传祺gs4汽车测评_传祺gs4汽车2021款试驾

1.短测评｜质感提升，豪华氛围营造到位，GS4老车主看到内饰后悔了

虏获不少消费者芳心。为满足消费者更高需求，广汽传祺于去年11月份再度推出第二代传祺GS4，自上市以来，这款自带明星光环的车型就备受消费者关注。本次通过近距离接触该款车型，寻找销量的秘密所在。

评测车型:?2020款?270T?自动至尊版

市场售价：15.18万元

在外观方面，第二代传祺GS4与第一代车型相比有了很大改变。新车用最新的"凌云翼3.0"设计语言，前中网尺寸变得更大，中网内部由4条镀铬饰条组成，配合棱角分明的雾灯区域设计，使前脸整体更具攻击力。

车身侧面变化不大，整体设计简单大气，没有过多线条。标志性的悬浮式车顶依然保留，配合18寸动感轮毂，运动感十足。

尾部设计层次感很强。两侧尾灯由一条镀铬亮条连接，整体视觉效果横向拉长。另外，第二代传祺GS4后杠下方的排气口处有银色镀铬装饰，虽有双边共两出排气孔设计，但真正的排气孔隐藏在保险杠的下方。

内饰方面，第二代传祺GS4整体用“X”主题元素，双12.3英寸超大屏幕十分亮眼，无论是方向盘设计还是按键布局都做了调整，整体设计感很强。内饰材料选择也很实在，大面积的软质搪塑包裹，十分有质感。

除此之外，第二代GS4在配置方面也带来惊喜。双12.3英寸液晶屏显示清晰，功能齐全；360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车/主动安全系统等安全配置应有尽有。另外，第二代GS4上还搭载了广汽和腾讯共同研发的GT2.0系统。拥有腾讯／高德双导航系统、车载微信、百度CarLife、在线音乐、智能语音控制、微信等功能；三辐式多功能真皮方向盘，左侧按键可以控制影音系统，右侧按键用于控制驾驶系统，科技感很强；巨幕全景天窗设计也是当下主流设计风格，视野很好；触碰按键应用，操作既简单又方便。另外，新车配备了无线充电，两个USB接口、点烟器接口等充电配置。

除了丰富配置外，第二代GS4在空间和轴距方面也表现出色。长宽高为4545mm×1856mm×1700mm尺寸的第二代GS4，凭借2680mm的轴距，使其乘坐空间充足，且实物储物空间也非常丰富。另外，新车后备箱空间在常规的状态下是有470L的容积，如果在后排座椅放倒之后，其容积可扩展至1560L。值得一提的是，新车后排地板全平设计，使后排乘客舒适度更有保障，这个设计还是十分用心的。

动力方面，第二代传祺GS4搭载全新第三代1.5TGDI高性能发动机，用了进排气双可变正时机构，低惯量涡轮增压器，缸内直喷技术。最大功率169马力/5000rpm，最大扭矩265牛·米/1700-4000rpm，匹配爱信6速手自一体变速箱。悬架方面，用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

总结：在外形设计方面，第二代传祺GS4继承上一代优良血统，对局部进行再优化，更贴近当下年轻人的追求。在内饰方面，新车用双12.3英寸屏幕设计，科技感爆棚；车内大量软性材质应用，使其豪华感提升不少。配置方面全面升级，尤其是微信功能加持，还是令人十分惊喜的，相信第二代传祺GS4还将继续缔造属于它的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

短测评｜质感提升，豪华氛围营造到位，GS4老车主看到内饰后悔了

回看近几年的国内汽车销量榜单，在轿车市场从来都是合资品牌的天下，不过在SUV领域，自主品牌却能够长期跻身榜单前列。而其中最热门的，当然是价位更契合普通家用需求的10-15万元这个级别，在这之中，我们特地选出了四台比较有代表性的产品进行同场对比，它们分别是：代表哈弗迈向年轻化的哈弗F7、刚刚完成换代的广汽传祺GS4、便宜又大碗的奇瑞瑞虎8、在价格方面更有优势的比亚迪宋Pro。

通过这次全面的横向对比，让我们来看看这四台车之间各有哪些长处与短板，在10-15万元这个价位，对于有着不同需求的消费者，如何才能更好地选择一台适合自己的SUV。

OK，交代完车型，我们就测试走起吧。这篇横评分上中下三部分，我们会从：形象、空间体验、人机工学、车载多媒体功能、驾驶感受、0-100km/h测试、麋鹿测试、噪音测试、油耗测试等全面对比这四款热销的自主品牌SUV，并给出我们的专业购买意见。

