丰田fjcruiser_丰田FJCruiser

1.丰田fj酷路泽如何

2.丰田FJ Cruiser中的FJ是什么意思？谢谢！

3.兰德酷路泽是霸道吗

4.丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

5.「改装鉴赏」复活丰田越野神器，这是最精致的FJ40

丰田FJ酷路泽的故事还要从年说起，这一年，跨越了25年光阴的丰田FJ40停产（1960-年），一代经典香消玉殒，垂直换代车型FJ70系列开始登场。作为丰田FJ系列历史上最经典的车型，FJ40早已经衍生出了庞大的车系，帮助丰田家族在越野市场上开疆扩土。

为了能够在名称、设计上延续“FJ40”的荣光，满足丰田越野车迷们的需求，致敬经典的丰田FJ酷路泽诞生了，其实这款车型相对比较小众，从2005年诞生到2016年停产，全球累计销量也就是几十万台。

2003年，丰田FJ?Cruiser概念车正式亮相，引起了不小的轰动，在此后一年多的时间里，丰田FJ在北美众多极端环境下进行路试来优化整车性能，可靠的越野能力是当年丰田FJ酷路泽的一大卖点。可靠，可靠，可靠！是植入到丰田造车DNA之中的理念。

2005年，丰田FJ酷路泽作为新车型在北美正式上市发布，主销市场也在北美，竞品直接对标Jeep牧马人，从2007年开始进口至中国市场进行销售，当时的售价为45万元人民币。

从上市之初到停产，FJ酷路泽的外形设计基本没有任何变化，尤其是对开门的设计十分经典，取消了B柱，加强了车身刚性。动力系统方面，搭载丰田的4.0L?V6自然吸气发动机，配备5速自动变速箱，四驱系统用分时四驱，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式。动力系统随着技术的进步，在参数上也有些许调整，排量始终没有发生变化。FJ酷路泽的各项越野参数其实要优于丰田普拉多，动力系统和普拉多又没有什么差异，短轴距在越野的时候反而具备优势，整体来看越野性能还是秒杀普拉多的，只是在空间和舒适性上处于劣势。

在北美上市之初，FJ酷路泽确实有过高光时刻，2006-2007年年均销量达到了5.5万辆，这也是为何从2007年开始，能够以平行进口的身份进入中国市场，在国内市场的表现也从销量上有所体现。此外，中东市场也有FJ酷路泽在售，2010年以前，是FJ酷路泽的黄金期。

后来，由于全球销量不佳，丰田在2016年8月份正式停产了FJ?酷路泽，我们从北美销量层面也能找到原因，FJ酷路泽从2009年开始就已经走下坡路了，2014年FJ酷路泽退出北美市场，国内的FJ酷路泽也只能买到中东版本。2015年FJ?酷路泽在中国市场的全年上牌量仅为221辆，停产也开始进入倒计时。一代萌萌哒造型的硬派越野车，惨淡收场，彻底走进了历史。

丰田FJ酷路泽的销量越来越差不是没有原因。

从北美市场看，丰田FJ酷路泽的直接竞争对手是Jeep牧马人，从车款配置丰富程度，改装潜力方面，FJ酷路泽有着天然劣势，甚至空间表现还没有牧马人好。北美地区是丰田品牌深耕多年的市场，和FJ酷路泽价位相近的车型还有丰田4Runner，这款北美版的普拉多配置丰富，越野性能也不比FJ酷路泽差，配置选择还很多，空间大，舒适性好，优势确实很明显，消费者在买车时对比一下自然会有自己的想法。

在国内市场同样是这样的情况，FJ酷路泽落地价格基本在50万元左右，且只有一款车型可选，50万元的价格可以买到普拉多的高配，你怎么选？

FJ酷路泽本质上和当年的FJ40没有任何关系，只是延续了经典之名，毋庸置疑的是21世纪的造车技术要全面超越上世纪80年代，FJ酷路泽只是越野消费市场一个特殊的存在。越野爱好者喜欢它独树一帜的外形设计，动力、四驱都有着优异的表现，简单、粗糙、纯粹。时间轴来到2010年，全球汽车市场，尤其是SUV车型得到了重点照顾，各大品牌开始发布超多款SUV车型，持币待购的消费者有了更多类型可选，丰田FJ酷路泽走进历史只是时间问题，你也不用意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田fj酷路泽如何

