福特锐界召回更换发动机_福特锐界召回
1.进口福特锐界原厂空气滤芯尺寸是多少
2.福特怎么样
3.什么样的人才会买林肯mkx？属于什么档次的车？
4.642万辆乘用车被召回，奔驰宝马占头筹，自主不到10%
5.3年5个月，50000公里，谈谈我的锐界用车总结
6.2019年汽车召回榜前10：奔驰、宝马领衔，丰田、本田位居前列
出于对公共交通、出租车聚集交叉感染的担忧，当下买车的消费者明显更注重安全。一方面，开车出行能够避免与他人近距离接触，提升安全感；另一方面，近期推出的一些车辆自带的黑科技，能够让车内的空气时刻保持清洁，可以缓解复工焦虑。但是，面对一大波强调安全的车型，消费者又眼花缭乱，无从下手。
早几天，笔者就遇到了一位已有大致目标却无从下手的朋友，具体情况是这样的：他是个上有老下有小的80后，从父辈祖传的紧凑级家轿已经服役多年，安全性能、空间以及维保方面逐渐显现弊端，当务之急想要换一辆空间更宽敞、安全性能更好的中型SUV，以满足家庭用车需求。目前这位朋友看中了同为7座的锐界和汉兰达，想要笔者做个全面的对析，从中选个适合这位朋友的车子。
对于这种患有选择困难症的朋友，笔者只想爆一句粗口。然而，笔者是一个有涵养的人，虽然心里窝着火，但是还是得耐着性子给这位朋友解答。下面，笔者就和大家来分享帮这位朋友选车的经历。
问：开起来怎么样？
答：锐界和汉兰达主打的都是2.0T发动机，2.0T的动力放到中型SUV身上，动力表现是完全够用的。由于两者在调校上有些不一样，锐界的2.0T发动机马力和扭矩都比汉兰达大一些，两者在驾驶风格上有所不同。
汉兰达是丰田系首批用涡轮增压动力的车子，但是动力表现依然摆脱不了丰田车惯有的佛系走位，开起来自然更顺手。220马力、350牛米的动力输出虽然不会让人觉得动力多好，但也不会觉得肉，丰田车那种不紧不慢的动力传递，虽然整体感觉好开，但没多少驾驶乐趣。
而锐界呢，底盘感觉更厚重扎实，动力储备更足。重新调校的2.0T涡轮动力更像是自然吸气，扭矩爆发转速设定在2500rpm，这很好地化解了传统涡轮机的突兀之感，同时245马力、390牛米的动力输出，后劲和气势更强，刹车也更直接，似乎比较让人愿意把车开快，也明显多出一些驾驶乐趣。如果你对动力有很执着的追求，那么锐界还有一款2.7T V6发动机，动力表现绝对会让你欲罢不能。
另外还有一点要注意，锐界能加92号汽油，汉兰达只能加95号汽油，可以看出锐界的发动机适应性更强，不挑油，同样油耗水平下，燃油费更低。
问：安全性能怎么样？
答：汽车安全是看不见的，但却是特别能体现品牌厚道用心的地方。在主动安全方面，锐界搭载了福特Co-Pilot360?智行驾驶系统，该系统包括AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向系统、LKA车道保持系统等在内的多项智能科技。另外，ACC全速自适应巡航+LC智能领航系统、APA一键泊车等功能已经达到了L2级别自动驾驶标准。
Co-Pilot360?智行驾驶系统由福特自主研发，历经十余年的技术累积和全球各地市场的验证，同时经过福特中国本土化验证和调教，保证更加适应消费者的驾驶习惯。
目前，福特汽车正全力研发离车智能预警系统，该系统能检测到当驾驶者或乘客准备开车门时，系统会发出警告，同时用LED警示灯提醒骑行者，从而减少由随意开关车门而引发的事故发生，更好保障道路安全。而这一系统在未来将全面引入福特Co-Pilot360 ?智能驾驶系统中。
而在主动安全方面的装备现款汉兰达就不如锐界了，只配备了并线、车道偏离预警以及主动刹车，可以说在主动安全方面相较于后者有很明显的短板，希望在全新换代的汉兰达身上能够补齐。
被动安全方面，汉兰达所宣称的高强度车身中，最高强度钢材的强度可达980Mpa。980MPa意味着什么？这么说吧，一般钢板强度大约在100至250MPa之间，而高张力钢板为300至500MPa，超高张力钢板则为500至800MPa，至于极高张力钢板则是超过800MPa以上。汉兰达用980Mpa超高强度钢板在用料上面已经很厚道了。
