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1.为何说比亚迪是丰田新能源市场的最佳拍档？

2.全球十大汽车制造商是哪些

3.盘点2019年10大成功车企 吉利稳居中国品牌一哥

4.这5款国产顶流新能源车

5.听张明霞说smart的生存之道|大周说车

6.大众车跟宝马车哪个好

7.戴姆勒集团打算出售smart法国生产工厂

2020成都车展高端访谈7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了奇瑞控股捷途副总经理章红玉。

2019年，中国汽车市场经历了一场“寒冬”，根据乘联会统计，狭义乘用车市场全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。然而，诞生于中国车市最艰难时期的奇瑞捷途却能够逆市上扬，2019年实现13.8万辆的全年销量，仅用了18个月零10天，就卖出了20万辆新车，堪称是创造出了属于中国汽车行业的“捷途速度”。

网上很多文章称奇瑞捷途是“价格杀手”，他们猜测这也许是其销量快速提升的诀窍。

但是章红玉不认可这个说法。章红玉分析，奇瑞捷途之所以能快速上量，有几个原因。

一是坚持“旅行+”细分市场定位，产品现在以SUV为主，并且有着奇瑞集团的技术等背书，奇瑞捷途在研发、制造等领域有着先天的优势，旗下产品依据“旅行+”各场景进行了很多专门配备，比如220V电源、灵活多变大空间、电动感应尾门等等，并且建立了严苛的质量管理体系和供应商管控体系，简而言之，产品有针对、品质有保障。

第二个原因是“旅行+”生态圈，赋予车主多项用车权益，比如捷途用户出行的时候，在携程上如果车主想定酒店、或者餐饮都会有优惠。另外，如果开捷途的车去旅游，一些旅游景点也会有服务网点，旅游的时候网点会把这个捷途的车保养好，这也是优势之一。

第三个原因是优质的服务，疫情期间我们第一时间为老用户免费升级新风系统，依托强大的渠道体系奇瑞捷途建立起来便捷舒适的50公里购车用车圈，推出终身免费保养、开设网上4S店等政策，加上整车10年20万公里、发动机10年100万公里质保等举措，适时地为消费者提供实用的产品，尤其超长质保和终身免费保养两项政策，用户在正常使用的情况下，用车几乎没有后顾之忧。

以下为专访原文：

汽车产经网：请你简单介绍一下这次捷途带来了哪些重点车型？

章红玉：这次我们参展主要围绕奇瑞捷途的“旅行+”定位，整个展台也是按照“旅行+”的场景去布置的，围绕用户的体验来打造“旅行+”生态圈整体布局，这次车展上我们带来的产品主要是以X70系产品和X90系产品，X70系产品主要有捷途X70Coupe、新一代捷途X70，还有捷途X70SEV和捷途X70M；同时带来的还有捷途X90，捷途X95热爱Pro等90系列产品，带来的主要这是两大产品序列。

汽车产经网：捷途X70S性价比特别高，网上称它是价格杀手，你喜欢这个称号吗？

章红玉：捷途X70S性价比确实非常高，但并非“价格杀手”，同等价位下，捷途X70S这款车不论是动力还是配置，在同级别车型中都有很强的竞争力，搭载的1.6T缸内直喷发动机同级别中动力表现最强；与此同时我们赋予它更加年轻化的目标人群，拥有Style（有型）、Sport（有驭）、Smart（有智）三大亮点，其实是对“旅行+”的细分市场不同人群的进一步细分，2745mm超长轴距，在同价格区间车型之中，空间舒适性有着明显的优势，同时捷途X70S还搭载了众多越级的配置，比如车道偏离预警、变道、全景影像、疲劳驾驶提醒、车联网等等，加上其动感、时尚的造型设计以及诚意的价格，综合下来，这款车给了用户更多的选择，性价比优势也很突出，而不是单一的价格优势。

汽车产经网：其实奇瑞多年来有一个问题，就是品牌向上的过程中后续的力量不太够。但是我们看这两年吉利也好，长城也好，包括长安，他们整个品牌还是有一个很明显的提升的感觉。您觉得捷途在未来向上的过程中，靠什么力量来支撑品牌向上呢？

章红玉：品牌向上的基石离不开总体销量的提升。奇瑞集团今年上半年销量是正增长的，6月份销量46189辆，环比增长10.9%，已经连续4个月保持环比增长，海外出口和新能源销量环别增长27.3%、3.1%。1-6月份累计销量235248辆，乘用车出口41799辆，同比增长42%，显然已经实现了品牌向上。

奇瑞捷途在体系中的价值就在于开拓全新的“旅行+”细分市场，并在细分市场做到领军地位，得到市场认可并推动奇瑞集团的市占率，携手兄弟品牌合力拉动奇瑞集团整体品牌向上。

如何支撑品牌向上这个问题，我们认为首先要继续坚持并深耕“旅行+”市场，持续打造和完善“旅行+”生态圈，让奇瑞捷途能够始终走在细分市场的前列，引领市场前行，做到行业第一。对于未来的发展我们也抱有很大的信心，有着奇瑞集团二十多年整车制造经验的背书，以及在研发、技术等方面的输出，奇瑞捷途有信心在细分市场继续发力，可以说目前奇瑞捷途在“旅行+”细分市场已经处于领先地位，未来也将继续保持。

奇瑞捷途、领克、WEY被很多媒体朋友誉为中国汽车产业“三大新锐品牌”，这也代表着我们中国汽车产业整体品牌形象实是在逐步提升的过程当中。当然，除了表象之外，价格体系也是重要指标之一，中国品牌目前正在向上突破10-20万价格区间，重点布局10-15万价格区间，而奇瑞捷途目前的平均售价稳定在10.5万元，稳定经销商盈利的同时，也是品牌向上的一大表现。

