_PETAL 出行

1.华为网约车平台叫什么

网约车市场竞争会更加激烈，或可能掀起新一轮补贴大战。华为Petal出行公测版在北上广深等多城上线

据相关媒体报道，在经过一段时间测试运营后，基于鸿蒙系统的打车服务华为?网约车?Petal出行公测版已正式上线。该打车服务支持语音打车，同时支持鸿蒙标志性的卡片形态。HarmonyOS3系统用户能够直接看到等候时长预计、订单状态等信息。

据了解，Petal出行为第三方聚合平台，以聚合多家出行服务商，平台并没有自建车队。现阶段Petal出行支持在北京，上海，深圳等多城市使用，未来还会进一步增加落地城市。

这可能会让网约车市场的竞争加剧，有可能会掀起新一轮补贴大战。

现阶段的网约车市场，虽然依旧是某企业一家独大，但其他网约车企业也占据了一定市场份额，行业内竞争本就是比较激烈的。

作为没有自建车队的第三方聚合平台，虽然消费者对于鸿蒙系统认可度比较广，但是这并不代表鸿蒙系统用户就会使用Petal出行。Petal出行想要获得用户认可使用，肯定需要想方设法进行推广。?

在推广过程当中，肯定会加剧相关行业市场竞争激烈程度，而背靠大树的Petal，极有可能会使用补贴的方式占据一定市场份额。如果它真的这样做了，那网约车市场可能又会掀起一轮补贴大战，消费者在此过程当中，或许能享受到更多。

网约车市场在现阶段依旧是比较平淡的，华为的入局有可能在某些方面撬动整个市场发生改变。但这会是一个长期的过程，短时间内的市场格局应该不会有太大变动。或许对于Petal出行来说，在未来一段时间内活下去才是最重要的战略目标。

华为网约车平台叫什么

华为入局网约车市场，支持跨设备流转

　华为入局网约车市场，支持跨设备流转，这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。华为入局网约车市场，支持跨设备流转。

华为入局网约车市场，支持跨设备流转1

　华为一直称自己不造车，但是华为在车载系统，联合造车等等方面都有涉猎，现在又有消息表示华为推出了新的打车平台Petal 出行，这也是华为在汽车行业的再一步布局。

　公开资料显示，Petal 出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，需要联网，获取设备、网络、应用运行、位置、订单和账号信息，以提供聚合打车服务。

　如今的网约车市场竞争不可谓不激烈，不仅有享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，还有滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。

　对于现在竞争激烈的网约车环境，华为不可能不知道，所以华为自然也是有自己的应对措施的，用的就是聚合平台的应对措施。

　以聚合网约车平台的形式进军该市场，这也是包括美团、高德等互联网科技企业所共同选择的路径。所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台。

　自去年以来，华为已经选择了北汽、广汽与长安三家、相当有实力的车企合作，分别打造3个汽车子品牌。并陆续推出“华为inside”子品牌的智能汽车。

　所以华为在汽车行业的布局已经早就开始了。

　基于 HarmonyOS 分布式能力，Petal 出行不仅可以支持手机打车，还支持语音唤醒，以及在平板、电脑和手表上打车。

　何刚表示，Petal 出行是首款支持跨设备流转的 HarmonyOS 出行服务。

　现在该Petal 出行仅在北上广深等地开放使用。

华为入局网约车市场，支持跨设备流转2

　7月27日，华为发布了HarmonyOS 3——这是自华为2019年8月发布鸿蒙系统以来的第三次重大更新。其基于分布式架构，优势在于能够打通手机、PC、平板、电视、车机设备、智能穿戴等多终端，提供服务流转与实时共享。据华为终端BG CEO余承东透露，鸿蒙设备数已经突破3亿台。

　此次鸿蒙更新，最大的亮点在于聚合打车服务“Petal出行”的上线。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

　目前Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。据实际测试，目前暂可在北京、深圳、南京、杭州4个城市使用。

　鸿蒙系统的一大特点是原子化服务，即把多款应用变成服务卡片，安插在负一屏当中，无需下载安装，包括资讯卡片、华为钱包、华为支付、小艺建议、Petal出行等。这些应用中的'服务也可以成为卡片，比如健康码、行程卡、扫一扫等。

　在更新后的鸿蒙3中，每个华为帐号可以自拟形象，并应用于鸿蒙生态中的不同场景。可以选择系统预置形象，也可通过照片生成，并支持发型、服装、饰品等个性化装扮。除此之外，华为应用市场、华为阅读、华为浏览器、华为输入法等也都有新功能上线。

　据悉，HarmonyOS 3将于9月启动规模升级。此外，华为参与设计运营的新车AITO问界M5纯电版也将在9月上市。

　本次发布会没有手机，但华为仍更新了一系列搭载鸿蒙系统的新品：

　华为平板MatePad Pro 11，机身重量449g，厚度5.9mm，支持120HZ刷新率，搭载骁系芯片，售价3499元起；

　对比前代产品，MatePad Pro 11新增支持远程操控PC软件，可在平板上进行电脑端的图文处理、工作汇报等。同时，也能够将手机的蜂窝网络共享给平板，相比开热点更降低手机功耗。依托于此技术，平板也能够在不插卡的情况下打电话。

