第七代伊兰特价格_伊兰特价格

1.全新伊兰特不到10万，虽然动力拉胯，但有一方面同级最强！

2.售价基本重叠 全新伊兰特和日产轩逸该买谁？

3.现代伊兰特黑色漂亮，家用1.5L动力够用，CVT平顺省油

4.探店对比：价格相近，伊兰特和菲斯塔谁更值得买？

5.当韩系撞上日系，同为运动风格，伊兰特和思域要怎么选？

6.预售10.98万起的全新一代伊兰特，值得买吗？

伊兰特2021款是一款现代旗下的紧凑型车，其官方指导价为99800元-141800元。我们以伊兰特2021款1.5LCVTGLX精英版为例，其官方指导价为112800元，据了解目前遂宁市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5483元，购置税9982元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是130065元。

伊兰特前脸呈现出犀利的设计风格，加上大嘴式格栅，富有“杀气”，辨识度非常高。

伊兰特2021款1.5LCVTGLX精英版内饰风格走了运动路线，搭配银色饰条，整体设计很耐看。此外，该车标配了蓝牙/车载电话、上坡、前排头部气囊等多项配置。

动力方面，伊兰特配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为84kw，峰值扭矩为143牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.4L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，伊兰特的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全新伊兰特不到10万，虽然动力拉胯，但有一方面同级最强！

10月25日，继十代索纳塔之后，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。

那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格，9.98万自动挡起售并不算贵。一来，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右，极具诚意。

而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的。

但是，按照北京现代如今的品牌力来看，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。

所以，单从价格上看，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意，关键就看消费者买不买账。不过，从产品力上分析，七代伊兰特还是相当能打的。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚、科幻，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。

所谓楔形元素，就是在整车设计中加入更多锐角处理，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿、压低的车头、随处可见的犀利线条，营造了一种锋芒毕露的性能感。

在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。

七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧、车尾全部进行了楔形处理。

你看车头，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰，辅以楔形LED日行车，更显锋利、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同，伊兰特在C柱位置引出一道折线，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明。

总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。

相较于大众MQB或是丰田TNGA，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势。

首先是空间，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间。

其次是轻量化，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能，降低油耗，以1.5L车型为例，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。

至于动力方面，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感。

所以，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早。

一方面自然是北现江河日下的品牌力。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手，四成来自合资，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。

另一方面是七代伊兰特的营销打法。

从“伊兰特”命名上的回归，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上，这又在一定程度上拉低了北现的形象。

伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产、思域之于本田，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。

一句话，对于北现而言，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望，如若失败，那么等待北现的将是漫长的寒冬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价基本重叠 全新伊兰特和日产轩逸该买谁？

Hello，大家早上好啊！

在经历了悦动、朗动、领动等命名之后，最经典的?伊兰特名称，如今终于回归到了现代最新一代Elantra上。

全新的风格、夸张的造型、复杂的线条，全新伊兰特带来了比十代索纳塔更强的视觉冲击力。不管后续销量如何，这款车确实吸了一波关注。

前不久的北京车展上，我们已经带大家提前体验了全新伊兰特的静态表现，如今这款车已经正式上市，9.98-14.18万元，整体定价区间比卡罗拉、轩逸、思域、朗逸等等都要低，比指导价10.98-14.68万元的领动甚至也要低。

之前我们分析过，全新伊兰特的尺寸有了明显的提升，不管是轴距还是车身长度，它在同级别的合资紧凑车中，基本上是块头最大的一个：

有了这个尺寸打底，这款车后排的腿部空间确实有保障，爽哥174mm的身高，坐在后排依然有两拳的腿部空间：

不过受限于溜背车顶，不管是爽哥还是1米8的辰哥，坐在后排的头部空间都比较局促了，身高没那么高的小伙伴，即便坐在后排不会顶头，视线也会有些压抑。

而这个级别的其它合资紧凑车，除了马自达昂克赛拉、福特福克斯这种比较侧重运动性的车型外，有着不少腿部、头部空间都很充裕的车型。例如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域以及大众朗逸等，整体的内部空间表现，都比全新伊兰特要好。