在这篇文章中，我们将为大家呈现四台热门SUV的静态方面的对比，通过准确的测量与实际乘坐，看看它们在设计审美方面的不同取向，在实际乘坐和储物空间方面都有哪些不同。

2.静态回顾

传祺GS4

在本次测评的四辆SUV中，传祺GS4在一个半月前刚完成了换代，算得上是四辆车中的“小鲜肉”车型，所以在外观上，传祺GS4的设计也是最为精致且富有科技感的。

这种精致与科技感主要体现在前脸部分，全新传祺GS4用了最新的“凌云翼3.0”设计，前格栅面积更大、大灯样式也更凌厉，硕大的雾灯区域更是营造出了很强的运动感；在车侧及尾部部分，虽然新GS4与上代车型设计相差不大，但设计元素也丝毫不落时，要说颜值，总的来说还是传祺GS4来得强。

不仅外观，内饰部分也是如此，全新传祺GS4的内饰无论是视觉还是触觉部分都处理得非常高级。全新的内饰设计给人一种大方、舒展的感觉；大面积的软质材料、皮革包裹及镀铬饰条的元素更是给到你足够的档次感；如果你还不满足，别忘了GS4还有着双12.3英寸的液晶屏幕设计，在本次对比中，谈豪华，肯定是传祺GS4赢了。

哈弗F7

来到哈弗F7，他的车身设计在同场对比车型中是最为饱满的，在这个以饱满为基调的身形上，设计师通过抬高前后大灯的高度，营造出更高大的车身既视感；又在细节处增加了几条锋利的切割线，让整车外形饱满之余还能保持侵略性。这种外形设计，尤其对中年群体的胃口，对于他们来说，一个足够饱满的车身、敦实的车尾以及足够宽大的车身尺寸就代表着“高级、有面儿”，作为深耕三四线城市的哈弗，这一点还是玩得很溜的。?

外观做到了豪华，内饰也必须同步到位。哈弗很精巧地将自家高端品牌WEY上的内饰设计搬到了F7上，异形中控显示屏犹如镶嵌在岩壁中的宝石般，在通常车型中是最有特色的，虽实际显示面积有些小，对于日常需求而言已绰绰有余。此外，为满足日常使用的便利性，哈弗F7还保留了许多的实体按钮，即便初次上手也没有太大学习难度。至于用料？大面积皮革包裹以及大面积的软质材料，你一定能满意。

瑞虎8

瑞虎8是同场参与竞争的最大体型选手，凭借着长4700mm、宽1860mm以及高1746mm的车身尺寸，即便撇开设计，这大人一级的尺寸也能带来强大的气场；此外，瑞虎8还用了精致且霸气的虎式前脸，结合尺寸及设计两个元素，说瑞虎8是同场最有气场车型丝毫不过分。

与稳重的外观相映衬，瑞虎8的内饰设计也同样稳扎稳打。走进车厢内一眼望去设计元素皆为经典；所有线条设计皆横直竖平，中控显示屏为经典的悬浮式中控设计，丝毫不跳脱，但又给人一种稳重感。在保证稳重的基调上，瑞虎8还用了与路虎同设计的触控空调面板、富有档次感的电子档杆以及12.3英寸的全液晶显示屏。可以说，瑞虎8的内饰是四车中最稳重且最容易让人所接受的，老派，但惹人爱。

宋Pro

环顾宋Pro的造型设计，他在四辆车中算得上是最有科技理工范的，得益于沃尔夫冈·艾格的领衔设计，让宋Pro整体设计显得清新且富有科技感，Dragon?Face?2.0的设计语言很好地承托起了大气二字，“777”字车灯也营造出了像奥迪一般的科技感，整体线条清新脱俗，乍一看平平无奇，但越看越耐看。

很可惜，耐看二字并不是内饰的主基调。或许是为了营造科技感，宋Pro的内饰设计全面向“电动化”进发，硕大的中控除了尺寸较小的液晶仪表盘外，也就只剩下巨大的中控屏了。这种简洁的设计，在四辆车中当属最没有仪式感的内饰，但也属于最大胆的设计，所以如果你观念较为老派，那这套内饰定难入你法眼，但如果你观念前卫向往未来，这套设计说不定还真合你胃口。

3.乘坐空间对比

静态乘坐体验对比

按照惯例还是先看数据成绩，数据方成绩为：GS4>宋PRO>F7>瑞虎8。光看成绩估计会有很多人出乎意料，车身尺寸不占优的传祺GS4的后排空间竟然是最充足的，83cm的纵向空间表现很夸张；随后是宋PRO，在关键的后排纵向空间上与GS4并列第一，这一点是一个很好的加分项；再往后则是瑞虎8和哈弗F7了，瑞虎8前后排的头部空间表现是更好一些的，但是我认为后排横向空间更为关键，因为这涉及到满载时舒适与否，所以哈弗F7在这环节要领先一些，而瑞虎8垫后。

