汽车测评碰撞试验排名最新指南最新指南_车辆碰撞测试排行

1.中保研发布最新碰撞结果，理想ONE、蔚来EC6等车型表现不俗

2.看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了

3.中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底

4.你想要的年度安全车型都在这里，中保研公布碰撞测试成绩排名

5.中保研最新碰撞成绩出炉 领克03、帕萨特七个项目均为优秀

6.中保研最新一期碰撞，成绩最好的是它俩

7.最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L9等表现优异

近日，中保研发布了最新的汽车碰撞测试结果，该结果获得得许多车友的关注。让人们对各种汽车的各项性能指标有了一个全新的了解和认识。随着生活水平的不断提高，汽车已经走进千家万户，成为我们不可或缺的交通工具。很多人都有买车的欲望，却又在众多品牌中犹豫不决。

我们购买汽车最重要的一项指标就是安全性，任何天花乱坠的功能也比不上一辆安全的汽车。但很多想要买车的人对汽车的安全性又不甚了解，去一些4s店也非常容易受到销售的引导，购买一些昂贵的、安全性低的产品。

中保研的存在就让一些汽车品牌原形毕露，每年的测试结果都有很多大品牌的汽车成绩非常差，可以说这是汽车行业中的一面?照妖镜?。而中保研每次汽车碰撞测试的结果，可以让需要购买汽车的消费者更好的了解汽车的安全性，以便让他们做出正确的、合适的选择。

现在的汽车品牌繁多，功能也是天花乱坠。很多用户都无从下手选择。有了中保研的汽车碰撞结果，许多不怎么样的汽车品牌也可以看到自身的缺陷，以便于更好的改进。有一些车企正是因为有了像中保研这样的测试机构，产品才做的更好。这也从很大程度上保障了消费者的利益，对于各方面来说都是一件非常积极的事情。

汽车发展的道路上有许多企业企图?浑水摸鱼?，欺骗消费者。这就需要中保研这种测试机构的鞭策，因为只有让大众认识到一些车的好坏，才不会让他们掉入陷阱。有了产品就就应该有测试产品好坏的人，这才符合发展规律。汽车测试的积极意义非常之多，也对汽车行业做出了很大的贡献。

中保研发布最新碰撞结果，理想ONE、蔚来EC6等车型表现不俗

昨天下午（11.2），中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静，忽然向市场投出了一个“深水”，一时间大家都“沸腾”了。

原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版。

而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G），而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。

如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟”中保研，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩，却被盗流出的。而根据今天中保研公布的结果，帕萨特属再次参加碰撞，而皓影则与之前“流出”的成绩一致。

沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮，让大家看个明白。公布成绩的同时，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注。

1、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？

车辆是中保研自主购的，和上汽大众无关。中保研称，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试。

2、皓影成绩“被盗”真有此事？

值得注意的是，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象，但乘员舱空间保持较好。

根据中保研的介绍，皓影因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接”。而发生近半年官方一直沉默，也解释该本身热度高，不愿因为此事浪费公共。诚然，中保研也表示，这起暴露了内部流程问题，应当及时公布测试车辆的成绩，并直接回答被盗信息是真还是，而不是仅声明被盗。

那么，我们怎么看待帕萨特“二进宫”，得到完全“反转”的成绩呢？

首先，茶哥认为，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑，而官方也公布了5款车的测试，都用同样的标准去测试车辆，大家有兴趣可以找来一看。第二，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能撇清不少瓜田李下的猜测。

第三，中保研之所以早前被市场称为“清流”，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说，是很致命的。

其实在今年“五一”前，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但如此悬殊的差别，与现在一样，当时各方观点意见也对碰了很久。

这好比同一个参赛选手，同时间在不同的“比赛”中获得垫底和优秀的分数，两者有如此大的差异，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，车厂最熟悉不过，在新车研发时内部也会多次测试，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，项目不仅新颖，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲，与长久以来进行的测试有很大差别。

（2019款帕萨特参与中保研测试）

相信去年帕萨特“折戟”中保研后，引发的销量下滑阴霾长久不散，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时，信息显示，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg，但配置表没有明显变化，却增重15kg，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明，茶哥也无意去揣度。

