汽车天然气改装知识_汽车天然气改装教程

1.CNG双燃料汽车的改装技术

2.谁知道汽车改装燃烧天然气需要加什么零件

3.汽车烧天然气是怎样的原理

4.化油器汽车烧天然气需要作什么改装?

5.汽车改天然气后需要注意什么

6.汽车改天然气单点好还是多点好？

1、改装车需定期进厂维护，对你对车辆也是一种责任。

2、每行驶到一定里程数，应拆下天然气燃料滤清器，用高压气体反冲，将其上的污物冲出，以免堵塞气。每2年应更换一次燃料滤清器滤芯。

3、定期检查燃料系统各管路及接头的状况，如有泄漏问题，一定要及时处理。

4、如因维修发动机而必须拆卸天然气管线时，应用干净的棉布堵住各管接口，以免异物进入损坏相关零件。

5、储气瓶必须按压力容器检验规定，每2年检验一次。

扩展资料：

注意事项：

1、发动机启动后检查机油压力、水温、制动气压达到要求时再挂挡起步，在水温过低状态下起步行驶将导致发动机的早期磨损。

2、车辆起步时一定要挂低档，如是重载车辆则必须挂一档起步。

3、车辆行驶中应平稳加速，NG车急加速尤其是在超载状态时效果不理想切记。

4、车辆行驶中应使发动机转速处于发动机经济转速的中间转速区，此时发动机的动力性与油耗综合比处于最佳状态。

5、因发动机的压缩比和柴油机有较明显的降低，以及其燃料性质和供气量由发动机电脑（ECM）决定，所以行驶中应平稳加速，因此行驶中的急加速感觉动力（俗称爆发力）不如柴油机（急加速时气耗量明显增加）。

百度百科-天然气汽车

CNG双燃料汽车的改装技术

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油改气汽车注意事项

1、每天出车前，除按原轿车手册检查外，还应检查各管道是否有龟裂漏油现象并及时处理。

2、短期停放时，必须关闭电源总开关、CNG储气瓶口阀，另外，车辆内部必须要有灭火器材设施；长期停放时，应将CNG用完。严禁在封闭的车库、厂房内拆卸、维修供气系统。

3、使用天然气工作前，开启CNG储气瓶瓶口阀，观察气量显示仪所显示的CNG量，检查管路、接头是否漏气，检查燃料转换开关是否正常工作。减压器和各种阀门及开关应工作正常。警告：开启储气瓶瓶口阀时，严禁站在储气瓶瓶口阀的正面。

4、起动发动机前，应首先观察汽油表，检查油箱的汽油量（不少于10L），避免因缺少汽油烧坏汽油泵。

5、发动机起动

①在供油系统出现故障时使用CNG起动；

②在气温较低的条件下驾驶CNG/汽油两用燃料汽车时，为避免减压器出现冻结现象，应使用汽油起动，当发动机冷却水温度达到60℃以上时，再改用CNG行驶。

③转换开关在“天然气”档时，汽车也用汽油起动，启动后，发动机以汽油为燃料运转。只有当发动机转速从2500～3000rpm下降到2500rpm以下，降到转换转速时，系统才自动转换为天然气燃料工作状态。

6、汽车驾驶中须注意的事项

①行车途中严格按照驾驶规程操作，充分估计路况、路情，从而避免在会车、超车时发生事故。

②行车途中停车时，应选择阴凉通风处，防止暴晒，且远离火源、热源。

③CNG/汽油两用燃料汽车在行驶中如发现天然气有泄漏现象，应立即靠边停车，关闭天然气储气瓶阀，然后改用汽油将汽车开到石家庄汽车天然气改装厂进行处理，泄漏故障排除后方可继续使用天然气行驶。

④如在行驶中发生火灾，应迅速关闭电源，天然气储气瓶阀，并隔离火源，立即用灭火器灭火。此外，应迅速将在场人员疏散到安全地方。

⑤排放高压天然气时，现场严禁明火。

⑥汽车长期燃用天然气，每行驶500Km应该烧汽油1小时，以防止供油系失败。

7、减压上的排污塞需要每月（1000公里）卸下一次，放掉油污和凝结物。减压器前部的过滤片需每半年（或10000公里）检查清洗一次。

8、驾驶室及车辆附近不得使用明火。

9.驾驶员应经常保持空气滤清器芯子的清洁。

10、行车时应避免气瓶及管路与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象时应及时排除。

11、 车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

12、保养车辆时，气瓶、减压器、管路等严禁敲击、碰撞。

13、短期停放时，必须关闭电源总开关、CNG储气瓶口阀，另外，车辆内部必须要有灭火器材设施；长期停放时，应将CNG用完。严禁在封闭的车库、厂房内拆卸、维修供气系统。

14、每半年应到石家庄汽车天然气改装地点全面对CNG供给系统检修一次，并按要求调整整个CNG转换系统。

15、储气瓶应按国家劳动部《气瓶安全检查规定》，定期对储气瓶进行检测，有不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。

