奇瑞qq汽车之家最新消息_奇瑞qq最新报价与配置详情
1.现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了？
2.大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？
3.国外的“奇瑞QQ”“比亚迪F0”，都长啥样？
4.“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？
5.奇瑞QQ的价格？
6.奇瑞QQ和奔奔怎么选 哪个更值得入手
7.同样是3缸车，为什么奇瑞QQ10多年，没有一个人骂它抖？
奇瑞便宜的原因：
一，QQ的车是小型车，这就在绝对价格上比其他车便宜；
二，QQ的销量相当大，可以说除了桑塔纳、捷达、夏利，可能就到它了，这么多年的销量积累，可以让厂家尽量摊薄成本。
至少前期设计和研发早回本了，生产设备也回本了，并且即使是靠社会上的商品车保养、零部件供应，也可以得到一笔不小的利润，这就为产品降价，打开了空间；
三，汽车最重要的发动机，是奇瑞自己生产的，这样就不用再次购，降低了生产成本，因为销量大，零部件购的话语权变大，可以获得更为优惠的购价；
四，竞争，小车市场的产品越来越多，使得竞争的压力越来越大，放价。是难免的。虽然还有别的原因，但以上四个方面是主要的。
扩展资料：
奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于"年轻人的第一辆车"，其设计原则就是"快乐"。
奇瑞QQ的主题词是“梦想，触手可及”，寓意此车面向年青人和比较价廉的经济车市场。QQ外观时尚，具有个性和青春气息。
全新奇瑞QQ于2013年3月1日上市的消息，并曝光了3款车型和预售价。近日有媒体发布了最新消息，此次上市将包括4款车型，较之前新增了一款1.0L AMT巡航版，预售价区间为3.9-4.8万元。
参考资料：
现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了？
国产车在一篇批评声和质疑声中逐渐长大成熟，直至今日，像奇瑞、长城、比亚迪、吉利等国产品牌也都渐渐有了自己的技术和成绩。而在这些国产品牌中，奇瑞更是老牌国产品牌的代表之一。奇瑞汽车，成立于19年，总部是在安徽的芜湖市，奇瑞这个名字，意为出其不意，带着瑞气，同时也代表着国产汽车的希望。
而奇瑞汽车的发展大致可以分为三个阶段，第一个阶段就是1998年到2001年，这个阶段主要解决了从无到有的问题。在成立之初，奇瑞2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条二手发动机的生产线，然而因为技术垄断的原因，在英方的要求下，签订了一个协议，国内的生产员工，不得参与生产线的组装，而且英方，一直工作效率低下，同时，表现的极不配合，拖延了很久也没有组装完成
后来奇瑞就干脆自己研发，经过卓越艰苦的钻研和实验，奇瑞终于是在1999年的五份成功点火了奇瑞历史上第一台发动机，在同年奇瑞的第一辆汽车也正式下线，随后，就开始了高歌猛进的造车之路。初代的奇瑞风云汽车搭载的是一台1.6升的自然吸气发动机，最大功率为94马力，凭均油耗为百公里6.3升，凭借着不错的综合性能，再加上有竞争力的定价，让这台奇瑞风源成为国内市场有利的竞争者。从默默无闻到家喻户晓，从第一辆到第100万辆，奇瑞只用了不到八年的时间。
第二个阶段就是2001年到2007年，这个阶段让奇瑞真正在国产汽车品牌中站稳了脚跟。2001年一暂，奇瑞加盟上汽集团，通过股权转让、资产划拨的方式实现联合重组沉浸的上汽集团奇瑞汽车有限公司加入上汽集团，使奇瑞获得了生产和销售的许可，从此，不再是黑胡同，也让奇瑞汽车，可以在中国的任何一个地方的车管所挂上牌照。在2003年，奇瑞推出的三款新车分别是奇云、东方之子和奇瑞QQ，其中最令人印象深刻的就是奇瑞QQ迅速抢占了微型车的细分市场，4.98万元的售价让很多家庭都圆了汽车梦，其火爆程度，几乎到了家喻户晓的程度。
到了2007年3月，奇瑞超过所有竞争对手，以44568辆的月销量成为当月车市的销量冠军，这也是中国汽车自主品牌20年来第一次登上月销量的冠军。在这期间，奇瑞也愈发觉得技术专利的重要性，早在2003年就走上了自主研发发动机的道，与奥地利的AV l公司，研发了国内首个完全拥有自主产权的发动机第三个阶段就是2007年之际，在这十几年的时间里，奇瑞继续高速发展，陆续推出了很多新车，不管是轿车系列的艾瑞泽，还是SUV领域的瑞虎系列，都有着不错的销售成绩，成为国产汽车的中流砥柱，并且在2012年与英国的捷豹合作，借着与捷豹路虎的合作机会，一方面负责生产捷豹和路虎的部分车型，一方面吸收着国外的技术，大力发展自主车型。
虽然奇瑞汽车在不断的进步，但是这几年吉利和长安也没有停下脚步，哈佛的SUV卖的异常火爆，吉利也在不断的布局，还有众多合资品牌的围追堵截，但是有竞争有压力，才会有动力，虽然国产汽车品牌发展比较晚，但是我们中国人却善于创造奇迹，相信在未来国产汽车品牌也会越来越好。
大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？
可以说，微型车或者小型车是众多品牌进入国内市场的敲门砖，比如具有跨时代意义的小车赛欧，在当年是为数不多的一款10万以内合资车型，而真正称得上是国民家轿的非奇瑞QQ和奥拓莫属，以低廉的售价，圆了不知道多少家庭的私家车梦。可如今这两年，路面上已经难觅微型车的踪迹，从销量上看，微型车已经来到了濒临灭绝的边缘。随着我国汽车消费的不断升级，从销量上看，微型车市场已经连续六年下跌，负增长现象明显，换言之，微型车已经卖不动了。从权威部门发布的数据来看，05-08年，微型车增势巨大，而进入2010年以后，8-12万元售价区间车型销售量呈现井喷之势，而在2014到如今，除了紧凑级车继续保持强势之外，15-25万元售价区间内的汽车销售量普遍提升不少，国人的汽车消费能力越来越强。而作为曾经的增长率龙头，各大品牌的主力微型车在销量榜单上已经跌落至百名开外，好点的1000多台，表现差的一月销量甚至达不到两位数，相信如果不是为了产品线的丰富，这些小型车早就已经退市了。更高级别车型价格不断下探 挤压微型车生存空间作为微型车的直接上级，目前合资品牌小型车售价区间通常都在7-9万元左右，加上终端优惠，七万五左右拿下低配合资小型车已经是普遍现象，而自主品牌阵营中，5万元以下小型车比比皆是，甚至部分紧凑级别车型也来凑凑热闹，不到五万整一款轴距超过2600mm的紧凑级车已经不再是梦。显然，微型车的生存空间受到了严重挤压，现在哪怕只有五六万的预算，谁还朝微型车阵营中看一眼？动力匮乏 配置仅能满足基本需求微型车的短板，除了空间尺寸之外，恐怕就要数动力不足了。微型车普遍配备0.8-1.0L左右排量引擎，动力孱弱不堪，手动挡还好，整的汽车嗷嗷叫也能跑的上去，如果是配备了自动挡的小车，那感受谁用谁知道，干嗷嗷不见跑。而配置方面，基本上能给你配个双气囊+ABS就很对得起你了。即便目前汽车产业竞争如此激烈的情况下，还能找到没有气囊、ABS、助力等配置的劣质微型车，简直不可思议。麻雀不仅小，五脏还不全。面子问题十年前只要是买了车，那就是大户，而如今，不买个BBA、富豪凯迪拉克，你都不好意思说自己是有车一族。所以，如果现如今，还有人买了一款微型车，估计别人八成会认为你刚刚脱离贫困线吧。主要的问题是，以现在普遍收入增加的情况下，已经是不是买不买的起车的问题了，而是买不买的起更大更豪车型的问题了。面子始终伴随着购车，即便自己不在意，估计也多多少少会考虑一下别人的眼光，在中国，独善其身只做自己，不是那么容易。