一台越野车，除了能够上山涉水以外，有时候也是能够彰显你个性品味的一种时尚Icon，而在这方面奔驰的“大G”?G-Class?绝对是最佳代表。而除了这台入手门槛不低的德系复古越野车以外，日本也有一个现代化的复古派角色，那就是丰田?FJ?Cruiser?！颜值和实力都在线的一款车型，一般越野车迷大多知道这款颇具个性的越野车。

FJ?Cruiser?是丰田在2007年北美车展上所发表的一款复古式样越野车，用了经典复刻风格的?FJ?Cruiser?其实是要向前辈?FJ40?致敬。

作为一辆复古式的越野车，FJ?Cruiser?的外观可说是非常“硬派”以及“经典”，在车头前脸部分，FJ?Cruiser?用了非常越野风味的设计，包括粗壮的水箱护罩以及前保险杠等，并搭配圆形的头灯组以及四四方方的车身形状设计，彰显出其越野风格！

在车侧部分，FJ?Cruiser?的搭配了四方形的车侧镜，越野轮毂以及轮圈，营造更多的?Offroad?气息，而且?FJ?Cruiser?也用了无?B?柱，对开式的车门设计，非常独特以及具有复古风味。

至于车尾部分，和车头一样，粗壮的后保险杠没有缺席，而?FJ?Cruiser?的备胎也和老款?Pajero?一样，是安装在尾门上的，这样的设计，说实话，老归老，但这设计真的非常适合越野车啊！

车内部分，其实并没有什么特别，就像?FJ?Cruiser?的车身形状，都是四四方方的。老款设计的多功能方向盘，简约的中控设计，以及一些越野仪表等等。

在动力配置部分，FJ?Cruiser?搭载了一具4.0L?V6?自然进气引擎，并搭配5速自排或是6速手排变速箱，最大马力为268Hp，峰值扭力380Nm。而在越野部分，用非承载式底盘让?FJ?Cruiser?拥有强悍的越野表现，并且有四驱系统，后轴差速锁定，中央差速自动锁定以及机械式加力箱，论越野，FJ?Cruiser?没怕过！

丰田?Fj?Cruiser?在2017年因销量不佳而被停产，那这辆外观霸气拉风，而且又有出色的越野能力的?FJ?Cruiser在我国也还是看得到，但能见度并不高。目前只有二手车市场在售卖此车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田FJ Cruiser中的FJ是什么意思？谢谢！

熟悉丰田FJ酷路泽能买到的丰田SUV的同学都知道，在丰田的SUV阵营里，“酷路泽”这个词代表着强大的越野。比如被称为“陆地巡洋舰”的Landcruiser，被车迷昵称为“霸道”的LandcruiserPrado，以及我们今天带来的FJCoolroader。虽然在整个库鲁泽家族中，有像鲁迅一样的百万SUV撑起大后方，有30万无敌的“霸道”。但是他们不能掩盖住生活在中游的FJ酷路泽的优雅！因为，丰田FJ酷路泽可以说是整个家族中最有个性的。越野车的第一反应是丰田FJ酷路泽，这是一款SUV车型。它是丰田汽车公司与卡尔提设计和R&D中心合作的结晶。值得考虑购买:1。FJ酷路泽的外观和独特的复古风格是FJ酷路泽的设计初衷；从侧面造型可以看出和半个世纪前的FJ40有很多相似之处。舒适性、实用性和出色的性价比也很吸引人。2.FJ酷路泽搭载与兰德酷路泽普拉多相同的V6发动机，最大功率和扭矩分别为178(239)/5200Kw(ps)/rpm和377/3700Nm/rpm，排量为4.0L；3.阶梯式框架为箱形钢梁。前轴是双横臂独立悬架，行程近20cm；后轮轴是非独立悬架，行程较长。FJ酷路泽值得买。搭载强劲的丰田双VVT-i4.0LV6发动机和5速自动变速箱，最大输出功率200kW，扭矩380Nm。FJ酷路泽搭载手动兼职4wd系统，可以根据路况自由切换2H、4H、4L三种驾驶模式，在4L挡位也可以使用更专业的A-TRC(主动牵引力调节系统)。