而从今天中保研公布的结果来看，2020款帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价，这点是真实的；从公布的看，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出，车内生存空间不被侵入。

好比同一个比赛，去年名落孙山，今年有备而来成绩一跃而上，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分，或者专门抓“典型”，而是通过第三方的督促，让车企有针对性的对自己车型进行优化。

我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中，拿到整体评价为A（良好），通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位。值得注意的是，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑。

除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6、领克03和马自达阿特兹，下面来看看它们的主要测试结果。

2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A）。在车外行人安全指数和车辆安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞评级优秀（G）。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G），在车外行人安全指数和车辆安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级。

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆安全指数上评级优秀（G），其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

有一点必须提醒大家，无论是中汽研C-NCAP，或中保研C-IASI都有局限性，还有目前市场上民间测试也很多，茶哥不否认他们的公正性，但我们要综合看问题，任何测试都有相对标准，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了

1月21日，中保研汽车技术研究试验中心（C-IASI）发布了最新一批测评结果，涉及车型包含一汽-大众奥迪 Q5L、江淮嘉悦 A5、一汽丰田 RAV4 荣放、华晨宝马 X3、东风启辰启辰星、蔚来 EC6以及理想 ONE。

其中，　蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆安全指数”项目中获得全G（优秀），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分成绩。在豪华品牌普遍表现一般的“耐撞性与维修经济性指数”上也获得A（良好）；理想ONE在车内乘员安全指数获得G（优秀）评价、车外行人安全指数获得G评价、车辆安全指数获得G评价，耐撞性与维修经济性指数获得M评价。

C-IASI表示，此次测评的七款车型，结合了车险出险和损失情况。而截至目前，C-IASI已经发布2020测评批次中14款车型的测评结果，较2019年测评相比，测评车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。在15km/h的低速碰撞中，2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率迅速缩小差距；在车辆安全配置上，侧气帘配置率由2019批次的59%提高到79%, 车辆紧急制动系统（AEB）标配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。

中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。

IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。

轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。

故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。

C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。

长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？

答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。

这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全，不仅仅局限于车身

除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。

多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你想要的年度安全车型都在这里，中保研公布碰撞测试成绩排名

（文/彭科峰）11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底，2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。

据了解，中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型，均为传统汽油车型，涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约387万元。

车友头条了解到，该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌，具体车型及生产企业如下：一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车（?红旗HS52.0T?AT智联旗享型）、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车（宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座）、东风本田旗下的本田（HONDA）牌DHW7103FSC型轿车（享域1.0T?CVT?乐享型180国VI）、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车（哈弗F71.5T?DCT?i?潮版）、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车（奔驰GLB级200动感型?改款）、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车（宝马3系325Li?M运动套装）、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车（天籁2.0L?CVT?XL?舒适型）。

根据中汽中心的评测标准，在本批次7款车型中，宝马3系325Li?M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名，宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。

据中汽中心结束，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研最新碰撞成绩出炉 领克03、帕萨特七个项目均为优秀

近年来，汽车行业正发生着翻天覆地的变化，尤其是随着电动化、智能化科技与汽车的加速融合，为消费者带来了前所未有的全新体验，新能源汽车开始逐步取代传统燃油车，成为越来越多消费者的购车首选。然而，无论是传统燃油车还是新能源车，作为出行工具，人们对其安全性能的要求始终不变，甚至提出了越来越高的要求。

那么，消费者如何才能买到一款安全性能过硬的可靠车型呢？最直接有效的办法就是参考行业权威机构的相关检测报告。而中保研作为国内最具权威的汽车安全测评机构之一，每年公布的碰撞测试成绩榜单，便成为消费者购车的重要参考依据。今天，我们就给大家带来最新的中保研汽车碰撞测试排名，希望能够帮到正在购车的朋友们。

在这份中保研汽车碰撞测试榜单中，有75款车型榜上有名，令人欣喜的是，自主品牌上榜车型有大幅提升，在34款获得全“G”优秀评级的车型中，合资品牌只以小领先。具体到侧面碰撞、车顶强度、安全等各项安全表现来看，自主品牌与合资品牌可以说是旗鼓相当，甚至超越部分合资品牌。