所以，全新伊兰特并不是一辆均衡的家用车，它的造型非常运动和个性，但是在空间方面有自己比较明显的短板。如果后排经常坐的是身高不算太高挑的成年人或儿童，这款车尚能满足需求，最终能否接受，还是需要大家在看车时着重体验一下。

全新伊兰特是一款造型很运动、个性的车，但是它却缺乏与外观相匹配的性能，这是新伊兰特第二个比较矛盾的地方。

和现代菲斯塔的1.4T、1.6T动力搭配不同，新伊兰特用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T发动机的动力参数，在扭矩上还比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。

至于和其它车型的对比，伊兰特起步的1.5L自吸发动机，基本和大众朗逸的1.5L发动机相当，但明显比日产轩逸的1.6L发动机要弱不少，扭矩表现更是远逊于卡罗拉的1.2T版。

如果说轩逸1.6L的动力算是城市、高速勉强够用的话，那么伊兰特的1.5L发动机的性能就有些偏弱了。

如果核心需求是市区代步，伊兰特1.5L基本能满足需求，但是据试驾过的媒体反馈，这款车来到限速80公里/小?时的高架路上，动力就已经有些捉襟见肘。所以对动力稍微有些追求的话，建议直接绕开1.5L版本。

至于伊兰特的1.4T版，性能参数比1.5L强了不少，应付家用、以及高速、高架的场景，都算得上充足了。但是和同级别其它搭载涡轮增压发动机的车型相比，依然占不到优势。

思域1.5T就不用说了，提速性能已经和菲斯塔的1.6T版接近，即便是朗逸的1.4T版，最大功率比伊兰特1.4T多了7千瓦，扭矩也高了39牛·米。

所以，全新伊兰特虽然造型很运动，但它只是一台有动感气息的车，并没有运动的底子。真要追求运动的话，还是建议优先考虑思域、福克斯、昂克赛拉甚至领克03等车型。

上面提到了全新伊兰特头部空间和动力方面的缺点，作为一款刚刚换代上市的新车，它绝对不会毫无优点。对比配置单之后会发现，性价比正是全新伊兰特最大的优点。

上面的表格，我列举了涉及安全、舒适、便利及科技性多方面的核心功能与配置，标明同级六款车型各个功能配置的价格门槛，这样不同车型的功能优缺点和性价比，就一览无余了。

首先从其它品牌中大量出现的“无”字可以看出，全新伊兰特在很多功能配置上，填补了同级合资品牌车型的空白，例如360度全景影像、全液晶仪表、手机无线充电等功能，都是目前主流合资紧凑车中比较罕见的配置。

而全新伊兰特配备的最重磅的“稀缺功能”，是从13.38万元的1.5L旗舰版开始出现的L2级自动驾驶功能，其中涵盖了并线、车道保持、主动刹车及全速自适应巡航等功能，同价位具有相似能力的合资车型，基本只有丰田的卡罗拉、雷凌。

其余配备自适应巡航功能的车型，例如大众朗逸、本田思域、马自达昂克赛拉等车型，价格门槛也普遍在15万元以上。

除此之外，细看每一项功能配置，会发现新伊兰特在大多数中的价格门槛，都明显低于同级对手。

比如6个以上的气囊配备，全新伊兰特从11.28万的次低配就出现了，而其它车型普遍在12甚至14万元左右的版本才出现。再比如电动座椅和座椅加热两项功能，12.38万元的1.5L中配版都出现了，其它品牌则都局限到了14、15甚至16万元的顶配上。

此外还需要注意的是，以上列举的竞品车型中，大多都已经有或多或少的终端优惠，尤其是大众朗逸，优惠幅度已经达到了3万元以上。但是即便如此，和全新伊兰特对比后发现，朗逸全系都有多项配置空白，即便是大幅优惠之后，功能配置也依然没有原价的新伊兰特全面。