但锐界有着更高的目标，直接用高强度钢材（硼钢），最高强度达到1500Mpa，性能直逼潜水艇级。俗话说得好：技术好不好，拉出来练练就知道！在2020 IIHS测试上，在这个号称全球最严苛的汽车碰撞测试上，最低配的锐界车型获得了年度安全车型荣誉评价，实力可见一斑。
此外，早在疫情爆发之前，锐界的众多健康配置已先人一步，包括专业新风系统、远程实现空气净化等，让车主在用车期间始终处于健康?神盾?的呵护中。
问：坐乘感受如何？
答：锐界和汉兰达的车身长宽高相差不大，但是锐界的轴距比汉兰达长60mm，达到2850mm。前排舒适度两车差不多，差异较大的是第二排，汉兰达比较注重第二排空间，导致第三排过窄，给人一种是5座车拓展而成的7座车之感。而锐界则是更考虑整体乘坐空间的均衡调配，所以锐界的第三排空间要比汉兰达舒适。
此外，汉兰达的座椅舒适度与锐界的?沙发?感相差甚远，笔者更喜欢锐界这种美式座椅感觉。从乘坐体验总体表现来看，锐界的空间表现比汉兰达好一点。如果是驾车出行上座率比较高，笔者更推荐锐界，因为锐界的第三排更宽敞，是一辆地地道道的7座车。
综上比较来看，汉兰达和锐界都各有所长，各细分项比较相差不是很大，但是综合表现的差距就有些大了。在终端优惠方面，汉兰达自上市以来，一直产能不足，有着饥饿销售之嫌疑，所以在优惠方面有所欠缺。而福特近期推出开门见三系列优惠，其中锐界支持在线购车、上门试驾等服务，且能享受3000元健康基金，3月延期还款、12-24期零利率、24-36期低利率等，安全、便捷、低压力。
此外，为了应对疫情，福特开启了?神盾行动?，可提供的预约到店或上门提车的汽车清洗防毒服务。只需通过福特派APP在线预约就能足不出户，享受?零接触?的一站式便捷、贴心的维保服务，服务人员都经过了专业的培训和健康筛查。
汉兰达和锐界都是7座合资中型SUV市场比较火爆的两款车，关于它们的对比话题也持续不断。在笔者看来，把汉兰达的长处与锐界的长处相比较，锐界会相对好一些，这就是锐界的非对称优势。
进口福特锐界原厂空气滤芯尺寸是多少
林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。
首先在造型设计上，林肯的车子并没有什么特别的造型设计，也就是不一样但是并不出色的水平，更坑的是内饰，你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计，因为福特系列的车子目前的内饰都是一个设计理念和风格，像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车，内饰几乎一个样式，而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。
另外，林肯的车子主打的也是2.0T的排量，6AT的变速箱，这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的2.0T都是一样的，而2.3T和2.7T的车子，也不过是福特旗下的动力罢了，就算换代8AT，锐界的换代也上了8AT了。在配置上，也多不了什么配置，在做工用料上有一些差别罢了。另外从底盘质感和驾乘感受来说，林肯的车子跟福特也差不多，并没有太多的豪华感，甚至在静音、底盘质感、滤震上，还不一定比得过锐界这样的车。
再说，买这个品牌在中国始终是小众，先不说后期的维护保养不方便，就是以后想卖二手车，保值率也低，本来就没人买，二手车买这种小众牌子的更少，二手车商给不了好的价钱。所以林肯的车子还是别买了，在中国买不值得。还不如看看福特的车子，差不了多少的。
福特怎么样
进口福特锐界原厂空气滤芯尺寸是：wix51348 。
目前知道机油滤是一样的wix51348?空滤?知道是?是也是一样的。
注意事项：
2021年11月，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自即日起，召回2015年4月7日至2018年10月2日期间生产的部分2016-2019款第五代进口探险者汽车，共计15781辆。
什么样的人才会买林肯mkx？属于什么档次的车？