兰德酷路泽是霸道吗

FJ cruiser与我们熟悉的陆地巡洋舰（land cruiser）关联又是如何呢要想对FJ cruiser有清晰的认识，得先了解FJ40。从1960年开始，连续23年在北美市场的长盛不衰，不仅让丰田FJ40扬名四海，而且几乎使它成为一代经典。如今，FJ40已经是汽车收藏家们渴求的珍贵收藏品。现在大家熟悉的陆地巡洋舰属于120系列（普拉多、gx470），丰田的120之于陆地巡洋舰的意义就如同保时捷的9之于911它们是每一代的代号。在早期，FJ 位于这些数字之前。

最早的丰田越野车被称为BJ，因为它使用75马力的b型3.4升发动机，至于长相，很好描述，很像威斯利。在1954年，丰田将BJ改为了我们耳熟能详的名字：land cruiser。而在一年后，当f型3.8升发动机代替了b型后，由此就诞生了FJ25，这就是FJ的来历。

后来，陆地巡洋舰进入了美国市场，并且在1960年它的40系列开始生产，在1961年到1965年之间，FJ40是在美国销量最好的丰田车。然后陆地巡洋舰继续发展，从55、60、70、80 系列直到我们熟悉的90、100、120，最后到这次我们的主角FJ cruiser。

说FJ cruiser像上世纪的车，除了身材外，前脸很容易证明它在学习FJ40。两个大圆前照灯靠得很近，整体看前脸很像是老式的磁带录音机，而在两个“轴”之间，丰田使用的也不是“牛头”标，而是“toyota”。

FJ cruiser的外观比较圆滑，并不像当地悍马那么粗野，它与我们熟悉的陆地巡洋舰也不同少了很多生猛，多了些许可爱。而178(239)/5200 kw(ps)/rpm的4升v6发动机也很平稳，这些因素把这款车造就得像一只大猫，慵懒温顺。

从材料和结构上，这台发动机使用了轻量化的活塞，与气缸直接接触的裙边部位还被覆盖上一层特殊的树脂用于降低摩擦和噪音；进气歧管分为两段，丰田甚至赋予它长度可调的功能，改善发动机中后段的动力输出；全新设计的12孔喷油嘴，让进入气缸的燃料雾化更加彻底；排气系统经过调校，将排气回压降到最低。电子系统除我们所熟悉的vvt-i（可变气门正时）和电子油门外，使用丰田的直接点火系统（dis），免去分电器及其电路。这些手段都直接导致了油耗的降低。

轮胎265/70r17，轮毂17*7.5j，最小离地间隙244mm，接近角34°，离去角30°。从上面几个数据来看，应该说FJ cruiser的定位高于suv而偏向于纯种越野车，后硬轴悬挂，阶梯式独立大梁底盘，24cm的离地间隙，还有车身的设计，无不考虑到了越野的要求。其实，FJ cruiser的底盘设计与普拉多（prado）有相似之处。

阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。前后悬挂都使用管状避震器和防倾杆，配合其它部分为车内乘员提供清晰的路感和舒适性。

FJ cruiser的两驱版本配备五前速自动变速箱，四驱版则还有六速手动变速箱可供选择。在自动变速箱中，丰田应用了其挠性锁止控制（flex lock-up control），可通过控制液力变矩器的输出模拟手动挡汽车离合器的半接合状态，拓宽各挡位工作范围，提高燃油经济性。手动和自动变速箱都设有一个直接挡和一个超速挡也要照顾到高速行车的能力。四驱版的分动器在标准传动模式下是全时四驱。通常情况下，将发动机动力以40/60的比例分配给前后车轴，根据方向盘转角和车轮打滑的程度，限滑中央差速器会自动将这个数字在一定范围内调整。中央差速器锁止时，动力便保持均匀分配给各个车轮，防止道路附着力不同使车辆失控。分动器也可以在自动模式下工作，根据不同的工况在两驱和四驱之间切换，最大减速比（即低速四驱）可达到惊人的41以上，一般普通轿车减速比都在5以下。

FJ cruiser创新性地用上三个平行雨刮，几乎扫过挡风玻璃的全部面积；玻璃上的泥点和顽渍由几个强力喷嘴负责清洗，前后同时配备。这些都是为FJ cruiser的越野活动准备的。还不仅如此。连一些内饰材料也考虑到了这个方面。你听说过透气不透水的材料吗？FJ cruiser包覆座椅用的就是这种树脂，甚至连缝合的针脚都经过了处理。也就是说，刚完成越野任务的FJ cruiser，也许周身包括车内座椅都是沙尘或泥土，但对它的清洁却不是一件难事。