所以如果你的预算不算高，基本在12、13万元左右，同时又对座椅加热、主动刹车、无钥匙进入、全液晶仪表等功能配置比较在意的话，全新伊兰特可能就是目前合资紧凑车型中唯一能满足需求的一款了。

不过这里需要重点提醒，全新伊兰特有一项容易被忽略、但是对某些人可能是致命缺点的功能缺失，就是方向盘的前后调节。和菲斯塔一样，伊兰特的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行伸缩。

也就是说，如果你能适应它目前设定的方向盘位置，那么就没有这个问题，如果不能适应，这款车的性价比再突出，可能都要放弃了。

看了以上的对析，如果你依然对全新伊兰特感兴趣，就可以来看看具体该怎么选了。首先，全新伊兰特的起售版价格是9.98万元，和次低配的价格差了1.3万元，如此高的价格差，让人一看就容易怀疑最低配是一款拉低门槛的象征性版本。

单看9.98万元的1.5L?GLS领先版的话，它的性价比还是可以的。4气囊、倒车影像、中控屏、LED大灯等等，对于同级别一些10万元以上的车型，都不一定具备。

11.28万的精英版，增加了1.3万元，多出了2个气囊、17英寸轮毂、前/后驻车雷达、天窗、感应后备箱、无钥匙进入、皮质方向盘、后视镜锁车自动折叠等，单看这些配置，用1.3万元来换，其实是有点不划算的。

此外，精英版还有一个问题，它并没有配备10.25英寸的全液晶仪表，而是3.5英寸的小液晶屏，内饰观感上和中高配会有明显的落差。

相比之下，从1.5L精英版到尊贵版增加的1.1万元，性价比就高多了。到了12.38万元的1.5L尊贵版，就出现了主动刹车、定速巡航、远程启动、全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅、座椅加热、语音识别、车联网等等功能，所以如果预算比较充足的话，12.38万元的1.5L尊贵版是比较值得推荐的。

而如果对动力有一定要求，经常上高架、高速的话，增加9千元选择13.28万元的1.4T尊贵版，也比较适合。

至于1.5L和1.4T的旗舰版，增加的配置就主要是L2级自动驾驶了，除此之外，后排比例放倒和64色氛围灯，也都局限在了两个顶配版。为了这些功能，增加9千-1万元的预算，值不值呢？

这里大家要想好一个问题：选择伊兰特这款车，未来开多久？如果只开两三年、未来有条件就升级新车的话，那么伊兰特12.38万、13.28万两个尊贵版，性价比是最高的，对配置要求不高的话，11.28万的精英版也可以选择。

而如果准备开五年以上，那么还是建议直接选择14.18万元的最顶配，一方面1.5L的动力性能确实太拉胯，另一方面L2级自动驾驶的功能，在未来很快就会成为主流，而新伊兰特配备这项功能的门槛并不高。如果没有这项功能，未来很快就会显得落伍。

以上，就是我们针对全新伊兰特的产品力分析和购买建议，这款车是否打动你了呢？大家对这款车有什么看法，欢迎留言讨论哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特黑色漂亮，家用1.5L动力够用，CVT平顺省油

紧凑型轿车市场，竞争一直都只高不低，尤其是就国名认知度来说，这个市场中的很多车型都说得上家喻户晓，就在最近，北京现代又有了新的动作——全新现代伊兰特上市。

2020年10月25日，第七代现代伊兰特正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元。新车基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车，配备了1.5L与1.4T两种动力系统。

单就价格表现来说，9.98-14.18万元，算是一个非常主流的合资品牌紧凑型轿车定价水平，我们就以市场中热销、屡屡取得单月销冠的?日产轩逸为例，轩逸的官方指导价为指导价9.98-14.30万，售价重叠幅度可以说非常大。

毋容置疑的是，就目前来看，全新伊兰特在产品方面拥有相当不错的优势，在本文中，我们不妨直接和日产轩逸做个对比，看看和同级"销冠"轩逸相比，伊兰特的表现又如何？

车型方面，我们在两款车型中各选择了一台性价比最高、最适合家用的产品。现代伊兰特选择了官方指导价12.38万元的2021款?1.5L?LUX尊贵版，日产轩逸选择了官方指导价12.99万元的