福特在华高层震荡仍在继续。继福特中国宣布全国销售与服务机构总裁调整后，日前，有媒体称福特中国电动车事业部首席运营官、野马Mach-E电动车项目负责人朱江已离职或加盟小米汽车。
此前，福特中国宣布成立福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部，并进行了一系列人事任命。具体来说，现任福特汽车南美及国际市场总裁金瑞麟(Lyle Watters)将出任乘用车事业部总经理，江铃汽车总裁王将出任中国商用车事业部总经理，两人都将向福特中国总裁兼首席执行官汇报。
一系列令人眼花缭乱的人事调整背后，是福特中国“悬崖之上”的自我救赎。虽然一周前，福特公布的财务数据显示，今年第一季度，公司整体营收达到362亿美元，净利润达到33亿美元，是自2011年以来最好的第一季度表现。但明眼人一眼就能看出，其营收和利润主要靠北美市场支撑。福特获得的48亿美元息税前利润中，只有4.54亿美元是北美以外的汽车业务。而在北美位列福特“两核”的中国市场，也只是接近盈亏平衡，与大众和丰田在中国的表现相差甚远。
有人可能会问，今年一季度福特在华销量和增长不是很辉煌吗？以其合资公司长安福特为例，新车销量为49325辆，同比增长46.3%。然而，这其实只是表象。去年第一季度，中国汽车市场受到肺炎疫情的严重影响。长安福特同比增幅高主要是因为销量基数低。真正具有可比性的数据是4月份，但长安福特当月销量仅为15，363辆，同比下降24.93%。显然，这不是一个乐观的销售趋势。
福特曾发布“福特中国2.0”战略，提出“更多福特，更多中国”和“长安福特用三年时间回归主流合资企业”的目标。有些人直言不讳。按照目前的情况，即使长安福特回归主流，福特也很难进入中国。
反思福特在华表现不理想，主要原因是产品不强。一方面，福特产品在华更新换代太慢。统计显示，长安福特旗下车型平均更新时间为5.4年，占全球车龄超过3年车型的68%。2013年之前基本上线了乘用车平台。以长安福特嘉年华为例。这款车于2009年3月在国内上市。直到2013年3月才进行中期更换，2019年11月正式更换。显然，以这样的步伐，很难跟上市场节奏。
要知道，如今的中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。现在已经不是合资品牌占据绝对优势，消费者可以被一个老产品忽悠的时代了。随着市场从增量到存量博弈的转变，独立性的崛起，新势力的跃升，竞争的加剧，中国消费者越来越“喜新厌旧”。就算和大众旗下的帕萨特、迈腾一样强，也是一年一个小变化，两年一个大变化。如果福特不进步，不难预测它将被中国市场抛弃。
事实上，在技术和市场的双重推动下，保持产品和企业竞争力的最好方法就是不断创新，保持产品对市场的吸引力。此前，韩系车企之所以能够在中国实现高速增长，很大程度上是因为在其他合资品牌车型还在中期换车型的时候，韩系车已经开始提前换代了。因此，缩短产品周期成为车企诠释“时间就是生命”的最好注解。尤其是在“电气化、智能化”变革的浪潮下，加快产品迭代更是时不我待。福特不应忽视这一变化。
此外，福特在中国也缺乏明星产品。对比国内主流车企，无论是占据国内大部分市场的德系“南北大众”，还是稳扎稳打的日系“两田一产”，以及奋力崛起的自主品牌，都会有不止一款月销量过万的产品。但梳理近几年，福特在华车型无论是锐界还是探险者，销量大多持平。没有明星车型的带动和造势，企业很难增加产品的数量是不言而喻的。
问题是，近年来，福特产品陷入了质量危机。因为福特部分车型变速箱进水生锈，今年被央视“3.15”晚会曝光。虽然长安福特早就发现了这个缺陷，并有解决方案，但并没有主动召回。有网友吐槽，长安福特这样做，“不仅危害极大，而且极具侮辱性”。失去消费者信任的品牌，有什么理由销量不会下降？
产品营销翻车也成为福特中国的痛点。今年春节期间，福特中国发布了一张名为“中国马年2021”的海报，引发社会质疑。虽然福特中国事后解释是为了推广野马电动车，但大众并不买账。从传播的角度来看，福特中国已经动摇了自己的小聪明，试图达到圈外营销的目的，却忽略了营销的基础是文化认同。试想，一个不了解、不尊重过年传统文化的企业，如何做好中国本土化工作？
