广州阿尔特汽车技术有限公司前途怎样_阿尔特汽车总部

1.阿尔特汽车怎么样

2.阿尔特汽车技术股份有限公司是上市公司吗？

3.国内比较知名的汽车设计公司有哪些

4.阿尔特和龙创谁是老大

5.有知道阿尔特汽车技术股份有限公司内情的不，工资待遇人品都怎么样啊？

6.“被迫”IPO的阿尔特：国内汽车设计创业板第一股的隐忧

阿尔特汽车技术股份有限公司是2007-05-23在北京市经济技术开发区注册成立的股份有限公司(中外合资、未上市)，注册地址位于北京市北京经济技术开发区经海四路25号6号楼215室。

阿尔特汽车技术股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110302662152417W，企业法人宣奇武，目前企业处于开业状态。

阿尔特汽车技术股份有限公司的经营范围是：设计、开发汽车整车及发动机、汽车零部件；技术转让、技术咨询、技术服务；批发汽车零部件、机械产品、计算机软件。（不涉及国营贸易管理商品；涉及配额、许可证管理商品的按国家有关规定办理申请手续）；货物进出口、技术进出口、代理进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为220544万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共12家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

阿尔特汽车技术股份有限公司对外投资21家公司，具有0处分支机构。

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阿尔特汽车怎么样

阿尔特(中国)汽车技术有限公司：

2010年，阿尔特全面开展了新能源汽车相关业务，并与日本多家在电动车技术和系统生产领域具有代表性的公司成立合资公司，或构建战略联盟。阿尔特，是一支集综合实力与精英骨干为一体的团队。以技术、经验和创新完善着阿尔特的形象与理念。阿尔特的使命中，自主创新理念是不可或缺的一部分，秉承着这个理念，阿尔特放眼全球，向着世界一流的汽车设计前沿昂首迈进。　回眸历程 迎接辉煌

2010--参加2010年北京国际汽车展览会，推出“竹风”、“武锋”、“eTaxi易的”等三款电动车；与日本ENAX及中国汽车技术中心成立上海卡耐斯新能源有限公司

2009--成功吸纳第二笔战略投资首款纯电动展车亮相上海国际汽车展览会

2008--在长春成立“北方凯达汽车技术研发有限公司”合资公司致力于汽车电子、新能源汽车的研发工作；概念车“武锋—Cross Coupe”参加北京国际车展

2007--成功吸纳第一笔战略投资；长春、上海分公司、北京阿尔特汽车工程公司成立；与全球数家著名设计公司达成战略合作伙伴协议

2006--承揽的首个发动机项目样机点火成功2005--全面展开与汽车厂商在整车开发、发动机研发领域的合作

2003--承揽包括轿车/MMPV/SUV等5款车型的整车开发项目

2001--IAT有限会社（日本）成立

阿尔特汽车技术股份有限公司是上市公司吗？

阿尔特汽车不错，阿尔特卡尔曼汽车是中国生产的，生产商是阿尔特汽车技术股份有限公司。

阿尔特汽车技术股份有限公司2002年9月在北京成立的汽车公司，早期名叫“北京精卫全能科技有限公司”，后更名为“阿尔特（中国）汽车技术有限公司”。

该公司主要从事与汽车开发生产相关的技术、技术咨询以及汽车零配件进出口等业务，奇瑞QQ6的整车设计与开发便是由阿尔特主持完成的。

阿尔特卡尔曼用了棱角的设计语言，整体造型夸张，并且彰显硬派SUV的气息。同时，新车在前灯组、前雾灯以及转向灯中融入了LED光源。车身方面，新车侧面线条较为复杂，而车尾逐渐上扬的线条，使得新车又多了一份运动感。

阿尔特卡尔曼车型介绍：

2016年4月25日北京车展正式开幕，阿尔特公司在本届车展上发布了卡尔曼车型。该车在外观方面用了独特的棱角式设计。

卡尔曼基于福特F-450底盘打造，动力搭载6.8LV10发动机。新车内部整体用了深色调处理，车内饰板及地板用了深色的木纹材质，**/白色的氛围灯以及星光车顶也提升了内饰质感。