2021款?1.6L?XL?CVT悦享版。

先来看动力方面，2021款?1.6L?XL?CVT悦享版用了1.6L+CVT的动力搭配。发动机最大功率135马力，峰值扭矩159牛·米。现代伊兰特方面，2021款?1.5L?LUX尊贵版用了1.5L+CVT的动力组合方式，最大功率115马力，峰值扭矩144牛米。

就动力表现来看，其实两车的整体表现都差不太多，我们选取的动力版本也均为日常完全够用的车型，整体来看，日产轩逸的表现要更好一些。必须要说的是，就产品可靠性和维修成本来看，这两套动力系统都表现的相当不错。

我们直接来看两车的三围表现，日产轩逸的长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。现代伊兰特方面，长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

就两车的空间表现来看，凭借更好的轴距优势，现代伊兰特在驾乘空间方面的表现无疑更占优势，车长的优势，也能拥有更好的储物空间。不过话说回来，日产轩逸的轴距表现其实也相当不错。

作为各自车型中最具性价比的版本，我们将两车的配置表现做个简单对比，看看谁的表现要更好一些。

首先是安全配置方面，两车都提供了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、倒车影像这些配置，有意思的是，现代伊兰特进行了更多主动安全配置方面的下放，比如车道偏移预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒这些配置，还是非常诱人的。

此外，伊兰特还搭载了前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车这些配置，这是日产轩逸当前版本所不具备的配置。对了，伊兰特当前版本的车型还用了17英寸轮圈，日产轩逸为16英寸。

不仅如此，感应后备箱、方向盘加热、双10.25英寸仪表盘、手机无线充电、主驾驶电动调节、前排座椅加热这些配置也是日产轩逸没有的。另外，在音响和灯光方面，伊兰特为6喇叭，轩逸为4喇叭，伊兰特在灯光配置方面还额外提供了自适应远近光灯这项配置。

轩逸同样也有亮眼的配置，内置行车记录仪、后排背架、卤素前雾灯、速度感应式雨刷、后排出风口、分区空调这些配置均表现的比较亮眼，这也是我们所选版本的伊兰特所没有的。

和其他竞品车型相比，其实两车在配置上的表现都做的非常不错，诸如无钥匙进入/启动、远程启动、车联网、LED大灯组、PM2.5过滤装置这些配置，两车均有搭载。当然，要说表现更好的，那自然是刚刚上市的现代伊兰特，尤其是自动刹车等配置的引入，更是为它加了不少分。

两车均是市场热度非常高的车型，综合来看，两车在动力、空间上的表现基本没太大差异，但在配置方面的表现，现代伊兰特还是表现出了非常强势的劲头，和当前级别中其他车型相比，同样优势明显。至于本次"复活"的伊兰特能不能有当年的销量势头，还要看它接下来的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店对比：价格相近，伊兰特和菲斯塔谁更值得买？

国内乘用车市场，销量好的家用车价格是10万左右，这个价位有很多款车型，例如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等等。这些保有量较大的车型，性价比可以，但看久了难免会产生审美疲劳，如果能换一换口味，车友们还会有新的选择。现代伊兰特早在2011年就停产了，恐怕被大家忘记了，时隔多年，现代伊兰特卷土重来，方方面面都有所变化，我们一同来看看。

新款?伊兰特有多种颜色，感觉黑色车身更漂亮，车头前脸造型低矮，运动风格浓郁。两侧大灯与碗型的中网格栅紧密相连，看着很有气势。灯光配置，全系标配LED远近光、自动头灯、大灯延时关闭，灯光配置还是挺齐全的。

车身侧面用多条穿插的筋线装饰，显得车身凌厉又动感。2021款伊兰特的车身尺寸长宽高分别是4680*1810*1415毫米，车身尺寸在同级别车型中属于中等水平。这款车是2021款1.5L?TOP旗舰版，车轮数据是225/45R17，轮胎的宽度刚好合适，增强了轮胎抓地力，降低了油耗，黑色刀锋轮毂看着漂亮，年轻车友比较喜欢。