国外的“奇瑞QQ”“比亚迪F0”，都长啥样？
奇瑞的车好不在于他造的车有多优秀，当然稳定耐用是纯国产里最优秀的。主要是奇瑞这个品牌有一种精神叫有“骨气"。不管你们怎么打压，利诱，各种黑。他知道他的使命是什么，埋头苦干，勇往直前，只为了证明中国人不比西方国家的人差，中国技术，中国智慧总有一天会屹立于世界东方，让全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定会成功。
我的第一辆车就是奇瑞，14年的瑞虎5开了7万多公里，就左大灯灯泡换了两次，其他没有任何问题。坦白讲说奇瑞车好必须要有一个前提，那就是同价位同档次的车作对比，否则没有什么意义。另说奇瑞车好，应该主要指发动机、变速箱等三大件比较省心吧！奇瑞隔音、内饰、设计感真心一般。说回我作为奇瑞车主的感受吧！我当时新手第一辆车，也不懂什么车， 空间不错，外观好看，试驾感觉很厚重很稳就买了。到现在接触的车多了，横向对比一下，感觉我那个车真不错。2.0的排量数据一般但动力足够，之前没有开过其他车，反正我开瑞虎5几年，没有遇到动力不够用的时候，超车高速都能从容应对。另奇瑞车油耗还是不错的，几年下来综合油耗8.0左右，当时没有什么感觉，现在开了其他车，感觉这个油耗，对1.5吨的车重来说真心不错。当然开奇瑞要有一定的心理承受能力，因为这个牌子很容易被亲戚朋友喷。
确实不错，我2009年买的奇瑞A3，期间2012年出现5挡会跳回空挡，去4s店免费维修。6万公里更换了四条轮胎，5万公里更换了电瓶（使用不当漏电液，后备箱忘关了，后备箱灯一直亮），2019年5月发电机不发电，换了个原厂发电机，工时费加发电机共计580元，7万公里时突然发不了车，叫了救急260元，结果是火花塞积碳，师傅用锯片清理了积碳，用火烧了一下火花塞（因没带新火花塞），装上就好了，后来到附近小店更换了新火花塞180元。新车头几年都按时到4s店保养，自7万后就一、二万再保养一次了。现在已经开了116000多公里了，没碰到其它故障，现在还准备使用，因为买不了几个钱了，已经定了四条胎。我媳妇也在2017年买了一台18款瑞虎7，没出现什么问题。加速、隔音都很满意。我认为奇瑞车质量很好，懂车的都会买，但营销真有问题，我买瑞虎7全款，保险在4s店买，一分没优惠裸车139800。只送了脚垫。
底盘杠杠的，高速稳稳的，4万了！下辆车还是奇瑞或者星途或者观致或者宝马吧……
奇瑞奇瑞好车不贵，不但省油还省命！愿所有奇瑞车主一生平安长命百岁！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]
母庸置疑奇瑞 汽车 质量在国内是最稳定可靠的。在底盘调校匹配，发动机研发实力，变速箱方面是目前国内唯一有实力自主研发的生产的。只是奇瑞比较容易招黑。
为什么要黑奇瑞，只有你越优秀，就越有人羡慕嫉妒恨你得牙根痛。
优秀的人，大都是孤独的。每当奇瑞有新车上市的时候就会有各种各样的车黑。和不良媒体跳出来黑奇瑞。为什么要黑奇瑞，因为他们的主人着急了呗！
抨击别人多半是自己技不如人，这是一种心理上的妒忌，刷存在感而已。
因为奇瑞是个技术流，是个优秀的技术宅男，就好比现在的中国正在崛起之中，肯定有些人看不顺眼，就开始黑中国，
就好比——我们很少信任比我们好的人，宁肯避免与他们来往。相反，我们常对与我们相似、和我们有着共同弱点的人吐露心迹。我们并不希望改掉弱点，只希望受到怜悯与鼓励。如果一个人想要做一件真正忠于自己内心的事情，那么往往只能一个人独自去做。奇瑞说我走得很慢，但我从不后退。
分享一下我的购车经历吧，因为我是做 汽车 服务的，主要就是维修 汽车 电路故障，也算是略微懂得一点车子吧，
2011年的时候为了拓展业务于是买车就成为必须的了，看了大众捷达，桑塔纳，现代悦动，可惜几台车子都是扭力梁悬挂，而且连个车身稳定系统都没有，轮胎也是又小又窄，几个车子都是185/50或者是185/60的轮胎，车子造型也不是我喜欢的款式，一个偶然的时间，去和客户联系业务的时候，他说在奇瑞4S店附近等我，于是我打车到了奇瑞4S店附近，结果客户打电话来说他临时有事情来不了，说在约别的时间，我在奇瑞4S店门口4S的销售就问我是否需要买车子，我说是啊，于是她热情的邀请我就进去看看，我一眼就看中了奇瑞A3两箱这款车子，然后一了解2011款奇瑞A3标配ESP也就是车身稳定控制系统，多连杆独立悬挂，205/55玛吉斯宽胎，这几个配置都是我非常喜欢的，这些配置当时的国产车只有奇瑞A3是多了个独立悬挂和标配ESP车身稳定控制系统和205/55R16的轮胎的，可以说是国产唯一的。就是合资车子里面也没有几个车子有这么高的安全配置。并且两箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜欢的，当时应该说是所有车子里面最好看的了，不接受任何反驳。我现在都还是非常喜欢这个造型，于是马上就交了定金买了我人生中的第一台车子奇瑞A3，也有人给我说，奇瑞奇瑞修车排队。冷嘲热讽说什么的人都有，看我的时候眼神都带着鄙视，意思自己去想，奇瑞 汽车 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾两次，一次老马自达六他的保险杠都坏了，我的A3就只有一个小撞痕，一次途胜，把我A3后保险杠碰破了。他前保险杠大灯，水箱坏了，还有一次被起亚从右边边上强行超车发生严重撞击，我右边叶子板和轮眉被用力撞击。他来撞我但是他驾驶位左车门变形了门都打不开。他车子的左前轮都断轴了。这就是奇瑞 汽车 安全可靠，我的奇瑞A3陪着我已经7年了22万公里了。跟着我风里来雨 里去，从来没有把我丢在路上过。奇瑞奇瑞好车不贵。帮助我赚了十几个奇瑞A3的钱回来。现在的我拥有一家 汽车 服务有限公司，拖车都有六台，但是我仍然舍不得卖掉我的奇瑞A3。因为它是我人生中的第一台车。虽然我现在已经有了自己的公司，要买台车子也是分分钟的事情，但是我还是没有买，我宁愿用来买台拖车，现在我一样都还经常开着奇瑞A3到处处理业务，只是在也没有见到谁在说看见我开个奇瑞A3那种鄙视的眼神了，看见我的人都挺尊敬我的，车子其实只是代步工具而已。国产车子我只是实话实说只相信奇瑞。
今年底准备换奇瑞星途或者瑞虎8.
