小米汽车核心团队_小米汽车核心供应商是哪家公司

小米生态链公司石头科技已经下场造车，石头科技创始人兼CEO昌敬亲自操盘，成立独立的汽车公司，石头科技同时也向石头汽车公司出资。与理想汽车一样，石头汽车首款车选择了增程技术路线，初步的产品定位是类似奔驰G系列的硬派越野车型。?

小米造车有什么优势？

小米最大的优势应该是两块吧。成本控制。小米应该会把在其他产品上的成本优势同样带入汽车领域。成本在汽车行业是核心竞争力之一，降本增效是各大主机厂每年的常规任务。小米能做好工程方案降本优化的可能性不大，毕竟0造车经验，但是能否做好供应商管理还是可以期待一波。粉丝经济。如今饭圈文化已经蔓延到各行各业，小米对这个也豪不陌生，雷军一开口就是老爱豆了。细数近几年的造车新势力中成功的几个，无一不是老板人气人设拉满的。

如何看待小米加入造车新势力？

小米向来是什么是热点，它就要跟风，如今新能源汽车行业，成为热点，小米当然不会错过，热点营销是小米的拿手好戏。雷军系已有众多企业上市，可以看出雷军非常喜欢资本运作，利用资本的力量壮大企业在小米的发展过程中尤为明显，早期小米每发布一款新手机就进行一次融资，如今新能源汽车行业由于特斯拉的成功而成为一种现象，小米当然要抓住，希望再次乘风而起，再次成为风口上的飞猪。不过小米自己希望抓住新能源汽车这个风口，不代表它就能乘风而起，因为它对于新能源汽车的准备实在太不充分了，科技企业介入新能源汽车普遍以自动驾驶技术作为核心技术优势，而小米自己在自动驾驶技术方面未有什么建树。

小米汽车和特斯拉、蔚来的区别在哪？

特斯拉和蔚来入市早，当时电动车成本还没下来，它们只能高举高打，取高端定位提高情怀营造产品光环，以此支撑售价。等到现在电动汽车出现规模效益成本开始降低了，再下探大众市场。而小米品牌本身就是大众定位起家，它选择此时入市，应该会选择最擅长的价格杀手的角色定位，直接打造大众型消费级电动汽车。

那市场的新能源车价格可能会打价格战，降低价格。

小米的首款车型极有可能是经济型车型。在此前雷军发起的网络投票中，希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多，其次为10万元到15万元。细研究小米的发家史，小米手机前中期主要通过高性价比实现市场突破。

小米之前有一个口号，硬件的利润率永远不超过5%，更多希望通过后续的生态服务获取利润。因此小米首款车型极有可能推出高性价比的经济型车型，抓住更多粉丝用户。随后通过后续生态进行全生命周期商业模式拓展（金融、保险、软件、生态硬件等）。

02高级别自动驾驶功能将成为小米汽车的核心武器。除了本次招聘人员主要以自动驾驶领域岗位为主外，小米对于自动驾驶的投资步伐也没落下。6月3日，小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。

6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。通过与众多自动驾驶研发团队直接合作，对于小米既有品牌的加成，又有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。

03小米极有可能取研发总部在北京，生产交付地与其分开的模式。本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区，也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。目前各个车企及新入局汽车产业的高科技企业对人才的需求越来越强烈。

研发总部放在北京有利于小米快速组建造车人才核心团队。小米未来将会从新造车势力和传统造车势力中招揽一批掌握汽车开发know-how的工程师人员补充造车基因。04小米首款车型代工的可能性极高。

近期比亚迪、长城都传出了为小米代工的消息。小米本身不擅长制造相关的业务，更擅长用户体验及产品开发。小米核心团队的基因是做操作系统，模仿苹果供应链寻找代工，该模式小米已经轻车熟路。众多造车势力中。

比亚迪有成熟手机代工经验的，与小米合作多年。同时比亚迪与戴姆勒合作腾势品牌，与丰田合作纯电动的经验将为小米造车代工带来更多的便利。比亚迪供应链的高度垂直整合是其最大的优势，与小米的合作。

比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件，对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台，加速造车速度。05凭借广阔的朋友圈，通过造车构建小米新智能化生态。

是小米破局的关键。正如近期国内很多汽车产业大咖接受访时表示，小米入局时间太晚，想要超越头部企业很难。但小米极有可能通过对整车软件架构的自主定义、设计，自主掌握智能汽车的核心能力，同时基于对上述能力的掌握。

打通自身其他产品的生态链，同时与众多互联网企业形成同盟，形成人-车-手机-智能家居一体的智能化生态体验。