车身尾部整体看着立体感很强，尾灯区域用内凹式设计，一条灯带贯穿于两侧尾灯，车尾底部看不到排气管，排气管隐藏在车身最下面，后杠下面配备了一条装饰条，装饰条两端和中间配备了红色反光灯，提高了夜间行车安全性。

进入车内，全新样式的中控台用冷色系，驾驶位这边多处使用浅色饰件，看着干净。这款1.5L旗舰版中控屏幕是10.25英寸的，功能配置比较全面，像GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能这些都有。

方向盘用皮质包裹，手感不但细腻还防滑，方向盘功能方面较为单一，仅有手动上下调节，其它配置有方向盘加热功能，冬季就要到来了，方向盘加热功能比较实用。透过方向盘能够看到10.25英寸的全液晶仪表，仪表盘的背景颜色和显示的信息看着比较清爽，分辨率也挺高，看久了也不会累眼。

车内座椅用仿皮面料包裹，舒适性不错，主驾驶和副驾驶标配前后、靠背调节，以及座椅加热功能。主驾驶比副驾驶多了座椅高低和电动调节。

这款车的轴距是2720毫米，身高1.78米的乘客坐进后排，头部空间所剩无几，腿部空间有两拳的间隙。后排座椅不支持角度调节，坐垫有些偏短，大个子坐上去，腿部支撑稍微差一点。

打开后备厢，后备厢最大宽度是1420毫米，内部高度是510毫米，这样的容积满足家用没有问题，20英寸、24英寸和28英寸的行李箱都能放进去。后排座椅支持比例放倒，想装长条形状的物品没有问题，车厢内部最大进深是1900毫米。

底盘方面，用了这个级别常见的前独立悬架和后非独立悬架，悬架调校风格是偏运动的，但不是非常硬的那种，而是硬中带韧性，行车时的感受与德系车底盘调校风格相似，时速120公里的时候，车身比较稳，没有飘的感觉。

动力方面，这款车搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出115马力，峰值扭矩143.9牛米，最大扭矩转速是4500转。传动系统匹配了CVT变速箱。动力输出没有涡轮增压发动机强劲，但日常驾驶给人的感觉很轻松，时速80公里之内，驾驶感比较畅快，跑高速时动力稍微弱了一些。变速箱平顺性要优于双离合和AT变速箱，油耗比较经济，实测平均油耗是7-8升。这样的油耗对于家用代步来说，是比较省油。

安全配置方面，这款1.5L旗舰版有6个气囊、胎压报警、车身稳定系统、车道偏离预警和主动刹车功能。操控配置有前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动驻车和上坡功能。其它配置有电动天窗、感应后备厢、遥控、蓝牙钥匙等等目前所流行的配置。从配备方面能够看出，这款车的配置比同级别车型配置高出很多。

价格方面，新款伊兰特价格区间是9.98万-14.18万。价格与同级别车型相比还是占优势的，例如大众朗逸的价格区间是9.99万-16.19万。日产轩逸价格区间是9.98万-14.3万。丰田卡罗拉的价格区间是11.98万-15.98万。

选车方面，文中车型是2021款1.5L?TOP旗舰版，这款车指导价是13.38万，这款车配置方面较为全面，性价比较高，只是新款伊兰特全系没有全景天窗，这一点有些遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当韩系撞上日系，同为运动风格，伊兰特和思域要怎么选？

近日第七代?伊兰特公布上市预售价10.98到14.58万元。这个价格也引起了一些讨论。马克车看到有些网友在评论里说：这个价位我宁愿去买菲斯塔了。

菲斯塔是北京现代主打性能和操控的一款A级轿车，指导价11.98-15.48万元，比伊兰特的预售价整整高了一万。不过笔者在北京现代展厅了解到，目前菲斯塔终端优惠现金1.5万。实际售价已经低于伊兰特的预售价。