　华为旗舰轻薄本新款HUAWEI MateBook X Pro，搭配14.2英寸、3.1K分辨率全面屏，屏幕比例3:2，配备酷睿12代处理器及Super Turbo，同时搭载华为移动应用引擎，可在电脑上下载使用超过15000款移动App，支持跨端搜索、数据跨端流转、处理等。

　华为手表WATCH 3 Pro new，支持手表独立导航、打车及ECG心电分析，售价2999元起；

　华为FreeBuds Pro 2耳机，支持空间音频技术及动态头部追踪功能，售价1299元；

　华为智慧屏S86 Pro，这是华为首款86英寸智慧屏产品，支持手机应用电视玩，家庭、健身、K歌、体感游戏、畅联通话等功能，售价13999元。

华为入局网约车市场，支持跨设备流转3

　7月网约车市场有两个大新闻，一是滴滴被罚，二是腾讯华为入局网约车市场。

　而在昨晚鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”，这也代表华为正式入局网约车。

　随着更多的“选手”加入，烧钱补贴留用户的上半场结束了，接下来就看各家拼技术和服务，而新的格局也在重塑中。

　 华为 腾讯入局网约车

　据了解，“Petal出行”由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，不需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

　Petal出行还提供包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。且华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商。此前媒体报道中介绍，“Petal出行”具体计费规则由提供服务的第三方网约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。

　此前，腾讯微信的出行服务里，也新增了“打车”服务，分为经济型和舒适性，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，最高可享6折优惠。

　目前，在北京、上海、武汉等一二线城市的用户已可使用该服务。当然，滴滴被排除在外。

　此次，腾讯和华为入局网约车市场，有一些共同点：都是用聚合模式；都不用下载APP，腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现。

　所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商汇集到一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。

　目前网约车有三种发展模式：一纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自营+聚合出行平台，如美团打车；三纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。

　当然，聚合平台发展过程中也面临不少问题。最重要的就是安全问题，网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等等。网约车业态的监管虽然日趋完善，但对于聚合平台的相关政策还需进一步明确与规范。

　 巨头被罚

　7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。

　此前，滴滴已经从美股退市。

　2021年7月初，网络安全审查办公室对滴滴出行启动网络安全审查，随后下架“滴滴企业版”等25款APP；7月16日，国家网信办等七部门进驻滴滴出行，开展网络安全审查。

　 网约车市场竞争加剧 拼技术的下半场开启

　在滴滴下架的一年时间里，各家都想分一分这块“群龙无首”的蛋糕，于是美团打车、高德打车等纷纷出击。其中，高德除了提供聚合打车服务以外，还成立了网约车运营公司，并注册网约车业务品牌“火箭出行”。而美团打车APP则重新上线，并在一百多座城市开通了服务。

　与此同时，随着网约车烧钱补贴的上半场结束，随着网约车行业合规化进程稳步推进，网约车的下半场开启。

　2021年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，定期公布36个中心城市网约车合规率排名。

　随后，交通运输部又会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。

　统计显示：截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。2021年网约车行业投资升温，新一轮融资热潮出现：9月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38亿元以及77亿元的巨额融资。11月，哈啰出行宣布完成新一轮2.8亿美元的融资，企业竞争加剧。

　（图：网约车融资情况）

　随着华为、腾讯入局网约车市场，加之有高德、百度、美团等等，新的格局也在重塑中，下半场开始拼技术、战略，这才是竞争的关键。

Petal出行。

7月28日，在昨晚举行的鸿蒙系统3暨华为全场景新品发布会上，华为正式公布了旗下首款聚合打车服务平台“花瓣出行”，这也是华为首款基于自研地图引擎的聚合打车服务。尽管在线叫车服务在中国已经发展多年，但对于大型互联网公司来说，这仍然是一个充满希望的“蓝海”市场。此前，华为通过应用开放测试的方式，在会员中心推出了“花瓣旅行”。像美团和高德这样的平台是一个整合平台。本质上是“流量生意”，平台本身并不直接参与客人和司机的交易。在昨晚的发布会上，花瓣旅行正式上线。这款应用除了提供一些已知的服务外，还支持跨设备流通，平板、手表、手机都可以正常使用。

目前，华为“花瓣出行”已在北京、上海、广州、深圳等城市开通打车服务。同时接入了众多服务商，如首悦汽车、T3出行、神州专车等。但由于处于起步阶段，接入服务商还相对较少，无法与高德、美团等较早提供聚合服务的平台相比。但不得不说，对于互联网大佬来说，聚合打车服务不需要大量的资金投入，却能给自己的平台带来新的流量，简直是一举两得的好办法。除了百度、高德等地图应用提供的出行服务，腾讯还在微信客服推出了“腾讯出行”的内测。依托微信庞大的用户群，腾讯旅行的发展前景应该比其他平台要好。

而华为的“花瓣出行”是基于自研“花瓣地图”的聚合服务。对于华为来说，更像是为自己的地图推出一个流量入口，让更多的用户了解这项服务。但是，相比自有流量的互联网平台，花瓣地图的知名度还远远不够高。虽然开始有点困难，但基于已经拥有3亿用户的鸿蒙系统，开放网上汽车市场只是时间问题。