汽车产经网：我查到的资料显示，你们的用户买车之后，捷途会让用户以车友会、俱乐部、经纪人还有积分制的方式分享捷途，集团层面也是通过打通途居旅游板块，还有服务智联板块，以捷途产品序列为核心触点，打造一个出行旅游的生态圈。能不能具体介绍一下这个生态圈是怎么运行的，目前这个圈子的打造情况如何呢？

章红玉：从诞生之初，奇瑞捷途就始终坚持打造和完善“旅行+”生态圈建设，奇瑞<a class="

为何说比亚迪是丰田新能源市场的最佳拍档？

1.雷克萨斯 雷克萨斯是日本丰田汽车公司在北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲和大洋洲销售的自主豪华汽车品牌。 2005年，雷克萨斯进入日本国内市场，成为全球销量的豪华车品牌。

2.保时捷 保时捷是德国著名的汽车公司，1930年成立于斯图加特。它以生产高级跑车而闻名于世。创始人费迪南德·保时捷是世界著名的设计师。 保时捷总是努力将许多可能性与看似不可能的事情结合起来。对于跑车来说，“保时捷”是全球感的代名词。 2018年2月，《美国消费者报告》发布了“2018年最佳车型”榜单，对2018年美国中部市场路试成绩最好的十款车型进行了排名，保时捷911排名第五。

3.别克 别克是通用汽车在美国、加拿大和中国创立的汽车品牌。 别克在北美、中国、独联体国家和中东地区均有销售。 别克在美国汽车史上占有非常重要的地位。它是美国通用汽车的支柱，带动了整个汽车行业的进步，成为其他汽车公司效仿的榜样。

4.丰田汽车 日本丰田汽车公司(简称丰田)是一家隶属于三井财阀的日本汽车制造公司。 自2008年以来，丰田汽车公司逐渐取代通用汽车，成为世界第一汽车制造商。旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高、中、低端车型。

5.雪佛兰牌汽车 雪佛兰是通用汽车旗下的汽车品牌，成立于1911年11月3日。 雪佛兰的车型种类繁多，从小型车到大型4门车，从面包车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车。消费者需要的任何车型都可以在雪佛兰找到。 雪佛兰的品牌个性凝聚成一种文化情结，这种独特的雪佛兰“情结”成功融入了世界各国本土文化，成功实现了品牌本土化与国际化的统一。 2018年2月，《美国消费者报告》发布了“2018年最佳车型”榜单，对2018年年中美国市场路试成绩最好的十款车型进行了排名。雪佛兰克尔维特黄貂鱼排名第七。

6.阿库拉 讴歌品牌在中国销售三款车，分别是RL、TL和MDX，其中讴歌RL和TL属于轿车的范畴，而MDX是讴歌在中国唯一销售的SUV。 这款来自北美市场的SUV，以其庞大的车身和丰富的配置涉足中国市场。但在国内油价飙升的时代，中小型SUV更受国人欢迎，很多汽车厂商都推出了尺寸更小、排量更大的SUV产品。 事实上，讴歌在国外市场也有一款小型SUV，即讴歌RDX，是一款与本田CR-V尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV。

7.林肯 美国著名汽车公司福特拥有的一辆豪华车，由亨利·马丁利兰于1922年创立。 它的品牌名称是以亚伯拉罕·林肯命名的。 自1939年富兰克林·罗斯福以来，林肯因其出色的性能、优雅的造型和无可挑剔的舒适性，一直被白宫选为总统座驾。 它最“有名”的车是肯尼迪总统使用的检阅车。 林肯品牌的著名产品有“大陆”、“马克ⅷⅷ”、“联排别墅”、“领航员”等。目前国内使用的林肯汽车大部分都是“城市”系列。 8 .奥迪 奥迪集团包括其母公司及其子公司奥迪匈牙利、quattro Limited、兰博基尼汽车公司和科斯沃斯技术公司、奥迪巴西和奥迪塞纳利塔。 此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非设立了生产工厂。 奥迪是国际知名的豪华汽车品牌。作为高科技水平、质量标准、创新能力和经典汽车风格的代表，奥迪是世界上最成功的汽车品牌之一。 9.奔驰 奔驰是世界著名的德国汽车品牌。 1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，并获得专利(专利号:DRP37435)。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮车。 从那以后，世界发生了变化。 1926年6月，戴姆勒与奔驰合并，成立戴姆勒-奔驰汽车公司。以奔驰命名的汽车以其高质量、高性能的汽车产品享誉世界。 10.德国宝马汽车公司(Barian Motor Works) 宝马是德国豪华汽车和摩托车的跨国制造商。宝马总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑，是德国三大豪华品牌之一。宝马成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。 宝马的车系包括系列1、2、3、4、5、6、7、I、X、Z等。，以及在各系列基础上改进的M系列(宝马官方性能改进部门)。 宝马的蓝白色标志象征着旋转的螺旋桨

全球十大汽车制造商是哪些

新能源汽车的发展，促成了车企间的强强联合，让很多不可能变为可能。

比如说长城与宝马以50：50的比例投资合资公司，共同研发新能源汽车；再比如，吉利与奔驰展开合作，双方共同组建smart品牌全球合资公司，推动smart品牌转型升级。