国内比较知名的汽车设计公司有哪些

是的。

阿尔特是一家汽车设计开发解决方案提供商，经营范围涵盖汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发、电控技术开发、同步工程分析、模/夹具设计制造、展车制作、整车及部件试验评价与咨询等。

更多同行分析，上企知道了解

阿尔特和龙创谁是老大

1、阿尔特

阿尔特汽车技术股份有限公司，公司成立于2002年，2012年初完成股份制改造并正式更名为阿尔特汽车技术股份有限公司。目前公司股权结构中包含如红杉资本、江创投、三井创投等知名投资公司。

公司主要经营范围包括：汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发、电控技术开发、样车试制、同步工程分析、模/夹具设计制造、展车制作、整车及部件试验评价与咨询等。

2、长城华冠

北京长城华冠汽车科技股份有限公司，前身为北京长城华冠汽车技术开发有限公司。成立于2003年08月，是国内优秀的独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。

3、上海龙创

上海龙创汽车设计股份有限公司，成立于2000年，是国内成立最早的独立汽车设计公司之一。是国内唯一一家荣获“国家工业设计中心”称号的独立汽车设计公司，公司于2015年8月在新三板挂牌（简称：龙创设计，代码：832954），成为业界首家新三板挂牌企业。

4、上海同济同捷

有知道阿尔特汽车技术股份有限公司内情的不，工资待遇人品都怎么样啊？

阿尔特是老大。阿尔特（中国）汽车技术有限公司主要从事与汽车及发动机和重要动力总成设计开发以及生产制造相关的业务。其前身是2002年9月成立的"北京精卫全能科技有限公司"，由清华学子组成。龙创于2000年成立，在整个汽车设计公司领域名列前茅，但相比阿尔特还是稍逊一筹。

“被迫”IPO的阿尔特：国内汽车设计创业板第一股的隐忧

阿尔特汽车技术股份有限公司

五轴加工中心编程员 总装装配员 | 2001-4000元/月

装饰件 | 装饰件工程师 | 2001-4000元/月

研发工程师 | 10001-15000元/月

学术/科研 | 企业性质：民营 | 规模：1000-9999人

号称“国内汽车设计创业板第一股”的阿尔特（300825.SZ）于3月18日完成申购。此次发行总数约为7642万股，申购价格为6.14元/股，发行市盈率17.87倍。

“近期都在忙上市和发行的事宜，申购方面进一步情况还在等券商的消息。”3月18日，阿尔特董秘办公室相关人士对试驾报告表示。至于公司的相关规划与业务方向，该人士称，以招股说明书为准。

据了解，作为曾经的新三板挂牌公司，阿尔特此番在创业板IPO，募集资金4.03亿元于造型中心升级扩建项目、整车工程开发中心升级扩建项目和前沿技术研发项目。

3月18日，国泰君安首席汽车分析师张欣对试驾报告表示，对于企业而言，上创业板肯定比在新三板要好，毕竟交易方式、门槛、活跃度等方面都不同，“新三板活跃度没有主板大，同时，主板相对流动性更高、估值也会更高。”

不甚轻松的主板上市路

作为第一家获证监会核发IPO批文的汽车设计企业，阿尔特目前已完成IPO申购。如无意外，其IPO路程只剩上市敲钟这“临门一脚”。

资料显示，阿尔特成立于2007年，是国家首批高新技术企业，主要经营范围包括汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、新能源汽车开发等，号称覆盖汽车设计的整过程。

招股书显示，阿尔特曾经开展过的业务包括有华晨EV电动展车、众泰Z300、北汽BJ20、北汽C32/H32/C33/H33等车型的开发。并且2015年至今，阿尔特新能源汽车整车设计开发能力大幅提升，期间合作代表企业包括了本田、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家等，小鹏G3和理想ONE都是合作案例。

