汽车碰撞测试有哪些项目_汽车测评碰撞试验怎么做处理好的

1.试验车能买吗?

2.中保研权威吗？全球6家主流碰撞测试机构标准对比

3.为什么有的车不做防碰撞测试

4.C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

5.汽车侧面碰撞试验车R点指的是什么位置，最好具体一点，带图。

这个数值是需要标定的，也就是需要通过试验来判断的，而且不同的车有不同值，判断是否碰撞也不是全看加速度值。一般车辆在开发的时候，都会进行安全气囊不点火和点火的试验，设定的车速通常为15KPH不点火，和25KPH点火即认为这是需要保护的碰撞事故，车速设定因车而异。

试验车能买吗?

作为一款“国民神车”，?哈弗H6总是话题不断，尤其让人津津乐道的便是其连续90个月蝉联SUV榜单销冠，体量如此之大，其安全性自然也格外受业界和用户的关注，近日其在C-NCAP中的碰撞测试中，哈弗H6便再一次站在风口。

此次C-NCAP测试中，测试车辆为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（哈弗H6?1.5T?DCT第三代Pro），该车于12月22日进行了100%正面刚性壁障碰撞试验；12月23日进行了鞭打试验、侧面碰撞试验；12月24日进行了40%正面偏置碰撞试验。

其中侧面碰撞试验中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，由此在网络引发热议。

与之形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G（优秀）。

本是同根生，两次碰撞结果却大相径庭，这是为何？

就此事，目前长城汽车方面已第一时间发声明。

声明称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常弹开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身稳定控制器均不工作，由此导致以上异常。目前已申请对车辆断电原因做进一步排查和技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

巧合的是，在碰撞测试前，C-NCAP因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，导致C-NCAP官方网站无法访问，所以进一步的信息，还需时间揭晓。我们这里暂不作评论，且来聊一聊侧面碰撞测试那些事，给大家科普科普。

1）侧碰测试的重要性

众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。而汽车的侧面位置是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，一旦发生碰撞，将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。

侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故，以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。

值得一提的是，国内自20世纪80年代开始对汽车侧面碰撞进行研究，研究方向为改进门栏梁厚度、多角度改进B柱的受力结构，而除此之外，还需要内部的缓冲系统，这就是气帘和气囊。

2）侧碰中气帘、气囊的用处

大量试验显示：碰撞发生时，大部分乘员最容易被撞击的部位是脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊，主要保护前排乘客的脸部及胸部；主、副驾驶座椅外的侧安全气囊，主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘，则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。

说直白点，结构和钢板强度只能保证车辆尽可能不变形，车辆内部结构不挤压车内成员，但实际碰撞中，车内成员身体和头部会随着碰撞惯性，撞向侧面玻璃，此时就需要侧气帘和气囊的缓冲。侧安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止乘客与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。

不过，由于安全气囊弹开充气的速度可高达320km/h，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害，这里也呼吁大家驾乘车一定系好安全带。

3）碰撞中气帘/气囊没打开的原?

安全气囊满足以下3个条件时会打开：

1、满足设定车速才会启动，比如车速50km/h；

2、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间；

3、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。

安全气囊在什么情况下不弹出？

安全气囊没弹出包含长城汽车所说的断电原因，此外，还包括控制器的判断，判断某些部位的气囊有没有必要打开；气囊启动阈值没有调校好，简单说就是参数没匹配好，这种多处于工程车或者特殊车辆；品控出现问题，简单说就是抽到了问题车，如果事故中人也系安全带了，却因为没有气囊保护遭受重创，这是非常可怕的。

@一同君：

近年来，碰撞测试备受关注，不仅展现出人们对车辆安全性的重视，也可以看出用户购车心态的日趋成熟。而安全气囊作为汽车在发生碰撞时保护驾驶员以及乘员安全的主要部分，如果安全气囊不弹出会带来很大的安全隐患，所以，不管这次碰撞“事故”是不是意外，都给所有汽车品牌提了个醒：“安全重于泰山，生命高于一切。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研权威吗？全球6家主流碰撞测试机构标准对比

问题一：试验车可以买吗？注意什么？ 只要提供和合格证就是可以耽牌照的。但是试验车就好比一辆二手车，要查清是做什么试验用的。有的是测试发动机有的是测试底盘，都是没有问题的。但是不要买碰撞试验的车，它们要比正常的大肇事还要麻烦。然后还要注意不要买特殊配置的车，有些特殊配置的车是买不到配件的。

问题二：汽车试验车可以买吗？ 只要提供和合格证就是可以上牌照的。但是试验车就好比一辆二手车，要查清是做什么试验用搐。有的是测试发动机有的是测试底盘，都是没有问题的。但是不要买碰撞试验的车，它们要比正常的大肇事还要麻烦。然后还要注意不要买特殊配置的车，有些特殊配置的车是买不到配件的