不过，丰田与比亚迪的携手，仍然轰动了整个汽车圈。

这是因为合作的双方，一方是新能源汽车的领军者，曾经连续四年获得全球新能源汽车销量冠军；一方是燃油车领域的巨头，全球市值最大的汽车公司。

2019年11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

如今，二者的合作有了新的进展。

据了解，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。

以目前一汽丰田的产能规模，这座年产能达20万辆的工厂，有很大的可能是为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。

从去年11月份签署合作协议，到如今筹建工厂，不过短短四个月的时间，这足以看出丰田对于此次合作的迫切以及诚意。

那么为何丰田会选择比亚迪，比亚迪又是如何考量的呢？

丰田的雄心

丰田在新能源领域早有布局，不过其发力的重点一直在混动车以及氢燃料电池车上，纯电动车型并不是它的强项。

由于技术的原因以及高昂的成本，氢燃料电池汽车短时间内很难得到推广，在行业趋势和双积分双重压力下，发展纯电动车型成为丰田的当务之急。

尽管国内新能源汽车市场遇冷，并且出现了十年以来首次同比下降，但毫无疑问中国仍然是全球最大的新能源市场，并且具备极大的发展潜力，是丰田发展新能源的关键。

按照丰田的全球化战略，其将从2020年开始将陆续投放10款纯电动汽车，包括6款基于e-TNGA架构打造的全球车型，并且在2025年完成500万辆电动汽车的销量。

如此销量目标，如果没有中国新能源汽车市场作为支撑的话，是相当困难的，如何在国内新能源汽车市场立足便显得十分关键。

众所周知，由于政策的支持，新能源汽车成为发展风口，不仅涌现出大量的造车新势力，传统车企也进行了大刀阔斧的改革，企图在新能源领域寻求突破。

此时丰田想要进入国内新能源市场，已经错过了最佳时机，想要完成销量目标，必须加快步伐。

而丰田选择的合作伙伴比亚迪，在新能源汽车特别是纯电动汽车领域，有着先进的技术以及雄厚的实力。

比亚迪从2002年开始研发电池，在新能源领域已经浸*18年，凭借技术研发和创新实力，它已经掌握了电池、电机和电控等新能源核心技术。

在国内，比亚迪是当之无愧的新能源汽车领军者，销量数据连续6年稳居全国第一。

与比亚迪展开合作，对于丰田实现新能源领域的跨越式发展，完成电气化发展的既定目标，有着极为关键的意义。

比亚迪的技术

新工厂未来不仅将投产丰田e-TNGA架构的车型，还有可能为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。

根据，比亚迪会与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型和所需动力电池，并且充分使用比亚迪现有电动平台技术及电动零部件供给，融入丰田的品质及安全控制标准要求，可以使用丰田品牌。

不得不说的是，中提到的平台便是比亚迪e平台，它是行业内首个针对电动汽车开放共享的研发制造平台。

比亚迪e平台包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

e平台的一个重要思路便是集成化，它将系统与零部件集成起来，在提升效率的同时，极大的降低了体积和重量。

对消费者而言，用e平台技术开发的电动车有着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量和更高的性价比。

对车企而言，e平台是一个全套的解决方案，用该方案不仅可以节约研发时间，更是省去了产品验证以及生产成本控制等环节。

对于亟需在新能源领域寻求突破的丰田来说，比亚迪e平台将提供一条捷径，让丰田能够更快的赶上国内其它品牌。

e平台不仅为丰田节省了大量的研发时间，更是为它节省了开发新平台的成本。同时，这对于丰田完成2025年前在中国市场投入10款纯电动车型的，也有着重大意义。

在与丰田签署合作协议之前，比亚迪首先成为丰田的动力电池供应商，其在动力电池领域的突破同样不容小觑。

针对磷酸铁锂电池在乘用车应用方面能量密度不足的问题，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。刀片电池用长电芯方案，能够极大提升电芯的成组效率，体积能量密度提升高达50%。

其将推出的全新中大型新能源轿车“汉EV”便将作为首款搭载刀片电池的产品，最大续航里程可达600公里。

刀片电池的量产使用，对于动力电池行业将造成巨大的影响，而丰田与比亚迪的合作，或许也将围绕刀片电池展开。

可以说，比亚迪凭借新能源领域核心技术打动了丰田，这展现了世界一流车企对比亚迪电池等核心技术的认可，对于提高其品牌在世界范围内的知名度大有裨益。

规模化的共识

新能源市场遇冷，为众多新能源车企泼上了一盆冷水，但是燃油车的发展历程告诉我们，汽车行业由发展到成熟需要经历一个很长的过程，车企应该对新能源市场保持信心和耐心。

当下的情况，也让越来越多车企意识到，只有新能源市场规模化、产业化，才能够更好的催动市场的发展，让身处其中的车企能够更好的安身立命。

由此，各车企间展开了合作，通过、技术的共享，来达到降本增效的目的，以期待能够在新能源市场更快速的发展。

并且，为了能够推动纯电动车行业的进步，一些在新能源领域浸*已久的巨头还公布了新能源专利技术，来刺激新能源市场，并且带动相关行业的发展。

比如说，大众便宣布开放其MEB电动车平台使用权，允许其他厂商使用该平台技术；丰田也曾公布氢燃料电池技术，以及与混动技术有关的专利；比亚迪在去年宣布，向全行业开放共享e平台技术，加速电动车的普及，推动整个行业的前进速度。

站在这个角度考虑，丰田与比亚迪都深知新能源市场规模化的重要性，只有整个行业发展起来，才能够不断吸引更多的企业投入到新能源市场中，让市场更加快速的成熟。

如此一来，丰田能够通过比亚迪e平台、电池、电驱等技术，迅速在新能源市场攻城略地，而比亚迪也能够从丰田身上获得世界一流的生产管理经验，以及对产品安全质量的把控标准，实乃双赢之举。