要是想把它当作日常生活中的普通交通工具，FJ cruiser似乎也可以胜任。丰富的电子设备和安全系统不用重复，它自身带有上乘的音响系统，也可根据车主需要安装更高级别剧场系统。丰田原厂为消费者准备了两种升级包，囊括了从机械到内饰的许多方面，如循迹控制系统，后轴差速锁，信息显示屏（显示指南针、水平仪和温度等信息），无钥匙进入系统，定速巡航，日间行车灯，不一而足。另外，如越野车灯、前杠、行李架等配件，相信是那些越野爱好者们的必选之项

丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

太平洋汽车网并不是霸道，兰德酷路泽比霸道的定位更高，越野性能更强，并且价格也是更贵的,兰德酷路泽是丰田旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为5095毫米，15毫米，1930毫米，轴距为2850毫米。

FJ酷路泽（FJCRUISER）是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LANDCRUISER)车系的一款变形车。FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i4.0L?V6发动机以及5速自动变速器。

其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米，配备手动分时四驱系统，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，以及完善的主动安全技术、6SRS空气囊等被动安全装备可以全方位保护驾乘人员的安全，同时用的是双叉臂式独立悬架、专业越野的梯形大梁以适应各种复杂路况。

在悬架方面，FJ酷路泽前悬用的是双叉臂式独立悬架，为越野提供一定的驾驶舒适性；后悬用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，以对付崎岖不平的山石路。FJ酷路泽的轴距只有2690mm，这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势，而且精致的前后悬设计带来了34度的接近角和31度的离去角，以及245mm的离地间隙。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

「改装鉴赏」复活丰田越野神器，这是最精致的FJ40

序言：

有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40

从1960-年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。

面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。

后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。

如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。

LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land?Cruiser?70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。

请回答年：第一代LC70系列诞生

年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。

简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。

（1）LC70?短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。

（2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。

（3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。

说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。

动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。

重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机

货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机

全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；

底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；

前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；

可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land?Cruiser?II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。

1990年，第二代LC70系列登场

1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。

型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。

型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。

型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。

我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。

除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？

（1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；

（2）首次用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；

（3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；

（4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。

90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。

1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型

1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。

高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。

2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。

关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似0系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。

2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字

从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。

丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。

2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到工厂，同时，为庆祝Landcruiser?70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。

LC7系注定属于少数派的狂欢

为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！

下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田FJ?Cruiser像甲壳虫和迷你一样用复古的元素来表达时尚的态度，但这款SUV的原型就是当年开创丰田越野车神话的FJ40，由于其诞生的年代距今已经有50多年了。

1955年，真正的FJ登场，车型代号改为FJ20，名称则换成Land?Cruise，虽然更名了但在当时Land?Cruise的名字并没有广泛使用，而人们更爱用的还是车型代号FJ。

1960年FJ?40面世，加强了底盘性能，再配之以动力强劲的F系列3.8升发动机，使得FJ?40拥有了无人能敌的越野能力。从问世的第二年1961年到1965年，FJ?40一直都是丰田在美国市场上销量最好的车型。

14年FJ?40换装了动力更加充沛的4.2升发动机，生命周期一直延续到年。FJ?40在北美市场上甚至撼动了老牌越野Jeep的地位，其巨大的成功直接奠定了陆地巡洋舰系列在越野车领域的霸主地位。

几十岁的越野老炮儿又被重新复活

它的改装最大特点就是精致再精致

每个细节都如同艺术品一般

从外观上看，这款FJ40所有的改动都是最简约的，没有空调，没有门，仿佛是最简单的越野车。但是，这款FJ40还是拥有许多新技术，只是它们被巧妙的隐藏在简单的外表之下。

座椅用轻质结构

并有加热功能

系统带有Apple?CarPlay和五通道数字放大器，只是从表面你看不到什么新鲜玩意儿。仪表虽然没有用数字模式，但电子设备基于OBDII技术。

既然是改装，尤其是对于一台越野车来说，这不算啥改装，外表不能当饭吃。所以，这台车的动力被完全改变，使用了一台6.2升通用LS系列V8发动机，其功率为430马力，扭矩为610牛·米，搭配5速手动变速箱和原车的4x4系统。还可以选用自动变速箱以及2.8升康明斯柴油发动机。

智能，美观，彻底现代化的车辆

但保持其复古的美感

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