问题三：实验车是否可以买 实验车不能上牌所以不能要，试驾车可以要，需要优惠10-20%裸车价格

问题四：什么是实验车？这种车可以买吗？买的话需要注意什么 只要提供和合格证就是可以上牌照的。但是试验车就好比一辆二手车，要查清是做什么试验用的。有的是测试发动机有的是测试底盘，都是没有问题的。但是不要买碰撞试验的车，它们要比正常的大肇事还要麻烦。然后还要注意不要买特殊配置的车，有些特殊配置的车是买不到配件的。

问题五：汽车碰撞试验后处理的车能买吗？值多少钱？ 最好是不要买，碰撞实验一般都是按照汽车的最高碰撞系数去做的，这样过后的汽车安全方面得不到保障，并且汽车的损坏程度一般是不往外透漏的，不管值多少钱，命是无价的！

问题六：试验车便宜，可以买么，有用么？不懂的不要回答 30分 你好，试驾车吧，不过很多试驾车都有事故。买的时候需要看清楚，汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：试验车怎么购买 试验车严格来讲是不能卖的，但有些车企拿来卖给内部员工或做公务车

问题八：大哥们试验车是什么意思能买吗，急急急打听 每一款车在量产之间都有一批试验车，这些车主要是用来试验车辆性能和客户体验的，主要用于发现问题和测试市场。

一般来说，试验车会用整个产品线中品质较好的配件，而且价格也比较低；但是购买试验车就意味着需要承受可能存在的未知问题。如果是经验比较足，有处理车辆突发故障经验的司机的话，可以考虑购买试验车。

问题九：汽车！静态实验车能买吗？ 静态试验车相对路试车要好一些，其实所有的出厂新车在面向买家之前都有一定的实验方可交付给客户，如果没有损伤，发动机状态和其它库存新车没有区别的话可以考虑入手。

问题十：一汽大众试验车，库存车，索赔车，能买吗 车主你好，库存车可以购买，另外两种最好是不要购买，库存车也要看是否有事故，质量问题，替换过零部件，希望我的回答可以帮到你，你可以点击头像关注我并进行一对一图文咨询问答，我会尽力帮你解答问题，祝你生活愉快，阖家幸福！

为什么有的车不做防碰撞测试

2019年的中保研，让国内车企如临大考。成绩单是否好看，一时间仿佛成为了这台车是否值得购买的唯一标准。那么这些碰撞测试标准究竟从何而来？是否真的能科学的模拟碰撞测试？今天跟大家聊聊现存于世界的6家主流碰撞测试机构标准对比。

以下为文中提到的6家主流碰撞测试机构。

中国新车评价规程C-NCAP（下文简称C）

欧洲新车评价规程E-NCAP（下文简称E）

日本新车评价规程J-NCAP（下文简称J）

澳大利亚-新西兰新车评价规程?A-NCAP（下文简称A）

中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研）

美国公路安全保险协会-IIHS（下文简称美保研，是不是念着很像美宝莲？）

NCAP全名New?Car?Assessment?Program，意为新车碰撞测试。在中国执行的C-NCAP中文官方称为“新车评价规程”，故其他国家地区在本文中用相似的名称。NCAP在全球范围内共建立了九个新车评估，旨在为消费者提供更安全的车辆选择。测试地点分别位于欧洲，美国，日本，韩国，中国，拉丁美洲，东南亚，澳洲，新西兰。除了NCAP这种比较老牌测试机构外，像中保研和美保研这种保险机构的碰撞测试机构也越来越多，目的就是为了弥补NCAP系碰撞测试的不足。

碰撞标准方面，A用的是2018年的新标准，日本和欧洲还在沿用2009年的碰撞测试标准。这里的碰撞测试标准，并不是固定的某一套体系，各地的NCAP成员都可以根据本国的情况，因地制宜。比如A-NCAP的2018标准是加入了儿童座椅的测试，而正面碰撞的测试基准，还是沿用旧的规范，A将其称为2018版。日本和欧洲并没有更新大的测试标准，但是测试中也根据时代潮流，加入了AEB主动刹车，儿童座椅测试等单项测试。

J-NCAP网页中专门针对不同品牌儿童座椅的安全性评价

所以论测试标准，NCAP各国是差不多的。正面碰撞测试过程中，会使用不同类型的人。常见的就是两种：男性人：175厘米高，体重78公斤，包括附件在内约85公斤；女性人：女性人：150厘米，体重49公斤，包括附件在内约54公斤。首先来对比正面碰撞测试标准。