也因此丰田与比亚迪联手，堪称是天作之合，当新能源混动领域的霸主与纯电动领域的巨头走到一起，无疑能够发挥出“1+1＞2”的实力，成为新能源汽车市场的一头猛兽。

如今，随着一汽丰田在天津投资85亿元建设新能源工厂，其与比亚迪的合作又向前迈进了一步，这对于提升新能源技术水准，建立并完善中国新能源汽车产业集群能够发挥推动作用。

当然，一口吃不成胖子，无论是丰田与比亚迪的合作，还是中国的新能源汽车之路，都有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点2019年10大成功车企 吉利稳居中国品牌一哥

1、德国大众公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有奥迪、西亚特、兰博基尼、杜卡迪、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚等。

2、日本丰田汽车公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、等。

3、德国戴姆勒股份公司，该公司成立于1886年，目前旗下子品牌有迈巴赫、Smart、AMG、乌尼莫克等。

4、美国通用汽车公司，该公司成立于1908年，目前旗下子品牌有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿等。

5、意大利菲亚特汽车公司，它成立于1899年，目前旗下子品牌有克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、SRT、ABARTH、纽荷兰等。

6、美国福特汽车公司，它成立于1903年，目前旗下子品牌有水星、林肯等。

7、日本本田株式会社，该公司成立于1948年，目前旗下子品牌有讴歌等。

8、德国宝马(BMW)集团，其创建于1916年，目前旗下子品牌包含有MINI，劳斯莱斯等。

9、日本日产汽车公司，该公司成立于1933年，目前旗下子品牌有英菲尼迪等。

10、中国上汽集团，目前其所属主要车企有上海大众、上海通用、南京依维柯、上海申沃等。

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这5款国产顶流新能源车

“2019年10大成功车企”，刚开始看到这个选题的时候，我的内心是拒绝的。今年车市寒冬，有哪家敢说自己成功，而且还要摆出“10大”。先来看看数据，今年前11个月，国内乘用车累计销量达到1856.3万辆，同比下降7.9%，都寒冬成这样了，这选题还怎么写？静下心来仔细一看，今年车是不好卖，但从销量数据来看，还是有一些优秀的车企取得不错的成绩。（注：文中市场份额数据均来源于乘联会）

吉利-中国品牌“南波湾”(NO.1)

市场份额：6.3%

今年1-11月，吉利汽车总共卖了1,231,524台车，其中11月单月卖了143,234辆，创历史新高，并且实现连续6个月增长，并且首次进入车企销量排行榜前三，仅次于南北大众，成为中国品牌当之无愧的“南波湾”（NO.1）。吉利博越、缤越、帝豪、帝豪GS、远景X6、远景X3共6款车型销量过万，强劲的产品力已经获得了很多消费者的青睐。其中，博越、帝豪、帝豪GS以远景X6等今年均完成了改款升级，产品竞争力再次提升，在当下的市场环境中，再次焕发其原有的猛烈“攻势”，助力吉利再上新台阶。

一汽大众-乘用车销量冠军

市场份额：9.9%

一汽-大众今年前11个月累计销量达到1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，继续领跑乘用车市场。其中，大众品牌前11个月累计销售1,249,459辆，中型SUV-探岳自9月份以来已经连续3个月销量突破2万辆，且创下年内新高；探歌前11个月累计销量达到109,886辆。目前大众品牌依靠探歌、探岳两款SUV累计销量已经取得了25万+的市场表现。与此同时，刚刚在12月4日上市的小型SUV探影，未来也将为大众品牌SUV家族带来新的增量。

长城汽车?哈弗H6依然神车一般的存在

市场份额：4.2%

长城汽车前11个月累计销量达954,290辆，同比增长3.81%，完成107万台的目标已经是稳了。WEY品牌11月创今年最佳销量纪录，哈弗品牌也实现了进一步增长，F7同比大涨131%。从品牌分布来看，哈弗品牌依然是中流砥柱，累计卖了691,063台车，同比增长4.95%，哈弗H6累计销量达344,699辆，占了哈弗整体销量的一半。

不得不提到的是，哈弗F系自去年推出以来，为哈弗品牌销量的持续增长提供了强有力支撑。今年1-11月，哈弗F7、哈弗F5分别取得了13,0437辆、25,817辆的成绩，尤其哈弗F7持续领跑自主A+级SUV市场，月销量持续过万。与此同时，哈弗F7更是带动哈弗的主力价格区间从8万-13万拉升到12万-15万，上探到传统合资品牌紧凑型SUV与小型SUV的价位区间。

作为长城主打高端市场的WEY品牌，11月销量达10,450辆，累计销量已超过30万台。在WEY品牌三周年庆典上，WEY还发布了“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级，将成为WEY品牌的一大卖点，势必会刺激其销量实现进一步增长。

长安汽车?国有车企销量第一

市场份额：3.7%

长安自主品牌今年累计销量已突破113万台，11月销售134,736辆，同比增长18.1%，环比上涨8.9%，自今年7月起连续4个月环比增长，同时也创造了近半年来的月销新高。这得益于旗下产品的集体“爆发”，CS75今年11月销售27,220辆，在SUV市场仅次于“神车”哈弗H6，同比、环比增长分别达到126.2%和8.1%；CS35销售15,994辆，跻身国内SUV销量榜前15位，同比、环比增幅分别为25.4%和19.9%；CS55销售10,925辆，环比增长51.6%；逸动销售10,102辆，同比、环比增长分别为8.1%和10.7%。