在阿尔特身上，有包括“国内汽车设计创业板第一股”、“中国独立汽车设计第一品牌”等多个标签。然而，阿尔特的IPO之旅并非想象中那么轻松。

据国际金融报此前报道，阿尔特原本的上市节点是，先于2016年2月登陆新三板，随即在2016年5月左右申报创业板或战略新兴板，最终在2017年实现主板IPO。

然而，现实中这些节点却一再被延宕。

试驾报告梳理公开资料获悉，阿尔特于2016年4月在新三板挂牌上市，直至2017年3月31日才正式开始接受中金公司的上市辅导。同年4月19日，北京证监局下发《辅导备案登记受理函》；2018年9月21日，证监会正式接收阿尔特的《首次公开发行股票并在创业板上市》的上市材料……至今，阿尔特仍在实现A股上市敲钟路上奋战。

值得关注的是，阿尔特主板IPO上市一再被打破，或与A股主板需连续盈利的上市条件有关。事实上，阿尔特直至2016年才实现扭亏。公开资料显示，阿尔特2014年亏损3965万元，2015年亏损647万元。

“从行业前景、业务方向等来看，此种独立汽车设计公司潜力较大，不过相关公司也面临人才、消费者口味趋势变化等困境。”3月18日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对试驾报告表示。

73%营收依赖前五大客户

有意思的是，该公司创始人宣奇武此前在公开受访时曾称，上市是“被迫无奈”。

对于“被迫无奈”的理由，他解释道：稳健的发展方式将使公司处处受限，不甘心被那些通过IPO借力的同行超越。

不过，试驾报告查阅其披露的招股书发现，与目前国内独立汽车设计行业前列的三名竞争对手长城华冠、龙创设计及奥杰股份相比，阿尔特营收规模和势头力压群雄。与此同时，这三个竞争对手目前看来并无IPO举动，其中奥杰股份和长城华冠更相继从新三板摘牌。而且，令人匪夷所思的是，在担心被超越的情况下，阿尔特近年来在研发投入方面却有所“缩减”。

值得关注的是，2017-2019年度期间，阿尔特研发费用分别为9030.03万元、7328.09万元及5893.31万元，占营业收入分别为16.70%、9.22%和6.66%。

也就是说，近两年来阿尔特的研发投入占比正持续“缩水”。这对一家号称以技术为核心的企业，并非好迹象。

此外，阿尔特营收情况虽仍保持着平稳上升趋势，对前五大客户的依赖却较为严重。招股书中显示，该公司的客户主要包括广汽集团、一汽集团、北汽集团、东风汽车等国内知名企业及其下属企业。

2017年-2019年，该公司前五大客户占营业收入的比例分别为58.72%、56.17%?和73.56%。

“如果未来公司主要客户发生不可预测的不利变化或者对本公司的服务需求减少，将会对公司的盈利能力产生不利影响。”招股书中说道。

招股书上14条风险提示

在阿尔特的招股说明书上，还一共提示了14个风险。

除提到研发、客户集中情况等与经营关联度较高的风险外，还包括行业、产业政策、市场竞争、人才流失、技术泄密、公司治理、股权分散、应收账款无法回收等隐忧。

“目前这个行业面临的主要挑战主要来自于人才方面，其中职业教育还是不够强。与此同时，独立汽车设计公司可能还会在与车企合作时面临被‘挖角’的情况，造成稀缺人才的流失。”曾丕权说道。

与此同时，顺利上市后，能否持续盈利增长对阿尔特而言是一大考验。数据显示，2017-2019年期间，阿尔特的净利分别为0.46亿、1.23亿、1.3亿，同比增长353.38％、165.67％、6.24%，净利增长同比大幅放缓。

此外，招股书上显示，该公司预计2020?年1-3月归母净利润区间为2279万至2724万元，较上年同期变动幅度为-44.01%至-33.08%。

张欣对试驾报告表示，独立汽车设计公司不容易，“目前汽车行业的总体格局还是以合资为主，在此背景下，车型设计大部分来自国外，而需求端存在的部分‘崇洋’心态，也让不少自主品牌希望能找国际知名设计师回来，而非本土设计。”

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