100多年前，福特首先发明流水线批量生产汽车，使汽车成为大众化产品，进入千家万户。它不仅改变了工业生产方式，而且对现代社会和文化产生了巨大影响，从而确立了福特在历史上的独特地位。然而，如今的福特远远落后于其竞争对手大众和丰田。不知道《悬崖之上》的福特什么时候会迷路？
百万购车补贴
642万辆乘用车被召回，奔驰宝马占头筹，自主不到10%
有经济基础的人会买林肯MKX，林肯MKX属于中高端品牌车，这是一款中型SUV，豪华车品质再加上独特的品牌价值，使得这款车容易给人高高在上的感觉。
动力上，MKX有套动力总成、共四款车型供消费者选择，入门的两款车型搭载的是2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力253PS；高配的两个车型搭载的则是2.7L V6双涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力340PS。毫无疑问，这次我们实测的也是顶配车型，也就是2.7L V6双涡轮增压这款。
林肯MKX是首款搭载MyLincoln Touch系统的车型，系统涵盖了导航、、空调和电话等多方面功能，用户可以根据屏幕提示，在触摸屏上进行操作，只要简单的按键切换就能完成操作，对于商务人士来说无疑充满吸引力。
饰的话，整体还是满意的，用料足，基本都是软包装材质，美式豪华体现无疑。按键的换挡机构个人不是很喜欢，有人觉得方便吧，我觉得不太适应，触摸的应该更好。车子的空间方面比较满意，尤其是后排的空间很宽大，平时的使用实在是满足了。
3年5个月，50000公里，谈谈我的锐界用车总结
在2019年12月27日国家质检总局共发布最后三份汽车召回公告之后，锁定了全年乘用车汽车召回公告达到191次，累计召回乘用车共计642万余辆，同比去年减少4成以上。这也是在连续三年突破千万辆后，2019年国内乘用车召回规模重回千万辆以下。从月份分布来看，5月和8月是召回数量最大的两个月，3·15之前反而并不是集中区。
从近两年的召回案例分析，车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷，召回原因越来越具体，甚至供应商零配件质量、涉及到装配失误，螺丝拧紧扭矩没达到标准也出现在诸多案例中。
实际上，汽车召回并不可怕，一辆汽车由数万个零部件组成，加上数道装配工艺，所有汽车严丝合缝到没有任何缺陷，那显然不现实，也不可能，只要有一个小部件出现问题就会造成一些使用故障，甚至引发行车安全。
所以，从豪华品牌奔驰、宝马，到超豪华进口车等国际知名品牌，出现的召回次数越来越多，特别是进口车，召回次数超过6成。召回并不是意味车辆不可靠，恰恰相反，召回是车企“负责任”的体现。但在国内，国家质检总局曾经指出，我国汽车有约7成属于被动召回，只有不到3成属于主动召回。
而在国内和自主品牌行列中，召回并不太常见，全年642万辆的产品召回中，自主品牌召回仅13次，涉及11个品牌，总量仅为60万辆，比重不到10%。其实，召回也是企业责任、实力和汽车产业成熟的一种体现，成熟的国外汽车品牌用有长达半个世纪的召回制度，特别是汽车制造的追本溯源技术的运用，不少产品的召回甚至延续到了产品上市后的数十年范围内。相比而言国内汽车市场仅14年的召回历史，的确还有很长的路要走。
宝马奔驰领衔，德系占比近半
在召回的11个汽车品牌中，奔驰的召回次数最多，达到37次，累计召回数量达到116.1万辆。不过奔驰并不是召回数量最多的品牌，反而是召回19次的宝马累计召回数量达到了117.7万辆，排名品牌召回榜第一位置。
丰田的8次召回中，累计召回数量达到77万辆，排名召回榜第三位置。福特召回次数也排名前列达到11次，其召回的车辆数为64万辆。现代的召回次数较少，仅为两次，但单次的数量较大，总召回数达到40.7万辆。
本田、保时捷、奥迪、大众四个品牌的召回次数都达到了10次上下，数量也分布在20-30万辆左右。不过对保时捷而言，一个在中国市场销量并不高的超豪华品牌召回的次数和台数企高，甚至高于奥迪和大众也是一种反常的表现。另外并不热门的自主品牌中华，进入了召回台数榜第十位，全年仅一次召回，达到22.6万辆。