那么差不多的价格，伊兰特和菲斯塔，谁更值得买呢？笔者通过一次探店，对这两款车进行了面对面的对比。

作为现代i-GMP平台出品的首款A级轿车，第七代伊兰特将长轴距、低重心的特点，发挥得淋漓尽致。它的车身尺寸达到了4680mm，轴距2720mm。相比上代车型（也就是在售的领动）车身长度增加了70mm，轴距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，后排腿部增加了59mm。

和菲斯塔相比，伊兰特的长度和轴距都多出了20mm。可以说，——目前伊兰特已经是现代旗下尺寸最大、轴距最长的A级车（名图算A+级，不算在内）。

而且，i-GMP平台低重心的特点，伊兰特身上也很典型。它的车身高度只有1415mm，而菲斯塔是1425mm，领动是1450mm。伊兰特的车身高度最低，低趴的姿态更明显。

▲菲斯塔只比伊兰特高了一厘米，但低趴感的营造不如伊兰特那么鲜明

虽然伊兰特最低，但笔者特意坐到两款车内进行了空间的对比。实测结果是：（笔者身高178cm）伊兰特头部约有半拳到一拳，后排腿部约有两拳。而菲斯塔后排头部几乎顶头，腿部大约只有一拳半。伊兰特的空间完胜菲斯塔。

▲伊兰特的空间比菲斯塔表现更好

伊兰特的设计我简单总结为三个特点：其一，参数化设计。最典型的就是它的参数化宝石切面前格栅、参数化宝石切面腰线，参数化的特点是避免封闭、避免重复、避免直线、避免转角，提倡融合、提倡无边界，所以你可以看到它的大灯和前格栅是融为一体，呈现出无边界的开放融合效果(这一点在新途胜L上体现的更加明显)。你还可以看到它的腰线不是一条长直线，而是几条棱线交叉，没有明显的区域分界，通过高低参差营造出宝石般的切面效果，在不同角度的光线下可以呈现出不同的光影感。

伊兰特的尾部是给人视觉冲击感最强的。仍然是避免转角和直线的参数化设计思路，一条大凹槽、两边獠牙式尾灯，中间一条贯穿式灯带，再加上造型夸张的尾翼，局部大量用短线条加凸起来营造一种凌厉感，这个尾部颇有跑车的风范。

其二，伊兰特极强的低趴感，比菲斯塔要更明显。这种低趴的姿态更明显的体现在它的车头高度上，它或许是我近些年来看到过的，车头高度最低的一款家用车，以至于它的车标只能放在引擎盖上。

其三，伊兰特用的双大屏、触摸式空调面板，营造出很强的科技感。加上大量的驾驶（顶配多达23项）、丰富好用的语音控制功能，让整车的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上车内储物空间的营造得非常丰富，这让伊兰特的实用性非常强。

再简单说下菲斯塔。其实从笔者个人的审美习惯来说，还是更喜欢菲斯塔这种边界清晰、浑圆饱满的造型。特别是车头，菲斯塔看起来更厚重，更有力量感。伊兰特或许对我这个70后的人来说，过于前卫大胆了一些。

此外从侧面和后方的线条来看，菲斯塔的肌肉感更强，更有性能车的气势。特别是菲斯塔的屁股，没有伊兰特那么锐利，但更圆润有致，更有味道。

坐到菲斯塔的车内，能明显感觉到，菲斯塔和伊兰特不是一个时代的产物。菲斯塔最显眼的是一块10.25寸的中控悬浮屏，样式比较传统。仪表也是“物理表+7寸液晶屏”的组合。外加大量物理按键的设置，整体看起来比伊兰特要“古朴”一些。不过在笔者这个70后看来，菲斯塔的这种古朴简约的力量感，更有机械的味道，反而更得我心。

伊兰特拍摄的展车为预售价12.88万的1.5L尊贵版，115马力，143.9牛米，配CVt变速箱。此外伊兰特还有1.4T的版本，最大140马力、211牛米，配7速双离合。从4S店了解到，目前1.5L和1.4T的销量结构各占一半。已经有了十几个订单，而且每天都有新增到店客户来看车。关注度颇高。