东风本田?累计销量突破500万台

市场份额：3.8%

东风本田前11月终端销量达到713,390辆，同比增长21%，是终端销量哦！而且“神车”思域从今年6月到11月，连续6个月月销量均在2万台以上。目前东风本田累计销量已经突破了500万辆，根据规划，东风本田2020年还将推出5款新车，包括思域两厢版、享域1.5L混动版以及新一代飞度的姊妹车型。

广汽丰田?增速13.4%

市场份额：3.2%

广汽丰田前11月累计销量624,224辆，同比增长16%，全新一代雷凌11月销量为22,906辆，同比增长15%，连续五个月销量突破2万辆，在合资紧凑级轿车市场表现十分稳定。值得一提的是，雷凌双擎11月销量6,203台，同比增长41%，占全新雷凌整月销量的27%，刷新单月销量纪录，进一步证明了消费者对其混合动力系统的认可。全新一代雷凌、凯美瑞以及CH-R这三大TNGA车型销量占比高达68%。

东风日产?日系品牌销量第一

市场份额：2.8%

东风日产今年前11个月累计终端销量1,041,020辆，比2018年提前5天突破百万销量。具体车型方面，家用轿车轩逸1-11月累计终端销量403,895辆，家轿之王称号可谓当仁不让。第七代天籁11月终端销量10,327辆，连续4个月销量破万。

东风日产在SUV市场的表现同样稳定，奇骏1-11月累计终端销量193,601辆，同比增长5.6%。全新逍客累计终端销量165,192，同比增长11.5%。小型SUV劲客累计终端销量40,790辆。途达累计终端销量10,351辆，同比增长24.6%。楼兰1-11月累计终端销量21,100辆。

宝马?豪华品牌销量第一

市场份额：未公布

宝马（含MINI品牌）今年1-11月累计销量达到655,783辆，同比增长13.64%，并且超过去年全年639,953辆的成绩。具体车型方面，X3、3系、5系长轴距三款产品累计销量均超过11万辆。预计宝马全年销量将突破72万辆，这也意味着宝马将拿下国内豪华车市场销量冠军。

2018年至今，从走量的中型、紧凑型车到高附加值的中大型、大型车细分市场，宝马累计投放了超过30款新产品，尤其是整个X家族系列几乎全部更新，并引入了全新车型X7，这些新产品正是宝马当前销量持续增长的基石。以今年的绝对主力国产X3为例，这款车型1-11月累计销量超过11万辆，纯增量更是超过7万辆，相比之下宝马全年销售增量也不过8万辆。

奔驰?豪华品牌国产车型销量最高

市场份额：2.8%

奔驰（含smart品牌）今年1-11月份累计销量达到649,425辆，同比增长4%。按照当前增长态势，奔驰全年销量将突破70万辆大关。具体车型方面，以A级长轴距、C级、E级长轴距、GLC长轴距为代表的国产阵营是奔驰当前的销售主力。其中GLC?L则以凭借同级最长轴距等竞争优势，力压奥迪Q5L、宝马X3，稳居豪华中型SUV榜首。

新产品方面，奔驰于上月推出EQC、GLB、AMG?A35?L、全新GLS、GLC?Coupe、E级插电混动等多款新车。其中售价31.48-35.48万元的GLB将成为奔驰明年最主要的增量动力，这款拥有同级最大尺寸、同级唯一一款提供7座版本车型的紧凑SUV，大概率将成为所在细分市场榜首的有力争夺者。

雷克萨斯?豪华品牌增速最高

市场份额：未公布

今年1-11月，雷克萨斯在华累计销量为180,239辆，同比增长21%，全年销量有望首次超过20万辆。销量的增长离不开其较为完善的产品布局，2019年全新UX、全新RX、RX?L车型的上市进一步完善对细分市场的覆盖。在11月份举办的广州车展上，雷克萨斯还发布了首款量产纯电动车型全新UX?300e。此外，今年雷克萨斯ES、NX、UX、LS均推出了新款车型，针对智能网联及安全配置进行了升级，进一步提升产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听张明霞说smart的生存之道|大周说车

这5款国产顶流新能源车

在政策推动下，新能源市场持续发力，不禁要问哪些车型是新能源汽车市场的顶流存在?我告诉你，肯定不是特斯拉因为，国产品牌已经崛起了。带大家去见识一下2022年5款顶流新能源车型。

第一款: 蔚来ET7

指导价: 44.67万元-52.34万元

作为新势力中的头部，蔚来汽车近几年可谓是赚足了关注。新车ET7也当之无愧是汽车市场上的顶流，玩惯了SUV的蔚来终于发布了一款豪华轿车。

ET7车身尺寸分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，妥妥的中大型轿车。内饰方面，相比蔚来之前的产品，ET7在设计上简洁了许多，连手套箱都省掉了。

但车内整体氛围还是在打造高级质感，256色的环抱式光瀑氛围灯，以及标配23个扬声器单元的杜比全景声音响系统都能给乘客提供高端的乘驾体验。

动力方面，ET7提供75kWh和100kWh两和容量的电池系统，对应续航里程分别为530km和675km

这款基于全新NT2.0平台打造的ET7产品综合实力是足够的，销量如何暂且不知，但流量肯定是不少的。

第二款: 智己L7

指导价:36.88万元-40.88万元

作为汽车界的国家队，上汽集团近年来在电动化转型上可谓是相当积极。

智己L7的外形设计可谓相当犀利，>形状的大灯配上封闭式前脸和阿斯顿.马丁式样的尾灯，运动范拉满。

整车尺寸达到5098/1960/1482mm，轴距达到3100mm，标配四门电吸与电动开合，尽显尊贵感。

值得一提的是，智己L7将在车顶搭载Carlog的摄影装置，该装置可以让乘客在驾车过程中拍下沿途风景并实时上传社交媒体，同时兼容行车记录仪功能，不管是不是噱头，但可玩性很高。