分系别来看，由于宝马、奔驰、奥迪、大众等品牌的“助攻”，德系品牌占据去年全年召回数量的大头，占比接近一半，达到48%，累计台数达到306.8万辆。其次是日系的丰田、本田、斯巴鲁等品牌，让日系品牌在2019年全年召回汽车台数达到139.3万辆，其中销量较少的斯巴鲁召回次数也达到了9次，召回了16.3万辆。
美系品牌召回数量排在第三，达到74.2万辆，福特贡献最大。除此之外，Jeep、林肯也是召回的热门品牌。不过销量较大的美系品牌中，通用集团并没有上榜，雪佛兰仅召回了16辆进口科迈罗，别克缺席，凯迪拉克召回了2.5万辆。
11个自主品牌召回次数达到13次，累计召回数量达到60.7万辆。除了上文提到的中华汽车召回占比达到最大，猎豹汽车的召回也达到了14.7万辆。除此之外排在自主召回数量第三的是吉利，达到8.9万辆，不过召回的产品都是之前较老的车型。较为遗憾的是，不少自主品牌频发质量问题，并没有在召回公告中看到他们的身影。
进口、豪华车是重灾区，新能源开始出现
无疑，进口车和豪华车，是汽车召回的重灾区。从190余次召回公告来看，进口车的召回公告次数最多，达到121次，次数占比达到6成以上。不过进口车由于销量少，召回的台数并不多，仅为130万辆。国产车因为批量化生产，数量较多，因此70次的召回批次总量就达到了512.6万辆。
或许是因为豪华品牌更爱惜自己的羽毛，亦或者是如奔驰、宝马这样的豪华品备更完善的召回制度，因此豪华品牌的召回次数达到了101次，累计召回295.8万辆。
而类似于保时捷、法拉利这样的超豪华品牌，虽然进口和销售数量少，但全年也出现了21次召回公告，累计召回26.7万辆。普通品牌虽然仅有69次，但由于量大，累计召回数量也达到320万辆。
随着新能源汽车的趋势渐盛，新能源召回也逐步进入消费者的视野，特斯拉、蔚来和北汽新能源三家新能源品牌召回总数达到2万辆，其斯拉因安全气囊问题领衔新能源召回榜首，达到1.4万辆；新产品推出并不久的蔚来则算是召回较积极的企业，由于电池模组装配线束问题，之前还引发过行业热议，全年召回4803辆汽车。
全部销售新能源汽车的北汽新能源仅仅召回1389辆威旺407EV，原因是电池包内部可能出现故障引发火灾。其实新能源容易引发火灾的话题一直也是圈内的热点，但从目前的情况来看，新能源因电池问题的露面率并不高。
高田气囊影响持续，设计缺陷是主流
受高田气囊的持续影响，全球因为安全气囊问题发生的召回数量已经破亿。如今，安全气囊的召回工作依然正在进行中。从2019年的600余辆召回数量中，安全气囊的问题达到213万辆，占据全部召回车辆比重的三分之一。
其中丰田是高田安全气囊的最大受害者，2019年全年召回数量达到62.5万辆，涉及的车型包括花冠、卡罗拉和威驰。第二受害者是福特，蒙迪欧和锐界等产品安装了高田公司的气囊，全年累计54.7万辆的产品需要召回。另外宝马、奔驰、大众、本田等品牌都受高田气囊影响，全年因此召回的车辆分别达到36万辆、20万辆、16万辆、9万辆。
除了高田气囊，设计缺陷也是汽车召回案的高发因素，比如因设计缺陷成为召回量最大的是奔驰前减振器结构缺陷。召回报告显示，奔驰?C级（205平台）和?E级（213平台）车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在行车安全风险。
奔驰“断轴门”也是从2017年一直闹到2018年，到2018年下半年相关的投诉案例越发密集，再加上厂家和4S推诿责任，把原因推到消费者使用不当上，维权呼声越来越高，最终引起质监局的关注，最后累计召回66万辆问题车辆。
当然还有发动机的设计缺陷因素，也成为韩系和日系召回案例的罪魁祸首。如现代的40万辆途胜和起亚的7万辆KX5，因为发动机设计缺陷，在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，即所谓的“机油增多”，最后不得不被迫召回。还有包括本田的雅阁和INSPIRE的“失速门”，其背后是因为发动机中冷器出口处空气流速设计，有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机失去动力，最后召回问题车辆达到25万辆。