正面100%碰撞测试，碰撞速度最快的是J，并且前排使用了男性人。但是在第二排并没有安置人。

正面40%偏移碰撞，碰撞速度最快的是E，并且前排驾驶员和副驾驶都安置了男性人，后排有儿童人，测试非常全面。

上图可以看到，C除了在第一排为男性人之外，其他测试条件无一拔尖。怪不得当时三剑客来中国时，会拿中国的碰撞测试标准开涮。

剩下的两个项目，正面25%驾驶员侧偏移碰撞和正面25%乘客侧偏移碰撞测试，属于中保研和美保研专属。在美国保险协会调研事故成因时，发现25%偏移碰撞是比较常见的事故，占所有事故种类的10%。所以加入此项测试，弥补NCAP正面碰撞的不足。25%偏移碰撞，并非模拟两车面对面相撞的情况。测试环境是车辆前25%面积碰撞坚硬的刚性障碍物，而车头是非刚性的。此项模拟更多的是例如撞墙，撞树，撞杆之类的碰撞。至于25%两车相撞，测试标准高于实际标准，也没毛病。碰撞条件，两家都是差不多的。中保研是基本照搬了美保研的测试标准，这就给我们对比中美规车型提供了非常好的基础条件。而且美保研的测试正面25%乘客侧偏移碰撞测试，我个人认为这是最接近真实情况的碰撞条件。因为驾驶员毕竟是驾驶主导，在危急情况发生，有反应时间的前提下，会下意识的躲避自身危险。中保研近期也开始执行此项测试。

侧向碰撞试验，碰撞速度最高的是A,速度为60km/h，撞击试验车重量最大的是E，1500kg。按照动能计算公式Ek=mv2,A的碰撞动能最大。

在整个NCAP碰撞体系中，正面碰撞标准最严格的是E，侧面碰撞是A，测试项目最全面的则是J。至于C，在各方面都不突出，被网友戏称“五星批发部”，从数据上看也不是空穴来风。

个人觉得所有碰撞测试中，最严格的测试应该是侧面柱撞，因为受力面积小，动能大，侧面也是车辆最脆弱的地方。此项测试也只有E和A在做，碰撞速度也只有32km/h。

至于其它种类的测试，例如鞭击，低速碰撞和腿部模拟碰撞等就不在这里展开讲了，大家的测试标准几乎一致。

再跟大家聊聊MQB平台帕萨特的事。我知道，几乎所有看这篇文章的人，都在等着我痛骂一顿上汽和大众，将“没良心，不道德”的帽子的扣在他们头上。说实话，我比你们任何一个人都想这么做，但是基于目前我所掌握的事实，真的很难下定义。毫无疑问的是，这次碰撞成绩真的很难看，非常难看，难看到以至于创下中保研25%碰撞测试的历史最差，比倒数第二名还差一倍。这件事是错的，毋庸置疑，但究竟谁该负主要责任？我们返回刚才的正面碰撞测试条件对比表，N有40%碰撞，美保研有40%和25%碰撞，中保研有25%。只有MQB平台的车在以上三个平台都做了测试，才能找出谁是元凶。如果N，美保研的40%，25%和中保研的25%都很难看，那就是大众的问题，如果N的40%和美保研的25%都是优，而唯独中保研的25%很难看，那就是上汽的主要责任。但是美国市场因为销量不佳，目前销售的帕萨特还是PQ46平台，而欧洲销售的MQB平台帕萨特则在E拿下了全优的成绩。但是PQ46帕萨特在美保研25%中拿到了优，我们能否从PQ46平台看到一些端倪呢？

欧版PQ46平台帕萨特40%碰撞成绩，五星

美版PQ46平台帕萨特25%碰撞成绩，全优

可惜的是，中保研没有机会测试PQ46平台的帕萨特。但是PQ46平台同时通过了25%和40%，而MQB则没有，那么美版PQ46是否有做过优化？我搜遍了全网，找到了美版和国际版帕萨特分解图，质量比较一般，大家见谅。

这两张图并不能保证100%的准确性，但参考性还是有的。从图中可以看到，美版帕萨特加装了一个小盒子，下面的名称为52140.我在E-bay上输入相关的信息，找到了这个小盒子。