事实上，菲斯塔的关注度也很高。笔者在探店过程中，至少有三拨客户都直奔菲斯塔而来，而且并没有将它与伊兰特做过多的比较。在销售顾问的介绍中，也一直在重点强调菲斯塔的性能和操控。至少我的感觉，两类车型的客户，并不会有太多交叉。

其实两款车在设计上风格迥然不同之外，在动力和配置上差异也不小。以14.38万的1.6T菲斯塔为例，优惠1.5万之后12.88万元。和伊兰特1.5L尊贵的预售价刚好相同。

但菲斯塔是1.6T（此外还有两款低配车型也提供了1.4T），最大204马力，265牛米，7速双离合，后独立悬架，18寸轮毂。还带车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主要的驾驶装备。前排座椅加热、电动天窗也配备。

而1.5L尊贵型的伊兰特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊兰特胜在配置高。车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航、双10.25寸大屏、全套语音识别……功能一应俱全。

▲伊兰特的底盘和悬挂

从配置和动力，就能看出两款车型的区隔——伊兰特主打家用、智能、空间、设计，菲斯塔主打性能和操控、驾驶乐趣。毕竟目前在这个级别和价位，能和思域在直道上一较高下的，好像就只有菲斯塔。

最后说说

随着领动的逐步退市，伊兰特和菲斯塔将组成北京现代新的A级车“双子星”，两款车在我看来“一文一武”，风格迥然不同，适合不同年龄层和取向的消费者。虽然作为70后的我还是更喜欢菲斯塔，但90后、00后伴随互联网长大的一代年轻人，也许伊兰特从头到脚这种充满互联网基因的、参数化、智能化的气质，会更吸引他们吧。

如果相同的预算，您会怎么选呢？欢迎留言讨论。

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预售10.98万起的全新一代伊兰特，值得买吗？

日前，我们从国内相关媒体获悉，第七代现代伊兰特车型已经正式上市。早在北京车展时候，?伊兰特就受到了很多消费者的关注。有的消费者早早的期待着伊兰特，而今上市后却有了犹豫。预算10几万元，思域也很不错，当韩系车撞上日系车，在外观、动力配置等多方面我们该怎样选择？

外观方面

第七代伊兰特

指导价格区间：9.98-14.18万元

第七代伊兰特在外观方面，整体外观造型简约时尚，运动气息很足。前脸部分家族式的进气格栅向两侧延伸，连接到两侧大灯组呈现一种展翼的状态，非常个性。下包围两侧折面设计更显年轻，使得车头部分非常凌厉。

车尾部分，伊兰特的尾部造型非常夸张，起伏角度很大，让整车独特的属性发挥的淋漓尽致。搭配溜背式的车身设计，从后面看上去也显得非常动感。传统标识搭配英文字母的设计，让伊兰特尾部有了很好的识别度的同时也能很时尚。

本田思域

指导价格区间：11.99-16.99万元

外观方面，思域的外观造型沿用了最新的家族式设计，车头部分黑色格栅连接两侧大灯组，向后渐隐闭合，造型上显得很有新意。前面结构上看车头部分更显低趴，运动属性分外明显。黑色格栅与灯框的设计显得非常精神。

车的尾部，思域的尾部造型要紧凑一些，配合溜背式的造型，非常符合现代年轻消费者的审美。双C型的尾灯设计，让思域尾部的识别度有了很大的提升。加上中置的排气布局等，进一步提升了整车的运动氛围。

尺寸方面

尺寸方面，伊兰特的长/宽/高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。搭配上五辐式菱形轮毂，让伊兰特的车身更具动感。

尺寸方面，思域的长/宽/高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。车身造型上虽没有伊兰特层次丰富，但是简约的车身线条还是很耐看。同为五辐式的轮毂造型，跑起来效果也很不错。

内饰方面

伊兰特的内饰用了深浅颜色的撞色设计，视觉上给人的感受要更为洁净一些。中控台用了偏向驾驶员一侧的设计，在很多新款车型中都有体现到，提升了驾驶过程中的便捷性。档把造型的设计也很个性，很能吸引年轻消费者的目光。四辐式平底多功能方向盘，质感和握感都很不错，让人很有驾驶欲望。