随着汽车模块化、平台化的运用，产品召回越来越成为跨品牌之前共有的问题，除了上述几类涉及到设计缺陷带来不同品牌和车型共有问题存在还，甚至还包括一些装配和零部件供应商带来的“黑锅”，比如因为变速箱总成上壳体螺纹产生裂纹，导致大众、奥迪超过9万辆的数款进口和国产车型被召回。比如宝马因为PCV加热器内部加热元件密封问题，最后全系车型召回近32万辆。
就召回而言，主机厂其实需要承担相当大的成本去更换发生问题的配件，其中包括零部件成本和补贴4S店的工时费等。因此对不少品牌而言，就算有问题，如果并不会发生致命伤害，并不会发布召回公告，多一事不如少一事，亦或者说是悄悄进行，减少负面效应，节省后期成本。
其实，无论是主动召回还是被动召回，都是车企态度发生转变的体现，从过去的“负面”担心转变为企业责任和良心。甚至可以说是否主动召回，更能够看出企业将利益和消费者哪一个放在了首位。正如有人说的那样：“如果企业卖的车有问题，但是却从来不召回，这才值得三思。”
文/杜余鑫
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2019年汽车召回榜前10：奔驰、宝马领衔，丰田、本田位居前列
爱车已相伴3年多了，跑了很多地方，在路上没掉过链子，但是小毛病确实不少，结合这几年来的用车情况，做个小小的总结。?保养：3000公里的时候做的首保，换了全合成机油机滤，12000公里二次保养，换了赠送的原厂机油机滤，17000公里的时候三次保养，换全合成机油机滤，26000公里四次保养换了机油机滤和汽油滤芯。36000公里五次保养更换空滤、机油机滤，44000公里六次保养换了变速箱油、火花塞、机油机滤，后期空调、空气滤芯都是自己动手更换，网上买滤芯不到100就都办齐了。保养费用确实不高。?故障：1200公里的时候方向跑偏，后来发现是胎压问题，加上自己过于敏感。17000公里的时候处理了天窗排水问题，之前没有遇到漏水情况。28000公里的时候召回刹车软管，34000公里更换炭罐，38000公里油箱盖更换（自费，估计是洗车的时候给整坏了），45000公里的时候先后换了左后门、左前门的限位器（不得不说这个真不应该是易损件，坏了以后开门声音简直了……），47000公里召回方向盘气囊（换完以后喇叭摁不动，感觉又是配件不适配的问题，习惯了福特的粗枝大叶也就不计较了，喇叭能响就行）。估计右侧俩门的限位器也快到“寿命”了，到时候估计就得自费更换了……?日常驾乘感受：平时开车上下班比较多，3公里的距离，7个红绿灯……可想而知油耗非常感人，冬季纯市区16-17个是常有的事，越冷越高……虽然车很大，但是市区开起来真不觉得大，操控很棒，转弯并线很有信心，底盘的滤震虽然做不到非常舒适，但是那种紧绷的感觉非常有高级感。高速上基本都是顶着限速巡航，美系车定速巡航跑高速是真舒服，开上它真的觉得抵达目的地不是目的，体验这种巡航的惬意才是真正的享受。虽然是7座车，平时基本上都是5座状态，二排推到最后，椅背放到最躺，简直就是家里的长沙发。第三排那两个板凳就不用说了，市区应急还凑合，长途是真受罪，我体验过3个小时的长途，那感觉太遭罪了……?储物空间：没有汉兰达那么变态的大空间，但是锐界的空间足够用了，放倒二排以后可以拉冰箱、洗衣机，更换雪地胎的时候，换下来的四只轮胎直接放后备箱拉走～时间长了车里的小储物格都有了自己的功能，用起来也很方便，唯独就是缺个放手机的位置，后来自己搞了个磁吸支架解决。?油耗：不想总结油耗……?保险：3个完整的保险周期未出险，保费已降到3300，没有豪车光环的福特在这方面也挺有优势的……?一两年内再开着它去新疆，祖国大西北的风光太难忘了。疫情严重，宅在家里发个小小的总结，希望疫情尽快过去，希望一线的同胞们都安然无恙！
文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