大家都知道无论是国产还是合资车企，都会有4S售后人员跟去保养的消费者主动提及，在XX之家发口碑，发精华帖有油卡或者保养券赠送，这也是 汽车 圈里面人尽皆知的潜规则；没办法，消费者市场就需要这种口碑的对垒，别人都这么做，没有跟进的车企指定是吃亏的，尤其国产车，因为绝大部分都是第一辆车，所以凭借着XX之家的强大引流能力和宣传营销能力，可以直接影响消费者的购车意向车型；
如果称作这些已购车消费者为各 汽车 品牌的“自来水水军队伍”，为了现实的油卡和保养券，自然都会说自己买的车各种好，这个也是情理之中，人之常情；奇瑞说，我自从出身开始，就一直被黑，被媒体黑，被车评人黑，还给下黑脚，我说啥了？十几年的上汽奇瑞到现在还在路上跑，我说啥了？德国纽博格林赛道上跑了8分56秒，我说啥了？发动机十年百万公里质保，我说啥了了？全系标配ESP，我说啥了？热效率37.1的发动机，我说啥了？你们继续口水战，我继续关门造车。
你们情愿跪着舔合资，你们不觉得可耻吗？
奇瑞靠国人永不服输精神
奋力拼博造出了与合资车婫美的发动机是中国 汽车 的骄傲，为什么要遭到不公平的代遇？十年百万公里的质保试问哪个车企敢夸海口？
从奇瑞公司本身的情况来说吧，可以这么说，奇瑞是起了个大早，赶了个晚集！作为国产自主品牌里面，无论是造车经验，研发技术， 汽车 三大件技术等方面都是数一数二的，从19成立以来的二十多年，可谓是历经风雨，披荆斩棘，而发展到今天如此成就，的确是很不容易，也见证了国产品牌一步步发展的历程。
是奇瑞！品牌不行，？
答案当然是否定的。
其实奇瑞这个品牌的名字是没有任何槽点的，无论从其发音还是字体组合乃至延伸，来自奇瑞自己的解读是： 奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。
2005年，8月11日，时任院总理，在奇瑞 汽车 公司视察时对奇瑞坚持自主研发给予充分的肯定。并提到“奇”的意思就是创新，“瑞”就是好，好在质量，意思是创新才会有好兆头。
但同时，奇瑞也存在很多方面的问题与不足，错过了很多大好时机和机遇；导致在最近这几年来，无论是品牌影响力，市场号召力，市场销量都严重下滑，年销量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾经名不见传的其他国产品牌，后来居上，超越，奇瑞后面的路的确是不容有失。奇瑞最大的问题就是缺乏对品牌的延伸性，当年的奇瑞东方之子，奇瑞A3，都是一代好车。没有能够传承下来，非常可惜!
在这个酒在好也怕巷子深的年代，
只知道埋头苦干，钻研技术。不懂得营销策划之道肯定是跟不上时代发展节奏的。光是有好的产品。不懂经营销售之道，也是不行的。
国产车中谁说销量怎么怎么好，每年多少多少的。可路上也很难得见到几辆，还有小区车库里更是没有身影。那么多销量，那车在哪里？又是谁在开？再说，销量好就是质量好的话。那每天菜市场地摊上的衣服多了去，商城的服装每个月也比不了地摊上的销量。按销量论质量，那地摊上就是好货，商城里的服装就是次品了？说白了价位来决定销量，消费群体的量决定销量，也就是消费层次不同，心理需求不同而已！！！
作为国产品牌曾经的老大，到现如今的境地，奇瑞是时候改变营销思路的时候了。
奇瑞正是基于正向研发积累，基于M1X平台打造的轿车能够在动力、设计、配置等多个方面进行本土化的适应性改进。比如说在在安全性方面，基于M1X平台的艾瑞泽5用了国际主流做法：用国际先进制造技术的3R-Body高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力等等。
奇瑞将本土人力与广泛的行业经验相结合，打造出以上海技术中心为大本营的研发“梦之队”。同时，借助观致、奇瑞捷豹路虎等合资企业网络协同研发，充分发挥来自全球各大 汽车 制造商的国际化专家实力。
技术方面，奇瑞“2.0时代”产品已用先进底盘系统，并开始搭载全新的车载系统，如艾瑞泽5所用的的智能语音交互系统等等；质量方面，从产品开发流程中的质量工具运用，到实力强劲供应商的筛选，直至严格的可靠性和耐久性标准，奇瑞研发体系正迈向全新的3.0阶段。
随着奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即将上市很多车黑，和收了黑钱 的自媒体坐不住了。奇瑞高端品牌星途基于奇瑞的高端模块化M3X平台打造，致力于为消费者打造实力比合资品牌还要好的 汽车 ，平台经过观致5多年检验证明质量超过了同级别的合资品牌，质量已经比肩合资品牌中的丰田，日产等。
动力系统上用的是奇瑞最好的动力总成，第三代1.6T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速湿式DCT，奇瑞与格特拉克的合作已经有超过5年的时间，还有奇瑞的瑞虎8搭载的也是格特拉克的6速DCT，与奇瑞的1.5T发动搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以达到10.5秒左右，几乎是把变速箱和发动机的性能发挥到了极致，同样1.6T匹配7速湿式DCT，调教水平更上一层楼，试驾体验证明，星途的动力水平属于优秀的水平。
奇瑞高功版1.6T发动机功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盘的前后悬架由德国本特勒和奇瑞一手打造调校。这家为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商素来以高标准著称，不仅保证了车辆拥有出色的行驶品质，奇瑞星途百公里加速仅为8.5秒，
瑞虎8的传动方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T发动机匹配一台6速的DCT双离合手自一体变速箱，同时瑞虎8还会提供6MT手动挡变速器可供选择。双离合变速箱来自于奇瑞与格特拉克共同研发的产物，而6MT的变速箱则是来自于日本爱信的变速箱。
全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其最大功率为1马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。
全新瑞虎8支持弹射起步100公里急加速仅需8.3秒，
传动方面，该车将搭载来自格特拉克7速湿式双离合变速箱，发动机融合了奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术，使其热效率高于37.1%。同时，在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的。
星途作为高端品牌星途12.59万起，这个价格的确是非常良心的价格。让人惊喜不断，如此强的产品力，只卖这个价格，大卖或已成为事实。
如今，奇瑞IPTV（千台车故障数）远超合资品牌水平，整体产品品质正不断接近合资品牌水平。未来，随着研发体系新一轮的平台及产品落地，奇瑞旗下产品或将全面达到合资水平，甚至赶超。
好不好，千万不要盲目信网上的东西，一定要找个真奇瑞车主咨询，现在人性败坏，道德沦丧的人太多，不但误人，而且误国。他的亲爹都不认，还能给你说真话，新款瑞虎8车主，油耗低，动力足，轻盈灵活，超车迅速，晒图，