至于前排空间，四台车的表现都相差无几，cm和98cm之间的差距太小了，对于同样身材的驾驶员来说，这1cm几乎可以忽略不计，所以在排名的时候这项数据没有考虑在内。

乘坐舒适性：F7>宋PRO>GS4>瑞虎8

但空间数据是不是完全对等乘坐舒适性呢？不完全是。在乘坐舒适性这方面，我把哈弗F7放在了第一名。哈弗F7的主要优势在于坐姿和座椅贴合度，本身比较低的座椅可以提供一个较低的坐姿，腿又能伸展得比较开，在长途乘坐的时候身体会比较舒展，同时会更加放松。而座椅本身是比较宽敞的，填充物虽然不算厚实但是对于脊椎的贴合度不错，一定程度上这也提高了乘坐舒适性。

至于宋PRO，座椅填充是比较柔软，而且坐垫长度也足够，略微上扬的角度能够提高对大腿的支撑性，后排座椅靠背倾斜角度也可调，从硬件上看来整体的舒适性是很有保障的，但后排座椅调至最躺的状态时会对背部的支撑性会降低一些，再加上后排的开扬感没有F7出色，所以这一项把宋PRO放在第二名。

GS4全车座椅填充物在这几台车里是最软的，所以坐上去的第一感觉是很不错的，而且坐垫本身的高度比较高，正常坐上去的坐姿会比较自然。但美中不足的是后排座椅靠背倾斜角度不够，尽管有两级可调，但也在一定程度上削弱了填充物柔软这个优势，并且由于前排一体式座椅的存在影响了后排视野，所以在舒适性这方面我把GS4放在第三名。?

而瑞虎8放在最后一位的原因有两个，一是座椅本身偏硬一些，而且前排的包裹性有些强，对于较壮身材的适应性不高，这对舒适性是有影响的，二是后排座椅中央隆起比较高，后排坐三人是不太舒服的。

4.储物空间对比

储物空间

四车的储物空间基本处于同一水平，没有出现过大的差距。其中GS4在储物格容积和易用性上取得了优势；哈弗F7在储物格数量上取得优势。这两台车的表现要更好一些，属于第一梯队，剩下两台处于第二梯队。

GS4的储物格都是比较常见的设计，但是它的储物格做到了开口够大而且足够好用，尤其是前后门板储物格，可以并列放下几瓶水，无论是放还是取都很方便。?

哈弗F7在储物格设置上弄了点小心思，换挡杠附近设置了三个储物格，放置特定物品还是挺方便的，而且扶手箱内部还有上下分层，中控台下方也掏空了一块可以放置物品，虽然总的储物容积并没有比其他车型大很多，但是足够多的储物格对小物品分类还是有好处的。?

瑞虎8在储物表现上与哈弗F7比较接近的，数量也足够多，只不过与F7比起来部分储物格容积不够大，用起来不太方便，扶手箱前方的杯架也比较浅，放置了正常水瓶之后会影响扶手的正常使用。

宋PRO的储物格数量和容积表现都不错，但是有一个问题就是放手机的和放水杯的这两个最常用的储物格在使用上会发生干涉，而且副驾方向还有设置了一条“扶手”，增加了使用上的不便性。至于其他储物格的表现倒是中规中矩，属于正常水平。

后备厢空间

首先是瑞虎8，作为同场唯一一台7座车型，在5座状态下后备厢的进深达到了104寸cm，这个数据不能用“够用”来形容了，而且内部空间也比较规整，常规使用容积表现最好。

宋PRO的优势在放倒座椅后的进深表现和后备厢宽度，后备厢宽度比其它车型多了一些，虽然看起来不多，当在放置一些大件物品是还是有帮助的，另外后备厢离地间距也足够低，扩展空间也足够。?

GS4能以这样的车身尺寸做到这么大的后备厢还是值得肯定的，后备厢最大高度与瑞虎8一样，而且离地间距也足够低，搬大东西上去会比较方便，另外GS4后排座椅坐垫可以往前翻，这里也可以当成储物空间来用。?

论后备厢容积的话，哈弗F7的也不低，但是受限于车身造型，哈弗F7在离地间距、遮物板高度、尾箱高度上都比不上其它车，对于日常使用还是会有影响的。

四台车都是SUV，一些在轿车上会出现的问题比如开口不规则不好放大件物品、尾箱门机械机构侵占空间都不会出现，这也是SUV车型的优势之一。而这几台车在常规5座状态下，后备厢最好用的是瑞虎8，在需要拓展后备厢的情况下，宋PRO扳回一城，其它两台车都各有一些瑕疵。

第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于多媒体以及动态试驾的各项对比，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你在关注着国产品牌的SUV，那么对于一款发挥稳定的自主品牌SUV一定不会陌生——广汽传祺GS4。从年初开始，GS4就一直保持着7000-10000的销量成绩在自主品牌SUV榜单中频频上榜前十。