截取榜单前30名车型来看，共有16款SUV车型上榜，所占比例最高，达到53%，轿车次之，上榜13款，占比43%，MPV车型则仅有荣威iMAX8一款上榜，位列MPV车型安全碰撞得分之首，堪称是此次中保研碰撞测试榜单中的黑马车型。

随着国家“三孩政策”的出台，MPV的家用需求越来越旺盛，也推动国内MPV市场开始升温，销量和市场占有率均有明显提升。然而，曾经主要作为商用的MPV车型，其安全性能却很少引起消费者的关注。在去年中保研碰撞测试榜单中，前40名都看不到MPV车型的踪影。根据今年的中保研碰撞测试榜单来看，上榜的MPV车型仅有别克GL8和荣威iMAX8两款车型，由此可见，国内MPV车型的安全性能还需要大幅加强。

不过，MPV车型少有上榜也是有客观原因的。由于MPV车型最为重要的就是内部的大空间，而大空间的结构设计必然会增加正面及侧面安全结构难度，在碰撞测试中面临的挑战更大、难度更高，让MPV车型在碰撞测试当中相当“吃亏”，正因为此，许多MPV车型也没有勇气参加中保研碰撞测试。

具体来看，别克GL8在此次中保研汽车碰撞测试榜单中，继续保持良好表现，其中在安全、行人保护两项获得“G”优秀评级。而荣威iMAX8在主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、车顶强度、安全、行人保护等方面都表现出较高水准，全面取得G优秀成绩，不仅位列所有MPV车型第一名，而且比许多轿车和SUV车型都更胜一筹，确实让人意外和惊喜。这也将对整体MPV车型安全性能的提升，起到一定的示范和促进作用。

长期以来，中国消费者对SUV车型的热衷度有增无减。而从此次中保研汽车碰撞测试成绩榜单来年，SUV车型的整体表现也算是不负众望。尤其是自主品牌SUV车型的表现相当亮眼。近期销量不俗的比亚迪宋PLUS，高端车型领克05甚至领先于一汽丰田奕泽，分别位列自主品牌前一、二名，上汽荣威RX5 MAX位于第三名，优于宝马X3，蔚来EC6、长安UNI-k则分列自主品牌的第四、五名，领先于一汽丰田荣放、讴歌RDX等合资车型。

另外在轿车方面，合资及自主品牌的多款车型都表现不俗，其中华晨宝马325Li、一汽丰田卡罗拉以及国产车领克03，其碰撞测试成绩都获得了全G优成绩，打算选购轿车的朋友，可以优先考虑。

综合中保研汽车碰撞测试最新排名来看，可供消费者选择的年度安全车型还是比较丰富的，尤其是许多中国自主品牌的表现更是令人刮目相看。以上汽荣RX5 MAX、比亚迪宋PLUS、领克05为例，它们的安全性能表现比许多合资SUV还要高出一大截，荣威iMAX8更是占据MPV车型安全碰撞得分之首。在越来越透明的中国汽车消费市场，消费者购车也会更加理性，也为中国品牌带来了更多机会。未来，我们也期待中国自主品牌能有更优表现，不仅满足国人需求，更在国际舞台上占据一席之地。

中保研最新一期碰撞，成绩最好的是它俩

近日，中保研汽车技术研究试验中心发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型测评结果。此次参与2020年第二批测试的五款车型为，2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版，以及2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版。值得一提的是，这几款明星车型都取得了非常不错的成绩。

第二代哈弗H6

虽然，哈弗H6“耐撞性与维修经济性指数”项目获得（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了（A）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得优秀（G）评价。在车内乘员安全指数方面，哈弗H6获得良好（A）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）评价，而座椅/头枕获得优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，哈弗H6头型试验得分为14.712分（满分24分）、腿型试验得分为6分（满分6分）、行人总得分为20.712分（得分率69%），整体获得优秀（G）评价。