一般家庭用车主要注重几个方面：一是安全性。这个是重中之重，现代 社会 汽车 越来越多， 汽车 已经成为了很多家庭的必需品，车辆越来越多所带来的就是交通事故的不断增长，所以安全就成了购车的首要选项；二是三大件。发动机、变速箱、底盘这三大件的好坏和技术实力决定了一辆车的整体品质，而是否拥有三大件自主核心技术是衡量一个车企的最主要条件，也是一个车企能否长久且不受制于人的关键，毕竟像华为被制裁被国外卡脖子而无可奈何的情况我们都不希望再在中国发生；三是油耗。虽然现在要求环保而大力发展电动 汽车 ，但电动 汽车 先天的缺陷和技术瓶颈很可能导致电动 汽车 只是个过渡产品，燃油车仍然会是主流车而继续存在很长时间，所以油耗就会被考虑到，随着石油储量被开的越来越少，油价也会越来越高，那么省油就必然是一般家庭购买燃油车关注的另一个主要因素。要评价奇瑞车到底好不好我们就从上述几个方面来阐述。
第一，安全性。
关乎安全性的因素有好几点，最主要的几点如下：
1.热成型钢的使用率。奇瑞所有车型的热成型钢使用率都高于其他同级别车，比如奇瑞低端车的捷途系列车型热成型钢使用达到整车关键部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超过68%，而高端车型的观致系列和星途系列更是高达78%，这样所带来的钢扭强度可以从第一张图中看出，同级车中无人能及，甚至像观致和星途这种十几万的车跟国外品牌百万级的差不多。最为经典的也是最能显示出奇瑞 汽车 安全性的是一起事故（图二），观致五驾驶员因整夜未睡觉，开车时困乏而导致车辆失控冲向对向车道把一辆重型卡车顶到桥下去了而自身整车完整也没有倾覆，驾驶员还毫发无损。奇瑞极少参与国内一些机构的碰撞测试，原因很简单，奇瑞自己的碰撞实验室光一个测试厂房就长达280多米，也就是说从0加速到120km再碰撞测试是完全够用的，也就是说，奇瑞的碰撞测试是120km的碰撞测试，你想，那些测试机构五十公里六十公里最多也就八十公里的测试，奇瑞还去有什么意义呢？再有，奇瑞的碰撞实验室是获得国际认证的，那些国内的碰撞测试机构根本就没有国际认证，你让一个有国际认证测试车辆去一个没有认证的机构测评岂不是自掉身价？奇瑞早在十年前瑞琪时代就已经开始120km碰撞测试了（图三），现在这些几十公里碰撞测试根本不屑一顾。
2.操控性。操控性好的车能够很好的躲避突发情况的，决定操控性的因素有底盘和调教等方面，举几个例子，第一个，我曾驾驶过观致五以80km时速过弯而没有一点侧倾的感觉，第二个是瑞虎八在麋鹿测试中的成绩是81km/h，第三个是网上流传的一个事例，观致五在高速公路上120km/h速度行驶，前方突然出现一辆抛锚的车，而此时观致驾驶员注意力没有集中，直到距离抛锚车十几米的时候才发现，驾驶员此时突然猛打方向盘躲避而后再回正继续行驶，完全没有倾覆，甚至连车轮离地的情况都没有，可见其操控性和稳定性之高了。
3.刹车距离，从各车评机构和车评人对奇瑞各系列车型的测试数据来看，高端的星途系列车型刹车距离是在35米左右，瑞虎八是36米多一点，低端车型捷途系列是37米多一点，这些成绩都要比其他国产车好。
第二，三大件。
1.底盘。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那时候的奇瑞还没有独立正向研发底盘的能力，跟现在的吉利、长安、长城一样是仿造丰田的底盘，2000年，奇瑞收购了捷豹路虎在中国的业务，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，与路虎合作学习，并研发出了T1X底盘，逐步搭载在了瑞虎五以后的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列车型上都是搭载的T1X底盘，这个底盘跟路虎有着同样的优点那就是“稳”，质感很强，稳定性和操控性明显好于丰田底盘，以相同级别的瑞虎八和都仿制于丰田RAV4底盘的哈弗H6、长安CS75、吉利博越来对比，瑞虎八的操控性、稳定性都明显好于其他三个车型，这就是底盘好坏的重要性。2014年奇瑞又研发出了更加稳定的M3X底盘，这个底盘相比T1X又明显高一个档次，稳定性和操控性都更高，用M3X底盘的是奇瑞高端车型观致系列和星途系列。
2.发动机。奇瑞的发动机技术是奇瑞的强项，也是国产品牌里最强的，更为关键的是奇瑞的发动机全是靠自己正向研发出来的，不像其他国产品牌靠仿造丰田、大众、三菱等国外品牌的，而且奇瑞发动机的动力强劲到不输于宝马这种知名发动机品牌。奇瑞的战略一直很明确，就是要自主研发拥有自己核心技术的发动机，所以奇瑞坚持几十年一直靠自主研发，如今的奇瑞发动机已经发展到了第三代产品，开始向第四代迈进，代表奇瑞第四代发动机技术的1.6T发动机官宣最大扭矩是290nm，这个数据跟宝马3系的2.0T和领克的2.0T几乎相当了（宝马&领克2.0T发动机扭矩是300nm），有车评机构拉马力机的数据是320nm，也就是说奇瑞实际上是“虚标”了这款发动机，而奇瑞最新研发的2.0T发动机上马力机直接把马力机“拉爆”了，从马力机能够测出的数据来看是542nm，这是个惊掉下巴的数据，在这个排量的发动机全球恐怕也没有能超过奇瑞的，要知道宝马最牛逼的2.0T也不过480nm。正因为奇瑞发动机技术的强悍，就连美国日本这种 汽车 强国也购奇瑞发动机，至今奇瑞发动机已经出口到几十个国家共一百多万台了。
3.变速箱。奇瑞的变速箱技术相比底盘和发动机算是弱项了，但CVT变速箱仍然是国内最强的，曾获得十佳变速箱称号，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的用CVT变速箱的基本只有日本车在用了，所以奇瑞把CVT变速箱卖给了万里扬变速箱公司，如今奇瑞与上汽一起合作研发了双离合变速箱已经投产，这款变速箱能够抗住奇瑞2.0T这样的大扭矩发动机。
第三，油耗。
本人是奇瑞低端捷途车型，自购车起已经一年多了，一万多公里从没跑过高速公路，完全在市区里跑，本人身在一个堵车程度全国第八的一线城市，纯市区油耗实测为7.8L，表显有出入为7.7L，此车为老款车型还是用的奇瑞第二代的1.5T发动机，整车1.598吨，几乎就是个1.6吨的中型SUV，据一些购买的搭载第三代1.6T发动机的瑞虎八的车主所述，瑞虎八油耗还低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，当然估计这里面有跑高速公路的因素。在国产品牌同级车里是找不出这种油耗的。
第四，整车。
奇瑞整车出口已经达到了900多万辆，正在向千万辆迈进，出口到几十个国家，在一些国家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打败了福特、jeep、三菱这些知名品牌而夺得第一名，要知道，国外 汽车 走进家庭已经有上百年 历史 了，外国人购车的心理是十分成熟的，而且国外大多是自己修车的，品质不好技术差的车是不会获得如此肯定的，中国 汽车 进入家庭才短短二十年的事，大家基本没有什么 汽车 知识，购车心理比较幼稚，基本都是随大流，看销量看外观内饰漂不漂亮，再听销售人员给你一通胡吹就买了，所以国内一些不良车企就借沃而沃技术或者虚标发动机参数来欺骗蒙蔽消费者，以此来骗取销量，所以我一直不建议大家看销量买车，买车一定要先学习一些基本的 汽车 知识，否则你被骗了还帮着骗子数钱呢。