16、严禁用明火方式检查有无气体泄漏，只能用发泡液（肥皂液）或气体检漏仪检查有无泄漏。

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谁知道汽车改装燃烧天然气需要加什么零件

成熟的改装技术：CNG汽车用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。1、天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。2、天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、组合式减压阀、混合器等组成。3、油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

1.发动机功率下降及其原因

天然气汽车使用中的一个主要问 题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左 右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。

天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。

在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气 体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。

在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，

天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。

2 .腐蚀与早期磨损及其原因

汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀 ，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。

这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物(硫化氢 )，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。

3.提 高天然气汽车功率的措施

3.1提高充气系数

充气系数下降是导致天然气汽车功率下降 的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的 ，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是取进气增压措施。但进气增压无疑会加动机的体积 和质量，在实施中存在一定难度。

3.2适当提高发动机压缩比

天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常用的一种方法。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如 ，原来使用70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90 号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。

对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一 燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。

3.3使用专用天然气 汽车发动机润滑油

天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。

在CA610 2天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验，外特性和负荷特性曲线如图1、图2所示。试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况积计算。从图1 中可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。

4.减少腐蚀和磨损的措施

4.1天然气脱硫

如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去，因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。

4.2用耐腐蚀材料

用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。但这种方法仅适用于新发动机的制造，对于现有发动机是无能为力的。

4.3使用专门的天然气汽车发动机润滑油

使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机 润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施，这种方法不但简便，而且不增加成本。

天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力。5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。

2011年7月出租车使用汽油和天然气的数据对比： 名称

项目 汽油93# 天然气 百公里燃料消耗量 9.4L 8.5立方 燃料单价 7.45元/升 4.6元/立方 每公里消耗的燃料费（元） 0.7元/公里 0.39元/公里 每天行驶的公里数 使用汽油93#费用（元） 使用天然气的费用（元） 每天节省费用（元） 3个月节约的成本（元） 6个月节约的成本（元） 1年节约的成本（元） 2年节约的成本（元） 3年节约的成本（元） 50公里 35 19.5 15.5 1395 2790 5580 11160 16740 100公里 70 39 31 2790 5580 11160 22320 33480 200公里 140 78 62 5580 11160 22320 44640 66960 300公里 210 117 93 8370 16740 33480 66960 100440 400公里 280 156 124 11160 22320 44640 89280 133920

汽车烧天然气是怎样的原理

其实是在原汽油发动机的基础上加装一套燃气供给系统。并且要求使用天然气的时候能够关闭汽油供给系统。

单点喷射系统：加装天然气储气瓶、加气阀、高压气管、减压阀、低压气管、低压管流量控制阀、混合器、油泵继电器、仿真器（仿燃油喷射信号给原车ECU）、转换开关及线束等

燃气走向:从加气阀--加注天然气到储气瓶--高压气管--减压阀-低压气管--流量控制阀--混合器--发动机汽缸--燃烧做功.当然在这其中还需要油泵继电器、仿真器、转换开关及线束等的才能完成整个燃气供给过程。

多点喷射系统：加装天然气储气瓶、加气阀、高压气管、减压阀、低压管、燃气喷轨、油泵继电器、电脑板、转换开关及线束等。

燃气走向与上同理。 去汽配市场就有的了

化油器汽车烧天然气需要作什么改装?

目前，国内外汽车使用天然气时，都是将原来的汽油车或柴油车的发动机进行改装，以适应燃烧天然气。按燃烧天然气的特点专门设计、制造的发动机还比较少。根据汽油机和柴油机工作原理不同，改用天然气的工作方式可以有以下几种:

1、汽油车的改装

使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分)，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比一般保持不变。

2、柴油汽车的改装

可以有两类方法。第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。

第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。发动机汽缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合气进工作，这就是双燃料天然气发动机。

其基本工作原理为：启动时用全柴油，加负荷时空气与燃气混合器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时司机再踏下油门踏板时就只增加天然气燃料的流量。

双燃料的工作方式不仅不会损失功率，而且由天然气的燃烧性能好，还可比原来的柴油机的功率略有增加。

这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气系数较大的缘故。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。

现代技术先进的汽车燃料系统大多是用电脑控制的电子燃料喷射系统。就是用电脑根据使用的工况自动地改变电子喷身阀所喷出的汽油或柴油的时间、流量以及点火时间。如改用天然气作为燃料，需要将汽油或柴油的电子喷射阀换成或另外加装天然气电子喷射阀，再改动电脑的控制软件的等程序，就可以成为燃烧天然气的天然气发动机。当然，天然气燃料系统中的其它部件和储气瓶、减压阀等还是不可少的。

汽车改天然气后需要注意什么

很多东西，但是不给你说那么多了。我只让你知道天然气不需要雾化就可以用，但是它需要天然气与空气的混合就可以了。所以就需要一个混合器。还有天然气是从高压气瓶来的气。就需要减压，所以就需要一个减压器。你改装时就知道了。