更优秀的安全配置不仅能实现日常出行的安全防护，还能在危险关头将损失降到最低。得益于包络式骨架配合激光焊接的车身，第二代哈弗H6热成型钢比例高达65%，车身结构更加稳固，对驾乘者的保护也更加全面。作为10万级高品质的国民神车，第二代哈弗H6拒绝任何配置沦为“鸡肋”，将好用、实用落实到每项功能；全系标配防侧翻系统、刹车、陡坡缓降、上坡等功能，全面提升行车稳定性。此外，全自动泊车系统,在车速低于30km/h就能够开启，精准识别车位，大大节省了车主在停车场奋斗的时间。

领克03

领克03在“车内乘员安全、车外行人安全、车辆安全”三大项中，均取得“G”（优秀）评级；在“耐撞性与维修经济性指数”项目领克03获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价；车外行人安全指数方面，领克03头型试验总得分为20.145分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价；车辆安全指数方面，领克03FCW得分为1分（满分1分），AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分。

领克03基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构打造，在车身结构上有着极大的先天优势。领克03拥有360°全方位无死角超强安全车身结构，车身钢材镀锌率达88.7%，高强度钢使用率达73.4%，其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%，这种数据在同级别当中是相当优秀的存在。其中热成型钢和超高强度钢为车内乘员构建安全的生存空间起到了相当重要的作用。

一汽马自达阿特兹

测评结果显示，在“耐撞性与维修经济性指数”项目阿特兹获得（M）评价，在车内成员安全指数上获得了良好（A）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数获得了优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，阿特兹最终的加权得分为14.33分（满分30分），获得一般（M）评价。正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，阿特兹总得分为22.841分（得分率76%），最终获得优秀（G）评价。

凭借着大量用高强度钢，超高强度、连贯结构的车身设计的阿特兹，为用户提供了一个安全感十足的驾乘环境。其中，最高强度达到1800Mpa的钢材的使用，为刚性车身带来了更强的韧性，可最大程度上减小车身变形的风险，保障用户的人身安全。除了被动安全的全面防护，主动安全方面当然也必不可少。如360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测，还有阿特兹所搭载的i-ACTIVSENSE智能安全系统，能够更好地帮助用户在驾驶过程中规避危险，提升行车的安全性。

上汽大众帕萨特

帕萨特在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数获得了优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数，帕萨特最终的加权得分为22.33分（满分30分），获得良好（A）评价。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，帕萨特总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。在车辆安全指数方面，帕萨特最终获得优秀（G）评价。

本次帕萨特再次进行测试，足以看出它在自身安全性上的信心，也给广大消费者交出了一份满意的答卷。众所周知，帕萨特车型基于世界领先的MQB构架进行设计，在车内乘员对生存空间要求方面，帕萨特在变形吸能区和刚性支撑区都做了合理的设计。如果发生正面撞击，它的铝合金材质的吸能盒以及合理设计的变形吸能区有更高的吸能效率。此外，在安全配置上，2020款帕萨特全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊、燃爆式预警安全带，这些被动安全装置能够为车内人员带来足够的安全保护。

广汽本田皓影

虽然皓影在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数获得优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，皓影最终的加权得分为8.5分（满分30分），获得较差（P）评价。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，皓影总得分为23.657分（得分率78%），最终获得优秀（G）评价。

在安全配置方面，皓影搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶系统，同时基于Honda独有的G-CON（G-Force?Control?Technology）碰撞安全技术，配备了ACE高级兼容性车身结构，为驾乘人员的安全保驾护航。值得一提的是，皓影还凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，在2020年首批C-NCAP评价车型中，以综合得分率92.15%的成绩，获得C-NCAP五星安全认证。

汽车渝评

从此次公布的最新结果来看，本期五款车型的测试结果整体都有着较为不错的发挥，而上汽大众帕萨特则是其中表现最为亮眼的车型，整体评分达到优秀的同时，各项成绩亦表现的十分均衡。此外，领克03也取得了不错的表现，一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也十分亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L9等表现优异