第五，技术奇瑞
奇瑞不光在 汽车 领域技术雄厚，奇瑞是个海陆空全方位发展的企业。奇瑞有自己的造船厂，曾经为中国海军建造过两艘护卫舰，奇瑞还有一个航空发动机公司，一个直升飞机公司和一个直升飞机发动机公司，中国空军的彩红四和彩虹五两款察打一体无人机的发动机也是奇瑞的重油发动机。
另外，奇瑞还在研发核动力 汽车 ，现在崇尚环保，电动 汽车 的兴起正是为了环保，如果论各项指标，电动 汽车 并不比燃油车好，在环保方面也不见得就是真环保，电动 汽车 很有可能只是个过渡产品，真正终极环保的恐怕只有核动力 汽车 了，而核动力环保技术在于核聚变而非核裂变，核聚变没有核辐射和核污染，是真正的环保，而且续航能力超强，至少一年添加一次核燃料即可。
这就是为什么把奇瑞叫做“技术奇瑞”。
没有调查，就没有发言权。没有实践，就没有评价权！奇瑞车好不好，只有开过才有发言权。
我本人开的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31号提车，去山西吕梁700多公里，来回六趟都没走高速，全部走的国道。山西黄土高原地区路窄、坡多、大车多，三个来回走的三条路，走过三门峡运城一路，走过三门峡大宁一路，走过洛阳济源一路，三次路况都不一样，有乡道、县道、省道和国道，总之按导航走的。
翻越过中条山、王屋山，也越过太行山余脉。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一万零二百多公里。总的感觉，车子表现良好，油耗低（国道油耗7.1个油，高速最低5.8个油，最高6.5个油），1.6T发动机动力表现强劲，变速之间没有任何卡顿现象。因为大车多坡陡，不敢跟车太近，即使上陡坡原地起步也没有出现过卡顿。
奇瑞是国产品牌，一直致力于国产 汽车 的技术突破，从N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研发创新，不输于任何合资车，可以说在用良心做国产品牌车，所以值得大家力挺！值得国人骄傲！
奇瑞车并不好。首先是耐用性，像什么烧机油断轴刹车失灵之类的臭毛病一个也没有，缺乏网络谈资，除了几个水军各种鼓吹外，基本属于没话题的品牌，自媒体都懒得搭理，上次有个货踹断了油门火了一阵，之后就凉了。其次是技术性，发动机功率标的很奇怪，实验室能到190也标175，不诚实，CVT变速箱没有低温保护，缺乏高级感，DCT变速箱没有闪烁，让消费者享受不到延保，黑心。最后是安全性，对行人和其他车路上车辆缺乏基本的保护，没有任何吸能技术，就是简单粗暴地抵抗，只考虑自己，缺乏对他人生命和财产的基本尊重。作为车企不务正业，搞什么重工，作为国内企业不重视国内市场，搞什么出口，基本上，这个牌子不行。
“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？
在繁华都市中，小型车就是最合适的城市通勤工具之一，它们身材小巧，能够在繁忙的城区交通中轻松穿行。不过，由于使用习惯、当地城市的具体情况不同，不同的国家地区的消费者在选购小型车时也会有不一样的偏好，各地汽车厂商制造的小型车也自然是各具特色的。
作为现代汽车的发源地，欧洲是世界上拥有汽车厂商最多、汽车制造历史最长的地区；而由于欧洲城市大多历史悠久，城市道路大多比较狭窄，小型车当然也就非常受欢迎了。这种独特的用车环境导致几乎每一个欧系品牌都会推出一款小型甚至是微型车。
欧洲小车的设计特色也是非常鲜明的，由于欧洲人对于“品牌历史”、“血统正宗”的重视，主流的欧系小车大多拥有悠久的车型发展历史，且在其数十年的发展历程中一直保留着自己独有的设计特征，比如来自英国的MINI、来自意大利的菲亚特500，都是些能够让人一眼认出的经典小车。
MINI
菲亚特?500
而由于欧洲同时也是赛车运动的发源地，这里不仅有F1、勒芒、WRC等顶级赛事，平日里向公众开放的大小赛道也非常多；在欧洲，驾驶乐趣受到很多消费者的重视，价格低廉且乐趣无穷的手动挡车型也广受欢迎。对于那些被用作日常出行用途的小车，它们也常被主人带到赛道上撒欢，甚至被升级改造为专业赛车，参与到真正的赛事中；因此欧洲厂商推出的小车或许没有很丰富的内部配置，但在驾控感受方面通常是不会让人失望的。
MINI?JCW
菲亚特?500?Abarth
而在欧洲市场之外，小型车和微型车最为发达的国家当属日本。与欧洲一样，日本也是一个地少人多的地方，为了提高道路使用效率，日本甚至出台了专门的法律鼓励消费者购买符合规定的小排量小尺寸车型，这一类车型被称作：轻自动车（Kei?Car）。
正是由于来自法规层面的推动作用，不仅日本汽车厂商乐于生产Kei?Car，消费者们也因不需车位证明以及税费优惠而乐于购买Kei?Car。针对消费者丰富多样的用车需求，日本Kei?Car并不局限于普通的五门或三门掀背造型，更有SUV、MPV乃至跑车等多种类型，可以说是独成一派。
本田?N-WGN是一款普通五门掀背Kei?Car。
N-VAN则是一款以超强装载性能为卖点的微面。
大名鼎鼎的S660就是Kei跑车啦。
铃木?Jimny在小型越野车领域的知名度也很高。
不过，自从上世纪90年代经济泡沫破裂，经历大萧条之后的日本消费者消费习惯开始走向“实用主义”，日本厂商推出的Kei?Car也开始以“处处为实用着想”为特色，在尺寸受限的车身中挤出尽可能多的乘坐空间与储物空间，满足消费者“一车多用”的需求。
至于在大洋彼岸的美国，在那个全尺寸皮卡、SUV和大型轿车随处可见的国度，他们似乎并不怎么需要小型车。确实，小型车在美国市场的存在感是比较低的，若不是石油危机与日系品牌的威胁，美系汽车厂商估计只会潜心制造大排量发动机和全尺寸车型。
AMC?Gremlin
正因美国消费者对小型车并不感兴趣，在美国市场哪怕是思域这样的紧凑型车都已经可以被视为“小巧”，导致有推出小型车的美国本土汽车厂商非常少见，而这些“非主流”的美系小型车自然也就没有什么存在感了。
雪佛兰?Spark
那么咱们国内市场的小型车呢？我国汽车工业起步较晚，消费者接触私家汽车的时间也并不长；早期，国内市场销售的车型并不多，由于价格相对低廉，一些来自欧洲和日本厂商的小型车成为许多家庭的购车首选，而小型车也成为了国内许多自主品牌的首款产品。
比亚迪?F0
奇瑞?QQ
不过，随着经济发展，市场上可供消费者选择的实惠车型越来越多，国内消费者也开始逐渐形成自己的消费喜好。作为一种大宗消费品，大部分消费者还是比较希望自己花几万甚至十几万买回来的车能跟尽可能的“面面俱到”，因此在乘坐舒适性和空间实用性方面不具优势的小型车就难以与SUV、紧凑型和中型轿车抗衡。
目前，传统燃油小型车已几乎在自主品牌产品中绝迹，而在电动潮流的推动下自主品牌们开始推出纯电动小型车。具有体型小巧、使用成本低廉两大优势的纯电动小型车开始受到城市内年轻消费者的关注，成为很多人的日用代步车辆。
宝骏?E100
欧拉?R1
不同的市场有着不同的消费习惯，这也导致不同地区的汽车厂商推出的同类车型会有不同的特色；不过无论是富有驾驶乐趣的欧系小车、超级实用的日系小车还是全面走向新能源路线的中国小车，这些轻巧灵活低能耗的小家伙都是城市出行的好工具！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞QQ的价格？
奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！