思域的内饰看上去，要传统一些，也比较符合本田家族简约内饰的理念。车内三幅式的多功能方向盘，质感要偏硬一些，握感上还可以，算是偏运动一些。并且车内还保留了一定的物理按键，按键造型还算看得过去。其他配置并没什么特点，同级对比也不算出彩。座椅两侧的支撑效果很好，驾驶起来压路的承托效果很不错。

动力方面：

动力上，伊兰特搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力版本，其中1.5L自然吸气发动机版本，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，官方百公里油耗为4.9L；1.4T涡轮增压发动机版本，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

本田思域在动力上，搭载了1.0T三缸和1.5T四缸发动机，其中1.0T发动机最大功率为92kW，峰值扭矩为173牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。1.5T发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为220（226）牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。

总结：

综合来看，两车动力上的差距相对不大，满足家用都还算可以，但是如果有更高的动力需求，思域要更强一些。外观方面就见仁见智了，有的人说思域是街车造型，那么伊兰特就成了他的个性之选，但是也有的消费者说伊兰特造型又太过浮夸，所以还是要根据自身喜好和需求选择。（文/李合齐）

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说到?北京现代伊兰特，大家的印象应该是皮实耐用的出租车，但这些年咋销声匿迹了，其实现代悦动、现代朗动、现代领动都是伊兰特，只是这次把名字改回了正统，今天我们就聊聊当下争议不断的全新一代伊兰特，看看它的产品力究竟如何，能否与日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、丰田雷凌等同级车型竞争市场。

日前，官方就正式公布了全新一代伊兰特预售价格10.98-14.58万元。

在外观上，韩系车的颜值从来都不是问题，而新一代伊兰特的整车外观设计更是如此，无论是辨识度颇高的前脸还是它流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都没有任何突兀之处，针对外观设计在此就不多言，因为外观设计这东西因人而异，正所谓萝卜各有喜爱。

在车身尺寸上，全新一代伊兰特的车身尺寸相比现代领动也是全面升级，新车的长宽高分别为4680/1810/1415mm轴距为2720mm，这里的车身参数也表明了新一代伊兰特车内具有十分不错的乘坐空间，特别是它超1米8的车宽和超2米7的轴距在同级车型中具有不错的尺寸优势。

值得一提的就是全新一代伊兰特用现代最新研发的i-GMP模块儿化平台，也就是与第十代索纳塔同平台，全新的平台带来的好处就是车辆的重心更低、发动机位置更靠后，带来更出色的驾驶体验，同时该平台也实现了轻量化，并且在安全性方面也有提升，至于悬架方面全系车型均用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合。

来到车内，不仅外观具备出色的视觉美感，内饰设计也比较激进看起来简洁时尚，用的双屏设计也大大提升了车内的科技感，而且高配车型还提供了64色氛围灯、无线充电、发动机启停、车道保持等配置甚至还能够选择两边门板不一样的颜色，至于新一代伊兰特的配置大家完全可以放心，因为韩系车的配置在合资品牌中一直名列前茅。

在动力方面则提供了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，传动方面为CVT变速箱和7挡双离合变速箱，最大马力分别为115匹、140匹，峰值扭矩分别为143.9牛米、211牛米，这样的动力完全可以满足咱们普通消费者的用车需求。

师哥划重点，在国内汽车市场中同一平台两个车型不少见，可人家大众和丰田是南北两家，不会在同一个4S店中看到大众宝来和大众朗逸以及丰田卡罗拉和丰田雷凌，这种自己竞争自己的事，您以后到现代的4S店会看到现代锐动、现代领动、新款伊兰特三代同堂，特别是伊兰特的动力系统没有什么亮点，别忘了现代菲斯塔这个堂哥，这就尴尬了，所以说预售10.98万起的全新伊兰特，还值得买吗？

找车就像找朋友一样，要找对味的。乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我！

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