近日，中保研又公布了最新参测车型的碰撞成绩，分别是JEEP大指挥官、荣威RX5MAX，小鹏G3、长安CS75PLUS、丰田卡罗拉以及东风本田的INSPIRE。而其中获得最好成绩的竟然是来自自主品牌的热销大黑马长安CS75PLUS,以及作为中国特供车型的JEEP大指挥官。

丰田卡罗拉

此次进行碰撞测试的是卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL先锋版，虽是入门版车型，但其已全系标配8个气囊，同时来自丰田TNGA架构下车型，其车身高钢性能有多强，相信也不必编者多说。具体碰撞结果显示，车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数均为G，仅是耐撞性和维修经济性指数是一个红色的P。

先看，大家都非常关注的25%偏置碰撞，虽然拉罗拉驾驶员一侧车头损毁严重，但由于结构受力非常完善，因此车身A柱以及A柱下方的金属框架并未发生太大形变。可以看到在撞击之后，人腿部与方向盘之间依然有很大空隙，而且弹出的膝部气囊也很好地保护了驾驶者的安全。

至于在低速碰撞项目中，虽然卡罗拉获得了一个P，表现不佳，但是有一点好的是，卡罗拉的低速碰撞并未爆气囊。为什么不爆气囊反而更好呢？因为在低速碰撞中，如果气囊起爆不仅会大幅增加修车成本，起爆时的强大冲击力还会对人员造成意外伤害。

本田INSPIRE

此次参加测试的是东风本田INSPIRE?2019款TURBO典雅版，新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。碰撞测试成绩为：耐撞性与维修经济性指数得分为P；车内乘员安全指数为M；车外行人安全指数和车外行人安全指数均为G。

其中，64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M。上图可见，东风本田思铂睿的纵梁和车头侧边梁完全溃缩，A柱在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵，同时因为是而且低配车型没有头部气帘，导致人向左前方倾斜，正面气囊没能很好地保护人的头部，而且安全带约束能力较差，不能有效固定人，导致人在碰撞中前倾过度。

显而易见，东风本田思铂睿的A柱钢材刚性是不足的，当然也是不达标的！据东本、广本官方数据显示，东本思铂睿A柱和B柱钢材强度为780mpa，而广本雅阁A柱钢材强度为980mpa，这就是碰撞测试中东本差到一般、广本雅阁好到A的本质原因。

JEEP大指挥官

此次试验是中保研抽检是广汽菲克JEEP大指挥官的2.0T四驱悦享版（2018款），厂商指导价为28.98万元，属于全系中的中配，2.0T高功的入门版，该车配有带主驾膝部气囊共7个气囊，被动安全保护相当完备。作为中国特供车型，大指挥官本次表现确实优秀，测试结果显示，大指挥官低速耐撞性与维修经济性获得了M；其余的车内乘员、车外行人、车辆安全系统均获得了G的评价。

而在大家最关心的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官?最终总评为A良好，在64公里时速碰撞中，大指挥官A柱结构虽然出现了比较明显的弯折，最终数据显示乘员舱上部侵入量为A良好，下部侵入量为G优秀。同时，因为其比较全面的气囊防护，人保护层面得分均拿到了G优秀。不过，前排安全带束缚力度依然有槽点，碰撞中人前倾姿态非常明显，中控台有轻微偏移，头部与气囊有小范围接触，并直奔A柱而去，该项总评为M一般。

荣威RX5MAX

荣威RX5?MAX是上汽荣威在2019年8月份推出的一款全新紧凑型SUV，而参加结构碰撞车型配置为2019款?300TGI?手动4G互联豪华版，厂商指导价为12.88万元，为全系次低配。从公布的结果来看，四项试验总评中，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，荣威RX5?MAX在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，总体成绩为优秀。

比较可惜的是，在低速结构碰撞测试中，荣威RX5?MAX最终总评为P差。其中，正面15公里时速低速碰撞中，前排气囊没有起爆，而且发动机盖、大灯等部件受损明显，考虑到矩阵式LED前大灯维修费用不菲，所以导致维修经济性只有3分。