1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！
2、 好好管管 你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？
3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！
4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！
5、 知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！
6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！
7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！
8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？
9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去
10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！
作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家
作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？
别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！
、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附
“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。
自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。
我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代， 第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表； 这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。
可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。
第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。 这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。
不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。
到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。 奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。
最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。
这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题
这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的 汽车 行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国 科技 的发展速度，在不久的将来，中国 汽车 一定会领先世界 汽车 行业
是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。
在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。
这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。
所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。
谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。
迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。 修车排队的由来
说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色 历史 。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。
上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。 其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。 其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。
当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。
小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。
一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。
生孩子要有准生证，造 汽车 也要生产许可证。20年前，奇瑞第一款家用 汽车 奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部 汽车 只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？
为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。
就这样，“上汽奇瑞 汽车 有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产 汽车 并在全国销售。
要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。
奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。
2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。 两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。
自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上 汽车 型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上 汽车 型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。
奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。 由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在 社会 中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。
那么奇瑞 汽车 质量差不差呢？在当时看来奇瑞 汽车 质量确实不怎么样，因为十几年前，国产 汽车 刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。
经过十几年发展，国产 汽车 有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产 汽车 的第一次。 现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。
但奇瑞在 汽车 技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。1.流程缺陷
无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程， 汽车 也是如此。 汽车 从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。 奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。
这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。 再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。
2.车型较少
奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。
销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。
3.传承力不足
大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。 东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。
这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。
结语：“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展 历史 中遗留的梗，它大部分是 历史 遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。
在 汽车 圈有一些比较出名的调侃语，比如“丰田买发动机送车，日产买大沙发送车”这些调侃语算是对某些品牌优点的大致概括。
还有些调侃，就有些一针见血了，比如“上坡不跟汉兰达，下坡不追凯美瑞”。在合资车领域被调侃并不会影响它们的销量，卖的倍儿好。
在国产车这边，有句话叫做“奇瑞奇瑞，修车排队”。这句话就比较毒了，既说明奇瑞质量不好，又说明售后跟不上，大家排长队修车。
其实这句话也算不上黑奇瑞，只能说是特殊时期的特殊情况。
奇瑞 汽车 公司于19年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工，由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资，属于地方性国企。
到了1999年12月，安徽 汽车 零部件工业公司（奇瑞前身）的首辆轿车下线。但是奇瑞这款车因为没有登上国家目录没有取得合法生产销售的资质，被要求停产。为了取得资格，在国家经贸委的协调下，奇瑞与上汽集团谈判，加入了上汽集团。
2001年1月，安徽省 汽车 零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。现在很多非常老的奇瑞尾标上还有上汽奇瑞的字样。
在这段并入上汽的时间里，奇瑞旗下的车型风云使用了上汽的售后维修场地。
到了2004年09月23日，奇瑞取得了 汽车 生产资质，正式脱离上气集团，更名为“奇瑞 汽车 有限公司”。
在独立后的一段时间里，奇瑞自家的4S因为数量少，而上汽也不再接风云售后的单子，导致最早的一批奇瑞车主维修保养成了问题，车多店少，就出现了“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃。
虽然有大环境的原因，但是奇瑞最早的一批车品控也不是很好。因为奇瑞的价格低，还不到主流轿车价格的1/3，所以小毛病较多，耐用性和钣金工艺差，车主需要频繁跑奇瑞4S店，奇瑞车质量不好的口碑就这么建立起来了。
明白了前因，现在的奇瑞 汽车 质量怎么样？在我看来，奇瑞 汽车 的质量属于国产车的第一梯队，三大件的耐用性是没问题，小毛病肯定是有，但是哪个车还没点小毛病。
发动机这边，奇瑞以造发动机起家，又是地方国企，不会追求短期回报，在发动机方面的技术实力很强。比如奇瑞1.6GDI发动机，最大功率145kw，最大扭矩290n/M，最大1马力，已经超越了部分合资车发动机的性能表现。
这台发动机，用了大量新技术，比如电控小惯量涡轮增压技术，可以更精准更高效的控制涡轮压力。还可以减少涡轮迟滞，让涡轮车的输出更平顺，扭矩响应更直接。
缸内直喷，能够更精准的控制燃油喷射，使燃气混合更加充分，压榨出更多动力；使用了电子离合式水泵，可以在冷机启动暖机的时候断开水泵，达到更快热机的效果，可以尽可能的减低油耗和排放。还有电子节温器，集成式排气岐管等等技术。
目前这台发动机搭载在拳头产品瑞虎8，星途LX上面，表现非常好，动力储备足，加速强劲，油耗较低。
变速箱这边，奇瑞的变速箱是可靠性还不错的企业，自研过CVT变速箱，还搭载到了艾瑞泽7上面，实际表现跟日系CVT的水平差不多。不过由于企业本身的问题，已经卖给万里扬了。
底盘中规中矩，还在磨调教的功夫。
奇瑞在2019年卖了74.5万辆，其中瑞虎8全年累计销售116494辆，同比增长130.4%。艾瑞泽系列全年累计销量124506辆，同比增长11.8%。市场口碑非常不错，论销量也处于国产车的第一梯队。这种拿真金白银投票的事，质量差的车企是拿不到这份销量的。
奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!
奇瑞QQ和奔奔怎么选 哪个更值得入手
日前奇瑞在济南对外宣布：自11月1日起将实行全新的价格策略，今后奇瑞的产品将会更有特色。而将这个价格策略的最具体化的解释就是，奇瑞对旗下的四款具有代表性的车型给出了全新的价格，以连续的数字的形式形成具有“奇瑞特色”的价格。
原价为33800元的QQ标准型，价格调整为33333元；
原价为55800元的风云基本型，价格调整为55555元；
原价为109800元的东方之子基本型，价格调整为99999元；
原价为125800元的瑞虎舒适型，价格调整为111111元。
