参考：新捷达

如果你喜欢开手动挡的车，推荐你首先法系，然后德系。欧洲的车型操控性比较不错，相对于日糸来说，主打的舒适节油，法系车在欧洲乃至与全世界都在大卖法系车出色的调笑，使得非独立悬挂比某些车型的独立悬挂还要调校得好汽车，转弯的时候比较灵活，然后主要是在于他的底盘调小，然后发洗车有一个特点，就是它的大功率发动机，本来就是法糸车主给我的感觉，法系车就是底盘扎实手动挡的车操作比较有乐趣，然后发洗车有一个最大的特点就是大功率发动机灯转速达到2000转以上，然后他的动力源源不断的输出，然后在同级别车型当中比较不错的安全配置。还有一句话这样说的中国的大众世界的法糸。

我有一辆1.8排量的手动经典福克斯两厢车，福特本身是美国车，但是福克斯是欧洲研发中心设计的，感觉车子很容易上手，悬挂很有弹性，路感清晰，高速上时速160也不飘，保养费用也不高，就是离合器高了些噪音太大了，开了十年，现在添了一辆雷ES250，开起来路感还不如福克斯。

只推荐赛欧3，1.5T够用，优惠完5万多，油耗随便开6个油，空间足够，代步神器。之前被追尾换了两个门、后包围加个外后视镜，才6000多，走的对方保险。淘宝1000加个大屏导航、倒车影像、行车记录仪，100加个抬头显示，配置直追15+。

丰田逸致1.8手动6档,由于原产地法国，与法系的底盘调教加丰田的机器，强强联合，无论高速及稳定性都不错，缺点仪表板太low.论手动肯定是大众最好最顺滑，可惜那冷气太难受，欧洲人是没可能做的好空调的，不用空调的地方怎么做的好空调。