不过，在“正面25%偏置碰撞”此项实验中，荣威RX5?MAX总评为G优秀，其车身结构非常完整，气囊和侧气帘也有效地保护了驾驶员的安全。

小鹏G3

这次参加中保研试验的小鹏G3，为车体结构试验配置为2020款520长续航?悦享版，补贴后厂商指导价为15.98万。而小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆安全指数为G优秀。作为首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，取得这样的成绩确实令人欣喜。

从整体来看，虽说小鹏G3获得了G（优秀）的评价，不过因为测试车型为低配车型，并未配备安全气帘，所以在头部和颈部伤害这一单科上，获得了A（良好）的成绩。这样的成绩意味着在在时速64km/h以下发生碰撞时，所测试的小鹏G3配置车型（低配车型）驾驶员头部碰到方向盘上的安全气囊后，可能会滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触导致头部、颈部受伤。

长安CS75PLUS

此次参与测评的是长安CS75?PLUS?2020款自动豪华型，该车型配置有前排正面和侧气囊、前后排侧气帘等，可以对车内驾乘人员形成有效保护，因此车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数都取得了优秀（G）评价，而耐撞性及维修经济性指数虽然获得一般（M）评价，但是这不仅已是同批次车型最好的成绩，而且这个成绩还超过了很多合资车甚至是豪华品牌的车型。

值得注意的是，在25%重叠面积这种相对苛刻、无法满足前防撞大梁受力的偏置碰撞测试下，长安CS75?Plus车身A柱承受住了撞击力，不但未出现明显形变，而且乘员舱也无任何压缩，车内安全气囊、安全气帘都给予了人头部、胸腔最大程度的保护，十分值得点赞。

同样，在50公里时速侧面碰撞中，CS75?PLUS总评为G优秀，因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，同时B柱钢材强度可圈可点，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，而这一数值也是目前已测车型中名列前茅的。

结语

在汽车消费日趋成熟的今天，如何最大限度保障行车安全是车厂研发的重点。可以说，拥有专业测试背书的中保研向广大消费者做出了相对公允的展示。而从本期的长安CS75PLUS、荣威RX5MAX以及小鹏G3的出色的碰撞成绩能看到，随着自主品牌近年来不断地飞速发展，在安全性配置方面已经不输甚至超越了一些合资品牌。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 11月4日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京召开了中国保险汽车安全指数测评结果发布会。其中理想L9等车型获得了较为优异的成绩。

本次测试了14款车型，分别为陆放、奥迪A7L、本田型格、领克09、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、传祺影豹、欧拉好猫、现代伊兰特、丰田凌尚、宝马X5、理想L9和问界M7。

此次测试的车辆整体表现优秀，但在车内乘员安全方面，欧拉好猫未获得优秀评价；车外行人保护方面，现代伊兰特未获得优秀评价；而安全方面，传祺影豹和现代伊兰特未获得优秀评价。

家庭智能旗舰六座SUV理想L9在车内乘员安全评价获得G（优秀）、车外行人安全评价获得G（优秀）、车辆安全评价获得G（优秀），耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）评价，其中在车内乘员安全评价中，理想L9的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均以零缺陷的优秀成绩获得了G（优秀）的最高评价。理想L9也是首个进行乘员侧25%偏置碰撞测试的大型SUV，并取得了G的评级。

陆放在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

奥迪A7L在“车内乘员”、“车外行人”、“安全”三大安全项目上获得G（优秀）评定，在“耐撞性与维修经济性指数”项目上获得领先于多数豪华车型的M（一般）成绩。

本田型格在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

领克09在耐撞性与维修经济性指数方面获得了良好的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

长安UNI-V在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

小鹏P5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

本田思域在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

传祺影豹在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全和车外行人安全评价获得了G（优秀），车辆安全指数为良好。

欧拉好猫在耐撞性与维修经济性、车内成员安全指数方面获得了良好的评价，其余均为优秀。

现代伊兰特在耐撞性与维修经济性方面获得了较差的评价，车内成员安全指数为优秀，其余均为良好。

丰田凌尚在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

宝马X5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

问界M7在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

根据易车App“热度榜”数据，理想L9在同级车型热度中排名第1，日均关注度3.47万。如需更多数据，请到易车App查看。