数据显示，2019年我们乘用车市场共计有39个品牌涉及到召回，达到148次。共计召回6731828辆，相比去年同期有所减少。其中，奔驰、宝马、丰田等位居前三名，成为霸榜的品牌。
下面，承接之前的年终盘点类文章，车宇世界将会在本文中为大家盘点2019年召回数据排名前10名的品牌。当然，本文的数据基于国家市场监督管理总局发布的召回公告。
召回第一名：奔驰
召回数量：145.82万台
数据显示，在2019年中国车市，奔驰共计召回数量达到了145.82台。相比2018年，其在中国车市仅仅召回17.8万辆。显然，2019年，奔驰品牌在中国召回增长非常迅速。而且，召回范围涉及到奔驰C级、E级、A级、S级、GLK级、GLS等车型。
其中，召回最多的是奔驰C级以及奔驰E级两款车型。奔驰E级攻击召回8次，涉及到“断轴”、方向机失灵、碰撞时安全带电动主动卷收功能失效等。
召回第二名：宝马
召回数量：1177018辆
仅次于奔驰，宝马2019年攻击召回13次，数量达到1177018辆。涉及到华晨宝马1系、2系、3系、X1等；进口宝马1系、2系、3系、4系、5系、6系、M1、M2、M3/M4等车型。从召回问题来看，则主要涉及安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等多个风险。
召回第三：丰田
召回数量：770102辆
在中国车市，丰田旗下的车型曾经以质量可靠、性能稳定等备受欢迎。但是，从2019年召回数量来看，丰田却以770102辆的数据，位居第三位，涉及到威驰、花冠、花冠EX、卡罗拉、、CH-R、奕泽、埃尔法等车型。
召回第四：福特
召回数量：616394辆
2019年，作为美系车的福特在中国车市，可以说非常平淡。甚至于，有可能被边缘化。在一定意义上，我们甚至可以说，2019年福特在中国车市就靠着领界等少数车型，在苦苦支撑。但是，在召回数量上，福特却以616394辆的销量，位居第四位，涉及到福睿斯、蒙迪欧、锐界、领界、进口探险者、进口锐界等车型。
召回第五：现代
召回数量：4069辆
相比几年前的飞速增长，北京现代在中国车市，2019年虽然新车不断，但是依然表现疲软。但是，在涉及到产品缺陷上，现代却一点都不含糊。数据显示，2019年现代共计召回4069辆车型，涉及到全新途胜以及飞思。
至于新途胜，主要原因在机油增多，从车质网车主反馈来看，新途胜该目前也没有得到妥善解决。
召回第6：本田（含理念）
召回数量：349573
与前文提到的丰田一样，本田也榜单上也位居前列，以349573辆的召回数量位居第6位。从涉及的车型来看，涉及到本田雅阁、奥德赛、飞度、思铂睿、思域、XR-V、INSPIRE等热销车型。
召回第7：保时捷
召回数量：257545
在召回榜前10的品牌中，保时捷无疑是唯一的超豪华品牌。数据显示，保时捷2019年共计召回257545辆，涉及到保时捷911等车型。至于其原因，则包括组合仪表软件的错误导致安全隐患等方面的问题。
召回第8：奥迪
召回数量：236638辆
相比奔驰、宝马，奥迪2019年召回的数量可以说非常少了。数据显示，其在2019年共计召回236638辆，涉及到进口奥迪A1/A7/A8l/Q7等、国产奥迪A3/A4L/Q5L/a6l/Q3等车型。
召回第9：大众（含斯柯达）
召回数量：233810辆
南北大众2019年，在中国车市的市场表现非常让人艳羡。数据显示，2019年大众共计召回233810辆，涉及到进口甲壳虫、尚酷、高尔夫、途锐、高尔夫、夏朗；国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、途观、帕萨特等车型。
召回第十：中华
召回数量：226372辆
曾经背靠宝马，华晨中华在中国车市取得了非常不错的销量成绩。只是，就2019年来说，这个品牌的表现让人大跌眼镜。但是，在召回前10名品牌中，中华却成为唯一上榜的中国品牌。数据显示，其在2019年共计召回226372辆，涉及到中华V5等车型。
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