汽车改天然气单点好还是多点好？

1 日常维护

a.改装车需定期进厂维护，否则可能造成机件损坏或降低LPG系统的使用性能。

b.每行驶7000km应拆下LPG燃料滤清器，用高压气体反冲，将其上的污物冲出，以免堵塞气。每2年应更换一次燃料滤清器滤芯。

c.定期检查燃料系统各管路及接头的状况，不得有泄漏。

d.如因维修发动机而必须拆卸LPG管线时，应用干净的棉布堵住各管接口，以免异物进入损坏相关零件。

e.储气瓶必须按压力容器检验规定，每2年检验一次。

2 行驶过程中异常情况的处理

a.LPG-汽油双燃料汽车在行驶过程中若发生异常时，应立即停车，并取如下安全措施：关闭发动机(关闭电磁阀)、打开LPG气罐组合阀的防护罩，关闭LPG流出阀(红色阀)；车上有乘客的，则让乘客下车；立即通知专业改装厂，听从专业改装厂技术人员的安排，待技术人员进行必要的检修后，再起动发动机。

b.汽车行驶过程中，若闻到LPG的臭味，或发觉发动机工作不正常(包括发动机不工作)，要立即停车，然后取a项中所述安全措施。

c.一旦车辆发生交通事故，要立即取a项中所述安全措施。

d.当汽车行驶过程中或由于交通事故引起着火时，要立即取a项中所述安全措施，然后用车载的灭火器灭火，并及时向最近的消防队及专业改装厂报告，服从消防人员和现场专业改装厂技术人员的指挥。

3 LPG-汽油双燃料汽车常见故障及排除

3.1 燃料转换开关无信号

打开汽车电源，正常时，当燃料转换开关转向用油时汽油显示灯亮，转向用气时LPG显示灯亮，液位显示灯同时也亮，若不起动发动机，1s-3s后液位显示灯熄灭；如果打开汽车电源，所有的灯都不亮，则说明线路断路，电流没进入转换开关，应检查电源线是否接通，熔丝是否完好，转换开关插头是否插好，转换开关是否损坏；如果只是液位显示灯不亮，汽车用气运行时仍然不亮，则应进厂维护，检查液位传感器和信号线插头是否完好。

3.2 发动机无法起动

正常时，打开燃料转换开关应能听到“咔”的一声，这是电磁阀启动的声音，如果听不到，则说明电磁阀无电，发动机无法起动，应检查线路和各插头。

3.3 怠速不稳

冷车用LPG运行，出现怠速太低或不稳，待温度正常后转速可能会正常；若热车怠速仍不稳，则应调整燃气系统怠速调节螺钉，或调整化油器上的调节螺钉。

3.4 发动机用LPG时动力不足

应检查功率阀是否调整不当；燃气管路是否断裂、堵塞，接头是否松动；LPG滤清器是否太脏；蒸发器热水管工作是否正常；减压阀内是否有残液。

3.5 燃料消耗太多

应检查、调整功率阀和怠速调节螺钉，清洗空气滤清器。

4 检修双燃料汽车的注意事项

a.随时清除周围的可燃物。

b.当需拆装管路、气化装置及其他液化气系统装置时，必须通知燃气装置的改装厂；

c.进行焊接作业时，必须关闭气罐的流出阀，待管路内的LPG燃烧尽，直至发动机自动熄火，再开始作业。

d.检修时，要尽可能地远离火源。从事夜间作业时，不可用火柴、打火机等代替照明，使用照明灯时，也要尽可能离远些。

关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，使现在的“油改气”进入了一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？\x0d\单点和直喷是两种不同的改装技术。单点是指在汽车部位加装一只混合器，天然气从减压阀与空气混合后通过进气支管进入发动机燃烧室，属于缸外混合；直喷是指在每条进气支管上开个孔，装上喷嘴，由电脑控制将减压后的天然气直接喷射到发动机燃烧室，属于缸内直喷。\x0d\单点技术已经沿用几十年，至今技术仍不断革新，相对直喷来说更稳定，调试只要手工调节两颗螺母就可以了，相对直喷调试要使用专业电脑软件来说要更简便，但单点装置对原车点火系统要求相当高，如果原车点火系统不理想的话，会出现气体积压在进气支管内，造成放炮、回火等现象，且不可根治。直喷技术是近年来开发的新技术，已发展至第三代，第四代技术目前正处在研发试验阶段，相对单点来说，直喷提速更快、车辆发动机爆发力更强，但是该技术对原车改动比较多，更容易出现故障。针对气耗来说，单点与直喷耗气量没多大的区别，但长途车俩使用单点更省气。\x0d\要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点的区别。简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。单点是天然气经过减压阀减压后直接经过车辆的节气门供气，根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制供气大小，电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔，才能保证让每缸供气。你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，多点是从进气管的最末端打孔进气，这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，如果你的车发动机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳3000）从进气管末端进气肯定比前端要快。\x0d\关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，如果是点火系统严重漏电，多点的也会放炮。燃气比燃油的动力下降百分之十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。\x0d\最主要的还是后期使用和维护问题，单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。