虽然频频上榜，但是相信广汽也期望拥有更好的成绩表现。今年唯一一次上榜前三销售了17,785辆，此后随着国六车型换代以及换代第二代GS4的车型，销量就变的层次不齐了。面对国内竞争激烈的紧凑型SUV市场，常年第一哈弗H6的价格优势是无法"超越"了，但长安CS75PLUS以及吉利博越等车型都是不可小觑的对手，换代的GS4能交上一份什么样的答卷呢？

概述

先来看看尺寸变化吧，相比于19款车型全面加大，达到4545/1856/1700mm，轴距也加长了40mm，为空间布局提供了更好的发挥余地。

外观上相比于上一代车型显得更加美观，美观的点主要来源于其更大的格栅设计以及两侧深邃的酒窝造型，乍一看有点分体式头灯的样式，夸张的造型设计让整台车看上去精致了不少。

空间

受益明显的首先是后备箱的储存空间了，正常情况下容量扩充至470L，相比于上一代车型增大了20L，放倒后排座椅后能够达到更大的1560L容量，同时还配备了一个建大（KENDA）的非全尺寸备胎，非常实用。

同样提升的还有后排空间，纯平地台很讨喜。后排的靠背拥有一个不错的倾角设计，长途乘坐舒适度有所提升。

内饰

来了，这套让老车主后悔的内饰设计来了。在营造车内豪华感这件事上广汽是越来越得心应手了，从新能源产品Aion?S到LX，再看全新的GS4。一体化中控屏、仪表盘设计以及双色撞色设计似乎是营造豪华感的利器，镀铬饰条加入分割了车内的层次感，视觉效果上乘，实际触感也符合期待。

游艇排挡造型的档位设计仍旧是自主品牌的最爱，握感不错，能够填充满手心。有趣的是侧面的按键是手动加减档按键，而锁止键却被放在了档位前方，以至于刚刚拿到车的时候的确是花时间习惯了一下。

此次试驾的顶配车型配备ACC自适应巡航，算是情理之中，配备三挡位跟车距离，实际操作简单，上手快，对于这个功能已经比较习惯了，遗憾的是全速域的却ACC需要选装。全系仅有顶配与次顶配配备ACC自适应巡航，其余车型均配备定数巡航，满足高速驾驶也不错。

空调区域选择了物理按键设计比较提升我个人对它的好感，金属键触感不错，有点奔驰的既视感。但是需要说的一点是除雾按键的位置稍微有点远，在实际驾驶中需要除雾的时候总要低头看一眼。

动力

动力上仍旧是配备了代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，匹配一台爱信的6AT变速箱。这样的参数带动这台车是没有任何问题，在实际驾驶中的表现也是如此。与目前大部分车型的调教不同的是，初段并没有想要给人营造一种动力强劲的油门体验，踩起来比较跟脚，深踩以后降档迅速，动力反馈明显，在城市用车环境下是足够用了。但此次试驾的这台车应该是由于之前的媒体试驾比较粗暴，导致变速箱在减速停车时二档降一档时有发生顿挫现象，比较明显。

悬架选用了前麦弗逊+后多连杆的结构设计，调教在我看来主打舒适，对于细碎的颠簸过滤比较到位，同时轮胎业选用了米其林的PRIMACY系列，更加注重静音和舒适性。方向盘的调教非常轻盈，好处是女生驾驶的时候比较容易，但在低速城市路况下路感的确不是很好，较拥堵路况需要大幅卡位的时候比较紧张。在高速路段会有明显改善，转向阻尼有明显增加。

油耗

满油提车，行驶里程2331km。

满油还车，表显里程2541km，共计行驶210km，正常用车路况，涵盖高速、拥堵以及城市快速路。启动热车后再出发，无暴力驾驶，未使用ECO模式。

还车加油17.99升，跳枪一次。平均油耗约为8.56L/百公里，仪表显示8.7L/百公里几乎一致。

浩子说，第二代GS4

总共试驾了3天，严格来说只有两天。主要体验了城市路况以及高速路况，日常用车下，个性分明，优略明显，第二代GS4在十万水平的紧凑级SUV阵营中是一个值得入手的产品。

相比于博越、长安CS75PLUS等车型来说，第二代GS4在内饰的设计上是其中非常出色的一款。尺寸增大至主流水平，与博越势均力敌，但相比于长安CS75PLUS来说尺寸却不占优势，并且长安在13.99万就已经能够拿下一台2.0T+8AT动力版本的车型，所以目前来看，长安CS75PLUS仍旧对于GS4来说还是会有不小的压力。不过在当下的自主品牌中，这台GS4仍旧是保留着不错的水准，但想要做出有质感的产品仍旧需要更多的市场反馈才可以。（图文|浩子果果）

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