一个扁扁的零件，我个人倾向于这个零件和美规帕萨特碰撞成绩优良关系不大。但是和上汽大众MQB帕萨特相同的是，美规PQ46帕萨特主驾气囊也没能接住驾驶员的头。

美版帕萨特

上海大众帕萨特

其实不仅是中国消费者有这样的疑问，国外的网友很早就发现了类似的问题。上图是外网某个汽车论坛的截图，此帖发表于2013年，总结一下就是国外网友通过对比PQ35平台的捷达和MQB平台斯柯达明锐的碰撞测试成绩时，发现新平台的成绩竟然更差。引用这位网友的话：这确实令人费解，一个新的平台应该能够更好的应对任何撞击。我觉得事已至此，纠结谁的责任已经意义不大了。重要的是厂家会不会做相关的善后处理工作，例如召回车辆，做一些安全方面的补救。在网民全体狂欢的同时，车主才是最需要照顾的群体。同样是花着自己的血汗钱买的车，安全性就是比别人差一些，换做是谁心里都不好受。多亏有中保研这样的机构，给消费者提供了更全面的信息。虽然中保研大概率是为了自身的利益，但是在车企对立面的他们，才有相互制约的资本。没有他们，谁能猜到下一次翻车的，又会是哪台“神车”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

汽车在批量生产前都是做过碰撞测试的，否则是拿不到生产许可证的。没看见做过测试只是没公告，生产企业可以不公告。我们平常听到的几星级只是个很模糊的概念，很多专业的数据、实验方法等都不好理解，甚至看不懂。碰撞测试费用很高，测试费十几万到几十万不等，一辆车试完后就报废了。试验的结果好的话还行，差呢只得到数据，回去还得改。如果没有强制要求，汽车企业是不愿意去实验的。不仅国内如此，几乎所有的汽车企业都一样。现在很多国家都是由去购买汽车到有资质的专业鉴定机构去做试验，把结果公布，供买车的消费者参考。你说的骏捷FRV 厂家一定做过实验，只是没有公布而已。

汽车侧面碰撞试验车R点指的是什么位置，最好具体一点，带图。

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准，这个标准就是C-NCAP。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好，长期以来被戏称为“五星批发部”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型，在C-NCAP的碰撞体系下，基本上都能得到五星评价。

不过和C-NCAP不同的是，中保研测试的车型基本上都是目前市场上相对比较畅销的车型，毕竟作为为保险行业服务的机构，在开展碰撞测试的时候，是要考虑到车型的销量多少，销量太少的车型本身没有碰撞测试的必要性。但是C-NCAP在碰撞测试车型选择的时候，确实没有这方面的考虑，所以在C-NCAP的碰撞测试结果中，我们会看到一些比较冷门的车型。

C-NCAP碰撞的主要项目是以下四个：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）

3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头胸腹骨盆部位）

4、鞭打实验（模拟后碰），4分。

除了四个必测项之外，还有四个加分项：安全带提醒装置（满分1.5分）、侧面安全气囊和气帘（1分）、儿童座椅固定装置（0.5分）、ESC（1分）。

相比于中保研的碰撞测试标准，显然C-NCAP是比较宽松的，首先少了项目，比如车顶强度测试，很多车型在中保研碰撞测试中碰壁的正面25%偏置碰撞，在C-NCAP也变成了40%重叠可变形壁障碰撞试验，25%偏置碰撞的难度更大，也更能体现安全性。

最新一期的C-NCAP碰撞成绩刚刚公布，这也是今年第四批碰撞测试结果。本次披露结果的车型一共有9款，分别为北汽BEINGJING-U7、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、上汽MAXUS?D60、长安CS75?PLUS、野马博骏、一汽大众探岳、广汽?Aion?S、斯巴鲁森林人。结果出来之后，基本上还是没啥特别的点，大多数车型都得到了5星、超五星评价，BEIJING-X3也得到了四星评价。但是在四星、五星云集的碰撞结果中，博骏却仅仅得到了两星评价。

C-NCAP本身的声量就不是很高，而且本次结果披露的时候，正好赶上了中保研披露了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果，在帕萨特比较差劲的结果迅速在网上形成声量之后，野马博骏在C-NCAP得到两星碰撞结果这样糟糕的成绩根本没有多少人关心，一方面是博骏这款车作为雷丁电动收购川汽野马之后推出的第一款SUV车型，本质上在销量和口碑上都相当一般，所以大家对于这款车本身就缺乏关注。另一个方面，事实上有了中保研之后，C-NCAP的碰撞测试结果就没多少参考价值了。

野马博骏在碰撞测试中的得分率为51.7%，仅获得两星评价。野马博骏获两星，主要是由于主动安全有所欠缺。据了解，博骏全系均没有配备AEB装置，因此在主动安全测试环节中只拿到4分，在乘员安全测试中，侧面碰撞后前门开启，存在严重的安全隐患。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

R点通常指座椅的参考点，其与座椅按设计要求安装至整车上的H点相对应，通常为座椅调至滑轨最后齿位，对应95百分位的乘客人群。

对于试验车R点则要安装碰撞试验法规要求，按照试验人体规格，确定相应的座椅位置，从而确定R点位置。例如若碰撞人体要求为95百分位，那么座椅调节至相应设计位置，座椅相应的R点就可以确定了。