从上面公布的情况来看，奇瑞这次与其说是降价，倒不如说是推出新的价格策略更恰当些。因为其中QQ、风云等车型价格下调的幅度均不足千元，这样的优惠想必经销商在平时正常销售时都可以给出。奇瑞公关科的一位人士向笔者表示：“这四个价格调整的车款其实只是奇瑞新价格体系的一个具体化的体现，奇瑞其它在售车款的具体价格将会在明后天揭晓”。
奇瑞取新的价格策略，笔者认为大致有两个原因：
1.创造奇瑞独有的定价规则，以鲜明的特色引起更多的关注。
目前国内汽车市场的价格绝大部分都用“××万九千八”或“××万六千八”等“吉利”数字作为最后几位价格。而奇瑞此次用的连续数字式的价格，不但别具一格，而且让人容易记住，在强化了品牌影响力的同时，又让消费者有了更深的印象，这样的一举两得的做法也体现了奇瑞新的销售策略。
2.为装备奇瑞动力（ACTECO）的新车上市铺路
装备奇瑞全新发动机“ACTECO”的新车将是奇瑞明年的重点，而其中第一款重量级车型A520将会在年底上市。全新的车系自然要有一个崭新的面貌，其中价格自然也要是全新的，因此新的价格策略的推出自然也是顺理成章的事情了。
临近年末，虽然奇瑞在新车推出上未见大的动作，但是新发动机品牌的确定和新的价格策略的推出预示着奇瑞正在酝酿着明年的“大动作”。
2005年5月9日，奇瑞公司宣布对其投入市场的风云、旗云、东方之子三个品牌的全线产品进行了细化调整，在降低价格的同时大幅提高整车配置。这个举措在国内市场造成了不小轰动，轰动的原因不仅仅是因为作为中国民族工业的奇瑞公司的降价行动，更因为此时美国通用公司正与奇瑞进行着一场有关知识产权的国际官司。这次调整，有很多疑问让人猜测，比如为何此次降价没有涉及到奇瑞QQ和不久前上市的瑞虎？为何此次降价幅度大不如前？……对于种种疑问，让我们从奇瑞目前各个产品的价格体系出发，共同来分析探讨和解决这些问题。
一、五万元以下区间――QQ
从目前国内微车市场看，最为火爆的主儿当属奇瑞QQ，这款车自从下线以来，一直受到市场的追捧，其骄人的销售业绩不仅仅让奥拓、夏利等老一辈革命家惭愧，更让QQ的原型车SPARK汗颜。QQ的成功之处在于一个“先”字。首先是用动感的外形设计来抢占市场，一双迷人的“大眼睛”，第一次让消费者感受到原来微型车也可以更美。虽然对于QQ的外观设计，很多人都认为有模仿的嫌疑，但是我们认为模仿本身并没有过错，因为包括丰田在内的很多国际公司都有模仿的先例，关键问题在于是否在模仿的基础上加入自己的设计元素，使自己的设计水平也快速地提高。
在这一点上，奇瑞做得很好，QQ的外观设计最终让SPARK的原始设计者乔治亚罗也赞不绝口！市场是最有说服力的，在SPARK已经将价位调整到与QQ基本持平的今天，其与QQ仍然有较大的销量差距，这一点充分说明了消费者已经认同了QQ，同时认同了奇瑞。QQ成功的第二条因素是价位，它低端产品的价位几乎是微型车的最低点，这一点是QQ成功的重要因素，也是奇瑞根据市场不断调整价格而成功营销的关键。现在我们可以回答上面的问题了：为何此次降价没有涉及到奇瑞QQ？原因很简单，因为目前QQ的整体销量还是让奇瑞公司满意的，如果降价，必然会减少整车销售的利润，而对于任何一个企业来说，追逐最大利润永远都是第一位的，所以奇瑞当然不会舍得主动放弃。在此为厂家提一个建议，那就是趁胜追击远胜于疲于迎战。
对于热销的QQ，也不妨将部分利润回报一下广大支持奇瑞的消费者。回报的方式不是降价，而是配置取胜。对于最低售价的QQ，2.98万元的价位，没有音响和空调，这款车型几乎没有市场销量，是一款不折不扣的“广告车”，其最大的功能是宣告奇瑞QQ有这么一款中看不中用的低价车而已。建议增加上述两项装备，同时保持价格不变，这样不但可以赢得市场份额，同时可以赢得人们对奇瑞的信心。
同样是3缸车，为什么奇瑞QQ10多年，没有一个人骂它抖？
作为一位汽车爱好者，我曾亲自驾驶过奇瑞QQ和奔奔这两款车型。我的驾驶体验告诉我以下是两辆车的性能对比、使用场景对比和结论。
性能对比
- 奇瑞QQ
动力：奇瑞QQ搭载的发动机动力表现不错，加速度较快。
燃油经济性：奇瑞QQ的燃油经济性非常出色，油耗相对较低。
操纵稳定性：奇瑞QQ在操控方面表现良好，转向灵活准确。
制动性能：奇瑞QQ的刹车响应较敏捷，制动性能可靠。
乘坐舒适性：奇瑞QQ的座椅舒适，悬挂系统处理颠簸道路较为出色。
通行能力：奇瑞QQ在城市道路上通行能力强，小巧灵活。
总结：综上所述，奇瑞QQ具有出色的燃油经济性和灵活的操控性能，适合城市通勤和短途出行。
- 奔奔
动力：奔奔的动力表现相对较为平顺，加速度一般。
燃油经济性：奔奔的燃油经济性中等偏上，油耗较低。
操纵稳定性：奔奔在操控方面较为一般，转向相对较轻。
制动性能：奔奔的刹车响应较为迅速，制动性能稳定可靠。
乘坐舒适性：奔奔的座椅舒适度高，悬挂系统处理舒适性较好。
通行能力：奔奔在城市道路上通行能力较强，尺寸适中。
总结：综上所述，奔奔具有良好的乘坐舒适性和较高的燃油经济性，适合长途旅行和家庭乘坐。
使用场景对比
场景：上下班通勤
- 奇瑞QQ
优势：奇瑞QQ小巧灵活，适合城市道路拥堵的上下班通勤。
劣势：奇瑞QQ在高速行驶时噪音较大。
- 奔奔
优势：奔奔在高速行驶时噪音较小，适合长时间通勤。
劣势：奔奔的座位空间相对较小。
**推荐**：奇瑞QQ
场景：家庭乘坐
- 奇瑞QQ
优势：奇瑞QQ的燃油经济性较好，适合家庭长途出行。
劣势：奇瑞QQ的后排空间相对较小。
- 奔奔
优势：奔奔的乘坐舒适性较好，适合家庭成员较多的乘坐。
劣势：奔奔的燃油经济性稍逊于奇瑞QQ。
**推荐**：奔奔
场景：旅游出行
- 奇瑞QQ
优势：奇瑞QQ在城市道路通行能力较强，适合在旅游目的地内部移动和停车。
劣势：奇瑞QQ的后备箱空间有限，难以装载过多行李。
- 奔奔
优势：奔奔的座椅舒适性较高，适合长时间驾驶。
劣势：奔奔在城市道路上转弯相对不够灵活。
**推荐**：奇瑞QQ
场景：探索未知
- 奇瑞QQ
优势：奇瑞QQ在城市道路上通行能力强，小型车更容易探索市区小巷、窄道等。
劣势：奇瑞QQ的座椅舒适性稍逊于奔奔。
- 奔奔
优势：奔奔的乘坐舒适性较好，适合长时间驾驶探索未知的地方。
劣势：奔奔在狭窄道路上的灵活性相对较差。
**推荐**：奇瑞QQ
根据以上对比，奇瑞QQ适合城市通勤、旅游出行和探索未知，而奔奔更适合家庭乘坐。综合考虑奇瑞QQ的燃油经济性和操控性能，以及奔奔的乘坐舒适性，建议购买奇瑞QQ。但具体选择还需根据个人的需求和喜好来决定。
同样都是使用了三缸发动机，但是别克英朗，无论是1.0T三缸版还是1.3T的三缸版，其抖动的程度都要远远超过了奇瑞QQ。很多人都说没有可比性，但事实上，两款车都是用了三缸发动机的轿车，奇瑞QQ的排量更低，那么就此而言，两款车还是具备可比性的。
奇瑞QQ还经常可以月销破万台的历史巅峰时刻，当年的奇瑞QQ3 时尚版用的是奇瑞自主研发的三缸发动机，排量仅为1.0升的自然吸气引擎，没有涡轮增压器，更没有复杂的机构，匹配的还是5MT的手动变速箱，最大马力69，最大扭矩93N·m
奇瑞QQ使用的清一色的自然吸气发动机，没有涡轮机构，虽然动力上不如别克英朗，但因为更没有什么多余的小小的三缸发动机之内，多了那么一个很大的涡轮增压器的阻碍.
才使得这款奇瑞QQ无论是0.8升排量发动机也好，或者1.0升的三缸机也好，都不存在别克英朗涡轮增压三缸机的抖动感。奇瑞QQ出于安全考虑，限制了最高速度为136公里每小时，与此同时，这款车其实是模仿了日本市场上非常流行的K-CAR车型而来的，对于这款长×宽×高也达到了不俗的。