内饰方面，新车用三块贯穿式大连屏，加上中控下方的操作屏幕，科技感一足。座舱用大理石纹饰板和大面积皮质面料包覆，配合扁平的运动方向盘，简约而不简单。

动力方面，新车将提供后驱和四驱两种驱动形式，四驱版车型最大输出可达400kW，全系标配93kWh电池组，续航可达615km。

由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区强强联合打造的智己汽车，首款产品可谓是诚意满满，如此高的关注度或能成为2022年度的一匹黑马。

第三款: smart 精灵#1

指导价: 18.16万元-22.66万元

作为此榜单中为一个非国产品牌的产品Smart精灵#1可以说是Smart旗下的一个异类，因为它不再是微型车，很明显为国人喜好而改变。

精灵#1的外形设计有很大的突破，圆润的前脸配合三角形的大灯，气质上多少有些呆萌。

新车的长/宽/高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm相比于Smart过去的产品，精灵#1已经算是“大型车”了。

内饰方面，新车用了9.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控多媒体触控屏，包括三幅式造型的方向盘，都很讨人喜欢，除此之外，精灵#1在内饰和物理按键上都显得十分简约。

动力方面，全系标配后驱电机，最大功率272PS，峰值扭矩343N·m，续航可以达到560km，可以说相当实用。

历来以打造“精品小车”为标签的Smart这一次带来的电动车产品性价比竟然还蛮高的，至于销量如何，让我们拭目以待，但起码流量上已经成功了。

第四款: 理想L9

指导价: 45.98万元

理想的第二款产品姗姗来迟，但一来就是旗舰。定位中大型SUV的L9 外形设计上依然是沉稳大气的风格。

新车使用了全新的星环灯组，不仅用无断点设计，还加入了两侧的ADAS指示灯，只是单看这条灯带，有点像小鹏啊。

新车长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，比理想ONE更进一步。

内饰方面，该车用了五屏设计，包含有大尺寸HUD、方向盘信息屏、车辆中控屏.副驾屏、后舱屏，其中后舱屏还可以外接switch，供后排乘客消解旅途时光。

动力方面，该车搭载的四驱系统总功率达到330kW，最大扭矩达到620N·m，还有空气悬架，操控能力很不错。

电池组容量为44.5kWh，续航总里程达到1315km，其中包含了纯电续航里程为215km。

“奶爸车”这一定位可谓是戳中了很多二胎、三胎家庭的痛点，作为理想ONE的升级版本，L9的市场表现值得期待。

第五款: 小鹏G9

指导价:暂未公布

小鹏汽车的第四款产品G9同样定位为中大型SUV新车前脸传承并进化了小鹏汽车家族式前脸X Robot Face，分体式的大灯搭配下方贯穿式进气口，让新车看上去十分大气。

新车的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距达到2998mm，尺寸上比理想L9略小。

内饰方面目前小鹏G9披露的信息较少，有消息称G9将用超长中控屏。

值得一提的是，G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，届时将实现超充技术来打消消费者的里程焦虑。

同时G9将搭载激光雷达，在驾驶方面的能力非常令人期待，这也是小鹏的强项。因此，这样一款中大型纯电SUV能不被关注吗?

以上五款新能源车型有点已经上市、有的即将上市，但都就引起了足够的关注，可谓是年度顶流。

虽然各个都有光环加持、过硬技术或配置傍身，但这些顶流车型到底谁能够杀出重围成为销量榜上的第一梯队呢?答案很快就要揭晓了。

大众车跟宝马车哪个好

西方只有复活节，东方能让品牌复活。

从德国柏林，到中国浙江，车长从2.5米的袖珍长大为4米出头，能源结构油车到电车，品牌从灵动自由到新奢智能，这是smart品牌的二次新生。

如果说，smart品牌的第一个25年属于德国；那么，它的第二个25年属于中国。属于东方的smart之旅已经开始。

Mandy是张明霞的英文名，头衔是smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁。这位操刀过奔驰、奥迪豪华品牌的华人女性高管，正在专注、深耕豪华里的紧凑型细分市场。她认为，纯电品牌、焕然新生、轻奢智能是中国赋予smart品牌生命力的独一份，也是smart品牌价值的延续。

“除了名字还叫smart，其他已经很不smart。”3月17日，坐下来的张明霞比早些时候演讲时的笃定温婉了许多。说起smart的新生，张明霞娓娓道来：去年，smart品牌、产品、商业模式焕新落地，今年迎来“进化和迭代”。迭代的背后，首先有25年的品牌历史，如何讲好历史故事的传承。焕新不是完全切割以前的历史，smart的初心以及logo形状一直没有变，是“C”加上“箭头”，C代表Compact，紧凑的，箭头就是Forward?thinking，一往无前、保持前瞻思考，它的设计语言就代表着不仅以小见大，且乐观、勇敢。历经焕新，初心不改，smart将以用户更喜闻乐见的模式把品牌传承和历史讲得更好，这是今年要落地的。

在张明霞看来，今年要落地的不止于讲好smart的历史故事，更聚焦品牌、产品、商业模式的落地，是smart的今年要干的三件大事儿。

比如产品上，smart精灵#1又多了一位新的家族成员Pro配置版本。搭载磷酸铁锂电池的Pro定价17.9万起，推出这个产品正是基于很多用户的建议，是smart和用户的共创成果。Pro版本400公里续航，满足城市通勤等出行需求。Pro版本作为smart精灵#1的姊妹车，让车主有了更灵活的选择。为了更好地满足用户需求，smart今年每个季度都有一次大的OTA升级，这是在倾听用户声音的前提下做出的产品落地与迭代。

比如在商业模式上，smart携手代理商伙伴已打造了154家销售服务网点，到今年底，smart将在国内构建超过200家销售服务网点，覆盖60座一线、新一线及二线城市。

从去年9月底交付到今年2月底，5个月时间，smart精灵#1累计交付15998台，月均3000多台。这个阶段性的成绩单符合产能、交付量爬坡的smart的预期，也符合smart此前“有范家庭”和“潮酷玩家”的人群定位，车主的实际构成就是三口之家或者是刚刚结婚的两口之家，加上单身和潮趣的个人群体。

张明霞告诉汽势Auto-First，smart的实际用户也有三个令人意想不到新发现、新惊喜。

首先，用户年龄跨度比想象中大。从20至30岁，到40+、50+，甚至还有更大年龄的人选择smart精灵#1，年龄跨度比预期更高。这也再次坚定了品牌宣扬的价值——热爱不分年龄 、不被定义。

第二，家庭占比比想象中更高。有竞争力的定价、豪华品牌的背书，以及4.27米的车长等几个因素叠加，年轻家庭用户占比不小。

第三，smart精灵#1车主有七成左右是女性。但是，调研中同时发现，很多女性购买以后，男朋友和老公周末也抢着开，因为好看也好开。smart精灵#1的颜色、设计语言、空间上的巧思，以及一些很有仪式感的设计，确实在感性表达上让女性用户有共鸣。举个小例子，smart精灵#1的“宠物模式”特别受欢迎，当车主离开车时，“宠物模式”可以让宠物在车里继续享有适合的温度，安全的空间，为此smart把用户定义为“密友”。

张明霞特别强调，在中国重获新生的smart品牌是一个全球品牌。秉持“中欧双核，全球布局”的前瞻发展战略，smart在欧洲建立了新的服务网络。在欧洲，smart依托奔驰的经销网络，用“店中店”的方式，在奔驰店里内置smart展厅，摆放产品。截止目前，已在13个欧洲市场建立300多个销售服务网点。smart有个关键词：“恰如其分、恰到好处”，就是结合实际情况做灵活的业务调整。

和中国品牌汽车出口到欧洲不同，smart卖到欧洲是回“老家”，意义有很大不同。

对全球汽车行业来讲，希望展示中国在电动化、智能化赛道上，在车机软件、电池技术、设计以及理念上，走在前列的先发优势。这也是smart的使命感。在品牌层面，在欧洲市场讲好“变”和“不变”的故事。smart在欧洲有非常深厚的积淀，今年是smart品牌25周年，因为不变的是品牌25年来的积累、品牌的价值主张。同时要做进化论中的“达尔文雀”，为了生存去迭代进化，不断变得更好。这些都体现在车的外观、尺寸、电池技术等方面上。希望用中国故事和中国方式让欧洲用户知道smart还是那个品牌，那个有25年的传承，又变得更大、更智能、更科技的品牌。而且smart是“生而带电”，只是限制于当年电池技术，没有足够商业化。

张明霞认为，打造有诚意、有竞争力的产品、提升用户服务，才是smart的生存之道，也是smart的机会。多次用户调研显示，车主回答“为什么选择smart”的理由，第一是品牌理念，第二是新奢设计。

张明霞说，“产品+服务”做支撑的品牌是最过硬的护城河。smart尽管车型尺寸小，但配置有竞争力。所以，包括硬件、软件的迭代，以及未来新车型的推出，都是现象级有竞争力的产品。服务上，今年smart启动“smart care密友护航行动”，把服务提升上来。 “如果品牌是最过硬的护城河，短期降价是对品牌价值的一种伤害，不能用这种短视的、对品牌有伤害的行为。” 张明霞回应近期车价大降的看法时称。

?张明霞认为，smart不再是“小型车”，是紧凑Compact。之前是小，现在焕新了，长大了一点。尽管在不断“长大”，持续的迭代和进化不会让smart脱离原来的“我”，反而是恰如其分的迭代和增长。

对于今年迎来完整整年的目标期许，张明霞说：肯定有目标，但销量不会作为唯一KPI。今年的销售主要围绕品牌、产品和商业模式三个维度。除了品牌和产品以外，商业模式也要打分，销售网络能不能持续、健康、良性的往下发展，这是管理层和董事会在更高层面考核的KPI。

smart双方股东的董事会，都强调了品牌，能不能把smart品牌做得更落地、更协同，在此基础上进行产业链的管理、销售的管理、市场的管理，为smart争取更多市场份额。

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戴姆勒集团打算出售smart法国生产工厂

问题一：是买一辆小型宝马车好，还是大众的好，说说各自优缺点 大众比较实用，BMW做工好很多，买德国车前先买机油

问题二：30万的宝马车跟30万的大众车哪个质量好 你要这么比就是大众好了,

大众帕萨特2014款 3.0L V6 DSG旗舰版

大众迈腾2013款 3.0FSI 旗舰型

一汽-大众CC 2013款 3.0FSI V6

这车非常好.

问题三：大众得汽车好，还是宝马得呢 理论上说是宝马

因为奥迪跟宝马才是一个档次的

但每个牌子都有自身的高端产品

大众的几款进口车的技术和质量也都是很好的，像途锐和辉腾，都是很好的车子

还有 布加迪的确是大众旗下的一个品牌 但宝马旗下也有劳斯莱斯啊 所以不要用这种形式来判定一个牌子好不好

问题四：同等价位的大众和宝马车？你会选哪个？从各方面考虑. 若果你不是非要低调的话，选宝马

首先，宝马在国际上是高大众一个等级的。大众在中国的价位过高，比外国大众卖的高的多。而宝马外国价格还是差不多的。因为大众是主打大众化家用市场，宝马是主打高端和性能市场的，再加上品牌的历史价值知名度，所以外国宝马价格要高于大众很多。

性能方面，拿国产CC和3系来比。大众是国内合资汽车技术头等的，质量不用说。而华晨生产的宝马也准备推向世界销售了（其实就是整车运过来装4个轮子，减关税），质量也很好。 动力配置方面，CC也很好，内饰甚至还丰富于3系。 但是车不能死看数据，记住， *** 是最重要的。1.4的MINI COOPER开起来比 君威3.0爽多了。 3系用的直列发动机二战时就是德国王牌飞行员的骄傲，转速上去的很快，扭矩也低转速就爆发，操控方面，宝马1个世纪就是研究这个的，3系更是看家的。你去试驾一下就知道了，车钉在地上似的，方向指哪打哪，那真是大众差远了的。

所以，如果平时商务开+家用载人，又要低调，那推荐新款帕萨特空间动力都不错，车型在大众也成熟。毕竟宝马在中国是高调的代表，大众是低调的代表。 但如果，你爱开车，懂车，那就是宝马了。简洁严谨的作风（如内饰，仪表盘）货真价实的地盘和 *** ） 相信世界的销量

巴伐利亚发动机制造工厂（BMW缩写）的确是一款血统纯正的德国机械品

问题五：奔驰宝马和大众车比到底好在哪？ 市场定位不同。大众的面更广，各种级别的车都有。大众在中国主要的A级和B级车为主大众辉腾不比BMW7或者奔驰S级的车型差。为德国总理公务用车。此外，宾利、布加迪、保时捷、奥迪同属“大众集团”。

问题六：大众旗下的什么品牌是 奔驰和宝马的 奥迪 现为大众汽车公司的子公司 大众 旗下10个品牌 保时捷 大众 奥迪 兰博基尼 斯柯达 西亚特 宾利 布加迪 斯堪尼亚 大众商用车 奔驰 旗下有 梅赛德斯-奔驰 迈巴赫 Smart AMG 四个品牌 宝马BMW、MINI Rolls-Royce 三大品牌

问题七：大众和宝马的发动机哪个好 各有各的好处

大众提倡的是 节能 Tsi 发动机

小排量 大功效

宝马 相对来说 扭距大 转数高

排量就不说了

问题八：宝马与大众的关系 奥迪是大众下面的一个子品牌，宝马和大众都是德国的公司，两家公司是竞争对手。以前同时挣劳斯莱斯的时候争得很兄，互相扯后腿。后来劳斯莱斯母公司把宾利归了大众。

问题九：宝马车跟奥迪车到底有什么区别？ 从历史、技术、做工、外观等方面来讲 个人认为是不分高下的 但是在中国奥迪成了官车了 这虽然为奥迪带来了巨大的市场 但是让普通消费者对他产生了陌生感

再有 奥迪之所以为成为官车跟他的外形气质有很大关系 中庸 低调啊

很多人买好车还是有些小小的虚荣的 也就是说 显一些比较好 奥迪的 中庸 低调恰恰不合多数人的这口爱好 所以啊 宝马的尊贵雍容就占了上风了

个人见解 仅供参考 各花入各眼 我就是奥迪的饭饭 现在开奥迪 换车的话还换小迪哦

全球受到肆虐影响，各大车厂不仅销售量和产量都受到不小冲击，纷纷传出暂停研发或裁员等信息，而身为奔驰母集团的戴姆勒公司，近日也发布新闻稿表示，想要出售位于法国的smart生产基地，难道这又是所造成的吗？

根据新闻稿中表示，公司未来几年不仅要改善成本结构并提高整体生产效率外，更要面对纯电动力，以及车辆与工厂降低碳排量等转型趋势，再加上全球冠状的冲击，让他们必须重新调配并优化全球生产线与产能，再这些因素情况下，它们才决定出售位于法国的Hambach生产工厂，换取更多的资金能够运用。

但我们认为疫情只是压垮骆驼的最后一根稻草，事实上这一切应都在戴姆勒集团的之内，毕竟法国Hambach工厂从19年10月底投入营运自今，主要都是生产smart?fortwo车型，累计已经出产了车过220万辆smart?fortwo，而随着时代变迁，该工厂仍持续升级转型生产纯电的smart?EQ?fortwo规格，但早有消息表示下一代纯电smart将会转移至中国生产，也代表着Hambach工厂的阶段性任务算是圆满完成了。

其实早在今年初，戴姆勒集团就与吉利控股在中国成立新和资公司，名叫「智马达汽车有限公司」（smart?Automobile?Co.,?Ltd.?），未来任务就是要生产新一代全电动smart，这也代表着法国生产基地出售完全合理，只是在疫情还未平缓的情况下，有谁会接下这工厂目前还是未知数，且后续Made?in?China版本的smart推出后，又能受到多少消费者喜爱？可能又会是另一段故事了。

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